KR200147154Y1

KR200147154Y1 - Mounting structure of lashing hook for a car

Info

Publication number: KR200147154Y1
Application number: KR2019950028241U
Authority: KR
Inventors: 오희대
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-10-10
Filing date: 1995-10-10
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR970016646U

Abstract

본 고안은 자동차의 견인용 래싱훅 설치구조에 관한 것으로서, 프론트 사이드 멤버의 저면에 직접 응착 고정되는 훅 파이프와 여기에 체결 고정되는 훅 바로 구성된 래싱훅을 구비함으로써, 설치작업공수를 대폭 단축할 수 있고, 기존의 훅 브라켓을 삭제 가능하며, 노면으로부터의 지상고를 높일 수 있는 자동차의 래싱훅 설치구조를 제공하 고자 한 것이다 선택도.The present invention relates to a lashing hook installation structure for a tow of a vehicle, and has a lashing hook composed of a hook pipe directly attached to the bottom of a front side member and a hook bar fastened and fixed thereto, thereby greatly reducing installation work. It is possible to remove the existing hook bracket and to provide a lashing hook installation structure of a vehicle that can increase the ground clearance from the road surface.

Description

Lashing hook installation structure of automobile

제1도는 본 고안의 래싱훅 설치구조를 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a lashing hook installation structure of the present invention.

제2도는 종래의 래싱훅 설치구조를 나타내는 사시도.2 is a perspective view showing a conventional lashing hook installation structure.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 래싱훅 11 : 체결구멍10: lashing hook 11: fastening hole

12 : 걸림구멍 13 : 파이프 안착홈부12: engaging hole 13: pipe seating groove

14 : 훅 파이프 15 : 선단고리14 hook pipe 15 end hook

16 :훅 바 20 : 프론트 사이드 멤버16: hook bar 20: front side members

30 : 훅 브라켓30: hook bracket

본 고안은 자동차의 견인용 래싱훅 설치구조에 관한 것으로서, 특히 별토의 브 라켓을 이용하여 설치되는 기존의 방식을 배제하고 사이드 멤버의 저면에 직접 설치되 는 방식을 채택하여 이것의 지상고를 높히는 한편, 기존의 판형 래싱훅 대신에 바형 래 싱훅을 적용하여 이것의 기능성을 한충 높인 자동차의 래싱훅 설치구조에 관한 것이다.The present invention relates to a lashing hook installation structure for automobiles, and in particular, it adopts a method installed directly on the bottom of the side member to increase the ground height by excluding the existing method installed using a bracket of a clay. On the other hand, the present invention relates to a lashing hook installation structure of an automobile, in which a bar lashing hook is applied in place of a conventional plate lashing hook, thereby enhancing its functionality.

일반적으로 자동차의 래싱훅(Lashing Hook)은 차량을 견인하기 위해 로프 등을 걸 수 있는 고리를 의미한다.In general, the lashing hook of the vehicle (Lashing Hook) means a hook that can hang a rope, etc. to tow the vehicle.

종래의 래싱훅(10)은, 첨부도면 제2도에 도시한 바와 같이, 2 ∼ 3 개 정도의 체결구멍(11)과 하단의 걸림구멍(12)을 갖는 판체형으로 이루어져 있으며, 프론트 사이 드 멤버(20)의 저면에 부착되는 훅 브라켓(30)을 이용하여 고정 설치된다.The conventional lashing hook 10 has a plate-shaped shape having two or three fastening holes 11 and a lower locking hole 12, as shown in FIG. 2 of the accompanying drawings. It is fixedly installed using the hook bracket 30 attached to the bottom of the member 20.

그러나, 이와 같은 래싱훅 설치구조에서는 체결부위가 많아 작업성이 나쁘고, 별 도의 훅 브라켓 준비에 따른 비용 상승 부담이 크며, 래싱훅 하단이 너무 낮아 노면에 부딪힐 염려가 높은 단점을 갖고 있었다.However, in such a lashing hook installation structure has a lot of fastening parts, the workability is bad, the cost increase burden due to the preparation of a separate hook bracket, the lashing hook bottom is too low has a high risk of hitting the road surface.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 프론트 사이드 멤 버의 저면에 직접 응착 고정되는 훅 파이프와 여기에 체결 고정되는 훅 바로 구성된 래싱훅을 구비함으로써, 설치작업공수를 대폭 단축할 수 있고, 기존의 훅 브라켓을 삭제 가능하며, 노면으로부터의 지상고를 높일 수 있는 자동차의 래싱훅 설치구조를 제공하 는데 그 목적이 있는 것이다. 이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Accordingly, the present invention has been devised in view of such a point, and has a lashing hook composed of a hook pipe directly attached to the bottom of the front side member and a hook bar fastened to the front side member, thereby greatly reducing the installation workmanship. It is possible to remove the existing hook bracket, and to provide a lashing hook installation structure of the car that can increase the ground clearance from the road surface is to provide. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 프론트 사이드 멤버(20)의 저면에는 반원형 단면을 갖는 파이프 안착 홈부(13)를 소정의 길이에 걸쳐 형성하고, 여기에 훅 파이프(14)의 일부가 감싸여지도록 하면서 수평 자세로 직접 융착시키며, 상기 훅 파이프(14)에는 선단고리(15)를 갖는 훅 바(16)의 후단을 고정시킨 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention forms a pipe seating groove 13 having a semi-circular cross section over a predetermined length at the bottom of the front side member 20, and directly welds it in a horizontal posture while enclosing a part of the hook pipe 14 therein. The hook pipe 14 is characterized in that the rear end of the hook bar 16 having the front end ring 15 is fixed.

특히, 상기 훅 바(16)는 훅 파이프(14)에 나사체결방식으로 고정되어 이것(14)으로부터 분리 가능하게 되는 것을 특징으로 한다.In particular, the hook bar 16 is characterized in that it is fixed to the hook pipe 14 by a screwing method so that it is detachable from this 14.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.

첨부도면 제1도는 본 고안에 따른 래싱훅의 형상과 이 래싱훅의 설치구조를 나타내는 사시도이다.1 is a perspective view showing the shape of the lashing hook according to the present invention and the installation structure of the lashing hook.

여기서, 도면부호 20으로 표시된 프론트 사이드 멤버는 차체의 앞쪽 양측에 배 치되는 지지부재로서, 이것의 선단부에는 범퍼를 포함하는 범퍼 스테이(도시되지 않음) 가 삽입 결합될 수 있게 된다.Here, the front side member denoted by reference numeral 20 is a support member disposed on both front sides of the vehicle body, and a bumper stay (not shown) including a bumper may be inserted into and coupled to a front end thereof.

이러한 프론트 사이드 멤버(20)의 저면 좀더 정확히 말하면 프론트 사이드 인너 멤버의 저면에는 폭 중심에서 길이방향을 따라가면서 소정의 깊이로 형성되는 요홈부가 마련되어 있다.More precisely, the bottom of the front side member 20 is provided with a recess formed on the bottom of the front side inner member with a predetermined depth along the longitudinal direction from the center of the width.

이때의 요홈부 예컨대, 파이프 안착홈부(13)는 후술하는 훅 바(16)의 외주 일부를 밀착 상태로 감쌀 수 있도록 반원형 단면을 갖게 된다. 즉, 상기 파이프 안착홈 부(13)를 폭방향으로 전단했을 때의 단면 형상이 반원형상을 띄게 된다.At this time, the groove portion, for example, the pipe seating groove portion 13 has a semi-circular cross section so as to wrap a portion of the outer circumference of the hook bar 16 to be described later in close contact. That is, the cross-sectional shape when the pipe seating groove portion 13 is sheared in the width direction is semicircular.

또한, 도면부호 14는 훅 파이프, 16은 훅 바를 나타낸다.Reference numeral 14 denotes a hook pipe and 16 denotes a hook bar.

상기 훅 파이프(14)의 내주면에는 암나사부가 형성되어 있으며, 여기에 숫나사부를 갖는 훅 바(17)의 후단이 체결되어 고정될 수 있게 된다.The inner circumferential surface of the hook pipe 14 is formed with a female thread portion, and the rear end of the hook bar 17 having a male thread portion can be fastened and fixed thereto.

이때의 훅 파이프(14)는 프론트 사이드 멤버(20)의 ·길이방향과 나란하게 수평자 세를 유지하면서 상기 파이프 안착홈부(13)에 그 외주면이 반쯤 파묻힌 상태로 응착 고정 된다.At this time, the hook pipe 14 is fixedly attached to the pipe seating groove 13 with its outer peripheral surface half-embedded while maintaining a horizontal posture parallel to the length direction of the front side member 20.

상기 훅 바(16)의 한쪽 끝단부는 로프 등을 걸 수 있도록 갈고리 형상의 선단고 리(15)로 이루어져 있으며, 다른 한쪽 끝단부 즉, 후단부에는 숫나사부가 형성되어 있다.One end of the hook bar 16 is formed of a hook-shaped front end ring 15 to hang a rope or the like, and the other end, that is, a male thread is formed at the rear end.

이러한 훅 바(16)는 후단의 숫나사부를 이용하여 상기 훅 파이프(14)에 체결 고정될 수 있게 되며, 훅 바(16)는 훅 파이프(14)와 마찬가지로 수평 상태를 유지하면서 훅 파이프(14)로부터 앞쪽으로 일정 길이 연장위치될 수 있게 된다.The hook bar 16 can be fastened and fixed to the hook pipe 14 by using a male threaded part of the rear end, and the hook bar 16 is similar to the hook pipe 14 while maintaining the horizontal state of the hook pipe 14. It can be extended from a certain length toward the front.

특히, 상기 훅 바(16)는 훅 파이프(14)로부터 손쉽게 분리 가능하게 되므로 필요 시에만 체결 설치하여 사용할 수 있다.In particular, since the hook bar 16 can be easily detached from the hook pipe 14, it can be used by being installed only when necessary.

따라서, 이렇게 설치되는 훅 바(16)의 선단고리(15)는 프론트 사이드 멤버(20)의 높이 수준까지 올라온 높이에 위치하게 되므로 노면과의 사이에 여유 있는 공간 확보가 가능하게 되며, 이로인해 확보된 여유공간 만큼의 프론트 사이드 멤버(30)의 부피를 크게하여 강성을 보완할 수 있게 되며, 이것(16)이 노면의 둔덕 등에 걸릴 수 있는 가능성이 줄어들게 된다.Thus, the front end ring 15 of the hook bar 16 is thus installed is located at the height raised up to the height level of the front side member 20, it is possible to secure a space between the road surface, thereby securing By increasing the volume of the front side member 30 as much as the free space can be compensated for the rigidity, it is possible to reduce the possibility that this (16) can be caught on the mound of the road surface.

또한, 훅 바(16) 및 훅 파이프(14)가 별도의 보조 부재없이 프론트 사이드 멤버 (20) 상에 직접 고정되므로, 훅 브라켓(30)을 완전히 배제할 수 있고, 프론트 사이드 아웃터 멤버의 하단 연장부분도 삭제할 수 있다.In addition, since the hook bar 16 and the hook pipe 14 are fixed directly on the front side member 20 without a separate auxiliary member, the hook bracket 30 can be completely excluded, and the lower end of the front side outer member is extended. You can also delete parts.

이상에서와 같이 본 고안을 견인용 래싱훅의 형상과 그 설치구조를 개선함으로써, 차량의 최저 지상고를 높일 수 있고, 전체적인 차체 조립작업 공수를 단축할 수 있 는 장점이 있는 것이다.As described above, by improving the shape and installation structure of the towing lashing hook for the present invention, it is possible to increase the minimum ground clearance of the vehicle and to shorten the overall body assembly work.

Claims

On the bottom of the front side member 20, a pipe seating groove 13 having a semi-circular cross section is formed over a predetermined length, and is directly bonded in a horizontal posture while a part of the hook pipe 14 is wrapped therein. Lashing hook installation structure of the vehicle, characterized in that the hook pipe 14 is made of a structure in which the rear end of the hook bar (16) having a tip ring (15) is fixed.

The lashing hook installation structure for a vehicle according to claim 1, wherein the hook bar (16) is fixed to the hook pipe (14) by screwing and detachable from the hook bar (14).