KR20010052473A - 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료 분사량 제어장치 및연료 분사량 제어방법 - Google Patents

터보 차저가 부착된 내연기관의 연료 분사량 제어장치 및연료 분사량 제어방법 Download PDF

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이마이요시나리
이시바시야스타카
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사이또 마사유끼
닛산 디젤 모터 컴파니, 리미티드
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Abstract

과급압 Pb가 소정치 PO이상이 되었는 지 여부를 조사함으로써, 과급압의 조압기구에 고장이 발생하고 있는지 여부가 판정된다. 따라서 과급압의 조압기구에 고장이 발생하지 않았다고 판정하면, 기관 운전 상태에 기초하여 통상시의 연료 분사량 Tp가 연산된다. 한편, 과급압의 조압기구에 고장이 발생되어 있는 것으로 판단되면, 통상시의 연료 분사량보다 적은 고장시의 연료 분사량 Tp가 연산된다. 그 후, 연산된 통상시의 연료 분사량 Tp 또는 고장시의 연료 분사량 Tp에 기초하여, 연료 분사 제어가 실시된다. 이 때문에 과급압의 조압기구에 고장이 발생한 경우에는, 연료분사량을 감량하게 되어, 발생 토크의 감소를 거쳐 과급압을 허용 상한 이하로 제어할 수 있다.

Description

터보 차저가 부착된 내연기관의 연료 분사량 제어장치 및 연료 분사량 제어방법{DEVICE AND METHOD FOR CONTROLLING FUEL INJECTION AMOUNT OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH TURBOCHARGER}
터보 차저 부착 내연 기관에 있어서, 일본공개 특허공보 평 10-68327호 공보에 개시되어 있는 바와 같이, 과급압을 제어하기 위한 웨스트 게이트 밸브를 구비한 것이 알려져 있다. 즉, 터보 차저의 터빈을 우회하는 바이패스로에 웨스트 게이트 밸브를 사이에 장착하고, 과급압이 과대하게 되었을 때에 웨스트 게이트 밸브를 개변하여 압력을 피함으로써, 과급압이 허용 상한 이하로 제어된다. 또한 내장된 가변식 베인에 의하여 과급압을 제어하는 전자제어식 가변 노즐형 터보 차저에 있어서는 베인의 개폐 동작을 실시하는 액추에이터를 제어함으로써, 과급압이 허용 상한 이하로 제어된다.
웨스트 게이트 밸브나 액추에이터가 고착 등에 의하여 고장이 난 경우에는, 과급압이 허용 상한을 넘어 과대하게 되어, 내연 기관에 손상을 가할 우려가 있다. 이 때문에 페일 세이프 기구로서, 과급압이 허용 상한을 넘을 때에, 흡기를 대기중에 배출함으로써 과급압을 저하시키는 릴리브 밸브를 구비한 것이 연구되어 있다.
그러나, 이러한 릴리브 밸브는 웨스트 게이트 밸브 등의 고장시에만 작동하는 페일세이프 기구이고, 또한 현시점에서는 고가의 부품이므로, 작금의 비용 경쟁 격화의 관점에서 보더라도, 다른 대체수단이 있으면, 폐지되어야 하는 것이다.
또한 본 발명은, 이상과 같은 종래의 문제점에 비추어볼 때, 과급압에 따라 연료 분사량을 제어함으로써, 조압 기구에 고장이 발생하더라도, 과급압이 허용 상한을 초과하지 않도록 한 터보 차저 부착 내연 기관의 연료 분사량 제어장치 및 연료 분사량 제어방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
[발명의 구성 및 작용]
상기 목적을 달성하기 위하여, 장치의 발명에 있어서는, 과급압의 조압 기구에 고장이 발생하였는 지 여부를 판정하는 고장 판정 수단과, 그 조압기구에 고장이 발생하지 않았다고 판정하였을 때, 통상시의 연료 분사량을 기관 운전 상태에 기초하여 연산하는 통상시 연료 분사량 연산 수단과, 당해 조압 기구에 고장이 발생하였다고 판정하였을 때, 통상시의 연료 분사량보다 작은 고장시의 연료 분사량을 기관 운전상태에 기초하여 연산하는 고장시 연료 분사량 연료 수단과, 연산된 통상시의 연료 분사량 또는 고장시의 연료 분사량에 기초하여 연료 분사 제어를 실시하는 연료 분사 제어수단을 포함하여 터보 차저 내연기관의 연료 분사량 제어장치를 구성한 것을 특징으로 한다.
한편 방법의 발명에 있어서는, 과급압의 조압 기구에 고장이 발생하였는 지 여부를 판정하는 고장 판정 공정과, 그 조압 기구에 고장이 발생하지 않았다고 판정된 때에, 통상시의 연료 분사량을 기관 운전상태에 기초하여 연산하는 통상시 연료 분사량 연산공정과, 당해 조압기구에 고장이 발생하였다고 판정된 때에 통상시의 연료 분사량보다 적은 고장시의 연료 분사량을 기관 운전상태에 기초하여 연산하는 고장시 연료 분사량 연산공정과, 연산된 통상시의 연료 분사량 또는 고장시의 연료 분사량에 기초하여, 연료 분사 제어를 실시하는 연료 분사 제어공정을 포함하여 터보 차저 부착 내연기관의 연료 분사량 제어방법을 구성하는 것을 특징으로 한다.
이러한 구성에 의하면, 과급압의 조압기구에 고장이 발생하지 않은 경우에는, 통상시의 연료 분사량에 기초하여 연료 분사량 제어가 실시된다. 따라서, 종래와 마찬가지의 연료 분사량 제어가 실시되므로, 예를 들면 운전자가 위화감을 느끼는 것을 방지할 수 있다.
한편 과급압의 조압 기구에 고장이 발생한 경우에는, 통상시의 연료 분사량 보다 작은 고장시의 연료분사량에 기초하여 연료 분사량 제어를 실시한다. 즉, 통상시의 연료 분사량보다 작은 고장시의 연료 분사량을 사용함으로써, 발생 토크의 감소에 의하여 기관 회전 속도가 저하된다. 따라서 기관 회전 속도의 저하에 따라서 흡입 공기유량도 저하되므로, 과급압이 저하되고, 과급압을 허용 상한 이하로 제어하는 것이 가능하게 된다. 이 때문에 종래 기술에서는 페일 세이프 기구로서 필수였던 릴리스 밸브를 폐지할 수 있고, 코스트 삭감, 중량 경감 및 신뢰성 향상 등을 꾀할 수 있다.
또한, 장치의 발명에 있어서는, 상기 고장시 연료 분사량 연산 수단은, 엑셀 전개 시의 제 1 연료 분사량을 기관 운전상태에 기초하여 연산하는 제 1 연료 분사량 연산수단과, 상기 통상시의 연료 분사량보다 작은 제 2 연료 분사량을 기관 운전상태에 기초하여 연산하는 제 2 연료 분사량 연산수단과, 연산된 제 1 연료 분사량과 제 2 연료 분사량의 작은 쪽을 고장시의 연료 분사량으로 하는 연료 분사량 선택 수단을 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.
한편, 방법의 발명에 있어서는, 상기 고장시의 연료 분사량 연산 공정은 엑셀 전개시의 제 1 연료 분사량을 기관 운전상태에 기초하여 연산하는 제 1 연료 분사량 연산 공정과, 상기 통상시의 연료 분사량보다 작은 제 2 연료 분사량을 기관 운전 상태에 기초하여 연산하는 제 2 연료 분사량 연산 공정과 연산된 제 1 연료 분사량과 제 2 연료 분사량 중 작은 쪽을 고장시의 연료 분사량으로 하는 연료 분사량 선택 공정을 포함한 구성으로 하는 것이 바람직하다.
이러한 구성에 따르면, 엑셀 전개시의 제 1 연료 분사량과 통상시의 연료 분사량보다 작은 제 2 연료 분사량 중 작은 쪽을 고장시의 연료 분사량으로 하여 연료 분사량 제어가 실시된다. 따라서 조압 기구에 일단 고장이 발생하였을 때에는 그 후에는 고장 발생의 유무를 판정하지 않더라도, 원활한 가속 특성을 확보하면서, 과급압을 허용 상한 이하로 제어할 수 있다.
또한 장치의 발명에 있어서는, 과급압을 검출하는 과급압 검출 수단을 구비하고, 상기 고장 판정 수단은 검출된 과급압이 소정치 이상이 된 때에, 조압 기구에 고장이 발생하였다고 판정하는 구성으로 하는 것이 바람직하다.
한편, 방법의 발명에 있어서는, 과급압을 검출하는 과급압 검출 공정을 구비하고, 상기 고장 판정 공정은, 검출된 과급압이 소정치 이상이 된 때에, 조압 기구에 고장이 발생하였다고 판정하는 구성으로 하는 것이 바람직하다.
이러한 구성에 따르면, 조압 기구의 고장 유무는, 과급압에 기초하여 판정되므로, 예를 들면, 이미 과급압 센서 등의 과급압 검출 수단을 구비하고 있는 경우에는 새로운 센서를 설치할 필요가 없고, 코스트 상승을 제어할 수 있다.
기타, 장치의 발명에 있어서는, 상기 통상시 연료 분사량 연산수단 및 고장시 연료 분사량 연산 수단은, 각각 기관 운전상태에 대한 연료 분사량이 설정된 맵을 참조하여, 통상시의 연료 분사량 및 고장시의 연료 분사량을 연산하는 구성으로 하는 것이 바람직하다.
한편, 방법의 발명에 있어서는 상기 통상시 연료 분사량 연산 공정 및 고장 시 연료 분사량 연산 공정은 각각, 기관 운전 상태에 대한 연료 분사량이 설정된 맵을 참조하여 통상시의 연료 분사량 및 고장시의 연료 분사량을 연산하는 구성으로 하는 것이 바람직하다.
이러한 구성에 따르면, 통상시의 연료 분사량 및 고장시의 연료 분사량은 맵을 참조하여 연산되므로, 연료 분사량의 연산에 따르는 처리 부하의 증가를 억제할 수 있다.
본 발명은, 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료 분사량 제어기술에 관한 것으로, 특히, 과급압의 조압기구에 지장이 발생한 경우에도, 과급압이 허용 상한을 넘지 않도록 하는 기술에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 관한 연료 분사량 제어장치를 구비한 터보 차저 부착 내연 기관의 전체 구성도이다.
도 2는 종래기술 및 본 발명에 있어서 과급압의 상승 특성을 도시하는 선도이다.
도 3은 제 1 실시형태에 과한 연료 분사량 제어를 실시하는 플로우챠트이다.
도 4는 연료 분사량 맵을 도시하고, (A)는 고장시에 사용되는 맵의 설명도, (B)는 통상시에 사용되는 맵의 설명도이다.
도 5는 제 2 실시 형태에 관한 연료 분사량 제어를 도시하는 플로우챠트이다.
도 6은 전 부하연료 분사량 맵의 설명도이다.
본 발명을 보다 상세하게 설명하기 위하여, 첨부한 도면에 따라 이를 설명한다.
도 1은 전자 제어식 가변 노즐형 터보 차저 (이하, 「터보 차저」라 한다)부착 내연기관에 본 발명을 적용한 전체 구성도를 도시한다.
터보 차저는 주 제어를 실시하는 콘트롤 유니트(1)과, 내장된 가변식 베인에 의하여 과급량을 제어하는 터보 차저 본체(2)와, 베인 개폐동작을 실시하는 액추에이터(3)에 부압을 공급하는 플랜지 콘트롤 모듈레이터 밸브 (이하 「PCM 밸브」라 한다)(4)와, 액추에이터(3)의 작동원이 되는 부압을 발생하는 진공 펌프(5)를 포함하여 구성된다. 콘트롤 유니트(1)에는 기관 운전 상태로서, 과급압 (Pb)을 검출하는 부스터압 센서(10) (과급압 검출 수단), 및 기관 회전 속도(이하, 「회전속도」라 한다) Ne를 검출하는 회전 속도 센서(11)의 출력이 각각 입력된다.
또한, 콘트롤 유니트(1)은 검출된 기관 운전상태와 이상적인 과급 특성을 비교하고, 전자 제어에 의하여 PCM 밸브(4)를 제어함으로써, 기관 운전상태에 따른 최량의 과급상태가 되도록, 터보 차저 본체(2)의 베인 각도를 제어한다. 한편, 콘트롤 유니트(1)은 터보 차저의 제어에 대응하여 연료 분사량을 증감 제어하여야 하며, 후술하는 제어 내용에 따라서, 내연기관(6)에 장착된 연료 분사장치(7)를 제어한다. 또한 도시하지 않은 운전석에 배설된 클러스터 미터(8)에는, 터보 차저에 관한 이상을 보지하는 경고등(8a)이 설치된다. 경고등(8a)는 터보 차저의 이상이 검출된 때에, 콘트롤 유니트(1)에 의하여 정전 제어된다.
이 때, 액추에이터(3) 또는/ 및 PCM 밸브(4)에 고착 등이 발생하고, 타보차저 본체(2)의 베인의 개폐에 의하여 과급압을 제어할 수 없게 된 경우에, 연료 분사량 제어에 의하여 어떻게 과급압이 제어되는 지를 설명한다.
터보 차저에 의하여 과급압의 제어가 불가능하게 되면, 예를 들면 가속시에는 과급압 (Pb)은 도 2에 도시하는 바와 같이, 시간 경과에 따라 상승하여, 허용 상한 Pc를 넘게 된다.이와 같은 현상이 발생하는 경우에는, 기관 운전 상태에 따라 설정되는 연료 분사량 Tp를 감량시킴으로써, 발생 토크 T를 감소시키고, 과급압 (Pb)을 저하시킨다. 즉, 과급압 Pb이 허용상한 Pc를 넘지 않도록 하는 경우에는, 회전 속도 Ne에 따라 연료 분사량 Tp를 감량시킴으로써, 과급압 Pb가 허용 상한 이하로 제어되게 된다.
다음으로, 연료 분사량 제어의 제 1 실시형태에 대하여, 도 3의 플로우 챠트를 참조하면서 설명한다.
스텝 1 (도에서는 「S1」으로 약기한다. 이하 동일)에서는 부스트압 센서(10)에 의하여 검출된 과급압 (Pb)가 소정치 Po이상인 지 여부가 판정된다. 이 때 소정치 Po는 터보 차저에 의하여 과급압이 제어될 수 없게 되었는 지 여부를 판정하는 값으로, 도 2에 도시하는 바와 같이 허용 상한 Pc 보다 작은 값 Pa으로 설정된다. 또한, 과급압 Pb가 소정치 Po이상이면, 스텝 2로 진행되고(Yes), 과급압 Pb가 소정치 Po미만이면 스텝 4로 진행된다 (No). 또한 소정치 Po는, 일정치로 하여도 되고, 또는 회전 속도 Ne에 따라 변화하는 가변치로 하여도 된다. 소정치 Po를 가변치로 한 경우에는 터보 차저의 고장 검출 정밀도를 향상시킬 수 있다. 또한 스텝(1)의 처리가, 고장 판정 수단에 해당한다.
스텝(2)에서는 터보 차저에 고장이 발생한 경우 (이하 「고장시」라 한다)의 연료 분사량 Tp가 연산된다. 즉, 도 4(A)에 도시하는 바와 같은 연료 분사량 맵이 참조되고, 회전 속도 센서(11)에 의하여 검출된 회전 속도 Ne에 기초하여, 고장시의 연료 분사량 Tp가 연산된다. 이 때, 연료 분사량 맵에 있어서는 상술한 원리에 의하여 과급압 Pb가 허용 상한 Pc 이하가 되도록 연료 분사량 (Tp)이 설정된다. 또한 스텝(2)의 처리가, 고장시 연료 분사량 연산 수단에 해당한다.
스텝(3)에서는 고장시의 연료 분사량 (Tp)에 기초하여, 연료 분사 장치(7)이 제어되고, 소정의 연료 분사시기에 연료 분사가 이루어진다. 이 때 고장시의 연료 분사량 Tp에 기초하여 연료 분사량 제어는, 점화스위치 키가 OFF로 될 때까지, 즉, 콘트롤 유니트(1)의 전원이 OFF로 될 때까지, 계속된다. 또한 스텝(3)의 처리가 연료 분사 제어수단에 해당한다.
스텝(1)에 있어서 과급압 (Pb)가 소정치 Po미만으로 판정된 스텝(4)에서는, 터보 차저에 고장이 발생하지 않은 경우 (이하 「통상시」라 한다)의 연료 분사량 Tp가 연산된다. 즉, 도 4(B)에 도시하는 바와 같은 연료 분사량 맵이 참조되고, 회전 속도 센서(11) 및 부스트압 센서(10)에 의하여 각각 검출된 회전 속도 (Ne) 및 과급압 (Pb)에 기초하여, 통상시의 연료 분사량(Tb)이 연산된다. 또한 스텝(4)의 처리가 통상시 연료 분사량 연산수단에 해당한다.
스텝(5)에서는 통상시의 연료 분사량(Tp)에 기초하여, 연료 분사 장치(7)이 제어되고, 소정의 연료 분사 시기에 연료 분사가 실시된다. 또한 그 후, 스텝(1)로 돌아간다. 또한 스텝(5)의 처리가, 연료 분사 제어수단에 해당한다.
이상, 설명한 스텝(1) 내지 스텝(5)의 처리에 의하면, 과급압 (Pb)가 소정치 Po미만이면, 통상시의 연료분사량에 의거한 연료분사량 제어가 행해진다. 따라서, 과급압Pb가 소정치P0미만이면, 종래와 동일한 연료분사량 제어가 행해지기 때문에, 예를 들어, 운전자가 위화감을 느끼지 않는다.
한편, 과급압 Pb가 소정치 P0이상이 되었을 때에는, 터보 차저에 의한 과급압의 제어가 불가능해진 고장시라고 판단할 수 있기 때문에, 고장시의 연료분사량Tp에 의거한 연료분사량 제어가 행해진다. 이 경우, 고장시의 연료분사량Tp는, 동일 조건에서의 통상시의 연료분사량Tp보다도 적게되도록, 즉, 출력 토크가 감소하여 과전압Pb가 허용상한Pc 이하가 되도록 설정된다.
따라서, 액추에이터3 또는/ 및 PCM 밸브(4)에 고착 등이 생겨, 터보 차저 본체(2)의 베인(vane) 개폐동작을 행할 수 없게 되었더라도, 도 2에서 나타내듯이, 과급압 Pb를 허용상한 Pc 이하로 제어할 수 있다. 이 때문에, 종래 기술에 있어서, 페일 세이프 기구로서 불가결했던 릴리프 밸브를 폐지할 수 있어, 코스트의 삭감을 꾀할 수 있다. 또 릴리프 밸브의 폐지에 의하여, 중량의 절감이나 신뢰성의 향상도 꾀할 수 있다.
다음으로, 연료분사량 제어의 제 2 실시형태에 대해, 도 5의 플로어 챠트를 참조하면서 설명한다.
스텝(11)에서는, 부스트압 센서(10)에 의해 검출된 과급압Pb가 소정치P0이하인지 아닌지가 판정된다. 그리고, 과급압Pb가 소정치P0이상이면 스텝12로 진행하고(Yes), 과급압Pb가 소정치P0미만이면 스텝18로 진행한다(No). 여기서 사용되는 소정치P0는, 제 1 실시형태의 스텝1에서 사용된 소정치P0과 동일하기 때문에, 그 설명을 생략한다. 또, 스텝11의 처리가, 고장판정수단에 해당한다.
스텝 12에서는, 액셀의 열림정도가 전부 열림일 때의 통상시의 연료분사량(이하, 「전(全)부하 연료분사량」이라 한다)Tp1이 연산된다. 즉, 도 6에 나타낸 것과 같은 연료분사량 맵이 참조되어, 회전속도 센서(11)에 의해 검출된 회전속도Ne에 의거하여, 전부하 연료분사량Tp1이 연산된다. 또, 스텝(12)의 처리가, 제 1 연료분사량 연산수단에 해당한다.
스텝 13에서는, 제 1 실시형태에서의 스텝(2)과 동일한 처리가 행해져서, 고장시의 연료분사량Tp2가 연산된다. 또, 스텝 (13)의 처리가, 제 2 연료분사량 연산수단에 해당한다.
스텝 14에서는, 전부하 연료분사량Tp1가 고장시의 연료분사량Tp2이상인지 아닌지가 판정된다. 그리고, 전부하 연료분사량Tp1이 고장시의 연료분사량Tp2이상이면 스텝 15로 진행되어(Yes), 연료분사량Tp로서 고장시의 연료분사량Tp2가 선택된다. 한편, 전부하 연료분사량Tp1이 고장시의 연료분사량Tp2미만이면 스텝 16으로 진행되어(No), 연료분사량Tp로서 전부하 연료분사량Tp1이 선택된다. 또, 스텝 14∼스텝 16의 처리가 연료분사량 선택수단에 해당한다.
여기서, 스텝 12∼스텝 16의 처리가, 상위개념으로서의 고장시 연료분사량 연산수단에 해당한다.
스텝 17에서는, 연료분사량Tp에 의거하여, 연료분사장치(7)이 제어되어, 소정의 연료분사 시기에 연료분사가 행해진다. 여기서, 연료분사량 Tp에 의거한 연료분사량의 제어는, 점화스위치 키가 OFF 되기까지, 즉, 콘트롤 유니트(1)의 전원이 오프되기까지 계속된다. 스텝 17의 처리가 연료분사 제어수단에 해당한다.
스텝 11에 있어서 과급압 Pb가 소정치 P0미만이라고 판정된 스텝 18에서는, 제 1 실시형태의 스텝 2와 동일한 처리가 이루어져, 연료분사량으로서 통상의 연료분사량 Tp가 연산된다. 스텝 18의 처리가 통상시 연료분사량 연산수단에 해당한다.
스텝 19에서는, 연료분사량Tp에 의거하여, 연료분사장치7이 제어되어, 소정의 연료분사 시기에 연료분사가 행해진다. 그 후, 스텝 11로 되돌아가서, 스텝 11 이후의 처리가 반복된다. 스텝 19의 처리가 연료분사제어수단에 해당한다.
이상에서 설명한 스텝 11∼스텝 19의 처리에 따르면, 상술한 제 1 실시형태에서의 작용·효과에 덧붙여, 다음과 같은 작용·효과를 갖는다. 즉, 연료분사량 제어의 개시후, 과급압Pb가 소정치P0이상이 되면, 연료분사량Tp로서, 전부하 연료분사량 Tp1과 고장시의 연료분사량 Tp2중에서 작은 쪽이 선택된다. 그리고, 연료분사량Tp에 의거한 연료분사량 제어가 행해진다. 그 후, 과급압Pb가 소정치P0이상인지의 판정을 행하지 않고, 고장시의 연료분사량 제어가 반복된다. 이것은, 과급압 Pb가 소정치 P0이상이 되었을 때에는, 터보 차저에 고장이 발생했다고 판단되기 때문에, 고장시의 고정밀도를 갖는 연료분사량 제어를 행하는 것을 의도한 것이다.
따라서, 터보 차저에 일단 고장이 발생하면, 과급압 Pb가 소정치 P0미만이라고 하더라도, 고장시의 연료분사량 제어가 행해지게 된다. 이 때문에, 전부하 연료분사량 Tp1를 연산하는 연료분사량 맵(도 6 참조)을 적절하게 설정함으로써, 터보 차저에 고장이 발생한 경우에도, 원활한 가속특성을 확보하면서, 과급압 Pb를 허용 상한 이하로 제어할 수 있다.
여기서, 도 3 및 도 5에 나타낸 플로우챠트의 스텝 3 및 스텝 17에 있어서, 연료 분사량 Tp에 의거한 연료 분사량 제어를 콘트롤 유니트1의 전원이 오프가 될 때까지 계속하는 효과는, 토크의 변동 등 2차적인 문제의 발생을 방지할 수 있다는 점이다.
이상에서 설명한 실시형태에서는, 본 발며에 따른 연료분사량 제어장치를, 전자제어식 가변 노즐형 터보 차저가 부착된 내연기관에 적용하였으나, 웨스트 게이트 밸브를 구비한 통상의 터보 차저가 부착된 내연기관에 적용하여도 좋다. 이 경우에는, 웨스트 게이트 밸브가 고착등에 의해 작동하지 않게 되더라도, 연료분사량의 감량에 의한 과급압의 제어가 가능하기 때문에, 페일 세이프 기구로서의 릴리프 밸브를 폐지할 수 있다.
또, 과급압 Pb를 직접 검출하는 대신에, 예를 들면, 흡입공기류량 Q등으로부터 과급압 Pb를 간접적으로 검출하도록 하여도 좋다.
이상 설명한 것과 같이, 본 발명에 따른 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료분사량 제저장치 및 연료분사량 제어방법은, 과급압의 조압기구에 고장이 발생한 경우라고 하더라도, 과급압이 허용상한을 넘는 것을 방지할 수 있어, 아주 유용하다.

Claims (8)

  1. 과급압(過給壓)의 조압기구에 고장이 발생하였는 지 여부를 판정하는 고장판정수단과,
    그 조압기구에 고장이 발생하지 않다고 판정되었을 때에, 통상시의 연료분사량을 기관 운전상태에 의거하여 연산하는 통상시 연료분사량 연산수단과,
    그 조압기구에 고장이 발생하였다고 판정되었을 때에, 통상시의 연료분사량보다 적은 고장시의 연료분사량을 기관운전상태에 의거하여 연산하는 고장시 연료분사량 연산수단과,
    연산된 통상시의 연료분사량 또는 고장시의 연료분사량에 의거하여, 연료분사 제어를 실시하는 연료분사 제어수단,
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료분사량 제어장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 고장시 연료분사량 연산수단은,
    액셀을 전개(全開)시의 제 1 연료분사량을 기관 운전 상태에 의거하여 연산하는 제 1 연료분사량 연산수단과,
    상기 통상시의 연료분사량보다 적은 제 2 연료분사량을 기관 운전상태에 의거하여 연산하는 제 2 연료분사량 연산수단과,
    연산된 제 1 연료분사량과 제 2 연료분사량중의 작은 쪽을 고장시의 연료분사량으로 하는 연료분사량 선택수단,
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료분사량 제어장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    과급압을 검출하는 과급압 검출수단을 구비하고, 상기 고장 판정수단은, 검출된 과급압이 소정치 이상이 되었을 때에, 조압기구에 고장이 발생했다고 판정하는 구성인 것을 특징으로 하는 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료분사량 제어장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 통상시 연료 분사량 연산수단 및 고장시 연료 분사량 연산수단은, 각각, 기관운전상태에 대한 연료분사량이 설정된 맵(map)을 참조하여, 통상시의 연료 분사량 및 고장시의 연료 분사량을 연산하는 구성인 것을 특징으로 하는 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료 분사량 제어장치.
  5. 과급압(過給壓)의 조압기구에 고장이 발생하였는지 아닌지를 판정하는 고장판정공정과,
    그 조압기구에 고장이 발생하지 않다고 판정되었을 때에, 통상시의 연료분사량을 기관운전상태에 의거하여 연산하는 통상시 연료분사량 연산공정과,
    그 조압기구에 고장이 발생해있다고 판정되었을 때에, 통상시의 연료분사량보다 적은 고장시의 연료분사량을 기관운전상태에 의거하여 연산하는 고장시 연료분사량 연산공정과,
    연산된 통상시의 연료분사량 또는 고장시의 연료분사량에 의거하여, 연료분사 제어를 행하는 연료분사 제어공정,
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료분사량 제어방법.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 고장시 연료분사량 연산공정은,
    액셀 전개시의 제 1 연료분사량을 기관 운전상태에 의거하여 연산하는 제 1 연료분사량 연산공정과,
    상기 통상시의 연료분사량보다 적은 제 2 연료분사량을 기관운전상태에 의거하여 연산하는 제 2 연료분사량 연산공정과,
    연산된 제 1 연료분사량과 제 2 연료분사량중의 작은 쪽을 고장시의 연료분사량으로 하는 연료분사량 선택공정,
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료분사량 제어방법.
  7. 제 5항에 있어서,
    과급압을 검출하는 과급압 검출공정을 구비하고, 상기 고장판정공정은, 검출된 과급압이 소정치 이상이 되었을 때에, 조압기구에 고장이 발생하였다고 판정하는 구성인 것을 특징으로 하는 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료분사량 제어방법.
  8. 제 5항에 있어서,
    상기 통상시 연료분사량 연산공정 및 고장시 연료분사량 연산공정은, 각각, 기관운전상태에 대한 연료분사량이 설정된 맵(map)을 참조하여, 통상시의 연료분사량 및 고장시의 연료분사량을 연산하는 구성인 것을 특징으로 하는 터보 차저가 부착된 내연기관의 연료분사량 제어방법.
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