KR200151704Y1

KR200151704Y1 - 보강부재가 보완된 도어패널

Info

Publication number: KR200151704Y1
Application number: KR2019950043863U
Authority: KR
Inventors: 김찬호
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-19
Filing date: 1995-12-19
Publication date: 1999-07-15
Also published as: KR970029854U

Abstract

본 고안은 보강부재가 보완된 도어패널에 관한 것으로, 도어내외측패널 사이에 융착고정된 완충부재와 일체로 도어의 후단으로부터 앞쪽으로 일정 길이를 갖는 보강부재를 설치하여, 도어의 후단에 충격이 가해지는 경우 자체강성이 가장 약한 상기 보강부재의 선단부위가 더 많이 실내로 유입되게 함으로써, 도어의 후단 충돌시에도 상기 보강부재의 선단부위가 먼저 접혀지면서 도어패널의 후단부가 실내로 유입되는 정도를 현저하게 줄여, 탑승자의 안전을 더욱 향상시킬 수 있는 보강부재가 보완된 도어패널을 제공하는데 그 목적이 있다.

Description

보강부재가 보완된 도어패널

제1도는 종래의 도어패널을 나타내는 일부 단면사시도.

제2도는 본 고안의 도어패널을 나타내는 일부 단면사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 도어내측패널 20 : 도어외측패널

30 : 완충부재 40 : 보강부재

100 : 도어

본 고안은 보강부재가 보완된 도어패널에 관한 것으로, 특히 도어내외측패널의 안쪽으로 융착고정된 완충부재의 상부면에 도어의 후단으로부터 전체길이의 절반 정도를 차지하는 봉 형상의 보완부재를 설치하여, 차량의 측면 충돌시 보강부재가 충격을 흡수하면서 그 선단부위가 안쪽으로 접혀지면서 충격으로부터 탑승자의 상해 정도를 줄일 수 있도록 설치된 보강부재가 보완된 도어패널에 관한 것이다.

일반적으로 기존의 도어(100) 내부에는, 첨부도면 제1도에서 도시된 바와 같이, 완충부재(30)가 도어내외측패널(10), (20)의 날개부 사이에 내설되어 있다.

상기 완충부재(30)는 도어패널(10), (20)과 동일한 길이를 가지면서 일정한 폭과 두께를 갖는 판체로 이루어져 있으며, 길이방향을 따라 단면이 요홈형상으로 구배지면서 그 양측 날개부가 바깥쪽으로 수직 구배된 형태로 성형되어 있다.

이러한 완충부재(30)는 수직구배된 양측 날개부의 선단면이 상기 도어패널(10)의 안쪽면과 융착고정되어 있어서, 상기 도어패널(10), (20)과 일정 체적을 갖는 공간부가 형성되어 있다.

그러나, 차량 측면 충돌 대비하여 설치된 도어 완충부재(30)는 도어패널(10), (20)의 가로방향으로 일정하게 설치되어 있어서, 도어의 후단부에 충격이 가해지는 경우에는 그 충격이 가해진 부위가 실내로 유입되면서 탑승자의 인체 상해치 중에서 골반부에 미치는 상해 정도가 크게 나타나는 문제점이 발생되었으며, 이에 대한 보완의 필요성이 절실하게 요구되었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 도어내외측패널 사이에 융착고정된 완충부재와 일체로 도어의 후단으로부터 앞쪽으로 일정 길이를 갖는 보강부재를 설치하여, 도어의 후단에 충격이 가해지는 경우 자체강성이 가장 약한 상기 보강부재의 선단부위가 더 많이 실내로 유입되게 함으로써, 도어의 후단 충돌시에도 상기 보강부재의 선단부위가 먼저 접혀지면서 도어패널의 후단부가 실내로 유입되는 정도를 현저하게 줄여, 탑승자의 안전을 더욱 향상시킬 수 있는 보강부재가 보완된 도어패널을 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 도어내외측패널(10,) (20) 사이에는 이것들과 동일한 길이를 갖는 완충부재(30)가 설치된 도어패널에 있어서, 상기 완충부재(30)에는 이것(30)과 일체로 보강부재(40)가 설치되어 있되, 상기 보강부재(40)는 그 길이가 상기 완충부재(30)보다 작게 형성되고, 그 일단이 상기 도어패널(10), (20)의 후단부에 고정설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 양호한 실시예에서, 상기 보강부재(40)는 상기 완충부재(30)의 전체길이에 반을 넘지 않는 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제2도는 본 고안에 따른 보강부재가 설치된 도어패널을 나타내는 일부 단면사시도로서, 도면 부호 10과 20은 도어의 외곽을 구성하는 도어내외측패널을, 30은 상기 도어패널(10), (20) 사이에 장착되는 완충부재를 각각 나타낸다.

본 고안은 상기 완충부재(30)보다 길이가 작은 보강부재(40)의 일단을 상기 도어패널(10), (20)의 후단에 이것(30)과 나란하게 설치설치하여, 도어(100)의 후단에 충격이 가해지는 경우에 그 충격에 의해 상기 보강부재(40)의 선단부위가 실내로 유입될 수 있게 하여, 탑승자의 골반부위가 상해를 입는 정도를 현저하게 줄일 수 있게 된다.

상기 보강부재(40)는 일정한 직경을 갖는 봉형상으로 이루어져 있다.

특히, 상기 보강부재(40)의 길이는 상기 완충부재(30)의 전체길이보다 다소 작게 형성되어 있다.

이러한 보강부재(40)는 그 일단을 상기 도어패널(10), (20)의 후단에 설치된 외팔보 형태로 고정시키게 된다. 즉, 상기 보강부재(40)의 일단을 상기 도어패널(10), (20)의 후단에 설치하면서 다른 일단은 상기 완충부재(30)의 윗쪽으로 놓여지게 하여 이것(30)과 일체로 고정시키게 된다.

즉, 상기 보강부재(40)는 상기 도어패널(10), (20)의 후단에 고정설치된 부위에서 가장 강한 강성을 가지게 되고, 앞쪽으로 이동될수록 점차 그 강성이 떨어지게 된다.

따라서, 상기 도어패널(10), (20)은 도어의 후단에 충격이 가해지는 경우에도 충격이 가해진 부위보다 상기 보강부재(40)의 선단부위가 먼저 실내의 안쪽으로 굽혀지게 되어 탑승자의 골반부 상해 정도를 줄일 수 있게 된다.

특히, 상기 보강부재(40)의 길이는 상기 완충부재(30)의 전체길이의 1/2에 해당되는 길이로 형성하여, 충격 발생시 도어패널(10), (20)과 고정되지 않은 보강부재(40)의 중앙부위가 실내로 유입되게 하는 것이 바람직하다.

이상에서 본 바와 같이 본 고안은 도어패널의 안쪽에 설치된 완충부재의 길이보다 작은 보강부재를 그 일단이 도어패널의 후단에 고정되면서 다른 일단이 도어패널의 앞쪽으로 평행하게 고정시킴으로써, 도어의 후단에 충격이 가해지는 경우 그 충격에 의해 안으로 유입되는 도어의 부위가 보강부재의 선단부위가 안으로 유입되게 되어, 탑승자의 골반상해치를 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims

도어내외측패널(10), (20) 사이에는 이것들과 동일한 길이를 갖는 완층부재(30)가 설치된 도어패널에 있어서, 상기 완충부재(30)에는 이것(30)과 일체로 보강부재(40)가 설치되어 있되, 상기 보강부재(40)는 그 길이가 상기 완충부재(30)보다 작게 형성되고, 그 일단이 상기 도어패널(10), (20)의 후단부에 고정설치되어 있는 것을 특징으로 하는 보강부재가 보완된 도어패널.
제1항에 있어서, 상기 보강부재(40)는 상기 완충부재(30)의 전체길이에 반을 넘지 않는 것을 특징으로 하는 보강부재가 보완된 도어패널.