KR200158027Y1 - 자동차용 라디에이터 - Google Patents

Abstract

본 고안은 냉각팬의 작동으로 강제흡입된 공기가 엔진과 트랜스미션을 냉각한 냉각수를 전반적으로 냉각시켜 엔진 등으로 순환시키는 것으로, 냉각팬과 상응하는 형상을 갖는 튜브부와; 상기 튜브부의 상측에서 밀봉 결합되며 일측으로 엔진과 연통된 엔진냉각수 유입구가 형성되는 어퍼탱크부와; 상기 어퍼탱크부가 장착되는 튜브부의 반대편에 밀봉 장착되며 엔진장착방향으로 엔진냉각수 유출구가 형성되어 있으며, 트랜스미션과 연결되는 트랜스미션 냉각수로가 설치되는 로어탱크부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터이다.

Description

자동차용 라디에이터

본 고안은 자동차용 라디에이터에 관한 것으로서, 특히 라디에이터의 공기유입부를 냉각팬과 부합되도록 하여 차량의 디자인을 보다 자유롭게 하고 또한 고이 강제 유입율을 증대시키는 자동차용 라디에이터에 관한 것이다.

내연기관은 운동과 폭발로 인하여 열이 발생하게 되는데, 이 열은 기계를 고착시키는 등 엔진의 성능을 저해시키는 원인이 된다. 냉각장치는 이를 방지하고 엔진의 적정온도를 유지시키는 역할을 하며 냉각방법에 따라 공냉식과 수냉식이 있다. 상기 공냉식은 외부의 공기를 강제흡입시키거나 노출시켜 냉각시키는 것으로 그 구조가 간단하다는 장점은 있으나 냉각효율이 저하된다는 단점도 가지고 있다.

이에 대해 상기 수냉식은 냉각효율은 크나 별도의 장치가 있어야 하는 단점을 가지고 있다. 그러나, 자동차에서는 고온을 발생시키기 때문에 수냉식을 사용하고 있다. 따라서, 자동차에는 물을 순환시키기 위한 냉각펌프와 순환호스, 라디에이터가 있어서, 외부의 공기를 에어댐을 통해 라디에이터(40)으로 강제흡입시키는 냉각팬이 있다.

엔진과 트랜스미션을 통과한 고온상태의 냉각수가 라디에이터를 거쳐 냉각된 후 냉각펌프의 도움으로 다시 엔진을 순환하게 된다.

제4도는 종래의 라디에이터(40)을 도시한 후면사시도로, 라디에이터(40)은 엔진을 순환한 냉각수가 들어오는 어퍼탱크(42)와, 이를 흡입되는 공기로 냉각시키는 튜브(44), 그리고 냉각된 냉각수가 모이는 로어탱크(46)로 구성되며, 그 후면으로 모터(M)로 작동되는 냉각팬(48)이 장착된다.

도면에서 볼 수 있듯이, 상기 라디에이터(40)의 튜브(44)는 냉각팬(48)에 의해 필요이상으로 크다는 것을 알 수 있다. 그래서, 라디에이터(40)의 튜브(44)에 전면(全面)으로 강제흡입된 공기가 통과하지 않게 된다. 이를 보상하기 위해서는 대량으로 공기를 흡입해야 하는데, 근래들어 차량이 유선형으로 디자인되는 추세에 있어 펌퍼하측에 있는 에어댐은 작아지고, 또한 엔진룸은 복잡해져서 공기의 흡입을 방해하고 있다. 이에 따라 자연히 엔진을 냉각한 고온의 냉각수는 제대로 냉각되지 않고 다시 엔진으로 순환되어 냉각효율이 떨어지게 된다.

이상으로 살펴본 종래의 라디에이터는 냉각효율이 떨어져서 엔진 등에 손상을 일으킬 염려도 있고, 조기점화를 발생시키기도 하는 문제점을 안고 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 냉각팬의 작동으로 강제흡입된 공기가 엔진과 트랜스미션을 냉각한 냉각수를 전반적으로 냉각시켜 엔진 등으로 순환시키는 자동차용 라디에이터를 제공하는 데에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 냉각팬과 상응하는 형상을 갖는 튜브부와; 상기 튜브부의 상측에서 밀봉 결합되며 일측으로 엔진과 연통된 엔진냉각수 유입구가 형성되는 어퍼탱크부와; 상기 어퍼탱크부가 장착되는 튜브부의 반대편에 밀봉 장착되며 엔진장착방향으로 엔진냉각수 유출구가 형성되어 있으며, 트랜스미션과 연결되는 트랜스미션 냉각수로가 설치되는 로어탱크부로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터이다.

제1도는 본 고안에 따른 일실시예의 자동차용 라디에이터의 분해사시도.

제2도는 본 고안의 일실시예의 전체사시도로서,

제2(a)도는 정면사시도이고,

제2(b)도는 후면사시도이며,

제3도는 본 고안의 일실시예의 시스템블럭도.

제4도는 종래의 라디에이터 후면사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 라디에이터 10 : 튜브부

12 : 어퍼탱크부 14 : 로어탱크부

16 : 냉각팬 20 : 냉수로

26 : 온수로 30 : 수온감지센서

이하, 본 고안에 속하는 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 하기 위하여 본 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 일실시예의 자동차용 라디에이터(1)의 분해사시도이다. 상기 자동차용 라디에이터(1)는 냉각수를 통과시켜 냉각시키는 튜브부(10)와, 상기 튜브부(10)의 상측에 장착되는 어퍼탱크부(12), 상기 튜브부(10)의 하측에서 장착되는 로어탱크부(14)로 구성되고, 상기 튜브부(10)의 후부에 냉각팬(16)을 장착하였다. 물론 상기 냉각팬(16)은 모터(M)에 의해서 작동된다.

본 고안의 특징은, 어퍼탱크부(12)로부터 상기 튜브부(10)을 통과하는 냉각수가 전체적으로 공기에 접하여 냉각되도록 하여 냉각효율을 증대시키는 것이다.

이를 위해 상기 튜브부(10)은 냉각팬(16)으로부터 흡입되는 공기분포 형상과 상응하는 형상을 하고 있어야 한다.

따라서, 본 고안의 일실시예로 상기 튜브부(10)을 냉각팬(16)의 회전형상과 동일한 원형을 하였고, 또한 상기 튜브부(10)의 상측으로 위치한 어퍼탱크부(12)의 하측부와 로어탱크부(14)의 상측부는 상기 튜브부(10)와 결합되는 부위에 부합되는 형상을 하고 있다. 그런데, 상기 어퍼탱크부(12)는 내측 상부에 횡으로 엔진을 냉각한 냉각수가 유입되는 온수로(20)가 형성되어 있고, 상기 온수로(20)로 유입되는 냉각수를 전체 냉각시키기 위해서 양측으로 냉각수가 튜브부(10)을 거치지 않고 그대로 로어탱크부(14)로 낙하하여 들어가는 것을 방지하기 위한 막힘편(22)(22')이 형성되어 있다. 그리고, 상기 어퍼탱크부(12)의 일측에 엔진으로부터 냉각수가 들어오는 엔진냉각수 유입구(24)가 상기 온수로(20)와 연통되어 있다.

상기 로어탱크부(14)는 내측 하부에 횡으로 튜브부(10)를 통과하여 냉각된 냉각수가 유입되는 냉수로(26)가 형성되어 있고, 양측에 상기 어퍼탱크부(12)와 동일한 목적으로 동일한 조건의 막힘편(25)(25')이 형성되어 있다.

또, 상기 로어탱크부(14)는 일측에 냉각수를 엔진으로 보내는 엔진냉각수 유출구(27)가 형성되어 있으며, 트랜스미션을 냉각한 냉각수를 냉각시키기 위한 트랜스미션 냉각수로(28)가 도면에서 우에서 좌로 상기 냉수로(26)을 관통하여 장착되어 있다.

제2도는 본 고안의 일실시에의 전체사시도로서, 제2(a)도는 정면사시도이고, 제2(b)도는 후면사시도이다.

제2(a)도에서 볼 수 있듯이 튜브부(10)는 냉각팬에 상응하는 형상 즉, 원형을 하고 있으며, 그 상측으로 어퍼탱크부(12)가, 하측으로 로어탱크부(14)가 장착되어 있으며, 상기 어퍼탱크부(12)의 일측으로 엔진냉각수 유입구(24)가 형성되어 있고, 상기 로어탱크부(14)의 일측으로 엔진냉각수 유출구(27)가 연장되어 있다. 또 상기 로어탱크부(14)의 냉수로를 횡으로 가로질러 트랜스미션 냉각수로(28)이 형성되어 있음을 볼 수 있다.

상기 튜브부(10)는 어퍼탱크부(12)와 로어탱크부(14)를 에폭시 등으로 밀봉장착되어 외부로 냉각수가 누수되는 것을 방지한다.

제2(b)도는 종래와는 달리 본 고안에 따른 라디에이터(1)에서 냉각팬(16)이 형성부위외에 튜브부가 형성되어 있지 않은 것을 알 수 있다. 즉, 이는 튜브부를 통과하는 냉각수를 전체적으로 냉각시키기 위한 것으로, 본 실시예에서 바람직하게 상기 튜브부를 냉각팬(16)과 동일한 형상을 하였다.

제3도는 상기 라디에이터(1)의 튜브부를 통과하는 냉각수를 냉각시키는 냉각팬(16)을 작동시키기 위한 시스템블럭도이다.

본 고안의 차량용 라디에이터(1)는 수온에 관계없이 일률적으로 냉각팬을 회전시키는 종래의 라디에이터와는 달리 엔진을 냉각시킨 냉각수를 적정한 온도로 유지시켜 엔진의 작동을 안정되게 하는 것이다.

따라서, 라디에이터(1)의 어퍼탱크부의 수로에 수온감지센서(30)을 장착하고, 이를 E.C.U(32)와 적기적으로 연결시켰다. 또, 상기 E.C.U(32)는 냉각팬(16)을 작동시키는 모터(M)와 전기적으로 연결되어 있다.

상기 수온감지센서(30)은 엔진을 냉각시킨 냉각수의 온도에 따른 물리적인 신호를 전기적인 신호로 변환하여 E.C.U(32)로 전송한다.

상기 E.C.U(32)는 냉각수온에 따른 데이터를 적정한 냉각수온에 따른 설정된 데이터와 비교처리하여 소정의 제어신호를 출력한다.

상기 모터(M)는 상기 제어신호에 따라 최적의 회전수로 작동하여 냉각팬(16)을 동작시키게 된다. 물론, 상기 모터(M)가 작동하는 회전수는 엔진을 냉각시킨 냉각수의 온도에 비례하여 냉각팬(16)을 동작시키는 것이다.

상기한 바와 같은 본 고안은, 엔진을 냉각시킨 냉각수는 엔진냉각수 유입구를 통해 어퍼탱크부의 온수로로 유입되어 튜브부를 통과하는 중에 냉각팬의 작동으로 유입되는 저온의 외부공기에 의해 냉각된다. 상기 튜브부를 통과하는 공기의 량은 엔진을 냉각시킨 냉각수의 수온을 감지하는 수온감지센서에 따라 E.C.U로부터 출력되는 제어신호에 의해 결정된다.

상기 튜브부를 통과한 냉각수는 어퍼탱크부의 냉수로로 모이는 데, 트랜스미션 냉각수로를 통과하는 냉각수를 냉각시키고, 엔진으로 순환한다.

이상으로 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 라디에이터는 냉각팬의 작동으로 강제흡입된 공기가 엔진과 트랜스미션을 냉각한 냉각수를 전반적으로 냉각시켜 엔진 등으로 순환시키는 효과가 있다.

이상에서 서술된 것은 모든 점에서 단순한 예시에 불과한 것이기 때문에, 이를 바탕으로 본 고안은 한정적으로 해석해서는 안될 것이다. 그러므로, 본 고안의 진정한 기술적 사상 및 범위 내에 존재하는 변형예 및 균등한 실시예는 모두 본 고안의 청구 범위에 속하는 것이다.

Claims (2)

1. 냉각팬(16)과 상응하는 형상을 갖는 튜브부(10)와; 상기 튜브부(10)의 상측에서 밀봉 결합되며 일측으로 엔진과 연통된 엔진냉각수 유입구(24)가 형성되는 어퍼탱크부(12)와; 그리고 상기 어퍼탱크부(12)가 장착되는 튜브부의 반대편에 밀봉 장착되며 엔진장착방향으로 엔진냉각수 유출구(27)가 형성되어 있으며, 트랜스미션과 연결되는 트랜스미션 냉각수로(28)가 설치되는 로어탱크부(14)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.
2. 제1항에 있어서, 상기 어퍼탱크부(12)에 횡으로 형성된 내수로(20)에 수온감지센서(30)가 장착되어 E.C.U(32)와 전기적으로 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 라디에이터.