KR200142773Y1 - 차량용 현가장치의 분산스프링 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 현가 장치의 분산스프링(40) 설치구조에 관한 것으로, 하단에 휠 허브와 체결되는 조향너클이 장착되고 상단에 지지플레이트(21)를 구비한 관형의 하부스트러트(20)와, 상기 하부스트러트(20)의 내부에 하단이 슬라이딩되게 장착되며 휠하우스에 장착되는 마운트(11)를 상단에 구비한 상부스트러트(10)와, 상기 하부스트러트(20)의 지지플레이트(21)와 상기 상부스트러트(10)의 상단에 구비된 마운트(11) 사이에서 상기 하부스트러트(20)를 중심으로 동심원상에 등간격으로 이격되어 장착된 세개의 충격흡수용 분산스프링(40)으로 구성된다. 이러한 구조의 본 고안에 따른 현가장치는 세개의 분산스프링(40)이 완충작용을 하므로 스프링의 단면적당 충격흡수량이 기존의 현가장치의 스프링에 비해서 작으므로 열에너지의 방출이 원활하여 열응력으로 인한 피로의 축적이 감소하므로 악조건의 도로를 주행시에도 차량의 승차감을 향상하고, 또한 분산스프링의 사용기간을 연장하는 효과가 있다.

Description

차량용 현가장치의 분산스프링 설치구조

본 고안은 차량용 현가장치의 분산스프링 설치구조에 관한 것으로, 특히 휠하우스와 차축의 사이에 설치된 현가장치에 전달되는 충격을 완화시키기 위해서 설치되는 스프링에 관한 것이다.

일반적으로 차체와 차축의 사이에 설치된 스트러트형 현가장치는 도 1 로 설명하면 다음과 같다.

상기 하부스트러트(20)의 상부 외주면에 지지플레이트(21)가 설치되며, 또한 하부에 조향너클과 어퍼암에 체결되는 하부플레이트로 구성되어 휠에서 발생하는 구동력이나 제동력을 차체에 전달함과 동시에 선회시의 원심력에도 견디고, 휠을 차체에 대해서 올바른 위치에 유지하는 역할도 한다.

상기 상부스트러트(10)는 하부스트러트(20)의 내부에 삽입되어 충격전달시 상하로 슬라이딩하며 상부스트러트(10)의 마운트(11)는 휠하우스와 보울트로 체결된다.

또한 하부스트러트(20)의 지지플레이트(21)와 상부스트러트(10) 마운트(11)의 밑면에 스프링(30)이 설치되어 이 스프링(30)은 차량의 일차 충격을 흡수한다.

일반적인 현가장치는 스프링(30)이 한개 설치되므로 악조건의 도로에서 장시간 주행시 스프링에 전달되는 충격력에 의해 피로가 생겨서 상기 스프링(30)의 사용기간이 단축된다.

이에 본 고안은 상기한 바와 같은 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서,

차량 현가장치의 스프링을 등간격으로 세개 설치하여 차체에 전달되는 충격력을 분산시키므로 완충작용을 크게하여 차량의 승차감을 향상시키고 아울러 스프링의 사용기간을 연장하는데 그 목적이 있다.

도 1 은 일반적인 차량용 현가장치를 나타내는 개략 사시도,

도 2 는 본 고안에 따른 장치의 분산스프링 설치상태를 설명하기 위한 부분 사시도,

도 3 은 도 2 의 A-A 확대단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 상부스트러트 11 : 마운트 20 : 하부스트러트 21 : 지지플레이트 40 : 분산스프링

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 하단에 휠 허브와 체결되는 조향너클이 장착되고 상단에 지지플레이트를 구비한 관형의 하부스트러트와, 상기 하부스트러트의 내부에 하단이 슬라이딩되게 장착되며 휠 하우스에 장착되는 마운트를 상단에 구비한 상부스트러트와, 상기 하부스트러트의 지지플레이트와 상기 상부스트러트의 상단에 구비된 마운트 사이에서 상기 상부스트러트를 중심으로 동심원상에 등간격으로 이격되어 장착된 세개의 충격흡수용 분산스프링을 포함하여 구성된다.

위와 같은 본 고안에 따른 현가장치는 세개의 충격흡수용 분산스프링이 완충작용을 하므로 스프링이 한개만 설치된 기존의 현가장치에 비하여 스프링 와이어의 단면적당 충격흡수량이 작으므로 열에너지의 방출이 원활하여 열응력에 의한 피로의 축적이 감소된다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

본 고안에 따른 현가장치는 도 1 내지 도 3 에 도시되어 있는 바와 같이, 휠하우스와 차축의 사이에 설치되어 있다.

상기 현가장치의 하부측에 있는 하부스트러트(20)는 내부공간은 실린더형상이며 하단의 외주면에는 휠허브와 연결되는 조향너클이 설치되어 차량의 휠을 제어할 수 있으며, 또한 하부 끝단에는 차축의 어퍼암에 하부스트러트(20)를 고정하는 플레이트가 설치되어 차축의 충격을 현가장치에 전달한다.

또한 상기 하부스트러트(20)의 상단 외주면에는 지지플레이트(21)가 설치되어 충격흡수용 분산스프링(40)을 지지한다.

지지방법은 도 2 의 부분 확대도와 같이 상기 지지플레이트(21)의 상부면에 스터드볼트가 용접설치되어 있으며, 또한 상기 충격흡수용 분산스프링(40)와이어의 끝단에 체결구멍이 구비된 플레이트가 용접되어 이 플레이트의 체결구멍이 스터드볼트에 끼워넣고 너트를 체결하므로 써 완충작용시 분산스프링(40)을 고정한다.

또한 상기 하부스트러트(20)의 원통의 내부에 상부스트러트(10)이 삽입되어 차축으로 전달된 충격에 의해서 상하로 슬라이딩된다.

또한 상부스트러트(10)의 상단 마운트(11)와 휠하우스는 보울트로 체결된다.

또한 충격흡수용 분산스프링(40)은 하부스트러트(20)의 지지플레이트(21)와 상부스트러트(10)의 마운트(11) 사이에 중심축에 대하여 등간격으로 이격되어 세개 설치되어 충격력을 탄성에너지로 변환하여 일차적으로 완충작용을 한다.

상기 완충작용을 설명하면 스프링에 충격이 가해지면 스프링은 충격을 탄성에너지로 축적하고 이 탄성에너지는 열에너지로 변환하여 외부로 방출된다.

본 고안은 상부스트러트(10)의 마운트(11)와 하부스트러트(20)의 지지플레이트(21) 사이에 등간격으로 세개의 분산스프링(40)이 설치되므로 스프링와이어의 단면적당 충격흡수량이 기존의 현가장치의 스프링에 비교하여 작으므로 열에너지의 방출이 원활하여 열응력으로 인한 피로의 축적이 적어서 완충역활을 원활히 하므로 악조건도로에서도 차량의 승차감이 좋으며, 또한 분산스프링(40)은 열응력에 대한 피로가 적으므로 스프링의 사용기간을 연장한다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 현가장치는 상부스트러트의 마운트와 하부스트러트의 지지플레이트 사이에 세개의 분산스프링을 설치하므로 스프링 와이어의 단면적당 충격흡수량이 기존의 현가장치의 스프링에 비교하여 작으므로 열에너지의 방출이 원활하여 열응력으로 인한 피로의 축적이 적어서 완충역활을 원활히 하므로 악조건 도로의 주행에도 차량의 승차감이 좋으며, 또한 스프링의 사용기간이 연장되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 하단에 휠허브와 체결되는 조향너클이 장착되며 상단에 지지플레이트(21)를 구비한 관형의 하부스트러트(20)와, 상기 하부스트러트(20)의 내부에 하단이 슬라이딩되게 장착되며 휠 하우스에 장착되는 마운트(11)를 상단에 구비한 상부스트러트(10)와, 상기 하부스트러트(20)의 지지플레이트(21)와 상기 하부스트러트의 마운트(11) 사이에 상기 상부스트러트(10)를 중심축으로 동심원상에 등간격으로 이격되어 설치된 세개의 충격흡수용 분산스프링(40)을 포함하여 구성된 차량용 현가장치의 분산스프링 설치구조.