KR20010093633A - 맨홀의 보수 시공방법 및 그 방법에 의해 보수 시공된맨홀구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 맨홀의 보수 시공 분야에 관한 것으로, 맨홀 하우징을 높이조절링과 견고하게 결합한 상태에서 맨홀 하우징의 수직편 바깥쪽인 노면층 굴착부분으로 상기 노면층의 기층재 두께 만큼 보조 기층재를 채워 넣도록 함에 따라 이후의 작업 과정(높이조절링 위로 맨홀 하우징을 다시 내려 놓는 이후의 모든 작업 과정)에서 상기 맨홀 하우징이 유동됨이 없도록 함은 물론 상기 맨홀 하우징을 고정시켜 주는 보조 기층재 및 보조 표층재가 쿠션력을 가지면서 인장력도 더 커지도록 함에 따라 맨홀의 보수 시공이 완료된 상태에서 차량이 통행할 경우 그에 따른 하중 및 진동이 맨홀의 보수 부분으로 전해지더라도 이를 상기 보조 기층재 및 보조 표층재가 자체적으로 흡수하도록 한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 맨홀을 구성하는 맨홀 하우징(3)의 수직편(3a) 상단 둘레에서 바깥쪽으로 일정간격 이격된 노면층에 상기 맨홀 하우징(3)을 감싼상태로 절단선(101)을 형성하는 단계와, 상기 절단선 안쪽의 노면층을 굴착하여 맨홀 하우징(3)을 구성하는 수평편(3b)을 외부에 완전히 노출시키는 단계와, 상기 맨홀 하우징(3)에 얹혀져 있는 맨홀 뚜껑(4)을 노면층 위로 들어 올림과 함께 맨홀 하우징(3)을 노면층 위로 들어 올리는 단계와, 콘크리트 슬라브(1) 위의 각종 구조물을 노면층 위로 모두 들어 올려 상기 콘크리트 슬라브의 원형 통공(1a)측 상부면을 외부에 노출시키는 단계와, 상기 콘크리트 슬라브(1) 위로 몰타르와 수지의 혼합물인 수지몰타르(102)를 일정두께 만큼 도포하는 단계와, 상기 수지몰타르 위로일정두께를 갖는 높이조절링(103)을 적정 높이가 되도록 적층하는 단계와, 상기 맨홀 하우징(3)을 다시 내려 높이조절링(103) 위에 얹혀 놓음과 함께 상기 맨홀 뚜껑(104)을 다시 내려 맨홀 하우징(103)의 상단에 얹혀 놓는 단계와, 상기 맨홀 하우징의 수평편(103b)과 높이조절링(103)을 일체로 감싸도록 복수개의 클립(104)을 끼워 맨홀 하우징(3)과 높이조절링(103)을 결합시키는 단계와, 상기 맨홀 하우징(3)의 바깥쪽인 노면층 굴착부분에 상기 노면층의 기층재(5) 두께 만큼 골재와 수지의 혼합물에 그물형 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 기층재(105)를 채워 다짐하는 단계와, 상기 노면층 굴착부분의 보조 기층재 위로 노면층의 표층재 (6)두께 만큼 상온아스콘과 수지 및 시멘트의 혼합물에 그물형 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 표층재(106)를 채워 다짐하는 단계가 순차적으로 수행되어 진 맨홀의 보수 시공방법을 제공하면서 상기 보수 시공방법에 의해 시공된 맨홀구조를 제공한 것이다.
Description
본 발명은 도로 건설시 최초에 시공되어 있는 각종 맨홀을 이후에 필요에 따라 보수하기 위한 맨홀의 보수 시공 분야에 관련된 것으로, 좀더 구체적으로는 그 시공방법을 달리하여 시공작업시 특정구조물이 유동됨이 없도록 함과 함께 시공 완료후 차량이 통행하는 과정에서 지속적인 하중 및 진동에 가해질 경우 이를 원활히 흡수할 수 있도록 한 맨홀의 보수 시공방법 및 그 방법에 의해 보수 시공된 맨홀구조에 과한 것이다.
일반적으로 각종 도로에 설치되어 있는 맨홀은 크게 도로의 밑에 매설된 각종 시설물(전기, 수도, 전화, 가스 등)을 유지 및 보수하거나 도로의 밑에 묻혀 있는 오수관으로 도로상의 오수 및 우수를 수집하기 위해 필요한데, 상기한 맨홀은 도로를 따라 무거운 중량의 차량 통행이 계속되고 있는 관계로 인해 하중과 진동의 영향으로 일부가 균열되어 내려 않게되거나 도로의 포장층 덧씌우기 공사로 인하여 상기 맨홀 부위가 도로의 표면보다 낮아지게 될 경우에는 상기 맨홀을 보수 시공하여야 한다.
그럼 여기서 도로 건설시 최초에 시공된 상태의 맨홀 구조를 도 1에 의해 참고적으로 살펴보면 다음과 같다.
지하 관로와 연통되게 원형 통공(1a)이 형성된 콘크리트 슬라브(1)가 있고, 이 콘크리트 슬라브 위에는 원형 통공(1a)의 바깥측으로 일정폭 만큼 벽돌(2)이 여러층으로 쌓여 있으며, 상기 슬라브(1) 위에는 수직편(3a)과 수평편(3b)으로 일체화되어 단면이 ㄴ자 형태를 갖는 금속재의 맨홀 하우징(3)이 올려져 있고, 상기 맨홀 하우징의 상단에는 금속재의 맨홀 뚜껑(4)이 얹혀져 있는데, 상기 콘크리트 슬라브(1) 위의 맨홀 하우징(3) 바깥측에는 기층재(5)와 표층재(6)가 순차적으로 포장되어 도로의 노면층을 이루고 있다.
이와 같은 구조의 맨홀은 시공 후 도로를 통해 차량이 통행하게 되면, 기 설명된 바와 같이 계속적인 하중과 진동으로 인해 상기 맨홀을 구성하는 벽돌(2)이 깨지거나 서로 대향되는 안쪽으로 밀리게 되므로 침하가 일어나게 되어 일부분이 내려 앉게됨에 따라 이 경우에 맨홀의 보수 공사를 수행하여야 한다.
또한 도로의 노면 보수를 행하는 과정에서는 노면층의 표층재(6)를 덧씌우게 되므로 맨홀의 상단면이 상기 표층재(6)의 표면보다 낮아지게 되고, 이 경우에는 맨홀 부분이 움푹 들어가게 되므로 이때에도 맨홀의 보수 공사를 수행하여야 한다.
종래 맨홀의 보수 시공방법은, 맨홀을 구성하는 맨홀 하우징(3)의 수직편(3a) 상단 둘레에서 바깥쪽으로 일정간격 이격된 노면층에 상기 맨홀 하우징을 감싼상태로 절단선(11)을 형성하는 단계와, 상기 절단선 안쪽의 노면층을 굴착하여 맨홀 하우징(3)을 구성하는 수평편(3b)을 외부에 완전히 노출시키는 단계와, 상기 맨홀 하우징(3)에 얹혀져 있는 맨홀 뚜껑(4)을 노면층 위로 들어 올림과 함께 맨홀 하우징(3)을 노면층 위로 들어 올려 놓는 단계와, 여러층으로 쌓여 있는 벽돌(2)을 노면층 위로 완전히 들어 올려 콘크리트 슬라브(1)의 원형 통공(1a)측 상부면을 외부에 노출시키는 단계와, 상기 콘크리트 슬라브(1) 위로 몰타르와 수지의 혼합물인 수지몰타르(12)를 일정두께 만큼 도포하는 단계와, 상기 수지몰타르 위로 일정두께를 갖는 높이조절링(13)을 적정 높이가 되게 적층하는 단계와, 상기 높이조절링의 맨 위로 맨홀 하우징(3)을 다시 내려 놓음과 함께 맨홀 뚜껑(4)을 맨홀 하우징(3)에 다시 얹혀 놓는 단계와, 상기 맨홀 하우징의 바깥쪽인 노면층 굴착부분에 상기 노면층의 기층재(5) 두께 만큼 골재와 수지의 혼합물로 만들어진 보조 기층재(14)를 채워 넣어 다짐하는 단계와, 상기 노면층 굴착부분의 보조 기층재 위로 노면층의 표층재(6) 두께 만큼 상온아스콘과 수지의 혼합물인 보조 표층재(15)를 채워 넣어 다짐하는 단계가 순차적으로 수행되어 진다.
이와 같은 종래 맨홀의 보수 시공방법에 의해 맨홀을 보수하는 과정을 첨부된 도 2a 내지 도 2j에 의해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 2a와 같은 상태에서 맨홀 뚜껑(4)의 상부면 중심부분에 통상의 콤파스식 원형커터기를 설치한 다음 절단 범위(노면층에 절단선이 형성될 직경)를 설정하고, 이후 상기 원형커터기를 작동시키면 맨홀 하우징(3)의 수직편(3a) 상단 둘레에서 바깥쪽으로 일정간격 이격된 노면층에 상기 맨홀 하우징을 감싼상태로 도 2b 및 도 3과 같이 절단선(11)이 형성된다.
이 상태에서 원형커버를 철거시킨 다음 상기 절단선(11) 안쪽의 노면층을 노면굴착용 브레카 등을 이용해 굴착하여 도 2c와 같이 맨홀 하우징(3)을 구성하는 수평편(3b)이 외부에 완전히 노출되게 하고, 상기 노면층 굴착이 완료되고 나면 도 2d와 같이 맨홀 하우징(3)에 얹혀져 있는 맨홀 뚜껑(4)을 노면층 위로 들어 올림과 함께 맨홀 하우징(3)을 노면층 위로 들어 올려 놓는다.
계속해서 도 2e와 같이 여러층으로 쌓여 있는 벽돌(2)을 노면층 위로 모두 들어 올려 콘크리트 슬라브(1)의 원형 통공(1a)측 상부면이 외부로 노출되게 한 다음 상기 콘크리트 슬라브(1) 위를 깨끗하게 청소한다.
이후 도 2f와 같이 상기 슬라브(1) 위로 몰타르와 수지가 혼합된 수지몰타르(12)를 일정두께 만큼 도포한 다음 상기 수지몰타르 위로 도 2g와 같이 일정 두께를 갖는 높이조절링(13)을 적정 높이가 되게 적층시킨 다음 일정시간 기다리면 상기 수지몰타르(12)의 수지물이 경화되므로 결국 콘크리트 슬라브(1) 위로 높이조절링(13)이 고정되는데, 상기 적층된 높이조절링의 전체 두께는 맨홀이 인상(引上)될 높이에 맞아야 하므로 하나 또는 그 이상의 높이조절링을 필요로 함은 이해 가능하다.
이와 같은 상태에서 도 2h와 같이 높이조절링(13) 위로 맨홀 하우징(3)을 다시 내려 놓음과 함께 맨홀 뚜껑(4)을 맨홀 하우징(3)에 다시 얹혀 놓는 다음 도 2i와 같이 상기 맨홀 하우징의 수직편(3a) 바깥쪽인 노면층 굴착부분에 상기 노면층의 기층재(5) 두께 만큼 골재와 수지의 혼합물로 된 보조 기층재(14)를 채워 넣고 다진후 일정시간을 기다리면 상기 보조 기층재가 수지물의 성분에 의해 신속히 경화된다.
이후 상기 노면층의 굴착부분인 보조 기층재(14) 위로 도 2j와 같이 노면층의 표층재(6) 두께 만큼 상온아스콘과 수지의 혼합물로 된 보조 표층재(15)를 채워 넣고 그 표면이 일치되도록 편평하게 다진후 일정시간 기다리면 상기 보조 표층재가 수지물의 성분에 의해 신속히 경화되고, 이에따라 맨홀의 보수 시공이 완료되면서 차량의 통행이 가능하게 된다.
한편 종래 맨홀의 보수 방법에서 콘크리트 슬라브(1) 위로 높이조절링(12)을 고정하기 위한 재료로서 몰타르만을 사용하지 않고 상기 몰타르에 수지를 혼합한 수지몰타르(12)로 사용하고, 보조 기층재(14)의 재료로서 골재만 사용하지 않고 상기 골재에 수지를 혼합하여 사용하며, 보조 표층재(15)의 재료로서 상온아스콘 만을 사용하지 않고 상기 상온아스콘에 수지를 혼합하여 사용하는 것은, 수지몰타르(12)와 보조 기층재(14) 및 보조 표층재(15)의 경화시간을 짧게하여 맨홀의 보수 작업시간을 단축시킴에 따라 차량의 빠른 통행이 가능하도록 하기 위함에 있다.
그러나 종래 이와 같은 맨홀의 보수 시공방법에 의해 맨홀을 보수 시공할 경우에는 다음과 같은 여러가지 문제점이 있었다.
첫째, 높이조절링(13) 위로 맨홀 하우징(3)을 다시 올려 놓은 상태는 상기 맨홀 하우징이 다른 구조물과 결합되어 있는 상태가 아니므로 이후 상기 맨홀 하우징의 수직편(3a) 바깥쪽인 노면층 굴착부분으로 상기 노면층의 기층재(5) 두께 만큼 보조 기층재(14)를 채워 넣을 때 맨홀 하우징(3)이 유동하게 되므로 상기 맨홀하우징의 위치가 틀어지게 됨에 따라 후작업에 의해 맨홀 하우징의 위치를 바로 잡아주어야 하는 불편함이 있었다.
둘째, 맨홀의 보수 시공이 완료된 상태에서는 노면층 굴착부분에 채워진 보조 기층재(14) 및 보조 표층재(15)가 쿠션력을 가지고 있지 못하므로 이후 차량의 운행에 따른 충격이 가해질 경우 이 충격을 원활히 흡수하지 못함에 따라 상기 보조 기층재(14) 및 보조 표층재(15)에 크랙이 쉽게 발생되고, 이는 맨홀 하우징(3)의 고정력을 떨어뜨리므로 상기 맨홀 하우징이 한쪽으로 밀리면서 맨홀 주변의 노면이 자주 침하되었다.
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 맨홀 하우징을 높이조절링과 견고하게 지지한 상태에서 상기 맨홀 하우징의 수직편 바깥쪽인 노면층 굴착부분으로 상기 노면층의 기층재 두께 만큼 보조 기층재를 채워 넣도록 함과 함께 표층재 두께 만큼 보조 표층재를 채워 넣도록 함에 따라 작업 과정(높이조절링 위로 맨홀 하우징을 다시 내려 놓은 이후의 모든 작업 과정)에서 상기 맨홀 하우징이 유동됨이 없도록 하는데 그 목적이 있다.
또한 노면층 굴착부분으로 채워지는 보조 기층재 및 상기 보조 기층재 위에 채워지는 보조 표층재가 쿠션력을 어느정도 갖도록 함에 따라 맨홀의 보수 시공이 완료된 상태에서 차량이 통행할 경우 그에 따른 하중 및 진동이 맨홀의 보수 부분으로 전해지더라도 이를 상기 보조 기층재 및 보조 표층재가 자체적으로 흡수하면서 균열됨이 없도록 하는데 그 목적이 있다.
도 1은 최초 시공된 상태의 맨홀구조를 참고적으로 나타낸 종단면도
도 2a 내지 2j는 종래 맨홀의 보수 시공방법에 의해 맨홀을 보수 시공하는 과정을 순서적으로 나타낸 종단면도
도 3은 종래 맨홀의 보수 시공방법에 의해 맨홀을 보수 시공하는 과정에서 노면층에 절단선이 형성된 상태를 나타낸 평면도
도 4a 내지 도 4k는 본 발명 맨홀의 보수 시공방법에 의해 맨홀을 보수 시공하는 과정을 순서적으로 나타낸 종단면도
도 5는 본 발명 맨홀의 보수 시공시 사용되는 구조물의 분해사시도
도 6은 도 4g의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
1. 콘크리트 슬라브 1a. 원형 통공
3. 맨홀 하우징 3a. 수직편
3b. 수평편 4. 맨홀 뚜껑
5. 기층재 6. 표층재
101. 절단선 102. 수지몰타르
103. 높이조절링 103a. 수직돌기
103b. 통공 103c. 수평돌기
104. 클립 105. 보조 기층재
106. 보조 표층재
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 형태는, 맨홀을 구성하는 맨홀 하우징의 수직편 상단 둘레에서 바깥쪽으로 일정간격 이격된 노면층에 상기 맨홀 하우징을 감싼상태로 절단선을 형성하는 단계와, 상기 절단선 안쪽의 노면층을 굴착하여 맨홀 하우징을 구성하는 수평편을 외부에 완전히 노출시키는 단계와, 상기 맨홀 하우징에 얹혀져 있는 맨홀 뚜껑을 노면층 위로 들어 올림과 함께 맨홀 하우징을 노면층 위로 들어 올리는 단계와, 콘크리트 슬라브 위의 각종 구조물을 노면층 위로 모두 들어 올려 상기 콘크리트 슬라브의 원형 통공측 상부면을 외부에 노출시키는 단계와, 상기 콘크리트 슬라브 위로 몰타르와 수지의 혼합물인 수지몰타르를 일정두께 만큼 도포하는 단계와, 상기 수지몰타르 위로 일정두께를 갖는 높이조절링을 적정 높이가 되도록 적층하는 단계와, 상기 맨홀 하우징을 다시 내려 높이조절링 위에 얹혀 놓음과 함께 상기 맨홀 뚜껑을 다시 내려 맨홀 하우징의 상단에 얹혀 놓는 단계와, 상기 맨홀 하우징의 수평편과 높이조절링을 일체로 감싸도록 복수개의 클립을 끼워 맨홀 하우징과 높이조절링을 결합시키는 단계와, 상기 맨홀 하우징의 바깥쪽인 노면층 굴착부분에 상기 노면층의 기층재 두께 만큼 골재와 수지의 혼합물에 그물형 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 기층재를 채워 다짐하는 단계와, 상기 노면층 굴착부분의 보조 기층재 위로 노면층의 표층재 두께 만큼 상온아스콘과 수지의 혼합물에 그물형 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 표층재를 채워 다짐하는 단계가 순차적으로 수행되어 진 맨홀의 보수 시공방법이 제공된다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 형태는, 원형 통공을 갖는 콘크리트 슬라브와, 상기 콘크리트 슬라브 위에 수지몰타르로서 적층 고정된 적정두께의 높이조절링과, 단면이 ㄴ자 형태를 갖도록 수직편과 수평편으로 일체화되어 상기 높이조절링 위에 올려져 있는 맨홀 하우징과, 상기 맨홀 하우징의 상단에 얹혀진 맨홀 뚜껑과, 상기 맨홀 하우징의 수평편과 높이조절링을 일체로 감싸도록 끼워져 상기 맨홀 하우징을 높이조절링과 결합시켜 주는 복수개의 클립과, 상기 맨홀 하우징의 바깥쪽인 노면층 굴착부분에 상기 노면층의 기층재 두께 만큼 채워져 골재와 수지의 혼합물에 그물형의 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 기층재와, 상기 노면층 굴착부분의 보조 기층재 위로 노면층의 표층재 두께 만큼 채워져 상온아스콘과 수지의 혼합물에 그물형의 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 표층재로 구성된 보수 시공된 맨홀구조가 제공된다.
이하 본 발명을 실시예로 도시한 첨부된 도 4 내지 도 6을 참고로 하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부된 도 4a 내지 도 4k는 본 발명 맨홀의 보수 시공방법에 의해 맨홀을 보수 시공하는 과정을 순서적으로 나타낸 종단면도이고, 도 5는 본 발명 맨홀의 보수 시공시 사용되는 구조물의 분해사시도이며, 도 6은 도 4g의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도로서, 본 발명은 맨홀을 구성하는 맨홀 하우징(3)의 수직편(3a) 상단 둘레에서 바깥쪽으로 일정간격 이격된 노면층에 상기 맨홀 하우징(3)을 감싼상태로 절단선(101)을 형성하는 단계와, 상기 절단선 안쪽의 노면층을 굴착하여 맨홀 하우징(3)을 구성하는 수평편(3b)을 외부에 완전히 노출시키는 단계와, 상기 맨홀 하우징(3)에 얹혀져 있는 맨홀 뚜껑(4)을 노면층 위로 들어 올림과 함께 맨홀 하우징(3)을 노면층 위로 들어 올리는 단계와, 여러층으로 쌓여 있는 벽돌(2)을 노면층 위로 모두 들어 올려 콘크리트 슬라브(1)의 원형 통공(1a)측 상부면을 외부에 노출시키는 단계와, 상기 콘크리트 슬라브(1) 위로 몰타르와 수지의 혼합물로 된 수지몰타르(102)를 일정두께 만큼 도포하는 단계와, 상기 수지몰타르 위로 일정두께를 갖는 높이조절링(103)을 적정 높이가 되도록 적층하는 단계와, 상기 높이조절링의 맨 위로 맨홀 하우징(3)을 다시 내려 놓음과 함께 상기 맨홀 하우징의 상단으로 맨홀 뚜껑(4)을 다시 얹혀 놓는 단계와, 상기 맨홀 하우징(3)의 수평편(3b)과 높이조절링(103)을 일체로 감싸도록 ㄷ자형 단면을 갖는 복수개의 클립(104)을 끼워 맨홀 하우징(3)과 높이조절링(103)을 결합시키는 단계와, 상기 맨홀 하우징(3)의 바깥쪽인 노면층 굴착부분에 상기 노면층의 기층재(5) 두께 만큼 골재(모래+자갈)와 수지의 혼합물에 그물형의 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 기층재(105)를 채워 다짐하는 단계와, 상기 노면층 굴착부분의 보조 기층재 위로 노면층의 표층재(6) 두께 만큼 상온아스콘과 수지 및 시멘트의 혼합물에 그물형의 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 표층재(106)를 채워 다짐하는 단계가 순차적으로 수행되어 진다.
상기한 본 발명에서 높이조절링(103)중 콘크리트 슬라브(1) 위에 도포된 수지몰타르(102)에 올려지는 높이조절링의 하부면에는 복수개의 수직돌기(103a)가 형성되고, 상기 상기 높이조절링(103)에는 상,하부가 수직상태로 관통되게 복수개의 통공(103b)이 형성되며, 상기 높이조절링(103)의 외측 둘레면에는 복수개의 수평돌기(103c)가 형성되는데, 이는 본 발명에 의한 맨홀 보수작업시 높이조절링(103)의고정력이 향상되도록 하기 위함에 있다.
이와 같은 본 발명 맨홀의 보수 시공방법에 의해 맨홀을 보수하는 과정을 첨부된 도 4a 내지 도 4k에 의해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
도 4a와 같은 상태에서 맨홀 뚜껑(4)의 상부면 중심부분에 통상의 콤파스식 원형커터기를 설치한 다음 절단 범위(노면층에 절단선이 형성될 직경)를 설정하고, 이후 상기 원형커터기를 작동시키면 도 4b와 같이 맨홀 하우징(3)의 수직편(3a) 상단 둘레에서 바깥쪽으로 일정간격 이격된 노면층에 상기 맨홀 하우징(3)을 감싼상태로 절단선(101)이 형성된다.
이 상태에서 원형커버를 철거시킨 다음 도 4c와 같이 상기 절단선(101) 안쪽의 노면층을 노면굴착용 브레카 등을 이용해 굴착하여 맨홀 하우징(3)을 구성하는 수평편(3b)이 외부에 완전히 노출되게 하고, 상기 노면층 굴착이 완료되고 나면 4d와 같이 상기 맨홀 하우징(3)에 얹혀져 있는 맨홀 뚜껑(4)을 노면층 위로 들어 올려 놓음과 함께 맨홀 하우징(3)을 노면층 위로 들어 올려 놓는다.
계속해서 도 4e와 같이 여러층으로 쌓여 있는 벽돌(2)을 노면층 위로 모두 들어 올려 콘크리트 슬라브(1)의 원형 통공(1a)측 상부면이 외부로 노출되게 한 다음 상기 콘크리트 슬라브(1) 위를 깨끗하게 청소한다.
이후 도 4f와 같이 콘크리트 슬라브(1) 위로 몰타르와 수지가 혼합된 수지몰타르(102)를 일정두께 만큼 도포한 다음 도 4g와 같이 상기 수지몰타르 위로 일정두께를 갖는 높이조절링(103)을 적정 높이가 되게 적층시킨 다음 일정시간 기다리면 상기 수지몰타르(102)의 수지성분이 경화되므로 결국 콘크리트 슬라브(1) 위에올려진 높이조절링(103)중 가장 아래에 있는 높이조절링이 콘크리트 슬라브(1)에 고정되는데, 상기 높이조절링은 맨홀이 인상(引上)될 높이에 맞는 두께가 되도록 하나 이상을 사용하여야 함은 이해 가능하다.
이와 같은 상태에서 도 4h와 같이 높이조절링(103) 위로 맨홀 하우징(3)을 다시 내려 놓음과 함께 맨홀 뚜껑(4)을 맨홀 하우징(3)의 상단에 다시 얹혀 놓는 다음 도 4i와 같이 상기 맨홀 하우징(3)의 수평편(3b)과 높이조절링(103)을 일체로 감싸도록 ㄷ자형 단면을 갖는 복수개의 클립(104)을 끼워 맨홀 하우징(3)과 높이조절링(103)이 상기 각 클립(104)에 의해 결합되도록 한다.
계속해서 도 4j와 같이 상기 맨홀 하우징(3)의 수직편(3a) 바깥쪽인 노면층 굴착부분에 상기 노면층의 기층재(5) 두께 만큼 골재(모래+자갈)와 수지의 혼합물에 그물형의 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 기층재(105)를 채워 넣고 다진 후 일정시간 기다리면 상기 보조 기층재가 수지의 신속한 경화에 의해 굳어지게 된다.
이후 도 4k와 같이 상기 보조 기층재(105) 위로 노면층의 표층재(6) 두께 만큼 상온아스콘과 수지 및 시멘트의 혼합물에 그물형의 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 표층재(106)를 채워 그 표면이 노면층의 표면과 일치되도록 다진 다음 일정시간 기다리면 상기 보조 표층재(106)가 수지성분에 의해 신속히 경화되고, 이에 따라 맨홀이 보수 시공 완료되면서 차량의 통행이 가능하게 된다.
상기에서 보조 기층재(105) 및 보조 표층재(106)에 0.1~0.2 중량%의 그물형 섬유보강재가 들어가도록 한 것은, 상기 보조 기층재(105) 및 보조 표층재(106)가수지성분에 의해 굳어졌을 경우 그물형 섬유보강재로 인해 쿠션력을 가지면서도 인장력이 향상되도록 하기 위함에 있는데, 상기 그물형 섬유보강재가 0.1 중량% 보다 더 적게 들어있을 경우에는 보조 기층재(105) 및 보조 표층재(106)의 쿠션력 및 인장력이 기대치 보다 떨어지게 되고, 반대로 0.1 중량% 보다 더 많게 들어있을 경우에는 보조 기층재(105) 및 보조 표층재(106)의 쿠션력은 좋아지지만 인장력은 상대적으로 더 떨어지므로 결국 보조 기층재(105) 및 보조 표층재(106)에는 그물형 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어가게 함이 가장 바람직 하다.
한편 본 발명 맨홀의 보수 시공방법에 의해 시공된 맨홀구조에서 수지몰타르(102) 위로 올려질 높이조절링(103)에는 그 하부면에 복수개의 수직돌기(103a)가 형성됨이 바람직 한데, 이는 상기 높이조절링(103)을 수지몰타르(102) 위로 올려 놓은 상태에서는 상기 수직돌기(103a)가 수지몰타르(102) 속에 묻혀지도록 하여 이후 상기 수지몰타르가 경화됨에 따라 높이조절링(103)이 고정될 때는 그 고정력이 더욱 강화되도록 하기 위함이다.
또한 본 발명 맨홀의 보수 시공방법에 의해 시공된 맨홀구조에서 높이조절링(103)에는 상,하부면으로 관통되게 복수개의 통공(103b)이 형성됨이 바람직 한데, 이는 상기 높이조절링(103)을 적층한 상태에서 각 통공(103b)으로 수지몰타르를 채워 넣을 수 있도록 하여 이후 상기 통공에 채워진 수지몰타르가 콘크리트 슬라브(1) 위로 도포한 수지몰타르(102)와 함께 경화될 경우 높이조절링(103)의 고정력이 더 더욱 강화되도록 하기 위함이다.
그리고 본 발명 맨홀의 보수 시공방법에 의해 시공된 맨홀구조에서 높이조절링(103)에는 외측 둘레면으로 복수개의 수평돌기(103c)가 형성됨이 바람직 한데, 이는 노면층 굴착부분에 상기 노면층의 기층재(5) 두께 만큼 보조 기층재(105)를 채워 넣었을 때 상기 각 수평돌기(103a)가 보조 기층재(105) 속에 묻혀지도록 하여 상기 보조 기층재가 경화되었을 때 높이조절링(103)의 고정력이 더욱 확실해지도록 하기 위함에 있다.
그러므로 본 발명 맨홀의 보수 시공방법에 의해 맨홀을 보수 시공할 경우에는 다음과 같은 여러가지 효과가 있다.
첫째, 높이조절링(103) 위로 다시 올려진 맨홀 하우징(3)을 상기 높이조절링(103)에 견고하게 결합한 상태에서 노면층의 굴착부분으로 상기 노면층의 기층재(5) 두께 만큼 보조 기층재(105)를 채워 넣음과 함께 상기 보조 기층재 위로 보조 표층재(106)를 채워 넣으므로 이 과정에서 맨홀 하우징(3)이 유동되지 않아 상기 맨홀 하우징의 위치가 어떠한 경우에도 틀어지는 일이 없게되는 효과가 있다.
둘째, 맨홀의 보수 시공이 완료된 상태에서는 노면층 굴착부분에 채워진 보조 기층재(105) 및 보조 표층재(106)가 그물형 보강섬유재로 인해 쿠션력을 가지면서 인장력도 커지므로 이후 차량의 운행에 따른 충격이 노면에 가해질 경우 이 충격을 보조 기층재(105) 및 보조 표층재(106)가 원활히 흡수함에 따라 상기 보조 기층재(14) 및 보조 표층재(15)에 크랙이 발생되는 일이 없어 맨홀 하우징(3)의 고정력이 향상되고, 이에 따라 맨홀 주변의 노면 침하가 일어나지 않게되는 효과가 있다.
Claims (5)
- 맨홀을 구성하는 맨홀 하우징의 수직편 상단 둘레에서 바깥쪽으로 일정간격 이격된 노면층에 상기 맨홀 하우징을 감싼상태로 절단선을 형성하는 단계와,상기 절단선 안쪽의 노면층을 굴착하여 맨홀 하우징을 구성하는 수평편을 외부에 완전히 노출시키는 단계와,상기 맨홀 하우징에 얹혀져 있는 맨홀 뚜껑을 노면층 위로 들어 올림과 함께 맨홀 하우징을 노면층 위로 들어 올리는 단계와,콘크리트 슬라브 위의 각종 구조물을 노면층 위로 모두 들어 올려 상기 콘크리트 슬라브의 원형 통공측 상부면을 외부에 노출시키는 단계와,상기 콘크리트 슬라브 위로 몰타르와 수지의 혼합물인 수지몰타르를 일정두께 만큼 도포하는 단계와,상기 수지몰타르 위로 일정두께를 갖는 높이조절링을 적정 높이가 되도록 적층하는 단계와,상기 맨홀 하우징을 다시 내려 높이조절링 위에 얹혀 놓음과 함께 상기 맨홀 뚜껑을 다시 내려 맨홀 하우징의 상단에 얹혀 놓는 단계와,상기 맨홀 하우징의 수평편과 높이조절링을 일체로 감싸도록 복수개의 클립을 끼워 맨홀 하우징과 높이조절링을 결합시키는 단계와,상기 맨홀 하우징의 바깥쪽인 노면층 굴착부분에 상기 노면층의 기층재 두께 만큼 골재와 수지의 혼합물에 그물형 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조기층재를 채워 다짐하는 단계와,상기 노면층 굴착부분의 보조 기층재 위로 노면층의 표층재 두께 만큼 상온아스콘과 수지 및 시멘트의 혼합물에 그물형 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 표층재를 채워 다짐하는 단계가 순차적으로 수행되어 진 것을 특징으로 하는 맨홀의 보수 시공방법.
- 원형 통공을 갖는 콘크리트 슬라브와,상기 콘크리트 슬라브 위에 수지몰타르로서 적층 고정된 적정 높이의 높이조절링과,단면이 ㄴ자 형태를 갖도록 수직편과 수평편으로 일체화되어 상기 높이조절링 위에 올려져 있는 맨홀 하우징과,상기 맨홀 하우징의 상단에 얹혀진 맨홀 뚜껑과,상기 맨홀 하우징의 수평편과 높이조절링을 일체로 감싸도록 끼워져 상기 맨홀 하우징을 높이조절링과 결합시켜 주는 복수개의 클립과,상기 맨홀 하우징의 바깥쪽인 노면층 굴착부분에 상기 노면층의 기층재 두께 만큼 채워져 골재와 수지의 혼합물에 그물형의 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 기층재와,상기 노면층 굴착부분의 보조 기층재 위로 노면층의 표층재 두께 만큼 채워져 상온아스콘과 수지 및 시멘트의 혼합물에 그물형의 섬유보강재가 0.1~0.2 중량% 들어있는 보조 표층재로 구성된 것을 특징으로 하는 보수 시공된 맨홀구조.
- 제 2 항에 있어서,높이조절링중 콘크리트 슬라브 위의 수지몰타르에 올려지는 높이조절링의 하부면에는 복수개의 수직돌기가 형성되어 상기 각 수직돌기가 수지몰타르에 묻혀져 있는 것을 특징으로 하는 보수 시공된 맨홀구조.
- 제 2 항에 있어서,높이조절링에는 상,하부면으로 관통되게 복수개의 통공이 형성되어 그 각 통공으로 수지몰타르가 채워 넣어져 있는 것을 특징으로 보수 시공된 맨홀구조.
- 제 2 항에 있어서,높이조절링에는 외측 둘레면으로 복수개의 수평돌기가 형성되어 상기 각 수평돌기가 맨홀 노면층 굴착부분에 채워진 보조 기층재에 묻혀져 있는 것을 특징으로 하는 보수 시공된 맨홀구조.
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