KR20010042759A - 변속-레버 장치 - Google Patents

Abstract

변속-레버(30)의 경사 운동을 두 개의 케이블 선(40, 70)이 끌어 당기게 하는 흡인 운동으로 변환 시키고자 구성된 변속 레버 장치는, 서로 수직인 두 개의 회전 축(100, 200)을 한정하는 하우징 부(10)와, 하우징 부(10) 위에 설치되어 있어 첫번째 회전 축(100)을 중심으로 회전할 수 있고 두 개의 케이블 선 중 첫 번째 선(40)이 단단히 고정되어 있는 프레임 부(20)와, 첫번째 회전 축(100)에 평행한 하우징 부(10)에 대해 회전 가능하도록 설치되어 있으며 첫번째 회전 축과는 다소 어긋나게 위치해 있어 두 개의 케이블 선(40, 70) 중 두번째 선(70)이 단단히 고정되어 있는 편향 부(60)와, 첫번째 케이블 선(40)에서 첫번째 회전 축(100)을 중심으로 변속-레버의 경사 운동을 흡인 운동으로 변환시키게 되는 변속-레버(30)로 구성되며, 첫번째 회전 축(100)에 대한 변속-레버(30)의 경사 운동을 본질적으로 첫번째 케이블 선(40)상의 흡인 운동으로 바꿔 주어 두번째 회전축(200)에 대한 변속-레버(30)의 경사 운동을 편향 부(60)의 회전 운동으로 변환시킴으로써 궁극적으로 두번째 케이블 선(70)에서 흡인 운동이 발생될 수 있도록 이루어져 있다.

Description

변속-레버 장치{GEARSHIFT LEVER UNIT}

차량의 기어 변속 시 변속-레버의 경사 운동(tilting movement)은 소위 밀고 당기는 방식의 푸시풀 케이블(push-pull cable)이라 부르는 케이블 선이나 변속기에 연결된 링크 장치(linkage)를 통해 전달되는 것이 대표적으로 알려져 있다.

기존 변속-레버 장치의 케이블 선 또는 링크 장치들은 대개 변속-레버의 설치(mounting) 지점에 있는 개별적인 축에 단단히 고정되어 있어, 각 축을 중심으로 한번 회전할 때 전달 매체로 작용하는 케이블 또는 링크 장치가 함께 연동되어 회전하는 방식으로 힘 및 모멘트가 변환되므로써 회전 운동이 변속기로 전달되는 것이다.

이러한 케이블 선들은 본래 구성 부품이 간단하고 경량(light weight)이므로 차량에 설치하여 사용할 때 많은 이점이 있으며, 주로 연동된 부위를 끌어 당기는 운동, 다시 말해 흡인 운동(pulling movement)을 전달하기에 적합하다. 그러나, 기존의 기술을 사용하여 변속기를 제어하고자 하면 변속 장치에서의 회전 또는 비틀림 운동(torsional movement)의 정밀한 전달(precise transmission)이 요구되고, 해당 운동을 정확히 전달하고자 하면 사용될 각종 케이블의 강성(rigidity) 및 피로 강도(fatigue strength)가 매우 높아져야 한다는 큰 부담을 안게 된다. 게다가, 케이블 선의 강성이 지나치게 높은 경우 차체 내부에서 휘거나 움직여야 할 때 유연성(flexibility)에 심한 제약이 생긴다.

이와 같은 문제점들은 기존의 링크 장치를 사용하여 극복할 수도 있으나, 변속-레버 장치와 변속기 사이에 로드(rod), 접합부(joint) 및 베어링(bearing)과 같은 별도의 추가 구성품들을 구비해야 하고 이들의 보수 시에는 각각을 해체해야 하는 등, 소요 경비가 만만치 않아 상당한 비용 상승을 초래한다.

따라서, 이와 같은 문제점들에 당면하여 본 발명에서는 변속기의 정밀 제어를 위해 충분히 유연성이 확보된 케이블 선을 사용하면서 변속-레버의 경사 운동을 선형 운동으로 변환시켜 주는, 단순하면서도 그 생산 비용 또한 저렴한 변속-레버 장치를 제안하고자 한다.

본 발명은 변속 장치, 즉 내연기관으로 운행되는 다양한 동력 운송 수단(motor vehicle)에서 변속-레버의 운동을 각종 케이블 선으로 전달하고자 차량 내부에 탑재시킨 변속-레버 장치(shift-lever unit)와 관련되며, 특별히 차량 변속기(vehicle transmission) 제어 시 활용되는 변속-레버 장치에 관한 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 두 개의 케이블 선이 단단히 고정된 경우를 보인 도면이다.

도 2는 두 개의 케이블 선이 단단히 고정된 경우에 대한 상세 설명도이다.

도 3은 변속-레버 상의 돌출부에 관한 상세 설명도이다.

도 4는 편향 부에 관한 상세 설명도이다.

도 5는 각종 조정 장치 내 케이블 선 및 하우징 덮개(sheath)가 단단히 고정 된 경우에 대한 상세 설명도이다.

본 발명의 주된 목적은, 변속-레버(30)의 경사 운동을 두 개의 케이블 선(40, 70)이 잡아 당기게 하는 흡인 운동으로 변환시키기 위한 변속-레버 장치, 즉, 서로 수직인 두 개의 회전 축(100, 200)을 한정하는 하우징 부(10)와, 하우징 부(10) 위에 설치되어 있어 첫번째 회전 축(100)을 중심으로 회전할 수 있고 두 개의 케이블 선 중 첫 번째 선(40)이 단단히 고정되어 있는 프레임 부(20)와, 첫번째 회전 축(100)에 평행한 하우징 부(10)에 대해 회전 가능하도록 설치되어 있으며 첫번째 회전 축과는 다소 어긋나게 위치해 있어 두 개의 케이블 선(40, 70) 중 두번째 선(70)이 단단히 고정되어 있는 편향 부(60)와, 첫번째 케이블 선(40)에서 첫번째 회전 축(100)을 중심으로 변속-레버의 경사 운동을 흡인 운동으로 변환시키게 되는 변속-레버(30), 그리고 첫번째 회전 축(100)에 대한 변속-레버(30)의 경사 운동을 본질적으로 첫번째 케이블 선(40)상의 흡인 운동으로 바꿔 주어 두번째 회전축(200)에 대한 변속-레버(30)의 경사 운동을 편향 부(60)의 회전 운동으로 변환시킴으로써 궁극적으로 두번째 케이블 선(70)에서 흡인 운동이 발생될 수 있도록 구성된 변속-레버 장치를 제공하는 것이다.

변속-레버는 한 개의 돌출부(50)와 편향 부(60)를 포함하며, 이때 편향 부(60)는 그 편향 부(60)를 회전시키기 위하여 돌출부(50)가 삽입되는 직사각형 개구부(65)를 포함하는 것을 특징으로 하는 것이다. 이 경우, 개구부의 형상은 대개 직사각형이며 돌출부는 편향 부의 개구부 내에 있는 슬라이드로 그 힘을 작용시키며 미끄러질 수 있도록 설치되어 있기 때문에 편향 부가 회전하는 동안 개구부 내에서 왕복 운동을 함으로써 슬라이드가 미끄러지며 운동할 수 있는 것이다.

첫번째 케이블 선은 슬라이드에 단단히 고정되어 있는 것이 보통이며, 이때 슬라이드는 미끄럼 운동을 할 수 있도록 프레임 부 안에 있는 직사각형 모양의 오목하게 들어간 공간(recess) 안에 위치하며, 오목하게 들어간 부분의 상하 운동을 보상(compensate)하고자, 첫번째 축을 중심으로 변속-레버가 경사 운동을 하는 동안 위/아래로 미끄럼 운동이 가능하게 되어 있다. 두번째 케이블 선 역시 마찬가지로 슬라이드에 단단히 고정되어 있는 것이 선호되며 이때의 슬라이드 또한 미끄럼 운동을 할 수 있도록 프레임 부 내에 있는 직사각형 모양의 오목하게 들어간 공간에 위치하고, 그 공간의 상하 운동을 보상해주기 위해, 위/아래로 미끄럼 운동이 가능하도록 되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따르면 변속-레버 장치의 경우 우선 하우징 부(10)를 가지고 있으며, 이 부위는 복수 개의 가로방향 측벽(transverse sidewalls) 및 길이방향 측벽(longitudinal sidewalls)을 가지고 있어 그 형상이 샌드위치의 모양과 흡사하다. 프레임 부(20)가 하우징 부(10)의 길이방향 측벽 상에 설치되어 있어, 피봇 핀을 중심으로 회전할 수 있다. 또 다른 피봇 핀(11)은 하우징 부(10)의 길이방향 측벽에 수직한 방향인데, 첫번째 회전 축(100)을 포함하고 있다. 차량에 설치된 변속-레버 장치를 보다 단단히 고정시키기 위하여 하우징(10) 상에 개구부(16)와 함께 피트(15)를 설치하는데, 이때 개구부(16)에 아이(17)가 있음로 해서 안정성을 증대시키는 역할을 한다.

변속-레버(30)는 피봇 핀(21)과 피봇 핀(22)을 통하여 회전하도록 프레임 부에 설치된다. 그 결과, 두 개의 피봇 핀(21, 22) 모두 첫번째 케이블 선(40)에 대하여 수직한 방향인 두번째 회전 축(200)이 프레임 부의 하단 부위에 고정되어야 한다는 것을 결정해 준다. 보다 상세한 설명은 도 2와 함께 추후 제시하겠다.

변속-레버(30)는 바닥 부위(31)와 최상단 핸들 부분(32)으로 구성되어 있으며, 최상단 핸들 부분(32)이 고정된 상태에서 슬리브(도시 안됨)로 투영되어, 변속-레버 장치를 보호하고 있다. 변속-레버(30)는 수평한 방향으로 놓여져 있는 것이 보통이다. 또한, 변속-레버라고 하면 근본적으로 지향해야 할 인간 공학적 측면이 있으므로 이 점을 충족시키고자, 본 건의 경우 변속-레버(30)가 전방을 향해 다소 기울어져 있는 방식을 채택하였다.

피봇 핀(11)과 반대 방향으로 하우징 부(10)의 길이 방향 맨 가장자리를 따라가면 편향 부(60)가 피봇 핀(62)을 중심으로 회전할 수 있도록 서로 평행한 두 개의 외벽 사이에 위치하고 있으며, 이것은 다시 두번째 케이블 선(70)의 내부 케이블 선(71)에 단단히 고정되어 있다. 따라서, 피봇 핀(62)은 첫번째 회전 축(100)에 평행하게 배열되지만, 핀으로부터 가로 방향으로 다소 어긋나게 놓여 있다. 또한, 작동 모드 및 정밀 설계 역시 첫번째 회전 축(100)에 평행하게 배열되지만, 가로 방향으로 다소 어긋나게 놓여 있음을 알 수 있다. 편향 부의 작동 모드 및 정밀 설계도에 관해서는 도 4와 함께 추후 상세히 설명하기로 한다.

하우징 부(10)의 후방 끝부분에서, 케이블 선들(40, 70)의 덮개를 가장 바깥 쪽 가로방향 측벽(14)에 고정한다. 도 1의 예에 도시된 바와 같이, 두번째 케이블 선(70)을 위한 조정 장치(90)가 존재하며 이것은 두번째 케이블 선(70)의 장력(tension)을 만들어 주는 반면, 첫번째 케이블 선(40)의 덮개(44)는 단순 체결 부분(43)을 통하여 가로방향 측벽(14)에 연결된다. 이 경우, 내부 전선(41)은 단순 체결 부분(43)을 관통하게 되며 내부 케이블 선(41, 71)도 각각을 가상적으로 연장하였을 때 프레임 부(20) 또는 편향 부(60)상의 현가 지점(suspension point)과 정확히 일치하는 방식을 지향하고 있다. 조정 장치(90)와 체결 부분(43)의 제작에 관해서 도 4와 함께 이후 상세히 설명하겠다.

도 2에 구체적으로 도시된 바와 같이, 각각의 원통형 돌출부(24, 25)에는 고무 링(26) 한 개가 단단히 고정되어 있으며, 이들은 피봇 핀(21, 22)의 대각선 방향으로 하단에 위치한 프레임 부(20)의 바닥 부위에 붙어있다. 상기 돌출부들은 하우징 부(10)의 가로방향 측벽 상에서 멈추개(stops)의 역할을 하며 그 주된 기능은 하우징 내에서 프레임 부(20)의 회전 운동을 제한함으로써 첫번째 회전 축(100)을 중심으로 발생하는 변속-레버(30)의 경사 운동까지 제한하는 것이다. 고무 링(26)은 멈추개를 감쇄(damp)시켜 일종의 완충 역할을 한다.

추가로, 도 2에 도시된 사항들을 살펴보면, 프레임 부(20)는 확장부(23)로 구성되어 있음을 알 수 있는데 이때의 확장부(extension)란, 본래 삼각형 스트럿 형상으로 설계된 것이다. 기타 설계 시 반영된 실시예(도시 안됨)를 제시하면, 상기 확장부(23)는 반원형의 모양을 하고 있는데, 그 이유는 프레임 부(20)의 최상단 부분에 연결시킬 때 보다 안정한 상태로 체결하기 위해 케이블 선(40)을 끌어 당기는 힘이 작용될 경우 상당한 고하중을 받기 때문이다.

변속-레버(30)의 경사 운동 및 첫번째 회전 축(100)을 중심으로 한 프레임 부(20)의 경사 운동 중에, 첫번째 케이블 선(40)의 내부 전선(41)을 단단히 고정시키는 것은 본질적으로 왕복 운동의 형태, 즉 경사 운동각(tilting angle)의 정현 곡선(sine)과 비례하게 된다. 그 결과, 본 발명에 준하여 기대되는 흡인 운동은 첫번째 케이블 선의 내부 전선(41)으로 전달된다. 그러나, 동시에 잠금 운동 또한 위/아래로 천천히 이루어지는데, 다시 말해 경사 운동각의 여현 곡선(cosine)과 비례하게 되는 것이다. 따라서, 이 운동은 첫번째 케이블 선(40)에 수직인 방향이 된다.

그러므로, 케이블 선(40)이 뒤틀린다든지, 찌그러지는 등의 현상은 발생하지 않으며 프레임 부(20)의 확장부(23) 안쪽 돌출부(24)에서 첫번째 케이블 선의 내부 전선(41)이 슬라이드(28)에 단단히 고정되며, 이때 슬라이드(28)는 미끄러질 수 있도록 설치되어 있으므로 첫번째 회전 축(100)을 중심으로 프레임 부(20)가 회전 운동을 하는 동안, 위 아래로 미끄럼 운동을 할 수 있으므로 일종의 보상 기능 또는 상쇄 기능을 하게 된다. 이 경우, 내부 전선(41)의 끝 가닥은 슬라이드(28)의 작은 개구부로 삽입되어 있는 후크(42)와 연결되어 있다.

편향 부(60)가 피봇 핀(62)을 중심으로 회전하는 동안(도 4), 두번째 케이블 선(70)의 내부 전선(71)은 본질적으로 왕복 운동하는 방식으로 단단히 고정된다. 즉, 편향 부(60)의 회전 각에 대한 정현 곡선에 비례한다. 그 결과, 본 발명에 준하여 기대되는 흡인 운동은 두번째 케이블의 내부 전선(71)으로 전달된다. 그러나 동시에, 위 아래로 가볍게 미끄럼 운동을 하며 고정되고, 편향 부(60)의 회전 각에 대한 여현 곡선에 비례하며 첫번째 케이블 선(70)과 수직한 방향이다.

그러므로, 전술된 경우와 마찬가지로 케이블 선(70)이 뒤틀린다든지, 찌그러지는 등의 현상은 역시 발생하지 않으며 편향 부(60)의 안쪽 직사각형의 오목하게 들어간 곳(68)에서 두번째 케이블의 내부 전선(71)이 슬라이드(69)에 단단히 고정되며, 이때 슬라이드(69)는 미끄러질 수 있도록 설치되어 있으므로 편향 부(60)가 회전 운동을 하는 동안, 위 아래로 미끄럼 운동을 할 수 있으므로 마찬가지로 보상해주는 역할을 한다. 이 경우, 두번째 케이블의 내부 전선(71) 끝부분은 슬라이드(69)의 작은 개구부로 삽입되어 있는 후크(72)와 연결되어 있다.

즉, 프레임 부(20)의 확장부(23)와 편향 부 내에는 모두 일종의 보상 메카니즘(compensation mechanism)이 구현되어 있는데(도시 안됨), 이때 보상 메카니즘이란, 내부 케이블 선들(41, 71)이 단단히 고정되어 있는 곳에 존재하는 것으로 수직한 방향의 홈 구멍(slotted hole)의 형태로 되어 있으며 편향 부에서는 각 케이블 선의 홈 구멍 후크들(42, 72)이 위 아래로 미끄럼 운동을 할 수 있는 것이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 측면에 있는 변속-레버(30)는 피봇 핀(11)과 떨어져 있으며 첫번째 회전 축(100) 방향으로 돌출부(50)를 가지고 있으며, 돌출부(50)는 피라미드 형을 이룬 부위에 폭이 점점 좁아지는 영역(51)과 둥근 구의 모양을 한 구형 끝단(52)으로 구성된다. 만일 두번째 회전 축(200)을 중심으로 변속-레버(30)가 경사 운동을 한다면, 돌출부(50)의 구형 끝단(52)은 각도의 미소한 편향(small angular deflections) 중에 본질적으로 위/아래로 움직이게 된다. 이 과정에서, 구형 끝단(52)은 편향 부(60)와 연동되는데, 이때 편향 부의 역할은 구형 끝단(52)의 상하 운동을 왕복 운동으로 변환하여 궁극적으로 왕복 운동의 방향이 케이블 선들(40, 70)과 평행을 이루도록 해주는 것이다. 결국 이와 같은 이유로 인해, 편향 부(60)는 도 4에 제시된 바와 같이 삼각형의 모양을 갖도록 설계하는 것이 바람직하다. 모퉁이(61)에서는, 피봇 핀(62)을 중심으로 회전 가능하도록 하우징 부(10) 상에 편향 부(60)가 설치되어 있다. 첫번째 케이블 선(70)의 내부 케이블 선(71)은 두번째 모퉁이(63)에 단단히 고정되어 있는데, 이때 그 모퉁이(63)의 상시 위치(normal position)는 하방(downward)으로 투영되도록 한다. 세번째 모퉁이(64)에서, 편향 부(60)는 직사각형 개구부(65)를 가지고 있는데, 개구부(65)는 돌출부(50)가 연동되어 있는 곳으로 편향 부(60)를 회전시키는 역할을 한다.

편향 부(60)를 피봇 핀(62)을 중심으로 회전시키면 피봇 핀(62)에 대한 원형 통로를 따라 개구부(65)가 이동하게 된다. 그 결과, 두번째 회전 축(200)을 중심으로 경사 운동을 하는 동안, 변속-레버(30)의 돌출부(50)가 이동하게 되는 중심 평면 밖에서 편향 부(60)가 회전하는 결과를 초래한다. 따라서, 이점을 보상해주기 위하여 개구부(65)를 직사각형으로 설계하였다. 도 4에서 보다 구체적으로 제시한 바와 같이, 돌출부(50)가 편향 부(60)의 직사각형 개구부(65) 내에서 슬라이드(66)에 작용하며, 이때 슬라이드(66)는 미끄러질 수 있도록 설치되어 있어 직사각형 개구부(65) 내에서 왕복 운동을 하는 방식으로 미끄럼 운동이 가능하고, 그 결과, 편향 부(60)가 회전하는 중에 변속-레버(30)의 돌출부(50)가 실제 운동 평면으로 유지될 수 있다. 따라서, 돌출부(50)는 편향 부(60)를 회전시킬 수 있으며, 슬라이드(66)는 그 중심에 작고 둥근 개구부(67)를 가지고 있는데, 이곳은 돌출부(50)의 구형 끝단(52)이 연동되어 있는 부위이기도 하다.

그 다음, 본 발명에 준하여 간략화된 실시예(도시 안됨)들을 살펴보면, 변속-레버(30) 상의 돌출부(50)는 둥근 로드로 구성되는데, 로드의 끝단은 편향 부의 홈 구멍에서 미끄러지며, 홈 구멍은 최초의 위치에서 수평인 상태로 유지된다. 또한, 길게 늘어진 형상의 개구부는 돌출부(50)가 운동하게 되는 평면의 바깥에서 회전 운동을 보상해 주는 역할을 한다.

도 5는 조정 장치(90) 및 체결 부분(43)을 상세히 나타내고 있다. 조정 장치는 두 개의 덮개들(91, 92)로 구성되는데, 후크(72)의 길이를 변화시켜 내부 케이블 선(71)의 장력을 바꿔주고자, 두 개의 덮개가 차례대로 끼워 들어가 있다. 이와 같은 조정 장치에 변화가 생기면, 두 덮개 부위들은 서로 90°만큼 회전하여 사이의 치차(97)를 열어놓기 때문에 덮개들(91, 92)은 조정 작업 중에 한 개 케이블 선을 따라 이동될 수 있으며 이 경우 두 개의 덮개 파트 사이에는 나선형 스프링(94)이 제공된다.

케이블 선(70)이 하우징 부(10) 후방 가로방향 측면으로 단단히 고정되어 있는 덮개(91)에는 미소 직경을 갖는 영역(96)이 있으며, 하우징 부의 후방 가로방향 측벽(14)에서 해당 직경의 개구부 안으로 패스닝을 삽입해 주는 역할을 한다.

별도의 미소 직경을 갖는 영역(46)을 포함하며 덮개와 같이 꼭 들어맞는 단순 체결 부분(43)은, 만일 조정 장치(90)가 없다면 그 기능에 있어 전술된 미소 직경의 영역(96)과 동일하다고 할 수 있으며, 하우징 부(10)로 케이블 라인 덮개(44)의 패스닝을 형성하게 된다.

특별히 변속-레버 장치의 생산 비용을 절감하고자 한다면, 폴리아마이드(polyamide)와 같은 플라스틱 재료를 사용한 주입형 몰딩(injection molding)으로 상기 변속-레버 장치의 각 부품을 생산하는 것이 바람직하다. 단, 차량의 샤시에 변속기를 단단히 고정시키는 역할을 보다 강화하려는 용도로 사용되는 아이(17)의 경우만은 금속으로 제작하는 것이 바람직하다.

Claims (13)

1. 변속-레버(30)의 경사 운동을 두 개의 케이블 선(40, 70)이 잡아 당기게 하는 흡인 운동으로 변환시키기 위한 변속-레버 장치로서,

   - 서로 수직인 두 개의 회전 축(100, 200)을 한정하는 하우징 부(10)와,

   - 하우징 부(10) 위에 설치되어 있어 첫번째 회전 축(100)을 중심으로 회전할 수 있고 두 개의 케이블 선 중 첫 번째 선(40)이 단단히 고정되어 있는 프레임 부(20)와,

   - 첫번째 회전 축(100)에 평행한 하우징 부(10)에 대해 회전 가능하도록 설치되어 있으며 첫번째 회전 축과는 다소 어긋나게 위치해 있어 두개의 케이블 선(40, 70) 중 두번째 선(70)이 단단히 고정되어 있는 편향부(60)와,

   - 첫번째 케이블 선(40)에서 첫번째 회전 축(100)을 중심으로 변속-레버의 경사 운동을 흡인 운동으로 변환시키게 되는 변속-레버(30)로 구성되며,

   - 첫번째 회전 축(100)에 대한 변속-레버(30)의 경사 운동을 본질적으로 첫번째 케이블(40) 상의 흡인 운동으로 바꿔주고, 두번째 회전축(200)에 대한 변속-레버(30)의 경사 운동을 편향 부(60)의 회전 운동으로 변환시킴으로써 궁극적으로 두번째 케이블 선(70)에서 흡인 운동을 발생시키는 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 변속-레버(30)는 한 개의 돌출부(50)를 포함하며, 상기 편향 부(60)는 편향 부(60)를 회전시키기 위하여 돌출부(50)가 삽입되는 개구부(65)를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
3. 제 2 항에 있어서, 개구부(65)는 직사각형으로 되어 있고, 돌출부(50)도 편향 부의 개구부 내에서 슬라이드(66)를 포함하고 있으며, 상기 슬라이드는 미끄러질 수 있는 방식으로 설치되어 편향 부(60)의 회전 중에 간극 내에서 보상을 위하여 왕복 운동을 하며 미끄러질 수 있는 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
4. 제 3 항에 있어서, 돌출부는 폭이 점점 좁아지는 영역(51)을 포함하고 있음, 그 끝부분에는 구형 끝단(52)이 형성된 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
5. 제 4 항에 있어서, 편향 부(60)의 직사각형 개구부(65) 내의 슬라이드(66)는 그 중심에 작고 둥근 개구부(67)를 가지고 있으며, 그 개구부(67) 내에 돌출부(50)의 구형 끝단(52)이 삽입되는 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 편향 부(60)는 삼각형으로 되어 있고 그 첫번째 모퉁이(61)는 하우징 부에 회전 가능한 상태 부착되어 있고, 두번째 케이블 선(70)은 두번째 모퉁이(63)에 단단히 고정되어 있으며, 변속-레버(30)의 돌출부(50)가 세번째 모퉁이(64)에 작용하는 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 첫번째 케이블 선(40)은 내부 전선들(41)을 가지며, 이 내부 전선(41)은 미끄러질 수 있는 방식으로 프레임 부(20)의 오목하게 들어간 직사각형의 오목하게 들어간 곳(27)에 장착된 슬라이드(28)에 고정되어 있고 슬라이드(28)는 오목하게 들어간 부위(27)가 위/아래로 움직이는 것을 보상하기 위하여 첫번째 회전 축(100)을 중심으로 변속-레버(30)가 경사 운동을 하는 중에 위/아래로 미끄럼운동을 할 수 있게 되어 있는 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
8. 제 6 항 또는 제 7 항에 있어서, 케이블 선(70)은 내부 케이블 선(71)을 가지고 있으며, 이 내부 케이블 선(71)은 미끄러질 수 있는 방식으로 편향 부(60)의 두번째 모퉁이(63)에 있는 직사각형의 오목하게 들어간 곳(68)에 설치된 슬라이드(69)에 고정되어 있고, 슬라이드(69)는 직사각형의 오목하게 들어간 곳(68)의 위/아래 운동을 보상해주기 위하여 위/아래로 움직일 수 있게 되어 있는 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
9. 상기 청구항들 중 한 항에 있어서, 변속-레버 장치를 차량의 샤시에 단단히 고정시키기 위하여 개구부(16)를 갖춘 하우징 부(10) 상에 피트(15)가 설치된 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
10. 제 9 항에 있어서, 차량의 샤시에 고정할 때 안정성을 향상시키기 위하여 피트(15)의 개구부(16)에 금속제의 아이(17)가 제공된 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
11. 상기 청구항들 중 한 항에 있어서, 적어도 한 개 케이블 선의 장력을 조정해 주기 위하여 두 개의 케이블 선들(40, 70) 중 적어도 하나의 끝단에 두 개의 조정 장치들(90, 91) 중 하나가 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
12. 상기 청구항들 중 한 항에 있어서, 변속-레버(30)와 두번째 회전 축(200)이 90°보다 작은 각도로 둘러싸고 있는 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.
13. 상기 청구항들 중 한 항에 있어서, 프레임 부(20)에는 멈추개 역할을 하는 돌출부(24, 25)가 부착되어 있고, 이 돌출부(24, 25)는 프레임 부의 회전 운동을 제한하는 것을 특징으로 하는 변속-레버 장치.