KR200151689Y1 - 자동차의 도어 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 측면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 도어 내부에 도어 임팩트 빔의 밀림을 제한해 줄 수 있는 빔 브라켓을 설치한 구조에 관한 것으로서, 도어 임팩트 빔의 후방에 압축변형이 가능한 빔 브라켓을 설치하고, 이것의 압축 변형에 의한 완충기능을 이용하여 도어 임팩트 빔의 밀림진행이 최대한 억제될 수 있게 함으로써, 도어 임팩트 빔으로 인한 탑승자의 인체 상해치를 최소화할 수 있게 한 자동차의 도어 보강구조를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 도어 보강구조

제1도는 종래의 도어 내부구조를 나타내는 단면 사시도.

제2도는 본 고안의 내부구조를 나타내는 단면 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 도어 임팩트 빔 11 : 도어 내측패널

12 : 도어 외측패널 13 : 빔 브라켓

13a : 내측 빔 브라켓 13b : 외측 빔 브라켓

14 : 요홈절곡부

본 고안은 차량 측면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 도어 내부에 도어 임팩트 빔의 밀림을 제한해 줄 수 있는 빔 브라켓을 설치한 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어에는 차량 측면충돌시 도어의 실내 유입을 막기 위해 도어 임팩트 빔이 설치되는 바, 이러한 도어 임팩트 빔(10)은, 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이, 도어 내외측패널(11), (12) 사이에서 가로방향으로 설치되고, 자체강성을 이용한 완충작용으로 도어의 실내 유입을 억제시켜 줌으로써, 탑승자의 인체 상해치를 낮출 수 있게 해준다.

그러나, 이와 같은 도어 임팩트 빔은 상당한 자체강성을 갖고 있어서, 웬만한 충격에도 쉽게 변형되지 않고 그대로 밀려들어오면서 오히려 이것에 의해 탑승자가 상해를 입게 되는 등 이에 대한 대책 마련의 필요성이 절실히 요구되어 왔다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 임팩트 빔의 후방에 압축변형이 가능한 빔 브라켓을 설치하고, 이것의 압축 변형에 의한 완충기능을 이용하여 도어 임팩트 빔의 밀림진행이 최대한 억제될 수 있게 함으로써, 도어 임팩트 빔으로 인한 탑승자의 인체 상해치를 최소화할 수 있게 한 자동차의 도어 보강구조를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 도어 내외측패널(11), (12) 사이에 도어 임팩트 빔(10)이 가로 배치되어 있는 구조에서, 상기 도어 임팩트 빔의 안쪽으로 ㄷ자형의 단면을 갖는 2개의 판체 조합형으로 이루어짐 빔 브라켓(13)을 설치하여, 이것이 도어 임팩트 빔(10)의 밀림에 의해 압축변형되면서 도어 임팩트 빔(10)의 밀림진행을 상쇄시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 빔 브라켓(13)은 ㄷ자형의 단면이 모두 바깥쪽을 향하도록 하면서 앞뒤에서 중복 배치되는 외측 빔 브라켓(13b)과 내측 빔 브라켓(13a)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 외측 빔 브라켓(13b)의 단면 폭은 내측 빔 브라켓(13a)의 그것 보다 작게 이루어져 있어서, 도어 임팩트 빔(10)의 밀림 진행에 의해 우선적으로 변형될 수 있게 되며, 상기 내외측 빔 브라켓(13b), (13a)의 각 전면에는 안쪽을 향하는 요홈절곡부(14)가 형성되어 있어서, 도어 임팩트 빔(10)이 밀려들어올 때 이곳(14)이 효과적으로 받쳐줄 수 있게 된다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 본 고안에 따른 도어 내부의 보강구조를 나타내는 단면 사시도이다.

여기서, 도면부호 11과 12는 도어 내외측패널을 나타내며, 10은 그 사이에서 도어의 좌우 폭에 걸쳐지도록 가로방향으로 설치되는 도어 임팩트 빔을 나타낸다.

이때의 도어 임팩트 빔(10)은 도어 외측패널(12)의 안쪽면에 융착 고정된다.

또한, 도면부호 13은 도어 임팩트 빔의 바로 뒤쪽 즉, 도어 임팩트 빔 보다 안쪽으로 설치되는 빔 브라켓을 나타낸다.

상기 빔 브라켓(13)은 ㄷ자형의 단면을 갖는 2개 절곡판체가 일체 조합되어 있는 형태로 구성된다.

예를들면, ㄷ자형의 단면이 갖는 전면을 바깥쪽으로 향하도록 배치된 내측 빔 브라켓(13a)의 앞쪽에 역시 같은 방향으로 단면의 전면이 향하도록 배치된 외측 빔 브라켓(13b)이 연접되면서 일체 조합된 형태로 구성된다.

이렇게 내측 빔 브라켓(13a)의 전면에 외측 빔 브라켓(13b)이 일체형으로 조합되어 이루어진 빔 브라켓(13)은 세워진 상태 즉, 빔 브라켓(13)의 단면이 수평관통될 수 있는 상태로 도어 내측패널(11)의 안쪽면에 융착되는 내측 빔 브라켓(13a)의 양 날개부를 이용하여 고정 설치된다.

이때의 상기 외측 빔 브라켓(13b)의 전면은 도어 임팩트 빔(10)의 바로 안쪽에 근접 위치될 수 있게 된다.

특히, 상기 외측 빔 브라켓(13b)의 단면 폭은 내측 빔 브라켓(13a)의 단면 폭 보다 작게 이루어져 있다.

이것은 내외측 빔 브라켓(13a), (13b)이 갖는 각각의 자체강성에 차이를 두어, 도어 임팩트 빔(10)에 의해 빔 브라켓(13)이 변형될 때, 외측 빔 브라켓(13b)이 내측 빔 브라켓(13a) 보다 우선적으로 변형될 수 있게 함으로써, 빔 브라켓(13)의 완충기능이 두 차례에 걸쳐 단계적으로 이루어지게 하는 것을 가능하게 해준다.

즉, 외측 빔 브라켓(13b)의 변형에 의한 1차 완충작용과 내측 빔 브라켓(13a)의 변형에 의한 2차 완충작용이 순차적으로 이루어지게 되므로서, 보다 효과적인 완충기능을 발휘할 수 있게 된다.

또한, 상기 내외측 빔 브라켓(13a), (13b)의 각각이 전면에는 안쪽을 향해 일정 깊이 함몰된 형태의 요홈절곡부(14)가 형성되어 있으며, 이곳이 도어 임팩트 빔(10)의 후면 일부를 받쳐줄 수 있게 되므로서, 이 도어 임팩트 빔(10)으로부터 받는 충격력을 전량 수용할 수 있게 된다.

따라서, 차량 측면충돌시의 충격이 도어 외측패널(12) 및 도어 임팩트 빔(10)의 전면에 전해지게 되면, 이때의 도어 임팩트 빔(10)은 자체강성을 이용하여 대부분의 충격을 1차 저감시키면서 안쪽으로 밀려들어오게 되는 한편, 내외측 빔 브라켓(13a), (13b)의 압축변형을 통한 단계적인 완충작용에 의해 도어 임팩트 빔의 밀림이 저지되는 동시에 1차 저감된 잔여 충격을 완전히 흡수, 분산시킬 수 있게 되므로서, 도어 임팩트 빔을 포함하는 도어부의 실내유입 정도를 현저히 격감시킬 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 도어의 내부에 도어 임팩트 빔의 밀림을 방지하면서 효과적인 충격 흡수가 가능한 완충부재를 설치하고, 이것에 의해 차량 측면충돌시 도어의 실내 유입량을 최소화함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (4)

1. 도어 내외측패널(11), (12) 사이에 도어 임팩트 빔(10)이 가로 배치되어 있는 구조에서, 상기 도어 임팩트 빔의 안쪽으로 ㄷ자형의 단면을 갖는 2개의 판체 조합형으로 이루어진 빔 브라켓(13)을 설치하여, 이것이 도어 임팩트 빔(10)의 밀림에 의해 압축변형되면서 도어 임팩트 빔(10)의 밀림진행을 상쇄시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 보강구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 빔 브라켓(13)은 ㄷ자형의 단면이 모두 바깥쪽을 향하도록 하면서 앞뒤에서 중복 배치되는 외측 빔 브라켓(13b)과 내측 빔 브라켓(13a)으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 보강구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 외측 빔 브라켓(13b)의 단면 폭은 내측 빔 브라켓(13a)의 그것 보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 보강구조.
4. 제1항에 있어서, 상기 내외측 빔 브라켓(13b), (13a)의 각 전면에는 안쪽을 향하는 요홈절곡부(14)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 보강구조.