KR200161608Y1 - 헤드 램프와 프론트범퍼 페시아의 메칭구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 헤드 램프와 프론트범퍼 페시아의 메칭(Matching)구조에 관한 것으로,그 목적은 헤드램프와 페시아 사이의 갭을 축소하고 메칭성을 향상시켜서, 페시아의 처짐 등을 방지하는 것으로서, 하부면에 페시아(2) 돌기(21)와 접촉하는 가이드홈(12)을 갖음과 동시에 페시아(2) 돌기(21)의 밀림을 방지하는 걸림턱(11)을 형성한 헤드램프(1)와; 상부면의 일측면이 헤드램프(1) 가이드홈(12)과 접촉함과 동시에 다른 일측면은 헤드램프(1) 걸림턱(11) 일측면과 접촉하는 돌기(21)가 형성된 페시아(2)로 구성된다.

Description

헤드 램프와 프론트범퍼 페시아의 메칭(Matching)구조.

본 고안은 헤드 램프와 프론트범퍼 페시아의 메칭(Matching)구조에 관한 것으로, 특히 하부면에 페시아 돌기와 접촉하는 가이드홈을 갖음과 동시에 페시아 돌기의 밀림을 방지하는 걸림턱을 형성한 헤드램프와; 상부면의 일측면이 헤드램프 가이드홈과 접촉함과 동시에 다른 일측면은 헤드램프 걸림턱 일측면과 접촉하는 돌기가 형성된 페시아를 조립함으로서 헤드램프와 프론트 범퍼의 갭을 축소함과 동시에 메칭성을 향상 하도록한 헤드 램프와 프론트범퍼 페시아의 메칭(Matching)구조에 관한 것이다.

일반적으로 페시아와 헤드램프는 도 1의 "A"에 도시되어 잇는 바와 같이 자동차의 전방부에 위치하여 결합하고 있어서, 자동차 주행시 충돌시 탑승자의 안전을 보호하고, 야간 운행시 시야를 확보케하여 안전운행을 도모하도록 구성되어 있다.

즉, 상기 페시아는 주행중 충, 추돌이 발생할 경우 충격을 완화함과 동시에 차량의 파손을 최소화하기 위한 것으로 엔진 후드와 트렁크 리드보다 전방이나 후방으로 돌출이 되어 있으며 그 내부로 에너지 앱쇼버와 임팩트 빔이 형성되어 스테이로서 차체에 고정이 된다. 그리고, 페시아의 이탈 및 분리를 방지하기 위하여 페시아의 상부에 복수개의 구멍이 형성된 체결부를 형성하여 임펙트 빔의 상부에 클립이나 보울트로 고정되어 형성된다. 또한, 상기 헤드 램프는 전조등이나 방향지시등을 구비하고 있다.

상기와 같은 종래의 페시아와 헤드램프는 제작상 페시아의 상부에 형성된 헤드 램프와 페시아의 체결부 사이는 일반적으로 갭이 생성되는데, 그 공차의 한도가 3 - 5mm 인데 실제의 차량에 있어서는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 헤드 램프(100)와 페시아(200)의 체결부 사이는 일반적으로 갭(300)이 8 - 10mm 까지 커져 외관상 보기 흉한 문제점이 있어왔다.

상기 문제점의 주 원인은 페시아(200)의 돌기(210)와 헤드 램프(100)를 체결시 페시아(200)의 돌기(210)를 지지할 구조가 헤드 램프(100)의 하부면에 구비되어 있지 않고 또한 헤드 램프(100)의 하부 외장면이 일반적으로 라운드처리되어 갭이 커지는 이유와, 또 다른 이유로는 자동차 사용 중에 진동과 페시아의 자체의 무게에 의해 처짐 현상이 발생하여 그 갭이 점점 더해지는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 그 목적은 헤드램프와 페시아 사이의 갭을 축소하고 메칭성을 향상시켜서, 페시아의 처짐 등을 방지할 수 있도록 하는 헤드 램프와 프론트범퍼 페시아의 메칭(Matching)구조를 제공하는 데 있다.

위와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 하부면에 페시아 돌기와 접촉하는 가이드홈을 갖음과 동시에 페시아 돌기의 밀림을 방지하는 걸림턱을 형성한 헤드램프와; 상부면의 일측면이 헤드램프 가이드홈과 접촉함과 동시에 다른 일측면은 헤드램프 걸림턱 일측면과 접촉하는 돌기가 형성된 페시아를 구성함을 그 기술적 구성상의 기본특징으로 한다.

도 1 은 종래의 자동차 측면도

도 2 는 도 1의 "A"부 상세단면도

도 3 은 본 고안의 헤드 램프와 프론트범퍼 페시아의 단면도

도 4 는 도 3의 "B"부 상세단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1.헤드램프 2.페시아

11.걸림턱 12.가이드홈

13,22외장면 21.돌기

3.갭(Gap)

위와같이 구성된 본 고안의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 3 내지 도 3의 "B"부 상세단면도를 보인 도 4 에 나타낸 바와같이, 본 고안은 하부면에 페시아(2) 돌기(21)와 접촉하는 가이드홈(12)을 갖음과 동시에 페시아(2) 돌기(21)의 밀림을 방지하는 걸림턱(11)을 형성한 헤드램프(1)와; 상부면의 일측면이 헤드램프(1) 가이드홈(12)과 접촉함과 동시에 다른 일측면은 헤드램프(1) 걸림턱(11) 일측면과 접촉하는 돌기(21)가 형성된 페시아(2)로 구성되며,

상기 걸림턱(11)은 그 외장면(13)과 하부면의 곡률을 작게하여, 페시아(2)의 상부면에 형성된 돌기(21)와의 메칭성을 향상하고 갭(3)을 축소한 헤드램프(1) 외장면(13)으로 구성되며,

상기 페시아(2)는 상부면의 곡률을 작게하여, 헤드램프(1) 걸림턱(11)의 외장면(13)과의 메칭성을 향상하고 갭(3)을 축소한 페시아 외장면(22)으로 구성된다.

이러한 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

자동차 조립공정에서 헤드램프와(1)와 페시아(2)를 조립시, 먼저 작업자는 범퍼어셈블리(도시없음)조립의 마지막 공정으로 페시아(2)를 조립한다.

상기 범퍼에셈블리의 조립이 끝나면, 헤드램프(2)를 끼워야 하는데, 이때 본 고안은 별도의 메칭을 위한 치수 등을 확인할 필요 없이 상부면의 일측면이 헤드램프(1) 가이드홈(12)과 접촉함과 동시에 다른 일측면은 헤드램프(1) 걸림턱(11) 일측면과 접촉하는 돌기(21)가 형성된 페시아(2)위에, 하부면에 페시아(2) 돌기(21)와 접촉하는 가이드홈(12)을 갖음과 동시에 페시아(2) 돌기(21)의 밀림을 방지하는 걸림턱(11)을 형성한 헤드램프(1)를 올려 놓은면 된다.

상기의 작업이 이루어지면, 헤드램프(1) 외장면(13)과 페시아 외장면(22)간의 갭이 축소되고 메칭이 좋아진다. 그 이유는 걸림턱(11)의 외장면(13)과 하부면의 곡률을 작고, 또한 페시아(2)의 상부면 곡률이 작음으로 인해서 헤드램프(1)의 외장면(13)과 페시아 외장면(22)의 갭이 축소되고 메칭이 좋아진 때문이다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 고안은 하부면에 페시아 돌기와 접촉하는 가이드홈을 갖음과 동시에 페시아 돌기의 밀림을 방지하는 걸림턱을 형성한 헤드램프와; 상부면의 일측면이 헤드램프 가이드홈과 접촉함과 동시에 다른 일측면은 헤드램프 걸림턱 일측면과 접촉하는 돌기가 형성된 페시아로 체결되어있고, 또한 걸림턱은 그 외장면과 하부면의 곡률을 작게되어 페시아의 상부면에 형성된 돌기와의 메칭성과 헤드램프 외장면과 페시아 외장면간의 갭이 축소되는 장점과 페시아의 처짐 현상을 방지할 수 있는 장점을 가진 매우 유용한 고안이다.

Claims (3)

1. 자동차용 헤드 램프와 페시아의 체결 구조에 있어서,

   하부면에 페시아 돌기와 접촉하는 가이드홈을 갖음과 동시에 페시아 돌기의 밀림을 방지하는 걸림턱을 형성한 헤드램프와; 상부면의 일측면이 헤드램프 가이드홈과 접촉함과 동시에 다른 일측면은 헤드램프 걸림턱 일측면과 접촉하는 돌기가 형성된 페시아로 체결되는 것을 특징으로 하는 헤드 램프와 프론트범퍼 페시아의 메칭(Matching)구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 걸림턱은 그 외장면과 하부면의 곡률을 작게하여, 페시아의 상부면에 형성된 돌기와의 메칭성을 향상하고 갭을 축소한 헤드램프 외장면으로 구성되는 것을 특징으로 하는 헤드 램프와 프론트범퍼 페시아의 메칭(Matching)구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 페시아는 상부면의 곡률을 작게하여, 헤드램프 걸림턱의 외장면과의 메칭성을 향상하고 갭을 축소한 페시아 외장면으로 구성되는 것을 특징으로 하는 헤드 램프와 프론트범퍼 페시아의 메칭(Matching)구조.