KR20010043912A - 에어백 모듈용 에어백 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 가스 공급 장치(12)에 연결될 수 있는 제 1 챔버(4), 적어도 하나의 제 2 챔버(6) 및 차량 승객이 에어백(2)에 충격을 가함으로써 제 1 챔버(4)내에 소정의 압력이 될 경우에만 가스가 제 1 챔버(4)에서 제 2 챔버(6)로 유동하도록 할 수 있는 밸브 장치(16)를 갖는 에어백 모듈용 에어백에 관한 것이다.

Description

에어백 모듈용 에어백{AIRBAG WITH COMPENSATING VOLUME}
에어백의 감쇠 특성을 보장하기 위해서, 공지된 에어백 모듈의 에어백은 종종 유출 개구 또는 유출 밸브가 제공된다. 차량 승객에 의해 충격이 가해질 시에 그러한 유출 개구는 가스가 특별히 제어된 방법으로 에어백에서 주위로 배출될 수 있도록 하며, 그에 따라 에어백내의 내부 압력은 감소되고 에어백에 대한 차량 승객의 충격은 감소된다. 또한, 에어백 전체 또는 에어백의 적어도 일부를 가스 투과성 직물로 제조할 수 있어, 차량 승객에 의해 충격이 가해질 시에 가스가 직물을 통과해 주위로 배출되고 결과적으로 에어백내의 내부 압력이 감소되도록 할 수 있음이 공지되어 있다.
현재, 긴 전개 시간, 즉 에어백의 충전 상태가 가능한 계속되는 에어백 모듈의 사용이 더욱더 이루어졌다. 특히 그러한 에어백 모듈은 소위 커튼 에어백 모듈로서, 차량의 종방향으로 연장하는 측방향 지붕 부재 영역에서 차량의 측방향으로 배치된다. 그러한 에어백 모듈의 에어백은 사고시에 기본적으로 측면 창과 차량 승객의 머리 사이의 차량의 측방향 영역에서 펴진다. 그러한 에어백은 특히 측면 충돌 또는 그 밖에 차량의 구름(rolling over) 시에 차량 승객의 머리를 보호하게 된다. 특히 구름(roll over) 시에, 차량의 구름 작동동안 차량 승객을 적절히 보호하기 위해서는 팽창된 에어백의 긴 전개 시간이 요구된다. 그러한 전개 시간은 예를 들면 차량의 핸들에 배치된 에어백 모듈로 공지된 것보다 상당히 더 길다. 이러한 이유로 인해, 그러한 에어백 모듈의 경우, 팽창된 에어백의 적절한 감소를 제공하기 위해 공지된 해결 방법은 만족스럽지 못하다. 유출 개구의 구성 및 가스 투과성 직물의 사용은 에어백으로부터 가스의 너무 이른 배출을 가져오며, 그 결과로서 에어백의 팽창 상태로서의 전개 시간은 상당히 감소된다. 비록 큰 가스 발생기가 사용될지라도, 보다 큰 가스 체적을 제공할 수 있고 결과적으로 너무 일찍 배출하는 일부 가스를 대체할 수 있으며, 팽창된 에어백의 적절히 긴 전개 시간은 달성될 수 없다. 유출 개구의 제거는 큰 기밀 에어백을 가져온다. 그러한 방법에서, 비록 팽창된 에어백의 적절히 긴 전개 시간이 달성될 수 있지만, 에어백에 대한 차량 승객의 충격은 거의 감소되지 않으며, 결과적으로 승객의 부상 위험은 커진다.
발명의 요약
본 발명의 목적은 차량 승객의 충격시에 양호한 감쇠 특성 뿐만 아니라 팽창된 상태에서 긴 전개 시간을 허용하는 에어백 모듈용 향상된 에어백을 제공하는 것이다.
본 목적은 청구항 1에 명시된 특성을 갖는 에어백 모듈용 에어백에 의해 달성된다. 바람직한 실시예는 하위 청구항에 나타낸다.
본 발명에 따른 에어백은 사고시에 가스 발생기에 의한 가스로 충전되는 제 1 챔버를 갖는다. 이러한 상태에서, 에어백의 적어도 하나의 제 2 챔버는 제 1 챔버로부터 분리 또는 떨어지며, 그러한 방법에서 제 2 챔버는 초기에 가스로 충전되어 있지 않다. 차량 승객이 에어백에 또는 에어백의 제 1 챔버에 충격을 가하는 경우, 제 1 챔버내의 가스의 내부 압력은 증가하고 밸브 장치는 유동 경로를 개방하여, 가스가 제 1 챔버에서 제 2 챔버로 유동할 수 있도록 한다. 결과적으로, 차량 승객이 에어백에 충격을 가하는 동안 제 1 챔버내의 내부 압력은 감소되며, 그에 따라 충격은 감소된다. 그러나 전반적으로 2개 챔버 사이에서 압력 평형이 달성될 때까지 제 2 챔버의 체적에 대응하는 가스의 체적만이 제 1 챔버에서 제 2 챔버로 유동할 수 있으며, 결과적으로 전체 가스는 제 1 챔버로부터 배출되지 않는다. 따라서 에어백에 대한 차량 승객의 충격의 감소는 가스를 완전히 배출시킬 수 있는 유출 개구를 개방시키는 일 없이 이루어질 수 있다. 따라서, 에어백에 대해 차량 승객의 충격이 가해진 후에, 충격을 감소시키기 위해 필요한 가스 체적을 초과해 에어백이 완전히 텅비게 되는 것을 방지한다. 가스가 본 발명에 따른 에어백의 제 1 챔버에서 제 2 챔버로 유동한 후에, 내부 압력이 감소되긴 하지만 제 1 챔버의 팽창된 상태는 보존되며, 그 결과 차량 승객에 의해 더 충격이 가해지는 경우에도 적절한 보호가 보장된다. 결과적으로 에어백의 팽창된 상태에 대한 보다 긴 팽창 시간이 가능하며, 그 결과 차량 승객에 의해 충격이 반복해 가해지는 경우에도 적절한 보호가 보장된다.
또한, 차량 승객에 의해 제 1 챔버에 충격이 가해진 후 충전되는 제 2 챔버는 추가적인 보호 기능을 수행하는 방법으로 구성될 수 있다. 제 2 챔버는 에어백에 대한 더한 충격이 가해질 시에 차량 승객이 차량 또는 차체의 일부와 접촉하는 것을 보호하는 방법으로 구성될 수 있으며, 따라서 부상의 위험성을 더욱 최소화한다.
개별 챔버는 외측으로 기밀 디자인인 것이 바람직하다. 그러한 방법에서, 어떠한 가스도 에어백으로부터 외측으로 배출될 수 없기 때문에, 팽창된 상태로 상당히 긴 전개 시간이 달성될 수 있다. 에어백의 제 1 챔버에 대해 차량 승객의 충돌시에, 적어도 하나의 제 2 챔버의 체적에 해당하는 가스의 체적만이 제 1 챔버로부터 제 2 챔버로 배출된다. 그런 후, 제 1 챔버와 제 2 챔버 사이에 압력 평형이 이루어지며, 다른 가스는 제 1 챔버 또는 전체 에어백으로부터 외측으로 배출되지 않는다. 열 작동식 가스 발생기가 사용되는 경우, 고온으로 유입된 가스의 냉각으로 인해 에어백은 나중에 접혀진다. 그러한 방법에서, 기밀 디자인에도 불구하고, 차량 승객의 보호동안 에어백은 추가적인 장애를 나타내지 않는다.
밸브 장치는 인열 개방형 솔기로 형성되는 것이 바람직하다. 제 1 챔버 및 제 2 챔버는 솔기가 인열 개방될 때 제 1 챔버와 제 2 챔버 사이에 유동 경로가 개방되는 방식으로 인열 개방형 솔기에 의해 분리된다. 인열 개방형 솔기는 소정의 분할 위치에 설계되어, 일정한 힘이 가해질 경우 인열 개방된다. 그러한 힘은 차량 승객의 충격에 의해 야기된 제 1 챔버내의 소정 내부 압력이 존재할 경우 발생한다. 인열 개방형 솔기의 강도는 에어백이 설치되는 차량의 형태 및 장소에 따라 소망의 압력 레벨로 정확하게 적용될 수 있으며, 그 결과 인열 개방형 솔기는 예를 들면 에어백이 충전되었을 때 너무 일찍 개방되지 않는 것을 보장할 수 있다.
밸브 장치는 제한 위치로서 설계되는 것이 바람직하다. 개방된 상태, 즉 제 1 챔버에서 제 2 챔버로의 유동 경로가 개방되었을 때 밸브 장치의 단면을 적절히 선택함으로써, 제 1 챔버에서 제 2 챔버로 유동하는 가스 유량은 사전결정되거나 설정될 수 있다. 그러한 방법에서, 에어백의 감쇠 특성을 정확하게 미리 정할 수 있다.
제 1 챔버가 차량 승객 머리의 측면에 대해 차량의 측면 영역에서 펴질 수 있는 반면, 제 2 챔버는 차량 승객 머리 위에 위치되는 방식으로 에어백은 커튼 에어백 모듈에 바람직하게 고정될 수 있다. 에어백의 그러한 구성은 차량의 측면 충돌 또는 구름(rolling over) 시에 차량 승객의 머리 및 어깨 영역의 최적 보호를 할 수 있다. 특히 그러한 에어백의 경우, 긴 전개 시간이 요구되어, 구르는 동안 차량 승객이 부상당하지 않도록 에어백은 팽창되어 있다. 머리 위의 영역에 제 2 챔버를 배치함으로써, 차량 승객이 제 1 챔버에 충격을 가한 후 팽창되는 제 2 챔버에 의해 추가적인 보호는 보장될 수 있다. 에어백을 실리콘 피복 직물 또는 PU 피복 직물로 형성하는 것이 바람직하다. 그러한 직물은 에어백이 실질적으로 완전히 기밀이며, 그에 따라 에어백의 특히 긴 전개 시간이 달성될 수 있다. 또한, 실리콘 피복 직물 또는 PU 피복 직물은 쉽게 접합될 수 있다는 장점을 갖는다. 따라서 다수의 직물 편으로 이루어진 에어백은 접합, 예를 들면 초음파 접합에 의해 매우 저가로 형성될 수 있다. 그러한 접합 솔기는 완전한 기밀(gastight)로 제조될 수 있는 종래의 솔기에 비해 추가적인 장점을 갖는다.
인열 개방형 솔기가 접합 솔기인 것이 바람직하다. 특히 에어백의 나머지 솔기가 접합에 의해 형성될 때는 언제나, 본 방법에 의해 설계된 인열 개방형 솔기는 매우 저가로 형성될 수 있다. 접합 솔기의 접합 깊이 또는 폭을 적절히 선택함으로써, 솔기의 소망의 인열 특성은 정확하게 설정될 수 있어, 제 1 챔버내에 일정한 내부 압력이 존재할 때 제 1 챔버와 제 2 챔버 사이의 밸브 장치는 제 1 챔버와 제 2 챔버 사이의 유동 이송부를 확실히 개방하는 것을 보장할 수 있다.
인열 개방형 솔기가 초음파 접합 솔기인 것이 바람직하다. 정확히 형성된 접합 솔기는 초음파 접합에 의해 매우 저가로 형성될 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 하기에 예로서 상술되었다.
본 발명은 에어백 모듈용, 특히 커튼 에어백 모듈용 에어백에 관한 것이다. 자동차에 있어서, 에어백 모듈은 수동 안전장치를 향상시키기 위해 여러 위치에 종종 제공된다. 그러한 에어백 모듈은 차량의 사고 또는 충돌시에 가스 발생기를 통해 가스로 충전되는 에어백을 갖는다. 차량 승객은 그러한 에어백에 의해 충격이 완충되며, 그에 따라 단단하고 날까로운 차량 부분에 의한 부상을 방지한다. 차량 승객이 에어백에 부딪칠 때, 에어백은 차량 승객에게 발생하는 충격 에너지를 흡수하고 차량 승객에게 충격이 "천천히" 지연시킬 수 있는 적절한 감쇠 특성을 갖는 것이 중요하다.
도 1은 본 발명에 따른 커튼(curtain) 에어백 모듈의 평면도.
도시된 에어백(2)은 2개의 챔버(4, 6)를 포함하는 것으로, 제 1 챔버(4)는 실제적인 보호 기능을 가지는 반면, 제 2 챔버(6)는 제 1 챔버(4)에 의한 차량 승객의 충격을 감쇠시키기 위한 상쇄 체적(compensating volume)으로 작용한다. 본원에 도시된 에어백(2)은 소위 커튼(curtain) 에어백 모듈용 에어백으로서, 이 에어백은 차량의 종방향으로 연장하는 측방향 지붕 부재를 따라서 설치된다. 이러한 목적을 위해, 에어백(2)은 상부 영역(8)에 의해 차량의 측방향 지붕 영역에 고정되며, 상부 영역(8)은 에어백의 종방향으로 제 1 공기실(4) 위로 연장한다.
서로 접혀진 상태에서, 에어백(2)은 지붕 라이닝(roof lining)내에 또는 지붕 라이닝과 실제 지붕 패널 사이에 놓인다. 펴진, 즉 팽창된 상태에서, 에어백(2)의 제 1 챔버(4)는 측면 창 위의 차량 지붕에서 시작해 하방으로 연장하여, 차량 승객과 차량 측면 창 사이에 위치된다. 그와 동시에, 에어백(2)의 제 1 챔버(4)는 차량의 A 지주로부터 시작해 차량의 C 지주로 이어지는 차량의 종방향으로 연장한다. 에어백(2) 또는 제 1 챔버(4)의 하측 2개 모서리 또는 단부 영역에는 고정 밴드(clamping band)(10)가 각기 구비되어 있으며, 이 고정 밴드에 의해 에어백(2)은 A 지주 또는 C 지주상의 하측 영역에 보유된다.
상부 영역(8)에는 가스 공급 장치(12)가 배열되고, 이 가스 공급 장치는 에어백(2)의 후방 영역, 즉 C 지주를 향하는 영역으로부터 전체 에어백(2)을 실제로 통과해 차량의 종방향으로 연장하는 가요성 호스로 형성된다. 호스는 솔기(14, 16)에 의해 제 위치에 유지되며, 솔기는 에어백(2)을 형성하는 재료 또는 직물의 2개 층을 서로 연결한다. 가스 공급 장치(12)는 에어백(2)의 전체 길이부를 통해 균일하게 배치된 가스 배출 개구를 가지며, 에어백(2) 또는 제 1 챔버(4)를 가스로 균일하게 충전시킨다. 필요한 가스 체적을 발생시키기 위한 가스 발생기는 에어백(2)의 후방 영역, 즉 C 지주를 향하는 영역에서 가스 공급 장치(12)에 연결된다. 가스 공급 장치(12)를 구비한 상부 영역(8) 위에는 제 1 챔버(4)와 평행한 에어백(2)의 제 2 챔버(6)가 에어백(2)의 종방향, 즉 차량의 종방향으로 연장한다. 따라서 에어백(2)이 차량에 장착될 때, 제 2 챔버(6)는 차량의 지붕 영역에 배치된다. 솔기(16)는 에어백(2)의 제 1 챔버(4)와 제 2 챔버(6)를 서로 분리시킨다. 그와 동시에, 솔기(16)는 적어도 부분적으로 인열 개방형 솔기(tear-open seam)로 디자인되어, 제 1 챔버(4)와 제 2 챔버(6) 사이에 유동 통로를 개방할 수 있으며, 이는 가스가 제 1 챔버(4)로부터 제 2 챔버(6)로 유동하도록 할 수 있도록 한다.
사고시에, 에어백 모듈의 가스 발생기가 작동되고 가스는 가스 공급 장치(12)에 의해 에어백(2)에 공급된다. 이러한 경우, 가스는 처음에 제 1 챔버(4)내로 유동하여 완전히 충전시키는 반면, 제 2 챔버(6)는 솔기(16)에 의해 기밀 방법으로 분리된채 남고 그 결과 처음에는 가스로 충전되지 않는다. 그런 후 차량 승객이 제 1 챔버(4)에 충격을 가하는 경우, 제 1 챔버(4)내의 내부 압력은 증가하고, 이러한 솔기에 가해지는 증가된 힘은 인열 개방형 솔기(16)가 인열 개방되도록 하여, 제 1 챔버(4)와 제 2 챔버(6) 사이의 연결부는 개방된다. 결과적으로, 가스는 제 1 챔버(4)로부터 제 2 챔버(6)로 유동할 수 있어, 제 1 챔버(4)내의 내부 압력은 감소되고 제 1 챔버(4)에 가해지는 차량 승객의 충격은 결과적으로 감쇠된다. 그러나 이러한 것이 끝나는 동안, 2개의 챔버(4, 6) 사이에 압력 균형이 이루어지는 방법으로 제 2 챔버(6)가 충전될 때까지 제한된 가스 체적은 제 1 챔버(4)로부터 배출될 수 있다. 제 1 챔버(4) 및 제 2 챔버(6) 양자가 외측, 즉 주위에 대해 기밀식으로 설계되어 있기 때문에, 그 이상의 가스는 제 1 챔버(4)로부터 배출될 수 없다. 결과적으로, 제 1 챔버(4)는 적어도 부분적으로 가스로 충전된 상태로 남게되어, 차량 승객에 의한 충격이 더 가해지더라도 적절한 보호를 여전히 제공할 수 있다. 또한, 제 2 챔버(6)에 차량 승객에 의한 충격이 가해지는 경우 곧이어 충전된 제 2 챔버(6)는 추가적인 보호 기능을 수행할 수 있다. 제 2 챔버(6)의 사이즈를 선택하기 위해서는, 차량 승객이 제 1 챔버(4)에 충격을 가할 시에 제 2 챔버(6)내로 배출되는 가스의 체적은 정확하게 설정될 수 있어, 차량 승객의 충격시의 소망의 감쇠 특성은 정확하게 사전결정될 수 있다. 또한, 솔기(16) 전체는 인열 개방형 솔기로 설계될 필요는 없으며, 부분적인 영역만이 인열 개방형으로 되도록 하여, 가스가 제 1 챔버(4)로부터 제 2 챔버(6)로 이동하기 위한 제한된 위치가 형성된다. 이러한 제한된 위치는 제 1 챔버(4)에서 제 2 챔버(6)로의 가스의 이송을 지연시킨다. 결과적으로, 제한된 위치의 단면적을 적절히 선택하기 위해서는, 에어백의 감쇠 특성에 추가적으로 영향이 미칠 수 있어, 개별 설치 위치 또는 차량 형태에 대해 감쇠 특성의 정확한 적용이 가능하다.
본원에 도시된 에어백(2)은 추가적인 봉쇄 영역(sealed-off regions)(18)을 갖는다. 이러한 봉쇄 영역(18)은 에어백(2) 또는 제 1 챔버(4)를 형성하는 2개의 직물 층 사이의 솔기에 의해 형성되어, 제 1 챔버(4)의 충전동안 가스가 충전되지 않는 영역이 형성된다. 이러한 방법에서, 에어백(2) 또는 제 1 챔버(4)를 충전하기 위해 필요한 가스의 체적은 감소되며, 그에 따라 에어백(2)의 보다 신속한 팽창 및 보다 작은 가스 발생기의 사용이 가능해 진다. 봉쇄 영역(18, 20)은 에어백(2)의 보호 기능을 해치지 않는데, 이는 봉쇄 영역이 봉쇄 영역(18)의 경우 매우 작게 설계되었거나, 또는 봉쇄 영역(20)과 같이 차량 승객의 충돌이 일어나지 않는 위치에 배치되기 때문이다. 에어백(2)이 자동차에 설치되는 경우, 봉쇄 영역(20)은 B 지주의 영역에 또는 앞쪽 의자의 머리 받침대 바로 옆에 또는 뒤쪽 영역에 위치된다. 이러한 영역에서, 에어백(2)은 어떠한 보호도 할 필요가 없는데, 이는 그러한 영역이 차량 승객 부근 또는 차량 승객의 머리에 있지 않기 때문이다.
본원에 도시된 에어백(2)은 높은 인열 강도를 제공하고 그와 동시에 매우 기밀인 실리콘 피복 합성 직물 또는 PU 피복 합성 직물로 이루어지는 것이 바람직하다. 또한, 그러한 직물은 매우 낮은 단가로 처리될 수 있는데, 이는 필요한 모든 솔기가 다수의 직물 층을 접합함으로써 형성될 수 있기 때문이다. 전체 에어백(2)은 기본적으로 2개의 직물 층을 포함하는데, 이 직물 층은 하나가 다른 하나의 상부에 놓이고 접합 솔기(22)에 의해 주변 영역에서 서로 접합된다. 또한, 봉쇄 영역(18, 20)은 다른 접합 솔기에 의해 형성되며, 가스 공급 장치(12)가 고정되는 상부 영역(8)은 접합 솔기(14) 및 접합 솔기(16)에 의해 형성된다. 또한, 솔기(16)는 기밀 방식으로 제 1 챔버(4)와 제 2 챔버(6)를 서로 분리시킨다. 그러나 이러한 경우, 솔기(16)는 인열 개방형 솔기로 디자인되어, 제 1 챔버(4)내에 일정한 내부 압력이 존재하고 제 1 챔버(4)에서 제 2 챔버(6)로 가스 이송이 이루어질 때 솔기(16)는 개방될 수 있다. 이러한 목적을 위해, 일정한 내부 압력이 챔버(4)내에 존재할 때 접합 솔기(16)가 개방되도록 접합 솔기(16)의 강도를 정확하게 설정하기 위해서 접합 솔기(16)의 솔기 깊이 또는 솔기 폭을 변화시킬 수 있다. 본원에 도시된 모든 접합 솔기는 매우 간단하고 저가의 방법인 초음파 접합에 의해 제조될 수 있다. 그와 동시에, 접합 솔기의 양호한 품질이 추가로 달성되어, 접합 솔기는 충분한 기밀을 보장할 수 있다. 그러나, 본원에 도시된 에어백(2)에 제공되는 인열 개방형 솔기는 꼭 접합 솔기로 제조될 필요는 없으며, 평범한 봉합 솔기(sewn seam)로 설계될 수 있다.
도면을 참조하여 상술된 에어백(2)은 소위 커튼 에어백 모듈용 에어백(2)으로 설계되었지만, 본 발명의 2개 챔버에 의한 구성은 다른 에어백 모듈용 에어백에서 사용될 수 있다. 예를 들면, 본 발명에 따른 에어백은 차량의 계기판, 핸들 또는 문 영역에 배치될 수 있는 에어백 모듈용으로 사용될 수 있다. 에어백의 양호한 감쇠 특성 외에 가스 충전된 에어백의 긴 전개 시간이 요구되는 곳에 사용하기 적합하다. 충전된 에어백의 최대 전개 시간이 필요없고 연장된 시간 주기에 걸쳐 가스가 주위로 배출되길 원하는 경우, 추가적인 유출 개구 또는 밸브가 본 발명에 따른 에어백의 경우에 특히 제 2 챔버에 제공될 수 있다.

Claims (7)

  1. 에어백 모듈용 에어백에 있어서,
    가스 공급 장치(12)에 연결될 수 있는 제 1 챔버(4)와, 적어도 하나의 제 2 챔버(6)와, 차량 승객이 에어백(2)에 충격을 가함으로써 상기 제 1 챔버(4)내에 소정의 압력이 될 경우에만 가스가 상기 제 1 챔버(4)에서 상기 제 2 챔버(6)로 유동하도록 할 수 있는 인열 개방형 솔기(tear-open seam)로 형성된 밸브 장치(16)를 포함하는
    에어백 모듈용 에어백.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 각각의 챔버(4, 6)는 외측 기밀식 디자인인
    에어백 모듈용 에어백.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 밸브 장치(16)는 한정 위치로서 설계되는
    에어백 모듈용 에어백.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 챔버(4)가 차량 승객 머리의 측면에 대해 차량의 측면 영역으로 펼쳐질 수 있는 반면, 상기 제 2 챔버(6)는 상기 머리의 위쪽에 위치되는 방법으로 커튼 에어백 모듈에 고정될 수 있는
    에어백 모듈용 에어백.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서,
    실리콘 피복 섬유 또는 PU-피복 섬유로 이루어지는
    에어백 모듈용 에어백.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 인열 개방형 솔기(tear-open seam)(16)는 접합 솔기(welded seam)인
    에어백 모듈용 에어백.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 인열 개방형 솔기(16)는 초음파 접합 솔기(ultrasonically welded seam)인
    에어백 모듈용 에어백.
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