KR200153362Y1 - 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조 - Google Patents

자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조 Download PDF

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Abstract

자동차의 컨넥팅 로드의 소단부와 피스톤의 연결부위에 윤활을 위한 오일을 공급하기 위하여, 연소실에 상단부가 노출되는 피스톤(10)과, 이 피스톤의 직선운동을 크랭크 축의 회전운동으로 변환하는 컨넥팅 로드(6)와, 상기한 피스톤(10)과 컨넥팅 로드(6)를 연결하는 피스톤 핀(12)을 포함하며, 상기한 컨넥팅 로드(6)의 소단부에 원주방 향으로 오일통로(18)가 형성되고, 이 오일통로 상에 2개의 플런저(24)가 배치되며, 상기한 피스톤 핀(12)에는 상기 플런저의 선단부가 위치하는 오일 홈(14)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조.

Description

자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조
제1도는 본 고안에 관련하는 컨넥팅 로드와 피스톤의 연결상태를 설명하기 위한 도면.
제2도는 본 고안에 관련하는 피스톤 핀의 단면도.
제3도는 본 고안에 관련하는 컨넥팅 로드의 측단면도.
제4도는 제1도의 A-A선 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 크랭크 축 4 : 대단부
6 : 컨넥팅 로드 8 : 소단부
10 : 피스톤 12 : 피스톤 핀
14 : 오일 홈 16 : 턱부
18,20 : 오일 통로 22 : 구멍
본 고안은 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 피스톤 핀이 접촉하는 부위로 윤활유를 공급하여 원활한 작동을 기대할 수 있도록 한 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조에 관한 것이다.
일반적으로 피스톤의 직선운동을 크랭크 축의 회전운동으로 변환하여 주는 컨넥팅 로드는, 피스톤과의 연결부를 소단부라고 하며, 크랭크 축과의 연결부를 대단부라고 칭한다.
이러한 컨넥팅 로드는 소단부가 피스톤의 내측보어내로 진입하여 피스톤 핀에 의해 연결되고 있으며, 대단부는 분할된 단부가 메탈 베어링을 개재하여 연결되고 있다.
그런데 폭발력을 받는 피스톤의 직선이동이 피스톤 핀으로 전달되고, 이 피스톤 핀으로 전달된 폭발력은 컨넥팅 로드의 소단부로 전달되는 경로를 갖게 되므로 이 피스톤 핀의 구조적 강도는 설계상 매우 중요하게 취급되고 있다.
이러한 피스톤 핀은 피스톤이 직선 왕복 운동하는데 비하여 컨넥팅 로도는 회전 운동을 하게 되므로 이들 사이에는 실질적으로 상당한 마찰력이 존재하게 된다.
이러한 마찰력은 피스톤 핀을 파손시키는 요인이 되기 때문에 이들 부분에 윤활유를 공급하는 것이 필요하다.
종래에는 이러한 부분에 윤활유를 공급하는 방식으로 오일펌프에서 펌핑되는 오일을 각 마찰부위로 공급함과 동시에 공급이 여의치 못한 부위는 압송 비산식으로 오일을 공급하고 있다.
그런데 실질적으로 컨넥팅 로드의 대단부측의 윤활은 상기한 방식으로 원활하게 행하여질 수 있으나, 소단부 측의 윤활은 제대로 이루어지지 않고 있다.
본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 컨넥팅 로드의 소단부에 충분한 윤활유를 공급하여 피스톤 핀이 윤활부족에 의해 파손되는 일이 발생하지 않도록 하는 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조를 제공하는데 있다.
상기한 본 고안의 목적을 실현하기 위하여, 연소실에 상단부가 노출되는 피스톤과, 이 피스톤의 직선운동을 크랭크 축의 회전운동으로 변환하는 컨넥팅 로드와, 상기한 피스톤과 컨넥팅 로드를 연결하는 피스톤 핀을 포함하며, 상기한 컨넥팅 로드의 소단부에 원주방향으로 오일통로가 형성되고, 이 오일통로 상에 2개의 플런저가 배치되며, 상기한 피스톤 핀에는 상기 플런저의 선단부가 위치하는 오일 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조를 제공한다.
상기한 2개의 플런저는 대향하는 위치에 설치되어 피스톤 상승시 아래측 플런저가 구멍을 열고, 하강시 상측 구멍을 열수 있도록 스프링으로 탄지됨을 특징으로 하는 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조를 제공한다.
상기한 오일 홈은 양측단에 턱부가 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조를 제공한다.
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.
제1도는 본 고안에 관련하는 컨넥팅 로드의 설치예를 나타내는 도면으로서, 크랭크 축(2)의 크랭크 핀 부위에 대단부(4)가 결합되어 있는 컨넥팅 로드(6)는 그 소단부(8)가 피스톤(10)의 내측 보어내로 진입되고 있음을 보여주고 있다.
그리고 이 소단부(8)에는 피스톤 핀(12)이 관통하여 그 양측단부가 피스톤에 삽입되는 방식으로 피스톤과 연결을 이루고 있다.
제2도는 상기한 피스톤 핀(12)을 길이방향으로 절단한 도면으로서, 외주면에 오일 홈(14)이 형성되어 있다. 이 오일 홈은 적어도 2개 이상이 형성됨으로서 윤활을 용이하게 할 수 있다.
이 오일 홈(14)은 양측단이 턱부(16)에 의해 차단된 상태로 이루어지는데, 이것은 이 홈으로 유입된 오일이 누출되지 않고 그곳에 존재토록 하기 위한 것이다.
제3도는 제2도의 피스톤 핀(12)이 관통하는 소단부(8)를 갖고 있는 컨넥팅 로드(6)의 일부를 절개한 단면도로서, 소단부(8)에는 원주방향으로 둥글게 오일 통로(18)가 형성되어 있으며, 이 오일통로(18)는 컨넥팅 로드(6)에 상하로 뚫려진 구멍(22)에 의해 오일통로(20)와 연통하고 있다.
상기한 오일통로(20)는 크랭크 축(2)과 연결되는 대단부(4)까지 연장되어 실질적으로 크랭크 축(2)에 뚫려진 오일구멍(미도시)과 연통하게 된다.
또한 상기한 오일통로(18)는 피스톤 핀(12)축으로 오일을 공급하기 위한 구멍(22)이 형성되어 있는데, 이 구멍은 2개가 형성되어 서로 대향하는 위치에 형성된다.
이 구멍(22)으로 선단부가 위치하는 플런저(24)가 제4도에 도시한 바와 같이 상하로 2개가 오일통로(18)상에 배치되고 있다.
이 플런저(24)는 오일통로(18) 내에서 스프링(26)으로 탄지되어 그 선단부가 항시 피스톤 핀(12)의 오일 홈(14)내로 진입하여 밀착되므로서 구멍(22)을 차단하도록 되어 있다.
이와 같이 이루어지는 본 고안의 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조는, 피스톤이 폭발력에 의해 승강작용을 할 때, 피스톤이 상승시에는 2개의 플런중에서 아래측 플런저가 피스톤 핀(12)에 의해 눌려지게 되므로 구멍(22)의 차단상태가 개방상태로 된다.
따라서 컨넥팅 로드(6)의 오일통로(20)를 통하여 소단부(8)의 오일통로(18) 내로 공급되는 오일은 구멍(22)을 통하여 피스톤 핀(12)의 오일 홈(14)으로 흐르게 된다.
이러한 작용으로 피스톤(10)과 피스톤 핀(12)이 결합되는 부위로 오일이 공급되어 윤활작용을 하게 된다.
그리고 이와 동시에 컨넥팅 로드(6)의 소단부(8)와 피스톤 핀(12)의 연결부위 로도 오일이 공급되므로 윤활작용이 이루어지게 된다.
반대로 피스톤이 하강할 때는 피스톤 핀(12)이 2개의 플런저중 위쪽의 플런저를 누르게 되므로 이 플런저가 위치한 소단부의 구멍(22)이 개방되면 이곳으로 오일이 공급된다.
따라서 피스톤이 상승하거나 하강시 모두 오일이 공급될 수 있으므로 종래의 윤활방식에 비하여 원활하게 윤활을 행할 수 있다.

Claims (3)

  1. 연소실에 상단부가 노출되는 피스톤(10)과, 이 피스톤의 직선운동을 크랭크축의 회전운동으로 변환하는 컨넥팅 로드(6)와, 상기한 피스톤(10)과 컨넥팅 로드(6)를 연결하는 피스톤 핀(12)을 포함하며, 상기한 컨넥팅 로드(6)의 소단부에 원주방향으로 오일통로(18)가 형성되고, 이 오일통로 상에 2개의 플런저(24)가 배치되며, 상기한 피스톤 핀(12)에는 상기 플런저의 선단부가 위치하는 오일 홈(14)이형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조.
  2. 제1항에 있어서, 2개의 플런저(24)는 대향하는 위치에 설치되어 피스톤 상승시 아래측 플런저가 구멍(22)을 열고, 하강시 상측 구멍을 열수 있도록 스프링(26)으로 탄지됨을 특징으로 하는 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조.
  3. 제1항에 있어서, 오일 홈(14)은 양측단에 턱부(16)가 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 컨넥팅 로드 연결부 윤활구조.
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