KR200162542Y1 - 자동차의 호스 클램핑구조 - Google Patents

Abstract

유체 이송용 호스를 파이프의 외주면에 끼운 상태에서, 그 외주에 기밀 유지를 위해 체결되는 클램프를 포함하는 자동차의 호스 클램핑구조에 관한 것으로서, 호스와 파이프의 결합 작업을 용이하게 실시하고, 클램프에 의한 실링성이 향상되도록 한다.

이를 위하여, 본 고안은 파이프와 호스의 접촉면 사이에 상기 호스의 삽입을 안내하는 슬리브가 설치된 구성으로 이루어진다. 상기 슬리브는 호스가 삽입되는 입구쪽에 턱부가 형성되고, 그 바디가 파이프에 대하여 소정의 공간을 갖도록 형성된다. 따라서, 호스가 클램핑되면, 클램프의 압착력에 의해 슬리브의 바디가 압착되면서 턱부가 확장된다.

Description

자동차의 호스 클램핑구조

본 고안은 자동차의 호스 클램핑구조에 관한 것으로서, 특히 유체 이송용 호스를 파이프의 외주면에 끼운 상태에서, 그 외주에 기밀 유지를 위해 체결되는 클램프 기구를 포함하는 자동차의 호스 클램핑구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차에는 브레이크 오일, 변속기 오일, 진공, 에어 등 각종 부품을 제어하기 위한 작동 유체와, 워셔액, 냉각수 및 연료와 같은 소모성 유체들이 사용되고 있다.

이러한 유체들은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 각각의 자동차 부품에서 연장된 파이프(1) 사이를 연결하는 호스(3)들에 의해 이송 및 공급된다.

이때, 두 개의 파이프(1) 사이를 연결하는 호스(3)들은 파이프(1)의 외주에 끼워지며, 그 내부로 흐르는 유체의 누출을 방지하여 기밀을 유지하기 위해, 상기 호스(3)들의 외주면에 체결되는 클램프(5)로서 고정된다.

클램프(5)는 철판과 같은 재질로 형성된 밴드의 양단을 바깥쪽으로 절곡되게 형성하고, 그 양단부에 볼트 및 너트를 체결한 구조로 이루어진다.

즉, 호스(1)를 파이프(3)의 단부에 형성된 턱부(1a)를 통해 끼워 넣은 다음, 클램프(5)의 양단을 조임으로써, 상기 호스(1)의 둘레를 강하게 압착하고 기밀을 유지하게 된다.

종래 기술에서 설명된 호스 클램핑구조에 있어서, 호스는 파이프와의 끼움결합시 턱부에 의해 걸려, 삽입이 어려운 문제점이 있다.

따라서, 종래에는 호스와 파이프의 체결 작업이 어렵고, 그 실링성(sealing)이 불량하게 되는 문제점이 있다.

상술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 호스와 파이프의 결합 작업을 용이하게 실시할 수 있고, 클램프에 의한 실링성이 향상되도록 한 자동차의 호스 클램핑구조를 제공함에 있다.

제1도는 일반적인 자동차의 호스 클램핑구조를 도시한 사시도이고,

제2도는 제1도의 종단면도이며,

제3a도는 본 고안의 실시예 1에 의한 자동차의 호스 클램핑구조를 도시한 단면도이고,

제3b도는 제3a도의 결합 상태도이며,

제4도는 본 고안의 실시예 1을 구성하는 슬리브를 도시한 사시도이고,

제5a도는 본 고안의 실시예 2에 의한 자동차의 호스 클램핑구조를 도시한 단면도이며,

제5b도는 제5a도의 결합 상태도이다.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 파이프 3 : 호스

5 : 클램프 7 : 슬리브

7a : 턱부 7b : 바디

9 : 밴드부재

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안의 구성 및 작용을 보다 상세하게 설명한다.

참고로 본 고안의 구성을 설명함에 있어서, 종래 도면에서 설명된 구성과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하기로 한다.

[실시예 1]

도 3a는 본 고안의 실시예 1에 의한 자동차의 호스 클램핑 구조를 도시한 단면도이고, 도 3b는 도 3a의 결합 상태도이며, 도 4는 본 고안의 실시예 1을 구성하는 슬리브를 도시한 사시도이다.

도면에서의 설명 부호 (1)은 파이프 전체를 지칭한다.

파이프(1)는 자동차 부품에 연결된다. 파이프(1)에는 자동차의 부품 사이에 유체의 이동을 실현하기 위해, 유체 이송용 호스(3)가 결합된다.

또한, 호스(3)의 둘레에는 상기 호스(3)와 파이프(1)를 압착하여 실링성을 향상시키기 위한 클램프(5)가 설치된다.

이러한 구성을 포함하는 호스의 클램핑구조에 있어서, 본 실시예는 호스(3)와 파이프(1)의 결합 작업을 용이하게 실시하고, 클램프(5)에 의한 실링성이 향상되도록 하는 패킹수단을 구비하여 이루어진다.

상기한 패킹수단은 파이프(1)와 호스(3)의 접촉면 사이에 상기 호스(3)의 삽입을 안내하는 슬리브(7)가 설치된 구성으로 이루어진다.

상기 슬리브(7)는 호스(3)가 삽입되는 입구쪽에 턱부(7a)가 형성되고, 그 바디(7b)가 파이프(1)에 대하여 소정의 공간을 갖도록 형성된 구조로 이루어진다.

여기서, 슬리브(7)의 턱부(7a)는 파이프(1)의 턱부(1a)에 안착된다. 또한, 슬리브(7)는 소정의 탄성력을 갖도록 철판으로 형성된다.

이상에서 설명된 구성에 따른 본 고안의 작용은 다음과 같다.

즉, 호스(3)는 파이프(1)의 외주에 결합된 슬리브(7)에 의해 용이하게 삽입된다. 이어서, 호스(3)의 둘레에는 클램프(5)가 체결되는데, 이때 상기 슬리브(7)의 바디(7b)는 클램프의 압력에 의해 압착되면서 파이프(1)와 긴밀하게 접촉되고, 턱부(7a)는 확장되면서 호스(3)와의 실링성을 향상시키게 된다.

[실시예 2]

도 5a는 본 고안의 실시예 2에 의한 자동차의 호스 클램핑구조를 도시한 단면도이며, 도 5b는 도 5a의 결합 상태도이다.

도면을 통하여 알 수 있듯이, 본 실시예의 구성은 실시예 1에서 설명된 파이프(1), 호스(3) 및 클램프(5)를 포함한다.

여기서, 본 실시예는 호스(3)와 파이프(1)의 접촉면 사이에 상기 호스(3)의 삽입을 안내하도록 설치된 밴드부재(9)가 설치된 구성으로 이루어진다.

상기 밴드부(9)는 러버재질로 형성된다.

이상에서 설명된 구성에 따른 본 고안의 작용은 다음과 같다.

즉, 호스(3)는 파이프(1)의 외주에 결합된 밴드부재(9)에 의해 용이하게 삽입된다.

이어서, 호스(3)의 둘레에는 클램프(5)가 체결되는데, 이때 상기 밴드부재(9)는 클램프의 압력에 의해 압착되면서 좌,우 방향으로 밀려져, 호스(3)와의 실링성을 향상시키게 된다.

이상에서 설명된 구성 및 작용을 통하여, 본 고안에 의한 자동차의 호스 클램핑구조를 종래 기술의 문제점을 실질적으로 극복하고 있다.

즉, 본 고안에 의하면 호스의 결합 작업이 용이하고 실현되는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 호스 및 파이프의 실링성이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.

아울러, 호스와 파이프의 접촉면의 사이에 패킹수단이 삽입되므로서, 호스의 내부 손상을 방지하는 효과도 얻을 수 있다.

Claims (4)

1. 자동차 부품에 연결된 파이프와, 이 파이프에 결합되어 유체를 공급하는 호스와, 이 호스의 둘레에 체결되는 클램프를 포함하는 자동차의 호스 클램핑구조에 있어서, 상기 파이프(1)와 호스(3)의 접촉면 사이에는 상기 호스의 삽입을 안내하는 슬리브(7)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 호스 클램핑구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 슬리브는 호스가 삽입되는 입구쪽에 턱부(7a)가 형성되고, 바디(7b)가 파이프와의 사이에 소정의 공간을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 호스 클램핑구조.
3. 자동차 부품에 연결된 파이프와, 이 파이프에 결합되어 유체를 공급하는 호스와, 이 호스의 둘레에 체결되는 클램프를 포함하는 자동차의 호스 클램핑구조에 있어서, 상기 파이프와 호스의 접촉면 사이에는 밴드부재(9)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 호스 클램핑구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 밴드부재는 러버 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 호스 클램핑구조.