KR20010061174A - 자동차의 전후진 감지장치 및 그 감지방법 - Google Patents

Abstract

자동차의 전후진 감지장치 및 그 감지방법이 개시된다. 개시된 자동차의 전후진 감지장치는, 자동차 변속기의 출력축에 설치된 스피드 미터 기어와; 상기 스피드 미터 기어에 치합된 스피드 미터 구동기어와; 상기 스피드 미터 구동기어를 지지하며 상기 변속기에 설치된 지지축과; 상기 자동차의 전진 및 후진에 따라 각각 작동되도록 상기 스피드 미터 구동기어와 함께 상기 지지축에 설치된 원웨이 클러치와; 상기 지지축에 설치되어 상기 출력축의 회전수를 감지하는 차속 센서;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 변속 쇼크 및 스톨을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Description

자동차의 전후진 감지장치 및 그 감지방법{APPARATUS FOR SENSING FORWARD AND BACKWARD DRIVING IN A VEHICLE AND METHOD FOR SENSING THE SAME}

본 발명은 자동차의 전후진 감지장치 및 그 감지방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 전후진 상태를 정확히 판단하여 변속 쇼크와 스톨을 방지할 수 있도록 한 자동차의 전후진 감지장치 및 그 감지방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용으로 사용되고 있는 변속기는 운전자가 수동으로 변속을 하는 수동변속기와, 주행 상태에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기로 대별된다. 수동변속기는 기어식으로 3∼5단 변속의 것이 사용되고, 자동변속기는 토크 컨버터 또는 유체 커플링에 유성기어장치를 사용한 자동변속기를 조합한 형식이 많이 사용되고 있다.

이와 같은 변속기의 차동기어에 설치된 종 감속기어에 장착된 기어에 연결되어 구동축의 회전속도를 감지하는 차속 센서(reed switch)가 있다. 특히 자동변속기가 채용된 자동차의 경우, 펄스 제너레이터 A, B라고 하는 홀 센서(hall sensor) 센서를 사용하여 입력축과 출력축의 회전속도를 감지한다. 이 홀 센서는 기어의 치 높낮이를 자력으로 감지하여 단위 시간당 이빨의 수를 연산하여 회전속도를 계산한다.

이러한 차속 센서와 홀 센서는 모두 기본 개념이 상기한 홀 센서 형식이다. 이러한 센서에 의해 감지한 회전속도는 전진과 후진을 감지할 수 없다. 따라서 자동변속기가 채용된 자동차의 경우, 크리프(creep)제어, N↔D단 제어, N↔R단 제어를 포함하는 각종 제어시 어려움이 있다. 즉, D단 상태로 언덕길에서 뒤로 밀리는 경우, R단에서 후진중 정지전 D단을 넣는 경우 등, 그때의 회전속도만으로 전진인지 후진인지를 감지할 수 없어서 제어가 어렵다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 전진과 후진을 감지하여 이를 제어할 수 있도록 한 자동차의 전후진 감지장치 및 그 감지방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차의 전후진 감지장치의 구성을 나타낸 개략적인 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 전후진 감지방법의 작동을 설명한 개략적인 플로우 챠트.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11. 스피드 미터 구동기어

12. 지지축

13. 원웨이 클러치

14. 차속 센서

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 전후진 감지장치는, 자동차 변속기의 출력축에 설치된 스피드 미터 기어와; 상기 스피드 미터 기어에 치합된 스피드 미터 구동기어와; 상기 스피드 미터 구동기어를 지지하며 상기 변속기에 설치된 지지축과; 상기 자동차의 전진 및 후진에 따라 각각 작동되도록 상기 스피드 미터 구동기어와 함께 상기 지지축에 설치된 원웨이 클러치와; 상기 지지축에 설치되어 상기 출력축의 회전수를 감지하는 차속 센서;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 원웨이 클러치는 상기 자동차의 전진시에만 상기 스피드 미터 구동기어가 회전되도록 하고, 상기 자동차의 후진시에는 상기 스피드 미터 구동기어가 회전되지 않도록 설치되는 것이 바람직하다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차의 전후진 감지방법은, (a) 출력축 회전속도가 0 rpm 이상 및 이하 여부를 판단하는 단계와; (b) 상기 출력축 회전속도가 0 rpm 이상이라 판단되면, 차속 센서가 0 rpm 이상 및 이하 여부를 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)에서 차속 센서가 0 rpm 이상으로 판단되면 전진 상태로 인식하는 단계와; (d) 상기 단계 (a)에서 상기 출력축 회전속도가 0 rpm 이하이면 정지 상태로 인식하는 단계와; (e) 상기 단계 (b)에서 상기 출력축 회전속도가 0 rpm 이상이고, 차속 센서가 0 rpm이면 후진 상태로 인식하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1에는 본 발명에 따른 자동차의 전후진 감지장치의 개략적인 사시도가 도시되어 있다.

도면을 참조하면, 본 발명에 따른 자동차의 전후진 감지장치는, 자동차의 전진 및 후진을 판단할 수 있는 장치로 그 구성을 상술하기로 한다.

본 발명에 따른 자동차의 전후진 감지장치는, 자동차의 변속기의 출력축의 일측에 설치된 스피드 미터 기어(미도시)와, 상기 스피드 미터 기어에 치합된 스피드 미터 구동기어(11)와, 상기 스피드 미터 구동기어(11)를 지지하며 상기 변속기 예컨대 변속기의 케이스 또는 하우징에 설치된 지지축(12)과, 상기 자동차의 전진 및 후진에 따라 각각 작동되도록 상기 스피드 미터 구동기어(11)와 함께 상기 지지축(12)에 설치되어 일방향으로 회전력을 전달하고 역방향으로 공전하는 웨이 클러치(13)와, 상기 지지축(12)에 설치되어 상기 출력축의 회전수를 감지하는 차속 센서(14)를 포함하여 구성된다.

전술한 바와 같이 상기 원웨이 클러치(13)는 자동차가 전진할 때에만 스피드 미터 구동기어(11)가 회전되도록 하고, 상기 자동차가 후진할 때에는 스피드 미터 구동기어(11)가 회전되지 않도록 설치된다.

한편 도 1에서 설명되지 않은 참조부호 15, 16, 17은 각각 e-클립, O-링, 및 컨넥터를 각각 나타낸 것이다.

상술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 자동차의 전후진 감지방법을설명하면 다음과 같다.

도 2에는 본 발명에 따른 자동차의 전후진 감지방법을 설명하기 위한 플로우 챠트가 도시되어 있다.

도 1 및 도 2를 각각 참조하면, 출력축 회전속도가 0 rpm 이상 및 그 이하의 여부를 판단한다.(단계 21) 그리고 차속 센서(14)가 0 rpm 이상 및 그 이하 여부를 판단한다.(단계 22) 상기 차속 센서(14)가 0 rpm 이상으로 판단되면 전진 상태로 인식하게 된다.(단계 23) 그렇지 않으면, 정지 상태로 인식하게 된다(단계 24). 그리고, 출력축 회전속도가 0 rpm 이상이고, 차속 센서(14)가 0 rpm이면 후진 상태로 인식하게 된다.(단계25) 이때, 원웨이 클러치(13)의 적용으로 후진 상태로 인식하게 되면 회전하지 않게 된다.

따라서 원웨이 클러치(13)는 지지축(12)이 회전하지 않는 방향으로 회전시에도 약간의 공회전을 하므로 차속 센서(14)가 0 rpm이 아닌 차속 센서(14) rpm 변화율 또는 차속 센서(14) rpm이 출력축 rpm에 비례하지 않는 rpm일 경우 후진으로 인식하게 된다.

이와 같이, 차속 센서(14)가 설치된 지지축(12)에 원웨이 클러치(13)를 설치하고, 자동차의 전진시에만 스피드 미터 구동 기어(11)가 회전하게 하고, 자동차의 후진시에는 상기 스피드 미터 구동 기어가 헛돌거나 정지하도록 하면 자동변속기의 출력축 회전속도와 비교함으로써 전진과 후진을 판단할 수 있게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 전후진 감지장치를 채용함으로서, 자동차의 전후진 판단이 가능해진다. 예컨대 자동변속기 차량의 크리프 제어, N↔R, N↔D 제어 등을 전후진 차량 상태를 정확히 판단한 후 행함으로 변속 쇼크를 방지할 수 있게 된다. 그리고 언덕길 D단 상태에서 뒤로 미끌어지면 엔진 출력을 올려서 스톨(stall)을 방지할 수 있는 효과도 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (3)

1. 자동차 변속기의 출력축에 설치된 스피드 미터 기어와;

   상기 스피드 미터 기어에 치합된 스피드 미터 구동기어와;

   상기 스피드 미터 구동기어를 지지하며 상기 변속기에 설치된 지지축과;

   상기 자동차의 전진 및 후진에 따라 각각 작동되도록 상기 스피드 미터 구동기어와 함께 상기 지지축에 설치된 원웨이 클러치와;

   상기 지지축에 설치되어 상기 출력축의 회전수를 감지하는 차속 센서;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전후진 감지장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 원웨이 클러치는 상기 자동차의 전진시에만 상기 스피드 미터 구동기어가 회전되도록 하고, 상기 자동차의 후진시에는 상기 스피드 미터 구동기어가 회전되지 않도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 전후진 감지장치.
3. (a) 출력축 회전속도가 0 rpm 이상 및 이하 여부를 판단하는 단계와;

   (b) 상기 출력축 회전속도가 0 rpm 이상이라 판단되면, 차속 센서가 0 rpm 이상 및 이하 여부를 판단하는 단계와;

   (c) 상기 단계 (b)에서 차속 센서가 0 rpm 이상으로 판단되면 전진 상태로 인식하는 단계와;

   (d) 상기 단계 (a)에서 상기 출력축 회전속도가 0 rpm 이하이면 정지 상태로 인식하는 단계와;

   (e) 상기 단계 (b)에서 상기 출력축 회전속도가 0 rpm 이상이고, 차속 센서가 0 rpm이면 후진 상태로 인식하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 전후진 감지방법.