KR20010100429A - 자동차용 공기조화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 공기조화장치에 관한 것으로서, 효율적인 냉난방 제어에 따른 냉난방 성능 향상을 도모할 수 있고, 난방모드시에는 난방성능 향상 및 자동차 유리창의 성에제거성능이 향상되고, 냉방모드시 내기에서 외기로 전환할 때 백무발생을 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 장치는, 공기조화케이스(1)의 내부에 증발기(31) 및 히터 코어(32)가 설치된다. 공기조화케이스는 분리벽(13)에 의하여 구획된 상,하부공기유로(11,12)를 가진다. 하부공기유로 출구단쪽에는 푸트 벤트(14)가, 상부공기유로 출구단쪽에는 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16)가 차례로 설치된다. 하부공기유로의 후방은 안내벽(17)에 의해 상부토출로(18)와 하부토출로(19)로 구획된다. 상,하부토출로의 경계부에는 푸트 도어(141)가 설치된다. 히터 코어의 하반부 전후방에는 제1온도조절도어(321) 및 제2온도조절도어(322)가, 히터 코어의 상반부 전방에는 제3온도조절도어(323)가 선회가능하게 설치된다. 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트는 디프로스트 도어(151) 및 페이스 도어(161)에 의하여 개도가 조절된다.

Description

자동차용 공기조화장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLES}

본 발명은 자동차용 공기조화장치에 관한 것으로서, 특히 세미 센터 타입(Semi-Center Type) 또는 센터 타입의 공기조화장치에 있어서 내기 및 외기를분리하여 송풍하거나 혼합하여 송풍할 수 있도록 함으로써 난방모드시에는 난방성능 향상 및 자동차 유리창의 성에제거성능이 향상되고, 냉방모드시 내기에서 외기로 전환할 때 백무발생을 방지할 수 있는 2층(two layer) 공기유동구조의 자동차용 공기조화장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 공기조화장치는 엔진(미도시)의 동력을 전달받아 구동되는 압축기에 의하여 압축된 냉매가 응축기로 유입되어 냉각팬의 강제송풍에 의하여 열교환되어 응축된 다음 리시버 드라이어, 팽창팰브 및 증발기를 차례로 거쳐 다시 압축기로 유입되는 과정에서 블로어 유니트의 송풍팬에 의하여 송풍되는 공기가 증발기를 거치는 냉매와 열교환되어 냉기 상태로 실내로 유입됨으로써 자동차의 실내를 냉방하는 장치와; 엔진의 냉각수가 히터 코어를 거쳐 엔진으로 복귀하는 과정에서 송풍팬에 의하여 송풍되는 공기가 히터 코어를 거치는 냉각수와 열교환되어 온기 상태로 실내로 유입됨으로써 자동차의 실내를 난방하는 난방장치를 포함하는 장치이다.

다음에 종래 세미 센터 타입의 공기조화장치를 예를 들어 설명한다.

도 9에 도시된 바와 같이, 증발기(91) 및 히터 코어(92)는 공기조화케이스(9)의 내부 유로중에 설치되고, 증발기(91)의 전방쪽(공기 유입쪽) 공기조화케이스(9)의 입구단에는 블로어 케이스(93)가 설치되고, 이 블로어 케이스(93)에 모터(95)에 의하여 구동되는 송풍팬(94)이 설치된다. 블로어 케이스(93)의 상부에는 실내기 흡입구(931) 및 실외기 흡입구(932)가 설치되어 있고, 이 흡입구들(931,932)은 전환도어(933)의 선회에 따라 개폐조절되도록 되어 있다. 따라서, 모터(95)의 구동에 따른 송풍팬(94)의 회동에 의하여 발생하는 흡입력에 의하여 실내기 흡입구(931) 또는 실외기 흡입구(932)를 통하여 공기가 블로어 케이스(93) 내부로 유입되어 공기조화케이스(9)의 내부 유로로 송풍됨으로써 증발기 및/또는 히터 코어를 거치면서 공기가 열교환되어 냉기 또는 온기로 바뀔 수 있다. 그리고, 히터 코어(92) 후방의 공기조화케이스(9)의 출구단에는 냉기 또는 온기를 자동차 창문 쪽으로 토출함으로써 자동차 창문의 성에제거를 위한 디프로스트 벤트(defrost vent)(96), 냉기 또는 온기를 자동차 실내의 상반부로 토출함으로써 실내를 냉난방하기 위한 페이스 벤트(face vent)(97) 및 냉기 또는 온기를 자동차 실내의 하반부로 토출함으로써 실내를 냉난방 하기 위한 푸트 벤트(foot vent)(98)가 차례로 설치된다. 또한 상기 각 벤트들(96,97,98)은 각각 도어(961,971,981)에 의하여 소정의 냉난방 모드에 따라 개폐조절되도록 되어 있다. 그리고, 히터 코어(92)는 공기조화케이스(9)의 내부 유로의 단면적중 하반부를 차지하도록 설치되며, 히터 코어(92)의 전방(즉, 히터 코어(92)와 증발기(91)의 사이)에는 히터 코어(92)쪽의 송풍통로와 히터 코어(92) 상부쪽 공기조화케이스(9)의 내부 유로의 개도를 조절하는 온도조절도어(921)가 설치된다. 따라서, 온도조절도어(921)가 히터 코어(92)쪽의 송풍통로를 막고 있을 경우에는 히터 코어(92)의 상부쪽 공기조화케이스(9)의 내부 유로는 개방되어 있으므로 증발기(91)를 거친 공기는 히터 코어(92)를 거치지 않고 상기 벤트들(96,97,98)중 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 냉방이 수행될 수 있다. 또한, 온도조절도어(921)가 히터 코어(92) 상부쪽 공기조화케이스(9)의 내부 유로쪽을 막고 있을 경우에는 히터 코어(92)쪽의 송풍통로가 개방되어 있으므로 증발기(91)를 거친 공기는 히터 코어(92)를 거쳐 개방된 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 자동차 실내의 난방이 수행될 수 있다.

그러나, 이러한 공기조화장치에 있어서는 공기조화장치의 가동시 외기흡입구(932)를 통하여 외기만을 실내로 공급할 경우 압축기의 부하가 커져 연료손실이 많고, 내기흡입구(931)를 통하여 내기만을 순환시킬 경우에는 자동차 실내의 공기가 오염되어 탑승자의 건강을 해치게 된다. 또한 전환도어(933)를 중립위치에 놓고 내기 및 외기를 함께 공급할 경우에도 공기조화케이스(9)의 내부 유로중에서 내기 및 외기가 혼합되므로 결국 외기의 신선한 느낌을 탑승자가 느끼지 못하게 된다.

상기한 문제점들을 해결하고자 내기 및 외기를 분리 또는 혼합하여 자동차 실내로 공급할 수 있도록 이루어진 공기조화장치들이 제안되고 있다.

이러한 공기조화장치들중 일본 특개평 10-109520호의 공기조화장치의 경우에는 내/외기를 2층 구조로 유입할 수 있도록 되어 있음과 아울러 2개의 푸트 벤트 및 이들의 개도를 조절하기 위한 2개의 푸트 도어를 구비하고 있다. 그리나, 이 공기조화장치의 경우에는 내/외기 2층 유동시 히터 코어 전방에 설치된 온도조절도어의 공기 혼합 구간에서 공기 혼합성이 저하되어 전방 푸트 벤트측과 후방 푸트 벤트측과의 온도 차이가 큰 문제점이 있다. 이와 같이 공기 혼합성이 저하되면 예컨대 내기를 외기모드로 전환할 때 고온다습한 외기가 유입되면 이 외기가 저온저습한 증발기 부위의 공기와 혼합되면서 벤트들의 토출구쪽으로 백무현상을 유발하게된다.

또한, 일본 특개평 10-181332호에는 공기통로 내의 흐름을 제어하는 2개의 도어가 인접하여 회동가능하게 설치됨과 아울러 2개의 도어의 회동 영역의 일부가 서로 중첩되고, 도어의 정지 위치에 대한 시일면이 형성된 공기조화장치가 개시되어 있다. 이외에 일본 특개평 10-181331호, 동 10-181336호, 동 10-230734호 등 다양한 공기조화장치가 제안되어 있으나, 이러한 공기조화장치의 경우에는 내/외기 분리 위치에서 도어와 증발기 사이의 갭이 크고, 위치 산포가 발생할 경우 내/외기의 상호 혼합이 증가할 뿐만 아니라 전술한 일본 특개평 10-109520호의 공기조화장치에서 나타나는 문제점과 같은 문제점을 가지고 있다.

한편, 일본 특개평 10-226219호에는 보조전기히터의 발열에 의하여 푸트 벤트로 토출되는 공기를 가열하도록 되어 있고, 난방용 열교환기를 순환하는 온수 유량에 따라 온도를 조절하도록 온도조절수단인 유량제어밸브가 구비된 공기조화장치가 개시되어 있다. 이외에 일본 특개평 10-324145호, 동 11-5426호, 동 11-5427호, 동 11-48743호 등의 공기조화장치가 제안되어 있지만, 이러한 종류의 공기조화장치에 있어서는, 보조전기히터, 유량제어밸브 등의 부품 추가로 인한 원가상승을 초래하고, 냉방 초기에 난방용 열교환기에서의 잠열에 의한 냉방 속효성이 저하하는 문제점이 발생한다.

본 발명은 상기한 종래 문제점들을 고려하여 안출된 것으로서, 효율적인 냉난방 제어에 따른 냉난방 성능 향상을 도모할 수 있고, 난방모드시에는 난방성능향상 및 자동차 유리창의 성에제거성능이 향상되고, 에어 믹스(air mix)성이 향상되며, 냉방모드시 내기에서 외기로 전환할 때 백무발생을 방지할 수 있는 2층(two layer) 공기유동구조의 자동차용 공기조화장치의 제공을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치를 나타내는 단면도로서 내기유입모드일 때 냉방 페이스 벤트 모드의 작용상태를 나타내는 단면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치를 구성하는 블로어 유니트를 나타내는 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치를 구성하는 블로어 유니트를 일부 투시하여 나타낸 도면이다.

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치를 나타내는 단면도로서 내기유입모드일 때 바이 레벨 모드의 작용상태를 나타내는 단면도이다.

도 5는 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치를 나타내는 단면도로서 외기유입모드일 때 난방 푸트 모드의 작용상태를 나타내는 단면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치를 나타내는 단면도로서 외기유입모드일 때 난방 디프로스트 모드의 작용상태를 나타내는 단면도이다.

도 7은 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치를 나타내는 단면도로서 외기유입모드일 때 난방 믹스 모드의 작용상태를 나타내는 단면도이다.

도 8은 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치를 나타내는 단면도로서 내/외기분리 유입모드일 때 난방 푸트 모드의 작용상태를 나타내는 단면도이다.

도 9는 종래 자동차용 공기조화장치의 예를 나타내는 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 공기조화케이스, 2 : 스크롤 케이스.

4 : 가이드 덕트, 11 : 상부공기유로,

12 : 하부공기유로, 13 : 분리벽,

14 : 푸트 벤트, 15 : 디프로스트 벤트,

16 : 페이스 벤트, 17 : 안내벽,

18 : 상부토출로, 19 : 하부토출로,

21 : 상부 스크롤부, 22 : 하부 스크롤부,

23, 24 : 송풍팬, 25 : 모터,

27 : 내/외기 구획벽, 31 : 증발기,

32 : 히터 코어, 41 : 내기 유입구,

42 : 외기 유입구, 43 : 전환도어,

141 : 푸트 도어, 151 : 디프로스트 도어,

161 : 페이스 도어, 321, 322, 323 : 온도조절도어

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 공기조화장치는, 공기조화케이스의 내부 유로에 전후로 증발기 및 히터 코어가 설치됨과 아울러 상기 히터 코어는 상기 내부 유로의 중앙부에 설치되며; 상기 증발기로부터 히터 코어 후방까지 분리벽에 의하여 공기조화케이스의 내부 유로가 상부공기유로 및 하부공기유로의 두 개의 유로로 상하로 구획되며; 상기 하부공기유로 출구단쪽에 푸트 벤트가 설치됨과 아울러 상부공기유로 출구단쪽에 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트가 차례로 설치되며; 상기 분리벽의 후단부로부터 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트쪽으로 위로 굴곡연장되는 안내벽에 의하여 상기 하부공기유로의 후방은 상부공기유로와 통하는 상부토출로와 하부공기유로 및 푸트 벤트와 통하는 하부토출로로 구획되고; 상기 상부토출로 및 하부토출로의 경계부에는 상부토출로 및 푸트 벤트의 개도를 조절하는 푸트 도어가 선회가능하게 설치되며; 상기 히터 코어의 하반부 전후방에는 제1온도조절도어 및 제2온도조절도어가 차례로 선회가능하게 설치됨과 아울러 상기 히터 코어의 상반부 전방에는 상부공기유로 또는 히터 코어쪽의 송풍통로의 개도를 조절하는 제3온도조절도어가 선회가능하게 설치되며; 상기 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트에는 이들의 개도를 조절하는 디프로스트 도어 및 페이스 도어가 차례로 선회가능하게 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 상기 공기조화케이스의 입구단에는 상기 분리벽의 연장부에 의하여 상부 스크롤부 및 하부 스크롤부로 구획되는 스크롤 케이스가 설치되고, 상기 상,하부 스크롤부에는 같은 모터에 의하여 회전하는 제1송풍팬 및 제2송풍팬이 차례로 설치되며, 또한 전환도어의 선회에 의하여 상부에 설치된 외기 유입구 또는 내기 유입구의 개도가 조절됨으로써 외기 유입구 또는 내기 유입구를 통하여 유입되는 외기 또는 내기가 상부 스크롤부 또는 하부 스크롤부로 선택적으로 유동할 수 있도록 상기 스크롤 케이스 및 공기조화케이스의 입구단을 감싸도록 에어 가이드 덕트가 더 설치된다.

또한, 상기 상부 스크롤부의 상부 일측에는, 상기 전환도어가 소정의 위치로 선회하였을 때 상부 스크롤부와 하부 스크롤부와의 연통을 차단함으로써 상부 스크롤부에는 외기만 유입되고 하부 스크롤부에는 내기만 유입되도록 하는 내/외기 구획벽이 더 돌출설치될 수 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치에 따르면, 외기유입모드에서는 전환도어에 의하여 내기 유입구가 막힌다. 따라서, 외기 유입구를 통하여 유입되는 외기는 상부 스크롤부 뿐만 아니라 하부 스크롤부로도 유입되고, 이에 따라 상부공기유로 뿐만 아니라 하부공급유로 쪽으로도 외기가 송풍됨으로써 자동차 실내로 신선한 외기가 공급된다.

또한, 내기유입모드에서는 전환도어에 의하여 외기 유입구가 막힌다. 따라서, 내기 유입구를 통하여 유입되는 내기는 상부 스크롤부 뿐만 아니라 하부 스크롤부로도 유입된다. 따라서, 상부공기유로 뿐만 아니라 하부공급유로 쪽으로도 내기가 송풍됨으로써 자동차 실내에는 내기가 공급된다.

또한, 내/외기 분리모드에서는 전환도어의 자유단이 내/외기 구획벽까지 선회함으로써 외기 유입구는 상부 스크롤부와 통하고 내기 유입구는 하부 스크롤부와 통하게 됨에 따라 상부공기유로로는 외기가, 그리고 하부공급유로로는 내기가 각각 공급된다. 따라서, 자동차 실내에는 내기 및 외기가 위치에 따라 분리되어 공급될 수 있다.

또한, 내/외기 복합(또는 혼합)모드에서는 전환도어가 외기 유입구와 구획벽과의 사이의 위치로 선회함에 따라 상부 스크롤부로 외기 및 내기가 혼합되어 유입되고 하부 스크롤부로는 거의 내기만 유입된다. 따라서, 자동차 실내에는 내/외기가 복합된 공기나 내기가 위치에 따라 분리되어 공급될 수 있다.

한편, 상기한 바와 같은 각 공기유입 모드의 설정상태에서 각 모드에 따라 송풍되는 공기를 실내로 토출하는 모드들중 냉방 페이스 벤트 모드의 경우에는, 제1 및 제2온도조절도어는 폐쇄작동함과 아울러 푸트 도어는 푸트 벤트를 폐쇄하도록 작동한다. 또한, 제3온도조절도어는 히터 코어의 상반부쪽 송풍통로를 폐쇄하도록 작동하고, 디프로스트 도어는 폐쇄작동하며, 페이스 도어는 개방작동한다. 따라서, 푸트 벤트가 막혀 있음과 아울러 히터 코어가 제1 내지 제3온도조절도어에 의하여 송풍공기와 접촉하지 않도록 폐쇄되어 있으므로 상부공기유로 및 하부공기유로로 유동하는 공기는 증발기를 거치면서 냉기로 바뀌어 히터 코어는 거치지 않은 채 상부공기유로와 하부공기유로 및 상부토출로를 거쳐 페이스 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다.

또한, 바이 레벨 모드의 경우에는, 제1 및 제2온도조절도어는 개방작동함과 아울러 푸트 도어도 푸트 벤트 및 상부토출로를 개방하도록 작동한다. 또한, 제3온도조절도어는 히터 코어의 상반부쪽 송풍통로를 개방하도록 작동하고, 디프로스트 도어는 폐쇄작동함과 아울러 페이스 도어는 개방작동한다. 따라서, 푸트 벤트가 개방되어 있음과 아울러 히터 코어쪽 송풍통로도 개방되어 있으므로 상부공기유로 및 하부공기유로로 유동하는 공기는 증발기를 거치면서 냉기로 바뀐다. 상부공기유로를 유동하는 냉기중 일부는 히터 코어를 거치지 않고 그대로 페이스 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출됨과 아울러 상부공기유로를 유동하는 냉기중 나머지는 히터 코어를 거쳐 페이스 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다. 그리고, 하부공기유로를 유동하는 냉기중 일부는 히터 코어를 거치지 않고 하부토출로 및 푸트 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출됨과 아울러 하부공기유로를 유동하는 냉기중 나머지는 히터 코어를 거치고, 이 히터 코어를 거친 냉기중 일부는 상부토출로를 거쳐 페이스 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출됨과 아울러 히터 코어를 거친 냉기중 나머지는 하부토출로 및 푸트 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다.

또한, 난방 푸트 모드의 경우에는, 제1 및 제2온도조절도어는 개방작동함과 아울러 푸트 도어는 상부토출로를 폐쇄하도록 작동한다. 또한, 제3온도조절도어는 히터 코어의 상반부쪽 송풍통로를 개방하도록 작동하고, 디프로스트 도어는 개방작동함과 아울러 페이스 도어는 폐쇄작동한다. 따라서, 상부공기유로로 유동하는 공기는 모두 히터 코어를 거치면서 온기로 바뀌어 디프로스트 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다. 그리고 하부공기유로를 유동하는 공기는 모두 히터 코어를거치면서 온기로 바뀌어 하부토출로 및 푸트 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다.

또한, 난방 디프로스트 모드의 경우에는, 제1 및 제2온도조절도어는 히터 코어의 하반부쪽 송풍통로를 개방하도록 작동함과 아울러 푸트 도어는 하부토출로를 폐쇄하도록 작동한다. 또한, 제3온도조절도어는 히터 코어의 상반부쪽 송풍통로를 개방하도록 작동하고, 디프로스트 도어는 개방작동함과 아울러 페이스 도어는 폐쇄작동한다. 따라서, 상부공기유로로 유동하는 공기는 모두 히터 코어를 거치면서 온기로 바뀌어 디프로스트 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다. 그리고 하부공기유로를 유동하는 공기는 모두 히터 코어를 거치면서 온기로 바뀌어 상부토출로 및 디프로스트 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다.

또한, 난방 믹스 모드의 경우에는, 제1 및 제2온도조절도어는 히터 코어의 하반부쪽 송풍통로를 개방하도록 작동함과 아울러 푸트 도어는 상부토출로를 폐쇄하도록 작동한다. 또한, 제3온도조절도어는 히터 코어의 상반부쪽 송풍통로를 개방하도록 작동하고, 디프로스트 도어는 개방작동함과 아울러 페이스 도어는 폐쇄작동한다. 따라서, 외기 흡입구를 통하여 유입되어 상부공기유로로 유동하는 공기는 모두 히터 코어를 거치면서 온기로 바뀌어 디프로스트 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다. 그리고 하부공기유로를 유동하는 공기는 모두 히터 코어를 거치면서 온기로 바뀌어 하부토출로 및 푸트 벤트를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다.

본 발명의 다른 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 참조부호 1은 공기조화케이스로서, 내부 유로에 전후로 증발기(31) 및 히터 코어(32)가 설치되어 있다. 상기 증발기(31)는 공기조화케이스(1)의 내부 유로 입구단에 그 면적을 모두 차지하도록 설치되고, 히터 코어(32)는 내부 유로의 중앙부의 면적을 차지하도록 설치되는 것이 바람직하다. 그리고, 공기조화케이스(1)의 내부 유로는 중앙에 횡방방향으로 설치된 분리벽(13)에 의하여 상부공기유로(11) 및 하부공기유로(12)로 상하로 구획되어 있다. 히터 코어(32)가 공기조화케이스(1)의 내부 유로의 중앙부에 설치됨으로써 상부공기유로(11)를 유동하는 공기는 히터 코어(32)의 상반부를 통과할 수 있을 뿐만 아니라 히터 코어(32)의 상단과 공기조화케이스(1)의 상반부 내벽면과의 사이에 의하여 형성되는 공간을 통과할 수 있고, 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 히터 코어(32)의 하반부를 통과할 수 있을 뿐만 아니라 히터 코어(32)의 하단과 공기조화케이스(1)의 하반부 내벽면과의 사이에 의하여 형성되는 공간을 통과할 수 있다.

그리고, 상기 하부공기유로(12)의 출구단쪽에는 자동차의 플로어쪽으로 향하는 푸트 벤트(14)가 설치되어 있고, 상부공기유로(11)의 출구단쪽에는 자동차 유리창 쪽으로 향하는 디프로스트 벤트(15)와 자동차 실내의 상반부로 향하는 페이스 벤트(16)가 차례로 설치되어 있다. 상기 디프로스트 벤트(15)는 디프로스트 도어(151)의 선회각도에 따라 개도가 조절되도록 되어 있고, 상기 페이스 벤트(16)는 페이스 도어(161)의 선회각도에 따라 개도가 조절되도록 되어 있다.

본 발명에 따르면, 상기 분리벽(13)의 후단부로부터 디프로스트 벤트(15)와 페이스 벤트(16)와의 사이의 방향쪽으로 안내벽(17)이 굴곡연장됨에 따라, 상기 안내벽(17)에 의하여 하부공기유로(12)의 후방은 상부공기유로(11)와 통함으로써 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16)쪽과도 통하는 상부토출로(18)(즉, 안내벽(17)의 뒤쪽 송풍통로)와, 하부공기유로(12) 및 푸트 벤트(14)와 통하는 하부토출로(19)로 구획형성될 수 있다. 또한, 하부공기유로(12)의 출구단과 하부토출로(19)의 입구단과의 경계부에는 하부공기유로(12)를 유동하는 공기를 상부토출로(18) 또는 하부토출로(19)로 유도하기 위한 배플(191)이 설치되어 있고, 상부토출로(18)의 입구단에는 상부토출로(18)의 입구단 및 하부토출로(19)의 입구단을 선택적으로 개폐하기 위한 푸트 도어(141)가 선회가능하게 설치되어 있다. 따라서, 푸트 도어(141)가 선회하여 그 자유단이 배플(191)의 자유단에 접촉하면 하부공기유로(12)와 하부토출로(19)는 서로 통하지 않게 차단됨에 따라 결과적으로 하부공기유로(12)와 푸트 벤트(14)는 서로 통하지 않게 차단되고, 하부공기유로(12)는 상부토출로(18)와 통하게 된다. 또한, 푸트 도어(141)가 선회하여 그 자유단이 분리벽(13)의 후단에 접촉하면 하부공기유로(12)와 상부토출로(18)는 서로 통하지 않게 차단되고, 하부공기유로(12)와 하부토출로(19)는 서로 통하게 됨에 따라 결과적으로 하부공기유로(12)와 푸트 벤트(14)가 서로 통하게 된다.

한편, 히터 코어(32)의 하반부 전후방에는 히터 코어(32)쪽의 송풍통로의 개도를 조절함으로써 자동차 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절하기 위한 제1온도조절도어(321) 및 제2온도조절도어(322)가 차례로 선회가능하게 설치된다. 따라서, 제1온도조절도어(321) 및 제2온도조절도어(322)가 히터 코어(32)의 하반부쪽 송풍통로를 개방하도록 작동하는 경우 증발기(31)를 거쳐 하부공기유로(12)를 유동하는 공기중 일부는 히터 코어(32)를 거쳐 유동하고 증발기(31)를 거쳐 하부공기유로(12)를 유동하는 공기중 나머지 일부는 히터 코어(32)를 거치지 않고 히터 코어(32) 아래쪽 송풍통로를 통과한다. 이와 같이 유동하는 공기는 푸트 도어(141)의 선회각도에 따라 상부토출로(18) 또는 하부토출로(19)로 유동하지만 히터 코어(32)를 거치지 않고 히터 코어(32)의 아래쪽 송풍통로를 통과하는 공기는 제2온도조절도어(322)가 완전개방작동하여 그 선단이 배플(191)에 접촉하고 있을 경우에는 상부토출로(18) 또는 하부토출로(19)로 유동하지 않는다. 그리고, 제1온도조절도어(321) 및 제2온도조절도어(322)가 히터 코어(32)의 하반부쪽 송풍통로를 폐쇄하도록 작동하는 경우에는 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 히터 코어(32)를 거치지 않고 히터 코어(32)의 아래쪽 송풍통로를 통과하여 푸트 도어(141)의 선회각도에 따라 상부토출로(18)를 거쳐 디프로스트 벤트(15) 또는 페이스 벤트(16)를 통하여 자동차 실내로 토출되거나 하부토출로(18)를 거쳐 푸트 벤트(14)를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다.

그리고, 히터 코어(32)의 상반부 전방에는 히터 코어(32)쪽의 송풍통로 및 히터 코어(32)의 상부쪽 송풍통로의 개도를 조절함으로써 자동차 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절하기 위한 제3온도조절도어(323)가 선회가능하게 설치된다. 따라서, 제3온도조절도어(323)가 히터 코어(32)쪽의 송풍통로를 폐쇄하도록 작동하는경우에는 상부공기유로(11)를 유동하는 공기는 히터 코어(32)의 상부쪽 송풍통로를 통하여 디프로스트 벤트(15) 또는 페이스 벤트(16)를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다. 또한, 제3온도조절도어(323)가 히터 코어(32)쪽의 송풍통로를 개방함과 아울러 히터 코어(32)의 상부쪽 송풍통로를 폐쇄하도록 작동하는 경우에는 상부공기유로(11)를 유동하는 공기는 히터 코어(32)를 거쳐 안내벽(17)의 앞면을 따라 안내되어 디프로스트 벤트(15) 또는 페이스 벤트(16)를 통하여 자동차 실내로 토출될 수 있다.

한편, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 공기조화케이스(1)의 입구단에는 스크롤 케이스(2)가 설치되어 있고, 이 스크롤 케이스(2)는 분리벽(13)의 연장된 부분에 의하여 상부 스크롤부(21) 및 하부 스크롤부(22)로 구획되어 있다. 또한, 상부 스크롤부(21)에는 상부 송풍팬(23)이 회전가능하게 설치되어 있음과 아울러 하부 스크롤부(22)에는 하부 송풍팬(24)이 회전가능하게 설치되어 있으며, 상기 상부 송풍팬(23) 및 하부 송풍팬(24)은 하부 스크롤부(22)의 하부에 설치되는 모터(25)에 의하여 회전하도록 되어 있다.

그리고, 참조부호 4는 에어 가이드 덕트(4)로서, 상부에 전환도어(43)의 선회에 의하여 개도가 조절되는 외기 유입구(42) 및 내기 유입구(41)가 설치되어 있고, 상기 외기 유입구(42)를 통하여 유입되는 외기 또는 내기 유입구(41)를 통하여 유입되는 내기가 상부 스크롤부(21) 또는 하부 스크롤부(22)로 선택적으로 유동할 수 있도록 상기 스크롤 케이스(2) 및 공기조화케이스(1)의 입구단을 감싸는 구조로 이루어져 있다.

본 발명에 따르면, 상기 전환도어(43)가 소정의 위치로 선회하였을 때 상부 스크롤부(21)와 하부 스크롤부(22)의 연통을 차단함으로써 상부 스크롤부(21)에는 외기만 유입되고 하부 스크롤부(22)에는 내기만 유입되도록 하기 위하여, 상부 스크롤부(21)의 상부 일측에는 내/외기 구획벽(27)이 더 설치되는 것이 바람직하다.

도면중 미설명부호 311은 증발기(31)의 하부쪽 공기조화케이스(1)에 형성되어 증발기(31)에 맺히는 응축수를 도 1에 점선으로 도시된 바와 같이 배출하기 위한 응축수 배출구이고, 참조부호 312는 냉방 모드시 히터 코어(32)의 삽입부 케이스(325)의 하부로 흐르는 응축수를 도 1에 점선으로 도시된 바와 같이 응축수 배출구(311)로 유도하기 위하여 공기조화케이스(1)의 하부공기유로(12)쪽 바닥에 응축수 배출구(311)와 연결되도록 쐐기형으로 설치되는 배플을 나타낸다.

다음에 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치의 작용에 대하여 설명한다.

먼저, 외기유입모드에서는, 전환도어(43)에 의하여 에어 가이드 덕트(4)의 내기 유입구(41)는 막히고 외기 유입구(42)는 개방된다. 따라서, 외기 유입구(42)를 통해서만 공기가 유입될 수 있고, 이 공기는 신선한 외기이다. 이 외기는 상부 스크롤부(21) 뿐만 아니라 하부 스크롤부(22)로도 유입됨에 따라 상부 송풍팬(23) 및 하부 송풍팬(24)에 의하여 외기가 상부공기유로(11) 뿐만 아니라 하부공기유로(12) 쪽으로 송풍될 수 있다. 외기가 상부공기유로(11) 및 하부공기유로(12)를 통하여 송풍되면 증발기(31) 및/또는 히터 코어(32)를 거치게 되고 이 과정에서 외기가 열교환되어 찬 공기 또는 따뜻한 공기로 바뀌어 최종적으로 각 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 실내의 냉난방에 사용된다. 온도조절은 온도조절도어(321,322,323)의 조작에 따른 풍량조절에 의하여 수행될 수 있다.

그리고, 내기유입모드에서는, 전환도어(43)에 의하여 외기 유입구(42)는 막히는 반면에 내기 유입구(41)는 개방된다. 따라서, 내기 유입구(41)를 통해서만 공기가 유입될 수 있고, 이 공기는 내기이다. 이 내기는 상부 스크롤부(21) 뿐만 아니라 하부 스크롤부(22)로도 유입될 수 있다. 따라서, 상부 송풍팬(23) 및 하부 송풍팬(24)에 의하여 내기가 상부공기유로(11) 뿐만 아니라 하부공기유로(12) 쪽으로 송풍되고, 이와 같이 내기가 상부공기유로(11) 및 하부공기유로(12)를 통하여 송풍되면 증발기(31) 및/또는 히터 코어(32)를 거치게 되며 이 과정에서 내기가 열교환되어 찬 공기 또는 따뜻한 공기로 바뀌어 최종적으로 각 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 실내의 냉난방에 사용된다.

한편, 내/외기 분리모드에서는, 전환도어(43)의 자유단이 내/외기 구획벽(27)까지 선회함으로써 외기 유입구(42) 및 내기 유입구(41)가 모두 개방되지만 외기 유입구(42)는 상부 스크롤부(21)쪽으로만 통할 수 있고, 내기 유입구(41)는 하부 스크롤부(22)쪽으로만 통할 수 있는 상태에 놓인다. 따라서, 외기 유입구(42)를 거쳐 상부 스크롤부(21)로 유입되는 외기는 상부 송풍팬(23)에 의하여 상부공기유로(11) 쪽으로만 송풍되고, 내기 유입구(41)를 거쳐 하부 스크롤부(22)로 유입되는 외기는 하부 송풍팬(24)에 의하여 하부공기유로(12) 쪽으로만 송풍된다. 이와 같이, 상부공기유로(11)로 송풍되는 외기 및 하부공기유로(12)로 송풍되는 내기는 증발기(31) 및/또는 히터 코어(32)를 거치는과정에서 열교환되어 찬 공기 또는 따뜻한 공기로 바뀌어 최종적으로 각 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 실내의 냉난방에 사용된다.

또한, 내/외기 복합모드에서는 전환도어(43)가 외기 유입구(42)와 내/외기 구획벽(27)과의 사이의 위치로 선회함에 따라 상술한 내/외기 분리모드에서와 같이 외기 유입구(42) 및 내기 유입구(41)가 모두 개방된다. 그러나, 이 내/외기 복합모드에서는 전환도어(43)의 개방각도 때문에 내기 유입구(41)를 통하여 유입되는 내기는 하부 스크롤부(22)쪽 뿐만 아니라 상부 스크롤부(21) 쪽으로도 쉽게 유동할 수 있지만 외기 유입구(42)를 통하여 유입되는 외기는 하부 스크롤부(22)쪽으로는 유동하기 어렵게 되어 있다. 따라서, 상부 스크롤부(21)에는 외기 및 내기가 혼합되어 유입되고, 하부 스크롤부(22)에는 거의 내기만 유입되므로, 상부 송풍팬(23)에 의하여 상부공기유로(11)로 송풍되는 공기는 내/외기 혼합공기이고, 하부 송풍팬(24)에 의하여 하부공기유로(12)로 송풍되는 공기는 내기이다. 이와 같이 송풍되는 공기는 증발기(31) 및/또는 히터 코어(32)를 거치는 과정에서 열교환되어 찬 공기 또는 따뜻한 공기로 바뀌어 최종적으로 각 벤트들을 통하여 자동차 실내로 토출됨으로써 실내의 냉난방에 사용된다. 이 내/외기 복합모드는 냉방시 내기모드로 지속적으로 작동할 경우 실내공기가 오염되므로 신선한 공기를 유입하기 위해서 간헐적으로 신선한 외기 도입이 필요할 때 유용하다. 종래 공기조화장치에서는 내기를 외기모드로 전환할 때 고온다습한 외기가 유입되면 저온저습한 증발기 부위와 혼합되면서 벤트들의 토출구쪽으로 백무현상이 발생하지만, 본 발명에서는 외기와 내기가 에어 가이드 덕트(4) 내부에서 혼합되도록 함으로써 고온다습한 외기와 저온저습한 내기의 혼합에 의하여 외기와 내기와의 온도 및 습도 차이가 감소될 수 있다. 따라서 이 상태에서 혼합공기가 송풍팬(23,24)에 의하여 송풍되면 백무현상의 발생이 방지될 수 있다.

다음에는 상기한 바와 같은 각 공기유입 모드의 설정상태에서 각 모드에 따라 송풍되는 공기를 실내로 토출하는 모드들에 대하여 설명한다.

먼저, 냉방 페이스 벤트 모드의 경우, 도 1에 도시된 바와 같이, 제1온도조절도어(321) 및 제2온도조절도어(322)는 폐쇄작동한다. 따라서, 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 히터 코어(32)를 거치지 않는다. 또한, 푸트 도어(141)는 그 자유단이 배플(191)의 자유단에 접촉함으로써 푸트 벤트(14)가 하부공기유로(12) 및 상부토출로(18)와 통하지 않도록 폐쇄됨과 아울러 하부공기유로(12)는 상부토출로(18)로 통하게 된다. 따라서, 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 푸트 벤트(14)로는 토출되지 못하고 상부토출로(18)를 통하여 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동한다. 또한, 제3온도조절도어(323)는 히터 코어(32)의 상반부쪽 송풍통로를 폐쇄하도록 작동함으로써 상부공기유로(11)를 유동하는 공기는 히터 코어(32)를 거치지 않고, 히터 코어(32)의 상부쪽 송풍통로를 통하여 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동한다. 그리고, 디프로스트 도어(151)는 디프로스트 벤트(15)를 폐쇄하도록 작동함과 아울러 페이스 도어(161)는 페이스 벤트(16)를 개방하도록 작동한다, 따라서, 상부공기유로(11)를 통하여 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동하는 공기와, 하부공기유로(12) 및 상부토출로(18)를 통하여 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동하는 공기는 모두 페이스 벤트(16)를 통하여 실내로 토출됨으로써 실내의 냉방에 사용된다.

바이 레벨 모드의 경우에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1온도조절도어(321) 및 제2온도조절도어(322)는 히터 코어(32)의 하반부쪽 송풍통로를 개방하도록 작동한다. 따라서, 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 히터 코어(32)를 거칠 뿐만 아니라 히터 코어(32)의 하부의 송풍통로를 거치게 된다. 또한, 푸트 도어(141)는 그 자유단이 분리벽(13)의 후단과 배플(191)과의 사이에 위치하도록 작동함으로써 푸트 벤트(14) 및 상부토출로(18)가 모두 하부공기유로(12)와 통하게 된다. 따라서, 하부공기유로(12)를 유동하는 공기중 일부는 하부토출로(19) 및 푸트 벤트(14)를 통하여 자동차 실내로 토출되고 하부공기유로(12)를 유동하는 공기중 나머지 일부는 상부토출로(18)를 거쳐 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동한다. 또한, 제3온도조절도어(323)는 그 자유단이 히터 코어(32)와 공기조화케이스(1)의 상단과의 사이의 중립위치에 놓이도록 작동함으로써 히터 코어(32)의 상반부쪽 송풍통로 및 히터 코어(32)의 상부쪽 송풍통로가 모두 개방되는 상태에 놓인다. 따라서, 상부공기유로(11)를 유동하는 공기중 일부는 히터 코어(32)를 거쳐 안내벽(17)을 따라 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동하고, 상부공기유로(11)를 유동하는 공기중 나머지 일부는 히터 코어(32)의 상부쪽 송풍통로를 통하여 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동한다. 그리고, 디프로스트 도어(151)는 디프로스트 벤트(15)를 폐쇄하도록 작동함과 아울러 페이스 도어(161)는 페이스 벤트(16)를 개방하도록작동한다. 따라서, 하부공기유로(12) 및 상부토출로(18)를 통하여 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동하는 공기와, 상부공기유로(11)를 통하여 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동하는 공기는 모두 페이스 벤트(16)를 통하여 자동차 실내로 토출된다. 이와 같이 자동차 실내로 토출되는 공기중 푸트 벤트(14)를 통하여 자동차 실내로 토출되는 공기는 전체 토출공기에 대하여 대략 35∼40% 범위이고, 나머지는 페이스 벤트(16)를 통하여 자동차 실내로 토출되는 것이 효과적인 바이 레벨 상태를 만들 수 있다.

난방 푸트 모드의 경우에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1온도조절도어(321) 및 제2온도조절도어(322)는 히터 코어(32)의 하반부쪽 송풍통로를 개방하도록 작동한다. 따라서, 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 히터 코어(32)를 거칠 뿐만 아니라 히터 코어(32)의 하부의 송풍통로를 거치게 된다. 또한, 푸트 도어(141)는 그 자유단이 분리벽(13)의 후단에 접촉함으로써 하부공기유로(12)와 상부토출로(18)가 서로 통하지 않게 폐쇄함과 아울러 하부공기유로(12)와 하부토출로(19)는 서로 통하게 함으로써, 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 모두 푸트 벤트(14)를 통하여 자동차 실내로 토출된다. 한편, 제3온도조절도어(323)는 히터 코어(32)의 상반부쪽 송풍통로를 개방하도록 작동함과 아울러 히터 코어(32)의 상부쪽 송풍통로는 폐쇄하게 된다. 따라서, 상부공기유로(11)를 유동하는 공기는 모두 히터 코어(32)를 거쳐 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동한다. 그리고, 디프로스트 도어(151)는 디프로스트 벤트(15)를 일부 개방하도록 작동함과 아울러 페이스 도어(161)는 페이스 벤트(16)를 폐쇄하도록 작동함으로써 히터 코어(32)를 거쳐 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동하는 공기는 모두 디프로스트 벤트(15)를 통하여 자동차 실내로 토출된다. 이 경우 자동차 실내로 토출되는 공기량중 디프로스트 벤트(15)를 통하여 토출되는 공기량은 전체에 대하여 20∼25% 정도이고 나머지는 모두 푸트 벤트(14)를 통하여 자동차 실내로 토출되는 것이 바람직하다.

또한, 난방 디프로스트 모드의 경우에는, 도 6에 도시된 바와 같이, 제1온도조절도어(321) 및 제2온도조절도어(322)는 히터 코어의 하반부쪽 송풍통로를 개방함과 아울러 히터 코어(32)의 하부쪽 송풍통로를 폐쇄하도록 작동한다. 따라서, 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 모두 히터 코어(32)를 거치게 된다. 또한, 푸트 도어(141)는 그 자유단이 배플(191)의 자유단에 접촉함으로써 하부공기유로(12)와 하부토출로(19)가 서로 통하지 않게 차단한다. 따라서, 히터 코어(32)를 거친 공기는 모두 상부토출로(18)를 통하여 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동한다. 한편, 제3온도조절도어(323)는 히터 코어(32)의 상반부쪽 송풍통로를 개방함과 아울러 히터 코어(32)의 상부쪽 송풍통로는 폐쇄하도록 작동한다. 따라서, 상부공기유로(11)를 유동하는 공기는 모두 히터 코어(32)의 상반부를 거쳐 안내벽(17)을 따라 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동한다. 그리고, 디프로스트 도어(151)는 디프로스트 벤트(15)를 개방하도록 작동함과 아울러 페이스 도어(161)는 페이스 벤트(16)를 폐쇄하도록 작동한다. 따라서, 상부공기유로(11)를 유동하는 공기 및 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 모두 히터 코어(32)를 거친 다음 디프로스트 벤트(15)를 통하여 자동차 실내로 토출된다.

난방 믹스 모드의 경우에는, 도 7에 도시된 바와 같이, 외기가 모두 유입되는 경우로서, 제1온도조절도어(321) 및 제2온도조절도어(322)는 히터 코어의 하반부쪽 송풍통로를 개방함과 아울러 히터 코어(32)의 하부쪽 송풍통로를 폐쇄하도록 작동한다. 따라서, 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 모두 히터 코어(32)를 거치게 된다. 또한, 푸트 도어(141)는 그 자유단이 분리벽(13)의 후단에 접촉함으로써 상부토출로(18)를 폐쇄함과 아울러 하부공기유로(12)와 하부토출로(19)가 서로 통하도록 작동한다. 따라서, 하부공기유로(12)를 유동하는 공기는 모두 히터 코어(32)를 거친 후 하부토출로(19) 및 푸트 벤트(14)를 통하여 자동차 실내로 토출된다. 한편, 제3온도조절도어(323)는 히터 코어(32)의 상반부쪽 송풍통로를 개방함과 아울러 히터 코어(32)의 상부쪽 송풍통로는 폐쇄하도록 작동한다. 따라서, 상부공기유로(11)를 유동하는 공기는 모두 히터 코어(32)의 상반부를 거쳐 안내벽(17)을 따라 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16) 쪽으로 유동한다. 또한, 디프로스트 도어(151)는 디프로스트 벤트(15)를 개방하도록 작동함과 아울러 페이스 도어(161)는 페이스 벤트(16)를 폐쇄하도록 작동한다. 따라서, 상부공기유로(11)를 유동하는 공기는 모두 히터 코어(32)를 거쳐 디프로스트 벤트(15)를 통하여 자동차 실내로 토출된다. 이 모드에 있어서, 자동차 실내로 토출되는 공기량중 디프로스트 벤트(15)를 통하여 자동차 실내로 토출되는 공기량은 전체에 대하여 45∼50% 범위이고, 나머지는 모두 푸트 벤트(14)를 통하여 자동차 실내로 토출되는 것이 바람직하다.

내/외기 분리 모드시의 난방 푸트 모드의 경우, 도 8에 도시된 바와 같이,내/외기가 분리되어 유입되며, 그 중 외기는 상부공기유로(11)로 유입되고 내기는 하부공기유로(12)로 유입된다. 이 난방 푸트 모드에서는 디프로스트 벤트(15)의 개도가 전술한 난방 믹스 모드의 경우보다 작아 디프로스트 벤트(15)를 통한 공기토출량이 적다는 것을 제외하고 나머지 작용은 모두 동일하다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 공기조화장치에 있어서는, 상하로 구획된 스크롤 케이스(2), 하나의 전환도어(43)를 가진 에어 가이드 덕트(4) 및 내/외기 구획벽(27)에 의하여 다양한 모드로 공기를 유입하여 송풍할 수 있기 때문에 구조가 간단하다.

또한, 상기한 바와 같이 다양한 모드로 유입되어 송풍되는 공기를 다양한 모드로 열교환하여 다양한 경로를 통하여 자동차 실내로 토출할 수 있으므로 냉난방 제어를 효과적으로 수행할 수 있다.

또한, 내기를 외기모드로 전환할 때 외기와 내기가 에어 가이드 덕트(4) 내부에서 혼합되는 에어 믹싱성이 향상되어 고온다습한 외기와 저온저습한 내기의 혼합에 의하여 외기와 내기와의 온도 및 습도 차이가 감소될 수 있으므로 백무현상의 발생을 방지할 수 있다.

Claims (6)

1. 공기조화케이스(1)의 내부 유로에 전후로 증발기(31) 및 히터 코어(32)가 설치됨과 아울러 상기 히터 코어는 상기 내부 유로의 중앙부에 설치되며;

   상기 증발기로부터 히터 코어 후방까지 분리벽(13)에 의하여 공기조화케이스의 내부 유로가 상부공기유로(11) 및 하부공기유로(12)로 상하로 구획되며;

   상기 하부공기유로 출구단쪽에 푸트 벤트(14)가 설치됨과 아울러 상부공기유로 출구단쪽에 디프로스트 벤트(15) 및 페이스 벤트(16)가 차례로 설치되며;

   상기 분리벽의 후단부로부터 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트쪽으로 위로 굴곡연장되는 안내벽(17)에 의하여 상기 하부공기유로의 후방은 상부공기유로와 통하는 상부토출로(18)와 하부공기유로 및 푸트 벤트와 통하는 하부토출로(19)로 구획되고;

   상기 상부토출로 및 하부토출로의 경계부에는 상부토출로 및 푸트 벤트의 개도를 조절하는 푸트 도어(141)가 선회가능하게 설치되며;

   상기 히터 코어의 하반부 전후방에는 제1온도조절도어(321) 및 제2온도조절도어(322)가 차례로 선회가능하게 설치됨과 아울러 상기 히터 코어의 상반부 전방에는 상부공기유로 또는 히터 코어쪽의 송풍통로의 개도를 조절하는 제3온도조절도어(323)가 선회가능하게 설치되며;

   상기 디프로스트 벤트 및 페이스 벤트에는 이들의 개도를 조절하는 디프로스트 도어(151) 및 페이스 도어(161)가 차례로 선회가능하게 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 히터 코어(32)는 공기조화케이스(1)의 하단으로부터 소정의 간격을 두고 배치됨으로써 냉방모드시 히터 코어(32)의 하단과 공기조화케이스(1)의 하단과의 사이의 송풍통로로 항상 찬 공기가 유동할 수 있도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 제2온도조절도어(322)의 완전개방작동시 그 선단과 접촉함으로써 히터 코어(32)를 거치지 않고 히터 코어(32)의 아래쪽 송풍통로를 거치는 공기가 상부토출로(18) 또는 하부토출로(19)로 유동하는 것을 차단하고, 상기 푸트 도어(141)의 완전개방작동시 그 선단과 접촉함으로써 히터 코어(32)의 하반부쪽 송풍통로 또는 히터 코어(32)의 아래쪽 송풍통로를 거치는 공기가 하부토출로(19)로 유동하는 것을 차단하도록, 상기 하부공기유로(12)의 출구단과 하부토출로(19)의 입구단과의 경계부에 배플(191)이 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항의 어느 한 항에 있어서,

   상기 증발기(31)의 하부쪽 공기조화케이스(1)에는 증발기(31)에 맺히는 응축수를 배출하기 위한 응축수 배출구(311)가 설치되고, 상기 공기조화케이스(1)의 하부공기유로(12)쪽 바닥에는 히터 코어(32)의 아래쪽으로 흐르는 응축수를 상기 응축수 배출구(311)로 유도하기 위하여 상기 응축수 배출구(311)와 연결되는 배플(312)이 쐐기형으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 공기조화케이스(1)의 입구단에는 상기 분리벽(13)의 연장부에 의하여 상부 스크롤부(21) 및 하부 스크롤부(22)로 구획되는 스크롤 케이스(2)가 설치되고,

   상기 상,하부 스크롤부에는 같은 모터(25)에 의하여 회전하는 제1송풍팬(23) 및 제2송풍팬(25)이 차례로 설치되며,

   또한 전환도어(43)의 선회에 의하여 상부에 설치된 외기 유입구(42) 또는 내기 유입구(41)의 개도가 조절됨으로써 외기 유입구 또는 내기 유입구를 통하여 유입되는 외기 또는 내기가 상부 스크롤부 또는 하부 스크롤부로 선택적으로 유동할 수 있도록 상기 스크롤 케이스 및 공기조화케이스의 입구단을 감싸도록 에어 가이드 덕트(4)가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 상부 스크롤부(21)의 상부 일측에는, 상기 전환도어(43)가 소정의 위치로 선회하였을 때 상부 스크롤부(21)와 하부 스크롤부(22)와의 연통을 차단함으로써 상부 스크롤부(21)에는 외기만 유입되고 하부 스크롤부(22)에는 내기만 유입되도록 하는 내/외기 구획벽(27)이 더 돌출설치되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기조화장치.