KR20010044208A - 자기력 엔진 및 전기 발생 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 영구자석과 전자석과의 인력과 척력으로 에너지를 얻는 방법을 장치로 구현한 것으로 한번의 외부 에너지로부터 무한한 에너지를 발생하는 장치를 말한다.

즉, 자력으로 동력을 얻는 장치에 관한 것인바

실린더 윗부분에 전자석을 배치하고 그 안에 자유롭게 왕복운동을 할 수 있는 N극과 S극으로 된 자력이 큰 영구자석이 피스톤으로 구성되어 있으며 그로 인한 전자석과 영구자석의 인력과 척력으로 왕복운동을 하게 된다. 피스톤은 크랭크와 크랭크축에 연결되어 왕복운동을 회전운동으로 원활히 할 수 있게 함으로 에너지(동력)를 발생하는 장치. 또한 크랭크축에 제너레이터와 연결하면 회전운동을 함으로써 발생되는 전기를 처음 인가해준 밧데리에 충전시켜 전자석이 필요로하는 전기를 충당하게 된다.

특히, 자력을 왕복운동으로 그것을 회전운동으로 변환하면서 동력을 얻음으로써 무공해 에너지를 무한히 얻을 수 있는 큰 특징이 있다.

또한 산업상 유한한 에너지를 대체할 수 있는 효과를 볼 수 있다.

Description

자기력 엔진 및 전기 발생 장치{Magnetic power engine and power generating apparatus}

본 발명의 목적은

첫째. 유한한 천연 에너지를 대체할 수 있는 동력 발생 장치이다.

둘째. N극과 S극으로 된 영구자석과 극변환이 쉬운 전자석과의 인력과 척력을 이용하여 왕복운동을 하게 되고 이것은 다시 회전운동으로 변환하여 동력을 얻고 또한 회전은동을 통한 전기발생으로 전자석이 필요로하는 전기를 충당함으로 무한한 에너지를 얻을 수 있다.

셋째. 흔히 쓰이는 내연기관과 마찬가지로 실린더 수를 늘림으로써 더 큰 에너지를 얻을 수 있다는 잇점이 있다.

넷째. 전자석의 세기를 증가 또는 감소시키므로 피스톤의 속도조절이 가능하게 된다. 따라서 동력의 power와 rpm을 마음대로 조절할 수 있다는 큰 장점이 있다.

다섯째. 환경에 아무 문제가 없는 무공해 에너지로서 자력을 이용하여 동력을 지속적으로 얻을 수 있는 장치를 제공한다.

본 발명은 영구자석과 전자석과의 인력과 척력으로 에너지를 얻는 방법을 장치로 구현한 것으로 한번의 외부 에너지로부터 무한한 에너지(동력)를 발생하는 장치를 말한다. 즉, 자력으로 동력을 얻는 장치에 관한 것이다.

먼저, 종래의 엔진을 말하자면 석유, 등유, 가스, 휘발유, 경유등 석유를 정재한 물질을 연료로 한 내연기관이 많이 쓰이고 있다. 이는 Watt의 증기기관을 시초로 하여 1860년 최초로 상업화 한 프랑스의 Lenoir의 석탄가스 기관의 발명으로 종래의 내연기관(가솔린, 등유, 열구, 디이젤기관)으로 발전하게 된다. 그러나 이러한 동력원을 얻는 방법은 자원이 유한한 천연 에너지를 사용함으로써 에너지를 얻는데는 한계가 있다.

또한 산업 발전이 고도화, 급속화 되면서 자원 고갈은 더욱 가속화되어 대체 에너지 개발이 시급한 상황에 있다.

또한 대체 에너지 연구 개발에 드는 어려움과 비용, 그것으로 인한 환경오염등 각종 문제점이 발생되고 있다.

특히, 최근에 이와 비슷한 자력을 이용한 동력 발생 장치가 있는데 이는 영구자석을 실린더 윗부분에 고정하고 다른 영구자석을 피스톤에 붙여 왕복하면서 서로 극을 바꾸어 주는 장치이다. 따라서 기존 장치의 문제점은 인력과 척력을 즉시 바꿔주지 못하여 바꾸는 도중 불필요한 자력이 발생하여 효율을 30%정도 저하시킨다. 또한 회전을 가속화 시키거나 더 큰 에너지를 얻는데는 한계가 있다. 하지만 본 발명은 그런 불필요한 자력 발생이 생기지 않고 순수한 인력과 척력이 발생하여 기존의 것보다 뛰어난 효율 향상을 기대할 수 있다. 또한 본 발명은 전자석의 세기를 마음대로 조절하여 동력(power, rpm)을 가속 또는 감속 시킬수 있기 때문에 기존에 나와 있는 것의 가장 큰 문제점을 해결하였으며 기존의것보다 훨씬 단순하면서 영구자석의 크기에 따라 피스톤의 크기를 결정함으로서 소형화 또는 대형화 할 수 있기 때문에 효율과 기능면에서 훨씬 향상된 장치라 할 수 있다.

따라서 본 발명은 상기 기존의 문제점을 감안하여 창출한 것으로 본 발명이 추구하는 것은 유한한 천연 에너지에 의존하지 않고 영구자석과 전자석과의 인력과 척력을 이용하여 자력을 물리적 에너지로 변환하는 장치이며, 전자석에 필요한 전기에너지를 회전축에 달린 발전기에서 충당함으로 한번의 외부 에너지(전기)를 인가하면 그 다음부터는 자체적으로 해결 할 수 있도록 한 무한 에너지 장치이다.

●도면 1-a는 본 발명의 피스톤의 작동 원리를 설명한 것으로 실린더 윗쪽에 전자석이 있고, 피스톤 내부에 영구자석이 있는 것을 일부 절취하여 보여주고 있는 상태도.

●도면 1-b는 본 발명의 피스톤의 내부 구조를 분리하여 보여주고 있는 상태도.

●도면 2는 본 발명의 피스톤의 동력 전달 방법을 보여주고 있는 사시도.

●도면 3은 본 발명의 전체적인 구성과 작동 원리를 알기 쉽게 도시화함으로 바람직한 동작의 실시예를 보여주고 있는 상태도.

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ※

10 : 전자석 20 : 비자성 실린더

30 : N극과 S극으로 된 영구자석 40 : 커넥팅 로드

50 : 비자성 피스톤 케이스

(A1, A2, A3, A4 … A8) : 볼 60 : 크랭크 축

70 : 크랭크

100 : 전자석의 극을 바꾸어 주는 센서

110 : 밧데리 120 : 제너레이터

첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세 설명한다.

도면 1-a는 본 발명의 피스톤의 작동원리를 설명한 것으로 실린더 윗쪽에 전자석이 있고 피스톤 내부에 영구 자석이 있는 것을 일부 절취하여 보여주고 있는 상태도이다.

도면 1-b는 본 발명이 피스톤의 내부 구조를 분리하여 보여주고 있는 상태도이다.

도면 2는 본 발명의 피스톤의 동력 전달 방법을 보여주고 있는 사시도이다.

도면 3은 본 발명의 전체적인 구성과 작동 원리를 알기 쉽게 도시화함으로 바람직한 동작의 실시예를 보여주고 있는 상태도이다.

먼저, 동력 전달 장치의 재질과 구성을 보면 실린더와 피스톤, 동력을 전달하는 장치 〈실린더(20), 피스톤 케이스(50), 볼(A1, A2, A3, A4, …A8), 커넥팅 로드(40)등〉 는 모두 비자성체이며, N극과 S극으로 된 영구자석(30)과 극을 쉽게 변환가능한 전자석(10), 밧데리(110), 전자석의 극을 바꾸어 주는 센서(100), 제너레이터(120)로 구성된다.

본 발명의 장치는 실린더 윗부분에 전자석(10)을 고정 장착하고 피스톤에 접착된 N극과 S극으로 된 영구자석(30)과의 인력과 척력을 이용하여 동력을 얻는다.

먼저, 도면 1-a와 도면 2에서 도시화 한 것을 보면 전자석과 영구자석이 서로 상극으로 인력이 발생하면 영구자석과 붙어있는 피스톤이 위로 올라가게 된다. 피스톤이 최상점에 도달하면 센서에서 전자석 극을 바꾸어 주어 서로 동일극이 됨으로써 폭발적인 척력이 발생하여 피스톤을 빠른 속도로 아래로 밀어낸다. 피스톤이 최하점에 도달하면 다시 센서에서 전자석의 극을 바꾸어 주어 인력이 발생함으로 피스톤은 상승하게 된다.

이런 방법을 되풀이하여 피스톤은 상·하 왕복운동을 원활히 하게 되고, 피스톤에 붙어있는 커넥팅 로드(40)는 크랭크(70)와 연결되어 피스톤의 왕복운동을 회전 운동으로 바꾸어 주어 동력을 발생시킨다.

또한 도면 3을 도시화한 것을 보면 회전 운동을 함으로써 축에 연결된 제너레이터(120)에서 전기를 발생시켜 처음 인가해 준 밧데리(110)에 충전시키므로 전자석이 필요로 하는 전기를 충당하게 된다.

밧데리(110)는 시중에 흔히 사용되고 있는 충전이 가능한 12V밧데리를 사용함으로 교체가 쉽고 사용의 용이성을 극대화 하였다.

센서(100)는 전자석의 극을 N극과 S극으로 바꾸어 주는 스위칭 소자의 역할을 하면서 또한 전기의 양을 조절하여 전자석의 세기를 변화시키는 역할도 한다. 여기서 중요한 특징은 전자석의 세기가 증가하면 영구자석과의 인력과 척력도 더욱 커져서 결과적으로 피스톤의 왕복속도도 증가하여 더 큰 동력(power, rpm)을 얻을 수 있다는 큰 특징이 있다.

또한, 피스톤에 볼(A1,A2,A3,A4…A8)을 장착하여 피스톤과 실린더와의 마찰을 최소화하도록 구성하였다.

본 발명의 실예로서 자동차의 엔진대신 사용하여 자력으로 자동차를 구동할 수 있으며 그 밖의 선박, 공장의 대형 엔진, 항공기, 오토바이, 기차등의 엔진을 대체하여 다양한 사용이 가능하다.

본 발명의 특징은 기존의 것보다 단순, 소형화 할 수 있으며, 구동하는데 사용되는 자원이나 물질(경유, 휘발유등)이 소모되는 것이 없기 때문에 비용 절감이 있으며, 환경을 오염시키는 폐유나 폐윤활유, 매연등이 없다는 것. 즉 다시말해, 무공해 동력 발생 장치이며 무엇보다 큰 특징은 한번의 외부 에너지를 인가하면 그 다음부터는 무한한 물리적 에너지를 얻을 수 있다는 것이다.

앞에서 설명한 바와 같이 지금까지 사용하고 있는 동력을 얻는 방법은 천연에너지(석유, 석탄, 가스등)를 사용함으로 자원의 유한성 때문에 에너지를 얻는데 한계가 있다. 또한 환경오염(수질오염, 대기오염, 토양오염등)을 야기시켜 왔다.

하지만 본 발명은 이러한 문제점을 해결하는데 효과가 있고 무공해, 저비용, 고효율의 동력 에너지를 자력을 통해 무한히 얻을 수 있다는 데 장점이 있다. 그러므로 산업상, 환경상 매우 중요한 발명이라 할 수 있다.

Claims (4)

1. 전자석과 영구자석과의 인력과 척력으로 비자성 피스톤이 왕복 운동을 하고 또한 피스톤은 크랭크와 연결하여 왕복운동을 회전운동으로 바꾸어 동력을 얻는 특징으로 자력을 이용하여 동력을 얻는 방법.
2. 실린더 윗부분에 전자석을 고정 장착하고 실린더 안에 N극과 S극으로 된 영구자석이 피스톤에 접착되어 있다. 전자석과 영구자석이 서로 상극으로 인력이 발생하면 영구자석과 붙어 있는 피스톤이 위로 상승하게 되고, 최상점에 도달하면 센서에서 전자석 극을 바꾸어서 서로 동일극이 되므로 폭발적인 척력이 발생하여 피스톤을 아래로 밀어냄으로하여 상·하 왕복운동을 하게 되고 피스톤 축은 크랭크와 연결되어 피스톤의 왕복운동을 회전 운동으로 바꾸어 주어 동력을 얻을 수 있다는 것을 특징으로 하는 자력을 이용하여 동력을 얻는 방법.
3. 크랭크 축이 회전함으로써 축에 연결된 제너레이터에서 전기를 발생시켜 처음 인가해준 밧데리에 충전시키므로 전자석이 필요로하는 전기를 충당하게 된다.

   따라서 무한한 동력 에너지를 얻을 수 있는 특징 및 방법.
4. 실린더 수를 늘림으로써 더 큰 동력 에너지를 얻을 수 있는 특징과 전자석의 세기를 증가, 또는 감소시킴으로하여 속도조절(rpm)과 동력조절(power)이 가능하다는 특징을 가진 장치 및 방법.