KR200165496Y1 - 방음패널 - Google Patents

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KR200165496Y1
KR200165496Y1 KR2019990015782U KR19990015782U KR200165496Y1 KR 200165496 Y1 KR200165496 Y1 KR 200165496Y1 KR 2019990015782 U KR2019990015782 U KR 2019990015782U KR 19990015782 U KR19990015782 U KR 19990015782U KR 200165496 Y1 KR200165496 Y1 KR 200165496Y1
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주식회사대산강건
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
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Abstract

본 고안은 차량 혹은 고속전철등이 주행될 경우 발생되는 소음이 도로 혹은 철로의 외부로 전달되지 않도록 도로변 혹은 철로변에 설치되는 방음패널에 관한 것으로, 특히 두께가 t로 이루어지고 폭이 T로 이루어진 전면부와 후면부가 연결부에 의해서 연결된 단면이 H형상으로 형성된 프레임에 조립되는 방음패널에 있어서; 상기 프레임과 상기 프레임의 사이에 설치되는 방음패널은, 전면의 좌우폭이 상기 프레임의 전면부가 노출되지 않도록 상기 프레임과 상기 프레임의 간격(P)과 대체로 동일한 W1으로 이루어지고, 후면의 좌우폭은 설치 및 분해가 용이하도록 상기 프레임과 상기 프레임의 간격(P)보다 적은 W2로 이루어지며, 그 전면은 소음을 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 수직면에 대해 경사진 면에 다수의 흡입공이 형성된 방음패널에 관한 것으로, 방음패널의 내부에 제1 및 제2공기층이 형성되고 방음패널의 전면패널부가 경사져 공극율이 증대되며 방음패널을 지지하는 프레임이 방음패널이 설치된 후 노출되지 않게 되어 소음이 도로 혹은 철로의 외부로 전달되는 것을 보다 효율적으로 차단함과 동시에, 방음패널과 일체로 형성된 레일부가 프레임의 전면부에 안내되어 방음패널이 프레임에 설치되므로 방음패널을 보다 용이하고도 견고하게 설치할 수 있어 설치비가 절감되며, 보수유지시에는 제거하고자하는 방음패널만을 용이하게 해체시킬 수 있으므로 보수유지비가 절감된다는 효과가 있다.

Description

방음패널 {Sound absorbing pannel}
본 고안은 차량 혹은 고속전철등이 주행될 경우 발생되는 소음이 도로 혹은 철로의 외부로 전달되지 않도록 도로변 혹은 철로변에 설치되는 방음패널에 관한 것으로, 특히 방음패널의 내부에 공기층을 형성시키고 방음패널의 전면패널부의 공극율을 증대시키며 방음패널을 지지하는 프레임이 방음패널이 설치된 후 노출되지 않도록하여 소음이 도로 혹은 철로의 외부로 전달되는 것을 보다 효율적으로 차단함과 동시에, 방음패널의 설치시 용이하게 설치하여 설치비를 절감시키고, 보수유지시에는 제거하고자하는 방음패널만을 용이하게 해체시킬 수 있도록하여 보수유지비를 절감시킬 수 있는 방음패널에 관한 것이다.
일반적으로, 차량 혹은 고속전철등이 주행되는 도로 및 철로의 주변에는 외부로 소음이 전달되지 않도록 소음을 차단시키는 방음패널이 설치되는 것은 필수적이다.
또, 건물을 건축하고자할 경우에도 분진 및 소음이 공사장의 외부로 전달되지 않도록 방음패널이 설치되는 것은 필수적이다.
이와 같이 방음패널은 여러 가지 형태로 다양한 장소에 설치되어 사용되고 있으며, 이와 같은 일예로서는 일본국에서 1993년 12월 27일자로 실용신안공개된 일본국 실개평 5-96321호가 제안되어 있다.
일본국 실개평 5-96321호는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 적정의 간격으로 입설된 종틀재(1)와, 임의의 종틀재(1)의 배면에 연설되어서 넘어짐을 저지하는 넘어짐방지부재(2)와, 종틀재(1)의 배면에 연설되어서 서로 인접하는 종틀재(1)끼리를 연결하는 연결재(3)와, 서로 이웃하는 종틀재(1)사이에 수납된 사절체(4)로 이루어지고, 넘어짐방지부재(2) 및 연결재(3)가 종틀재(1)에 구사비(5)로서 분리가능하게 연설된 것을 특징으로 한다.
이와 같은 종래의 일본국 실개평 5-96321호는, 구(1a)가 형성된 종틀재(1)에 사절판(4)을 순차적으로 적층시켜서 공사장의 소음이 공사장의 외부로 전달되지 않도록 한다.
그러나, 이와 같은 종래의 일본국 실개평 5-96321호는, 종틀재(1)의 최하단에 설치된 사절판(4)이 손상되어서 교체하고자 할 경우 상기 종틀재(1)에 수납된 상기 사절판(4)을 전부 상기 종틀재(1)로부터 이탈시킨 후 손상된 사절판(4)을 교체해야 하므로써 그 작업시간이 과다하게 소요되는 것은 물론이고 과다한 인력이 낭비된다는 문제점이 있었다.
또, 상기 사절판(4)은 표면이 평면으로 이루어진 상태에서 흡입공이 형성되므로 소음의 차단효율이 저하되는 것은 물론이고, 사절판(4)을 종틀재(1)에 수납시킨 후에 종틀재(1)의 표면에 외부로 노출되게 되어 소음의 차단효율은 더욱더 저하되는 것은 물론이고 외관이 미려하지 못하다는 문제점이 있었다.
즉, 소음을 보다 효과적으로 차단시키기 위해서는 소음이 발생되는 위치로 동일면에 대해 보다 많은 공극이 형성되고, 소음원이 발생되는 곳으로 틈새가 발생됨이 없이 방음패널이 설치되어야 하나, 일본국 실개평 5-93621호는 사절체가 평면으로 형성되고, 이 평면에 다수의 흡입공이 형성되므로 공극율을 증대시키는 데 한계가 있고, 종틀재(1)의 표면에는 사절판(4)이 위치되지 않는 사공간으로 되어 소음을 보다 효율적으로 차단할 수 없고 종틀재(1)가 외부로 노출되어 외관이 미려하지 못하게 된다는 문제점이 있었다.
본 고안은 상술한 여러 가지 문제점들을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 방음패널의 내부에 공기층을 형성시키고 방음패널의 전면패널부의 공극율을 증대시키며 방음패널을 지지하는 프레임이 방음패널이 설치된 후 노출되지 않도록하여 소음이 도로 혹은 철로의 외부로 전달되는 것을 보다 효율적으로 차단함과 동시에, 방음패널의 설치시 방음패널을 용이하게 설치하여 설치비를 절감시키고, 보수유지시에는 제거하고자하는 방음패널만을 용이하게 해체시킬 수 있도록하여 보수유지비를 절감시킬 수 있는 방음패널을 제공하는 데 있다.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 방음패널은, 두께가 t로 이루어지고 폭이 T로 이루어진 전면부와 후면부가 연결부에 의해서 연결된 단면이 H형상으로 형성된 프레임에 조립되는 방음패널에 있어서; 상기 프레임과 상기 프레임의 사이에 설치되는 방음패널은, 전면의 좌우폭이 상기 프레임의 전면부가 노출되지 않도록 상기 프레임과 상기 프레임의 간격(P)과 대체로 동일한 W1으로 이루어지고, 후면의 좌우폭은 설치 및 분해가 용이하도록 상기 프레임과 상기 프레임의 간격(P)보다 적은 W2로 이루어지며, 그 전면은 소음을 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 수직면에 대해 경사진 면에 다수의 흡입공이 형성된 것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 고안에 의한 방음패널에 의하면, 방음패널의 내부에 제1 및 제2공기층이 형성되고 방음패널의 전면패널부가 경사져 공극율이 증대되며 방음패널을 지지하는 프레임이 방음패널이 설치된 후 노출되지 않게 되어 소음이 도로 혹은 철로의 외부로 전달되는 것을 보다 효율적으로 차단함과 동시에, 방음패널과 일체로 형성된 레일부가 프레임의 전면부에 안내되어 방음패널이 프레임에 설치되므로 방음패널을 보다 용이하고도 견고하게 설치할 수 있어 설치비가 절감되며, 보수유지시에는 제거하고자하는 방음패널만을 용이하게 해체시킬 수 있으므로 보수유지비가 절감된다는 효과가 있다.
도 1은 종래예의 방음패널이 설치된 일본국 실개평 5-96321호의 정면도.
도 2는 종래의 일본국 실개평 5-96321호의 방음패널의 설치상태를 도시한 사시도.
도 3은 본 고안에 적용되는 방음패널이 프레임에 설치된 상태의 전면을 개략적으로 도시한 사시도.
도 4는 본 고안에 적용되는 방음패널이 프레임에 설치된 상태의 후면을 개략적으로 도시한 사시도.
도 5는 본 고안에 적용되는 방음패널의 일실시예를 정면에서 도시한 사시도.
도 6은 본 고안에 적용되는 방음패널의 일실시예를 후면에서 도시한 사시도.
도 7은 본 고안에 적용되는 방음패널을 분해하여서 도시한 분해사시도.
도 8은 본 고안에 적용되는 방음패널의 내부구성을 개략적으로 도시한 단면도.
도 9는 본 고안에 적용되는 방음패널의 다른 실시예에 의한 내부구성을 개략적으로 도시한 단면도.
도 10a 내지 e는 본 고안에 적용되는 방음패널의 다른실시예를 도시한 사시도.
*도면의 주요부분에 대한 부호설명*
10 : 프레임 11 : 전면부
12 : 후면부 13 : 연결부
20 : 방음패널 210 : 전면패널부
211 : 테이퍼면 212 : 상부조립면
213 : 상면 214 : 하면
215 : 흡입공 217 : 하부조립면
220 : 후면패널부 221 : 와이어공
222 : 상부조립면 223 : 상면
224 : 후면 225 : 하면
226 : 하부조립면 230 : 제1측면패널부
231 : 절곡면 232 : 폐쇄면
240 : 제2측면패널부 241 : 절곡면
242 : 폐쇄면 250 : 흡음부재
260 : 제1공기층 270 : 제2공기층
30 : 레일부
이하, 본 고안에 적용되는 방음패널의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여서 상세하게 설명한다.
도 3은 본 고안에 적용되는 방음패널이 프레임에 설치된 상태의 전면을 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 4는 본 고안에 적용되는 방음패널이 프레임에 설치된 상태의 후면을 개략적으로 도시한 사시도이며, 도 5는 본 고안에 적용되는 방음패널의 일실시예를 정면에서 도시한 사시도이고, 도 6은 본 고안에 적용되는 방음패널의 일실시예를 후면에서 도시한 사시도이며, 도 7은 본 고안에 적용되는 방음패널을 분해하여서 도시한 분해사시도이고, 도 8은 본 고안에 적용되는 방음패널의 내부구성을 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 3 내지 도 9에 있어서, (10)은 지면에 거푸집 등에 의해서 견고하게 설치된 프레임으로써, 후술하는 방음패널이 용이하게 설치되고록 P의 간격을 두고 다수개 설치되어 있다.
또, 상기 프레임(10)은, 두께가 t로 이루어지고 폭이 T로 이루어진 전면부(11)와 후면부(12)가 연결부(13)에 의해서 연결된 단면이 H형상으로 이루어진다.
또한, 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 사이에는 차량 혹은 고속전철등이 주행될 경우 발생되는 소음이 도로 혹은 철로의 외부로 전달되지 않도록 다수의 방음패널(20)이 적층되어 설치되게 된다.
즉, 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 사이에는, 전면의 좌우폭이 상기 프레임(10)의 전면부(11)가 노출되지 않도록 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 간격(P)과 대체로 동일한 W1으로 이루어지고, 후면의 좌우폭은 설치 및 분해가 용이하도록 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 간격(P)보다 적은 W2로 이루어지며, 그 전면은 소음을 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 수직면에 대해 경사진 면에 다수의 흡입공이 형성된 방음패널(20)이 순차적으로 다수개 적층되어 있다.
또, 상기 방음패널(20)의 양측면에는, 상기 프레임(10)의 전면부(11)에 삽입되어 상기 방음패널(20)이 설치되도록 상기 전면부(11)의 두께(t)와 대체로 동일한 틈새(K)를 구비한 레일부(30)가 상기 방음패널(20)에 일체적으로 형성되어 있다.
또한, 상기 방음패널(20)은, 소음을 흡음감쇄시킬 수 있도록 유리섬유등과 같은 흡음재에 폴리비닐 폴로리이드 필름의 보호피막이 형성된 흡음부재(250)와, 상기 흡음부재(250)의 전면에 설치되며 보다 많은 흡입공(215)이 형성되도록 수직면(x)에 대해서 θ의 각도로 경사져 형성된 테이퍼면(211)이 구비되고 상기 테이퍼면(211)의 좌우의 폭(W1)은 상기 방음패널(20)이 설치될 경우 상기 프레임(10)의 전면부(11)가 노출되지 않도록 상기 프레임(10)의 간격(P)과 대체로 동일한 길이로 형성된 전면패널부(210)와, 상기 전면패널부(210)의 흡입공(215)을 통과한 소음이 1차적으로 감쇄되도록 상기 전면패널부(210)와 상기 흡음부재(250)의 사이에 형성된 제1공기층(260)과, 상기 제1공기층(260)의 양측면을 폐쇄시키도록 상기 전면패널부(210)의 단면과 대체로 동일한 모양의 폐쇄부(232)가 형성되고 이 폐쇄부(232)로 절곡되어 상기 전면패널부(210)의 내측면과 면접촉되는 절곡부(231)가 형성되어서 상기 전면패널부(210)의 양측면에 조립되며 상기 절곡부(231)의 후면은 상기 프레임(10)의 전면부(11)의 외측면과 면접촉되는 제1측면패널부(230)와, 상기 제1측면패널부(230)가 조립된 상기 전면패널부(210)의 후면에 조립되며 상부면의 양측에는 와이어가 삽입되어 상기 방음패널(20)을 용이하게 들어올릴 수 있도록 와이어공(221)이 형성되며 내측면은 상기 흡음부재(250)에서 소멸되지 않고 상기 흡음부재(250)를 통과한 일부의 소음이 반사되도록 표면의 거칠기가 매끄럽게 형성되고 분해가 용이하도록 좌우의 폭(W2)이 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 간격(P)에서 상기 전면부(11)의 폭(T)을 뺀 길이보다도 좁게 형성된 후면패널부(220)와, 상기 후면패널부(220)에서 반사되는 소음을 감쇄시키도록 상기 후면패널부(220)와 상기 흡음부재(250)의 사이에 형성된 제2공기층(270)과, 상기 제2공기층(270)의 양측면을 폐쇄시키도록 상기 후면패널부(220)의 단면과 대체로 동일한 형상으로 폐쇄부(242)가 형성되고 이 폐쇄부(242)로부터 절곡되어서 상기 후면패널부(220)의 내측면과 면접촉되는 절곡부(241)가 형성되며 전면의 절곡부(241)는 상기 레일부(30)를 형성시키도록 상기 제1측면패널부(230)의 절곡부(231)로부터 K의 간격을 두고 위치됨과 동시에 다른 절곡부(241)보다 길게 형성되어서 상기 후면패널부(220)의 외측으로 돌출된 제2측면패널부(240)로 이루어진다.
또, 상기 전면패널부(210)는, 상기 후면패널부(220)와 조립되도록 상기 후면패널부(220)의 좌우의 폭(W2)과 대체로 동일한 좌우의 폭을 구비하여 절곡되어서 형성된 상부조립면(212)과, 상기 상부조립면(212)으로부터 절곡되어서 전방으로 돌출된 상면(213)과, 상기 상면(213)으로부터 하부방향으로 절곡되며 보다 많은 흡입공(215)이 천공되도록 수직면(x)에 대해 θ의 각도로 경사져 형성되고 상기 방음패널(20)이 상기 프레임(10)에 설치될 경우 상기 프레임(10)이 노출됨이 없도록 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 간격(P)과 대체로 동일한 좌우폭(W1)을 구비한 테이퍼면(211)과, 상기 테이퍼면(211)으로부터 후방으로 절곡되고 상기 상면(213)과 대향되어서 평행한 각도로 위치한 하면(214)과, 상기 하면(214)으로부터 절곡되어 상기 후면패널부(220)와 조립되며 상기 후면패널부(220)의 좌우의 폭(W2)과 대체로 동일한 좌우의 폭을 구비한 하부조립면(217)으로 이루어진다.
또, 상기 전면패널부(210)의 상면(213)의 폭(L1)은, 도 5에 도시한 바와 같이 비 등에 의해 상부로부터 물이 뿌려질 경우 상기 테이퍼면(211)의 하부에 형성된 흡입공(215)으로 물이 유입되는 것을 최대한으로 억제시킬 수 있도록 상기 전면패널부(210)의 하면(214)의 폭(L2)보다도 넓게 형성되어 있다.
또한, 상기 전면패널부(210)의 상면(213) 및 하면(214)에는, 상기 방음패널(20)이 상기 프레임(10)에 조립될 경우 상기 레일부(30)가 상기 프레임(10)의 전면부(11)에 용이하게 삽입되도록 일부가 절결되어 있다.
즉, 상기 후면패널부(220)보다 돌출된 상기 전면패널부(210)의 상면(213) 및 하면(214)의 양단은 일부가 절결되어 상기 레일부(30)가 상하면으로부터 노출되도록 한다.
또, 상기 후면패널부(220)보다 양측으로 돌출된 상기 전면패널부(210)의 양단의 폭은, 상기 방음패널(20)이 상기 프레임(10)에 설치될 경우 상기 프레임(10)의 전면부(11)가 외부로 노출되지 않도록 상기 프레임(10)의 전면부(11)의 폭(T)의 1/2이상으로 이루어진다.
즉, 상기 전면패널부(210)의 양단부로 돌출된 부분은, 상기 방음패널(20)이 상기 프레임(10)에 설치될 경우 상기 프레임(10)의 전면부(11)가 노출되지 않도록하여 외관이 미려하도록 함과 동시에 소음을 보다 효율적으로 차단시키도록 상기 전면부(11)의 폭(T)의 1/2의 이상으로 돌출되어 있다.
한편, 상기 후면패널부(220)는, 상기 전면패널부(212)의 상부조립면(212)과 면접촉되어 조립되도록 상기 상부조립면(212)과 동일한 폭 및 길이로 이루어진 상부조립면(222)과, 상기 상부조립면(222)으로부터 후방으로 돌출되어 절곡된 상면(223)과, 상기 상면(223)으로부터 하부방향으로 절곡되어 형성되며 내측면은 소음을 보다 효율적으로 반사시킬 수 있도록 표면의 거칠기가 매끄럽게 형성된 후면(224)과, 상기 후면(224)으로부터 전방으로 절곡되어 형성된 하면(225)과, 상기 하면(225)으로부터 절곡되어서 상기 전면패널부(210)의 하부조립면(217)과 면접촉되는 하부조립면(226)으로 이루어진다.
또, 상기 후면패널부(220)의 양단은, 상기 방음패널(20)이 상기 프레임(10)에 설치된 후 상기 방음패널(20)의 상기 제2측면패널부(240)을 분리시킬 수 있도록 도 4에 도시된 바와 같이 상기 프레임(10)의 단부로부터 M의 간격으로 이격되어 위치되도록 한다.
즉, 상기 후면패널부(220)의 좌우의 폭(W2)은, 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)사이의 간격(P)에서 상기 프레임(10)의 후면부(12)의 폭(T)을 빼고 상기 제2측면패널부(240)의 절곡부(241)의 폭을 뺀 길이보다도 좁아야 한다.(즉, W2＆lt; P - T - 제2측면패널부의 절곡부의 폭)
또, 상기 레일부(30)를 형성시키는 상기 제2측면패널부(240)의 절곡부(241)의 폭은 상기 제1측면패널부(230)의 절곡부(231)의 폭보다 좁게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 전면패널부(210)와 상기 후면패널부(220)와 상기 제1 및 제2측면패널부(230)(240)의 접촉되는 부분에는 다수의 홀이 천공되고 이 홀에 리벳등과 같은 체결수단이 결착되어서 상기 전면패널부(210)와 상기 후면패널부(220)와 상기 제1 및 제2측면패널부(230)(240)이 조립되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 방음패널(20)의 흡음부재(250)는 도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 1개의 부재로 구비되어 있으나, 본 고안은 이에 한정하는 것이 아니라 도 9에 도시한 바와 같이 2개 이상 분리되어 구성된 것도 포함되는 것은 물론이고, 흡음부재를 지지하는 지지수단이 방음패널의 내부에 설치되는 것은 물론이다.
또, 본 고안의 제1실시예의 상기 흡입공(215)은 상기 테이퍼면(211)의 상면에는 원형으로 이루어지고, 상기 테이퍼면(211)의 하면에는 갈매기 형상으로 이루어져 있으나, 본 고안은 이에 한정하는 것이 아니라, 도 10a에 도시한 바와 같이 상기 테이퍼면(211)의 전체가 원형으로 이루어진 흡입공(215)이 천공되는 것을 포함한다.
또한, 도 10b와 같이 상기 테이퍼면(211)의 전체에 갈매기 형상의 흡입공(215)이 형성된 것도 포함된다.
즉, 본 고안에 의한 방음패널은 상기 흡입공(215)의 형상에 한정되는 것이 아니라 테이퍼진 면에 변형가능한 형상으로 흡입공이 형성된 모든 고안에도 적용되는 것은 물론이다.
또, 본 고안의 제1실시예의 상기 테이퍼면(211)은 중간에 평탄면이 형성되어 있으나, 도 10c와 같이 중간에 평탄면이 형성되지 않은 방음패널도 적용되는 것은 물론이다.
또한, 본 고안의 제1실시예의 상기 테이퍼면(211)은 상부와 하부가 분리되어 경사진 면을 형성하나, 도 10d,e와 같이 하나의 테이퍼면(211)이 형성된 것도 포함되는 것은 물론이다.
즉, 본 고안에 의한 테이퍼면(211)은 수직에 대해 소정의 각도로 경사지게 형성된 모든 고안에 적용되는 것은 물론이다.
다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 방음패널의 설치 및 해체방법 그리고 작용효과를 설명한다.
우선, 본 고안의 상기 방음패널(20)을 설치하고자 할 경우에는, 지면에 일정간격(P)을 두고 견고하게 상기 프레임(10)을 설치한다.
이때, 상기 프레임(10)은 고속전철의 풍압 및 차량의 진동에 충분히 견딜 수 있는 강도로 설치되어야하는 것은 물론이다.
한편, 상기 전면패널부(210)와 상기 후면패널부(220)와 상기 제1 및 제2측면패널부(230)(240)에 형성된 홀을 일치시키고 상기 제1측면패널부(230)의 절곡부(231) 및 상기 제2측면패널부(240)의 절곡부(241)의 틈새(K)가 상기 프레임(10)의 전면부(11)의 두께(t)와 대체로 일체되도록 한 후 리벳 등의 체결수단으로 상기 전면패널부(210)와 상기 후면패널부(220)와 상기 제1 및 제2측면패널부(230)(240)을 조립한다.
또, 상기와 같이 상기 전면패널부(210)와 상기 후면패널부(220)와 상기 제1 및 제2측면패널부(230)(240)을 조립한 후에는, 상기 방음패널(20)에 형성된 와이어공(221)에 와이어를 삽입한 후 상기 방음패널(20)을 크레인등과 같은 리프팅수단으로 상기 프레임(10)의 최상단까지 리프팅시킨 후 상기 방음패널(20)의 레일부(30)가 상기 프레임(10)의 전면부(11)에 일치되도록 한 후 상기 레일부(30)를 상기 전면부(11)에 삽입시킨다.
또, 상기 레일부(30)를 상기 전면부(11)에 삽입시키면 상기 레일부(30)가 상기 전면부(11)에 안내되어 상기 방음패널(20)이 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 사이에 조립되게 된다.
또한, 상기 레일부(30)는 상기 방음패널(20)에 일체적으로 형성되므로써, 상기 방음패널(20)은 상기 프레임(10)에 보다 견고하게 설치되게 된다.
또, 상기 레일부(30)는 상기 제1측면패널부(230)의 절곡부(231)와 상기 제2측면패널부(240)의 절곡부(241)에 의해 상기 프레임(10)의 전면부(11)의 두께(t)와 대체로 동일한 틈새(K)에 의해 형성되고, 상기 제2측면패널부(240)의 절곡부(241)의 폭은 상기 제1측면패널부(230)의 절곡부(231)의 폭보다 좁게 형성되므로써, 상기 레일부(30)가 상기 프레임(10)에 안내될 경우 마찰저항이 저하되어 설치를 보다 용이하게 할 수 있다.
또한, 상기 방음패널(20)이 상기 프레임(10)에 다수개 적층되어 설치되면 상기 프레임(10)의 전면부(11)는 상기 방음패널(20)의 전면패널부(210)에 의해 가려져 상기 프레임(10)의 전면부(11)는 도 3에 도시한 바와 같이 외부로 노출되지 않게 된다.
또, 상기 방음패널(20)에 의해 상기 프레임(10)의 전면부(11)가 노출되지 않게 되므로써, 외관이 미려해지는 것은 물론이고, 소음을 보다 효율적으로 차단시킬 수 있다.
한편, 상기 방음패널(20)이 도 3에 도시한 바와 같이 상기 프레임(10)에 삽입되어 설치되면 소음은 보다 효율적으로 차단되어 도로 혹은 고속전철의 외부로 전달되지 않게 된다.
즉, 상기 방음패널(20)의 전면패널부(210)는 도 6에 도시된 바와 같이 수직면(x)에 대해 소정의 각도(θ)로 경사져 형성되고 이 경사진 면에 다수의 흡입공(215)이 천공되므로써, 종래의 평면에 대해 흡입공이 형성되는 것보다 흡입공을 더욱 많이 형성시키게 된다.(즉, 공극율을 보다 증대시킬 수 있다.)
또, 상기 방음패널(20)의 전면에 공극율이 증대되므로 보다 많은 소음이 상기 흡입공(215)으로 유입되고, 상기 흡입공(215)으로 유입된 소음은 상기 전면패널부(210)와 상기 흡음부재(250)의 사이에 형성된 상기 제1공기층(260)에 의해 1차적으로 감쇄된다.
또한, 상기 제1공기층(260)에서 감쇄되지 않은 소음은 상기 흡음부재(250)에서 대부분 소멸된다.
한편, 상기 흡음부재(250)를 통과한 일부의 소음은 상기 흡음부재(250)와 상기 후면패널부(220)에 의해 형성된 제2공기층(270)을 통과하게 되며, 상기 제2공기층(270)을 통과하는 소음은 공기의 저항에 의해 또 다시 소멸된다.
또한, 상기 제2공기층(270)을 통과한 소음은 상기 후면패널부(220)의 내측면에 부딪혀 상기 제2공기층(270)으로 반사되어 상기 흠읍부재(250)로 유입되므로 소음의 차단효율은 더욱 증대되게 된다.
즉, 상기 흡입공(215)을 통과한 소음은 상기 제1공기층(260)에서 일부 소멸되고, 상기 제1공기층(260)을 통과한 소음은 대부분이 상기 흡음부재(250)에 의해 소멸되며, 상기 흡음부재(250)를 통과한 극소의 일부 소음은 제2공기층(270)에 의해 다시 소멸되고, 상기 제2공기층(270)을 통과한 소음은 상기 후면패널부(220)의 내측표면에 매끄럽게 형성되므로 상기 제2공기층(270)으로 다시 반사되므로써, 소음이 다수의 층에 의해 다수번 감쇄되게 되어 소음의 차단효율을 극대화시킬 수 있게 되는 것이다.
한편, 도 3에 설치된 상기 방음패널(20)의 최하단의 방음패널(20)이 파손되어서 교체하고자할 경우에는 파손된 상기 방음패널(20)만을 상기 프레임(10)으로부터 용이하게 교체할 수 있다.
즉, 다음에는 상기 방음패널(20)의 교체방법에 대해 상세하게 설명한다.
우선, 상기 방음패널(20)을 교체하고자할 경우에는 도 4에 도시한 바와 같이 교체하고자하는 상기 방음패널(20)의 제2측면패널부(240)를 상기 후면패널부(220)로부터 분리시킨다.
즉, 상기 제2측면패널부(240)와 상기 후면패널부(220)를 조립시킨 리벳 등의 체결수단을 해체시켜서 상기 제2전면패널부(240)를 상기 후면패널부(220)로부터 분리시킨다.
이때, 상기 방음패널(20)의 후면패널부(220)의 양측단과 상기 프레임(10)의 후면부(12)의 단부사이는, 상기 제2측면패널부(240)을 분리시킬 수 있도록 도 4에 도시된 바와 같이 M의 간격이 유지되므로 상기 제2측면패널부(240)를 상기 방음패널(20)로부터 용이하게 분리시킬 수 있다.
또, 상기 방음패널(20)의 제2측면패널부(240)를 분리시키면 상기 방음패널(20)의 후면패널부(220)는 상기 프레임(10)의 전면부(11) 및 후면부(12)에 간섭되지 않게 된다.
또한, 상기 방음패널(20)이 상기 프레임(10)에 간섭되지 않으므로 상기 제2측면패널부(240)가 분리된 상기 방음패널(20)을 도 4에 도시한 화살표 Q방향으로 밀면 상기 방음패널(20)은 상기 프레임(10)으로부터 용이하게 분리되게 된다.
즉, 교체하고하는 상기 방음패널(20)의 제2측면패널부(240)를 상기 방음패널(20)의 후면패널부(220)로부터 분리시킨 후 상기 방음패널(20)을 전방으로 밀면 상기 방음패널(20)이 분리되게 되어 교체가 용이하게 되는 것이다.
한편, 교체하고자하는 상기 방음패널(20)의 상부는 쟈키등과 같은 고정수단을 이용하여 교체하고자하는 상기 방음패널(20)이 하측으로 이동되지 않도록 하여야 하는 것은 물론이다.
앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 방음패널에 의하면, 방음패널의 내부에 제1 및 제2공기층이 형성되고 방음패널의 전면패널부가 경사져 공극율이 증대되며 방음패널을 지지하는 프레임이 방음패널이 설치된 후 노출되지 않게 되어 소음이 도로 혹은 철로의 외부로 전달되는 것을 보다 효율적으로 차단함과 동시에, 방음패널과 일체로 형성된 레일부가 프레임의 전면부에 안내되어 방음패널이 프레임에 설치되므로 방음패널을 보다 용이하고도 견고하게 설치할 수 있어 설치비가 절감되며, 보수유지시에는 제거하고자하는 방음패널만을 용이하게 해체시킬 수 있으므로 보수유지비가 절감된다는 매우 뛰어난 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (3)

  1. 두께가 t로 이루어지고 폭이 T로 이루어진 전면부(11)와 후면부(12)가 연결부(13)에 의해서 연결된 단면이 H형상으로 형성된 프레임(10)에 조립되는 방음패널에 있어서;
    상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 사이에 설치되는 방음패널(20)은,
    전면의 좌우폭이 상기 프레임(10)의 전면부(11)가 노출되지 않도록 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 간격(P)과 대체로 동일한 W1으로 이루어지고,
    후면의 좌우폭은 설치 및 분해가 용이하도록 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 간격(P)보다 적은 W2로 이루어지며,
    그 전면은 소음을 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 수직면에 대해 경사진 면에 다수의 흡입공이 형성된 것을 특징으로 하는 방음패널.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 방음패널(20)의 양측면에는,
    상기 프레임(10)의 전면부(11)에 삽입되어 상기 방음패널(20)이 설치되도록 상기 전면부(11)의 두께(t)와 대체로 동일한 틈새(K)를 구비한 레일부(30)가 상기 방음패널(20)에 일체적으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 방음패널.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 방음패널(20)은;
    소음을 흡음감쇄시킬 수 있도록 유리섬유등과 같은 흡음재에 폴리비닐 폴로리이드 필름의 보호피막이 형성된 흡음부재(250)와;
    상기 흡음부재(250)의 전면에 설치되며, 보다 많은 흡입공(215)이 형성되도록 수직면(x)에 대해서 θ의 각도로 경사져 형성된 테이퍼면(211)이 구비되고, 상기 테이퍼면(211)의 좌우의 폭(W1)은 상기 방음패널(20)이 설치될 경우 상기 프레임(10)의 전면부(11)가 노출되지 않도록 상기 프레임(10)의 간격(P)과 대체로 동일한 길이로 형성된 전면패널부(210)와;
    상기 전면패널부(210)의 흡입공(215)을 통과한 소음이 1차적으로 감쇄되도록 상기 전면패널부(210)와 상기 흡음부재(250)의 사이에 형성된 제1공기층(260)과;
    상기 제1공기층(260)의 양측면을 폐쇄시키도록 상기 전면패널부(210)의 단면과 대체로 동일한 모양의 폐쇄부(232)가 형성되고, 이 폐쇄부(232)로 절곡되어 상기 전면패널부(210)의 내측면과 면접촉되는 절곡부(231)가 형성되어서 상기 전면패널부(210)의 양측면에 조립되며, 상기 절곡부(231)의 후면은 상기 프레임(10)의 전면부(11)의 외측면과 면접촉되는 제1측면패널부(230)와;
    상기 제1측면패널부(230)가 조립된 상기 전면패널부(210)의 후면에 조립되며, 상부면의 양측에는 와이어가 삽입되어 상기 방음패널(20)을 용이하게 들어올릴 수 있도록 와이어공(221)이 형성되며, 내측면은 상기 흡음부재(250)에서 소멸되지 않고 상기 흡음부재(250)를 통과한 일부의 소음이 반사되도록 표면의 거칠기가 매끄럽게 형성되고, 분해가 용이하도록 좌우의 폭(W2)이 상기 프레임(10)과 상기 프레임(10)의 간격(P)에서 상기 전면부(11)의 폭(T)을 뺀 길이보다도 좁게 형성된 후면패널부(220)와;
    상기 후면패널부(220)에서 반사되는 소음을 감쇄시키도록 상기 후면패널부(220)와 상기 흡음부재(250)의 사이에 형성된 제2공기층(270)과;
    상기 제2공기층(270)의 양측면을 폐쇄시키도록 상기 후면패널부(220)의 단면과 대체로 동일한 형상으로 폐쇄부(242)가 형성되고, 이 폐쇄부(242)로부터 절곡되어서 상기 후면패널부(220)의 내측면과 면접촉되는 절곡부(241)가 형성되며, 전면의 절곡부(241)는 레일부(30)를 형성시키도록 상기 제1측면패널부(230)의 절곡부(231)로부터 K의 간격을 두고 위치됨과 동시에 다른 절곡부(241)보다 길게 형성되어서 상기 후면패널부(220)의 외측으로 돌출된 제2측면패널부(240)로 이루어진 것을 특징으로 하는 방음패널.
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