KR20010040633A - 전동 유닛의 조립 방법 - Google Patents

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KR20010040633A KR1020007008504A KR20007008504A KR20010040633A KR 20010040633 A KR20010040633 A KR 20010040633A KR 1020007008504 A KR1020007008504 A KR 1020007008504A KR 20007008504 A KR20007008504 A KR 20007008504A KR 20010040633 A KR20010040633 A KR 20010040633A
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Abstract

본 발명은 다음의 특징부; 즉 개별의 기어열 요소를 수용하기 위해 실질적으로 원통형 내측 공간(41)을 가진 기어열 하우징(11)과, 축방향에서 관찰할 때 상기 원통형 내측 공간(41)의 축방향 연장부중 적어도 일부 상에서 연장하고, 이 내측 공간에 할당되고, 이 공간 상에 하나 이상의 기어열 요소들이 상기 하우징에 대해 고정되는 방식으로 조립되는 적어도 2개의 바아 형상의 안내 요소들(40.1, 40.2, 40.3, 40.4);을 가진 전동 유닛을 조립하기 위한 방법에 관한 것이며, 상기 바아 형상의 안내 요소들(40.1, 40.2, 40.3, 40.4)은 설치 위치에서 높이 방향으로 원통형 내측 공간의 최대 치수의 영역을 벗어난 원통형 내측 공간(41)에 할당된다. 본 발명은 개별의 기어열 요소들이 상기 안내 요소들(40.1, 40.2, 40.3, 40.4) 상에 하우징의 일측에서 연속으로 배열되고, 이들 요소의 설치 위치에서 상기 기어열 하우징(11) 내에 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

전동 유닛의 조립 방법{METHOD FOR MOUNTING A TRANSMISSION UNIT}
전동 유닛들은 다양한 변형예로서 알려져 있다. 이들은 다음의 것으로서 실시될 수 있다.
a) 기계식 전동 유닛
b) 유압식-기계식 복합 전동 유닛
유압식-기계식 복합 전동 유닛은 예컨대 다음의 공개 공보로부터 공지되어 있다.
- 부크쉬(Buksch, M) : 승용차용의 ZF-5단 자동 기어열, VDI 보고서 878(1991)
- 니체크(Nitescu, G) : 동력 분기시 유압식 토크 컨버터를 구비한 승용차용의 4단 유성 기어열, 자동차 산업(1985) 5, 597-601쪽
- 클레멘트(Klement, W) : DIWA 기어열의 개발, 차량과 기술(1987) 7, 301-303쪽
순전히 기계식 전동 구성 부품만을 구비하거나, 하류 기계식 기어열 조립체를 구비한 유압식 커플링 또는 유압식 컨버터의 조합으로 이루어진 전동 유닛은 대체로 하우징과 내측 삽입체(Inneneinsatze)를 구비하며, 이 하우징은 그 내측의 윤곽선에 대하여 그 위에 개별의 기어열 요소의 형상 및 결합(Anbindung)에 적합하게 되며, 상기 내측 삽입체는 내경을 바람직하지 않게 감소시킨다. 예컨대, 시장에서 입수 가능한 기어열중 하나는 구성 부품 또는 기어열 요소를 매우 단순하게 조립할 목적으로 내측 윤곽선의 원주면에 동일한 간격으로 분포된 6개의 로드 또는 바아에 대한 나사 결합을 이용한다. 개별의 로드들은 상기 기어열 요소들의 원주방향으로 비틀림을 방지한다. 이와 같이 전동 유닛의 내측 공간의 원주방향에 6개의 바아를 배치한 것은 인접한 로드 사이의 간격 및 이들 로드의 수를 그대로 유지하면서도 기어열부의 내경을 감소시키도록 고려한 것인 바, 이는 실질적으로 상기 로드의 간격과 수가 상부 로드의 설치 위치에서 구조적인 높이 및 이에 의해 이용 가능한 유성 직경을 감소시키기 때문이다.
미국 특허 제3,475,992호의 공보에 따르면, 복합 전동 유닛의 일실시예가 개시되어 있으며, 여기에서 펌프 구조, 입력 샤프트와 같은 개별의 요소들은 전동 하우징을 제외하고 예비조립되고 나서, 이 하우징 내에 좌측으로부터 삽입된다. 분배 기어열부, 연결 커플링, 유성 휠 기어열과 같은 나머지 전동 구성 부품은 하우징의 우측으로부터 개별적으로 하우징 내에 삽입된다. 이 경우, 브레이크 요소, 커플링과 같은 상기 요소들의 부품은 안내 요소들 상에 지지되고, 이때 이들 안내 요소는 좌측에서 우측으로의 삽입 방향에 대응하여 다양하게 실시되고, 중간 파티션들에 대응하여 끼워진다. 또한, 이들 안내 요소는 하우징의 단부 영역 상에, 즉 하우징 커버 상에 지지된다. 이는 작동 요소들을 대응하여 지지할 때 축방향 힘이 상기 하우징 커버 상에 전달 가능하며, 이러한 이유로 전동 유닛은 하우징 커버 없이 별도로 미리 검사될 수 없다는 것을 의미한다.
따라서, 본 발명은 단순한 조립을 제외하더라도, 외측의 미리 정해진 설치 치수에도 불구하고 전동 유닛의 내경이 가능한 한 크게 될 수 있다는 것이 보장되는 전동 유닛의 조립 방법을 창작하는 데에 그 목적을 두고 있다.
본 발명은 전동 유닛을 조립하기 위한 방법에 관한 것으로서, 구체적으로는 청구항 제1항의 속개념의 특징부에 관한 것이다.
본 발명에 따른 해결책은 이하 도면을 참조로 하여 설명될 것이며, 이들 도면에서,
도 1a는 특수한 기어열 형태를 다이어그램으로 보여주며;
도 1b는 도 1a에 도시된 다이어그램에 대한 구성의 실시예를 보여주며;
도 2는 도 1에 대응하는 기어열 형태를 우측면도로 보여준다.
본 발명에 따른 문제점의 해결책은 청구항 제1항의 특징부에 의해 특징지워진다. 유익한 개량 사항들은 종속 청구항에 기재되어 있다.
기어열(gear train) 하우징을 둘러싸고, 실질적으로 원통형의 내측 공간을 가진 전동 유닛은 반경 방향 또는 원주 방향으로 기어열 요소들의 결합을 위해 적어도 2개의 바아 형상의 요소들을 구비한다. 이 바아 형상의 안내 요소들은 상기 결합을 위해 마련된 기어열 요소들이 배치되는 영역 상에서 실질적으로 연장한다. 상기 바아 형상의 안내 요소들은 원통형 내측 공간에 할당되고, 이의 외측 영역에 배치되며, 이 할당은 상기 바아 형상의 안내 요소들이 기어열의 설치 위치에서 보았을 때 전동 유닛의 높이 방향으로 내측 공간의 최대 치수에 대응하는 영역의 외측에 마련되는 방식으로 일어난다. 본 발명에 따르면, 개별의 기어열 요소들은 안내 요소들 상에 하나의 하우징 측면으로부터 연속적으로 나사 결합되고, 그 기어열 하우징 내에 그 설치 위치를 차지하게 된다.
바람직하게는, 상기 안내 요소들중 어떤 요소도 기어열 하우징에서 내측 공간의 높이 방향으로 최대 치수 이상의 설치 위치에 배치되지는 않는 것이고, 상기 내측 공간을 가진 실질적인 사각형 기어열 외측 윤곽선의 경우에 상기 기어열 하우징의 이전의 재료 집약 영역 내에 배치되는 것이다.
본 발명에 따른 해결책에 의하면, 당연히 기어열 하우징의 내경 또는 내측 윤곽선은 전동 유닛 및 조립 공간을 위해 동일하게 남아 있는 설치 치수로 적절하게 더 커지게 되며, 또한 축방향으로 개별의 기어열 요소들의 교환 가능성이 감소된다. 상기 원통형 내측 공간과 연결되는 리세스들 속에 상기 바아 형상의 안내 요소들의 안내를 통해 상기 원통형 내측 공간은 그들의 반경방향 연장부에 대하여 상기 기어열 요소들에 의해 충분하게 이용될 수 있다. 예컨대, 상기 기어열 요소들의 층상의 커플링으로서 실시하는 경우에, 내측 공간의 횡단면에 의해 정해질 수 있는 표면는 마찰 표면으로서 충분하게 이용될 수 있다. 상기 바아 형상의 안내 요소들이 상기 내측 공간과 충돌하지 않기 때문에, 예컨대 유성 휠 조립체들과 같은 나머지 회전 기어열 요소들이 전체 내측 공간이 반경 방향으로 충분하게 이동되는 방식으로 설계될 수 있다. 이는 동일한 구성 길이인 경우에 직경의 증가를 통해 더 큰 토크가 전달될 수 있다는 결과에 이른다. 상기 내측 공간의 직경을 감소시키는 지지용의 추가의 내측 삽입물을 제거하는 것이 가능하게 된다. 바아 형상의 안내 요소들의 현가는 원주 방향으로 개별의 기어열 요소들의 비틀림을 방지한다.
단지 2개의 바아 형상의 요소들만이 안내를 위해 강제로 요구되는 바, 기껏해야 4개가 요구되고, 바람직하게는 4개의 바아 형상의 안내 요소들이 이용된다. 이 경우에, 배치는 기어열 하우징의 횡단면 방향에서 보았을 때 코너 영역에서 이루어지며, 이는 원통형 내측 공간과 이론적으로 형성 가능한 사각형, 바람직하게는 상기 내측 공간의 직경과 동일하거나 더 큰 측면 치수를 가진 사각형 Ｑtheoretic사이의 단면 사이즈에 의해 정해질 수 있고, 상기 이론적으로 형성 가능한 사각형 Ｑtheoretic과 내측 공간은 동일한 대칭축선을 가진다. 이 경우에, 특히 원통형의 내측공간을 가진 사각형의 하우징인 경우에, 재료 집약의 코너 영역들은 안내 요소들의 수용을 위해 이용된다. 이 안내 요소들은 원통형의 내측 공간과 연결되는 리세스들 속에 안내된다. 그러나, 바람직하게는 안내 요소들의 배치는 항상 대칭적으로 이루어진다. 이는 기어열 요소들과 기어열 하우징에 대한 제조 비용이 조립 비용과 마찬가지로 최소화될 수 있는 장점을 제공하며, 이는 기어열 요소들 상에 통로 개구들 또는 배결의 리세스들이 상기 안내 요소들의 수용을 위해 어떻게 형성되어야만 하는 가에 주의할 필요가 없기 때문이다. 또한, 상기 리세스들을 가진 하우징 베이스 본체는 나중의 실제의 설치 위치와 독립적으로 제조될 수 있다.
기어열 요소들로서 간주되는 것은, 예컨대 층상의 브레이크의 형태인 브레이크 장치, 파티션들, 가령 피스톤의 형태인 브레이크 또는 클러치 장치용의 작동 요소들, 층상의 캐리어 등이다.
상기 바아 형상의 요소들은 바람직하게는 그들의 축방향 연장부 상에서 동일하거나 일정한 직경을 가진다. 이는 조립이 상기 바아 형상의 요소들의 설치방향과 무관하게 이루어질 수 있다는 장점을 제공한다. 또한, 전체 전동 유닛의 형성에 의존하여, 축방향 연장부 상에서 다른 직경을 가진 바아 형상의 요소들의 이용도 생각할 수 있다. 그러나, 이 경우 대체로 2 곳에서 조립이 이루어질 것이다.
바아 형상의 요소들은 안내 요소들의 프로파일(Profil; profile)이 채워진 또는 중공의 프로파일로서, 또는 이들의 조합으로서 구성된다는 것을 의미한다.
또한, 안내 요소들은, 그들의 결합에 따르면, 샤프트 또는 축으로서의 기능을 한다.
예컨대, 악세서리 집합체의 구동부용 샤프트 또는 축을 둘러싸는 중공의 축으로서 안내 요소를 실시하는 것도 생각될 수 있다.
바아 형상의 안내 요소들의 횡단면은 바람직하게는 원형이다. 그러나, 사각형의 횡단면 또는 다양한 횡단면을 가진 실시예도 생각될 수 있다.
이 바아 형상의 안내 요소들의 베어링에 관하여, 다음의 변수가 이용될 수 있다.
a) 하우징 벽 돌출부들 내에서 하우징 상의 베어링
b) 상기 안내 요소들 상에 나사 결합되는 파티션 속의 베어링
c) 벽 돌출부 또는 파티션 상의, 예컨대 전동 유닛의 전면 상의, 가령 커버 상의 현가 베어링
d) 벽 돌출부들(러그들) 상의 베어링
e) a)-d)의 조합
상기 전동 유닛은 순수한 기계적인 전동 유닛으로서 구성될 수도 있다. 이 경우, 각각의 바아 형상의 안내 요소는 바람직하게는 전동 유닛의 전체 축방향 연장부 상에서 연장한다. 전동 유닛을 유압식-기계식 복합 기어열로서 실시하는 경우, 상기 바아 형상의 안내 요소에는 전체 전동 유닛에 대하여 기계적 기어열부의 축방향 연장부에 대응하는 축방향 길이가 적어도 제공된다. 그러나, 안내 요소들의 축방향 연장부는 이들 위에 지지되는 기어열 요소들의 축방향 연장부에 대응하는 것이 항상 요구된다.
상기 바아 형상의 요소의 베어링에 대한 추가의 가능성은 하우징 커버를 사용하는 데에 있다. 특히 바람직한 형태로 실시되는 경우, 이러한 가능성은 필요없다.
특히 바람직한 전동 유닛에서 층상의 브레이크 및/또는 클러치 장치의 작동 요소를 리세팅하기 위한 장치는 또한 바아 형상의 안내 요소들에 의해 안내된다. 마찰 표면을 가진 가진 중간 요소 상에서 서로 간접적으로 마찰 맞물림을 통해 연결될 수 있는 2개의 마찰 표면을 가진 요소들 사이에는 적어도 하나의 스프링 저장 장치가 제공되고, 이 스프링 저장 장치는 상기 바아 형상의 안내 요소들 상에서 동일하게 안내되고, 상기 마찰 표면을 가진 요소와 중간 요소 사이에 마찰 맞물림을 생성하는 경우에 예비 응력을 인가할 수 있는 방식으로 설치된다. 여기에서, 마찰 표면을 가진 요소들이란 것은 중간 요소들 상에서 상호 결합될 수 있는 요소를 의미한다. 마찰 표면을 가진 요소와 마찰 표면을 가진 중간 요소는 각각 압력을 받는 경우 한 쌍의 마찰 표면을 형성한다. 여기서 마찰 표면이라는 것은 마찰 맞물림에 관여하는 상기 마찰 표면 또는 마찰 표면 영역을 의미한다. 이때, 이 마찰 표면은 마찰 표면을 가진 요소들 또는 중간 요소들의 구성 부품이 될 수 있으며, 또는 예컨대 코팅부의 형태로 분리 요소로서 이 구성 부품에 배치된다. 상기 마찰 표면 또는 마찰 표면을 가진 요소 또는 중간 요소의 마찰 표면으로서 기능을 하는 표면 영역은 이에 추가하여 코팅 또는 표면 처리에 의해 생성될 수 있다. 이 경우, 마찰 표면을 가진 요소의 기능은 외측 층상부 또는 내측 층상부에 의해 전이될 수 있다. 상기 개별의 마찰 표면을 가진 요소들 사이에 스프링 저장 장치의 작용으로 인해, 작동 요소들 각각의 완화시 대향하는 힘이 상기 마찰 표면을 가진 요소들 상에 작용하며, 그 결과 마찰 맞물림을 충분하게 해제시키면서 신속한 분리가 가능하게 된다. 이에 의해 상기 스프링 저장 장치는 상기 마찰 표면을 가진 요소 상에서 간접적으로 상기 작동 요소에 작용한다. 이 작동 요소 자체는 예컨대 피스톤으로서 실시될 수 있고, 바람직하게는 유압식 또는 공압식으로 작용할 수도 있다. 이와 같이 마찰 표면을 가진 요소들 사이에 상기 스프링 저장 장치의 배치 가능성은 반경 방향에서 상기 마찰 표면을 가진 요소들의 치수가 적어도 간접적으로 작동 요소들의 리세팅을 위한 장치에 필요한 구성 공간을 고려하여 기어열 하우징의 내측 치수의 사이즈에 더 이상 의존하지 않는다는 장점을 제공한다. 중간 요소 상에서 상호 마찰 결합 가능한 마찰 표면을 가진 요소들 사이에 스프링 저장 장치를 배치하는 것은 또한 리세팅 장치, 특히 축방향의 실린더/피스톤 장치의 피스톤에 대한 공간을 절약하는 장점을 제공하며, 이는 기어열에서 층상 구성으로 브레이크 장치를 이용하는 경우에 기어열의 길이에 재차 영향을 미친다. 마찰 표면을 가진 요소들 사이에 스프링 장치를 배치하는 것에 대하여, 다수의 가능성이 고려될 수 있다.
a) 인접한 마찰 표면을 가진 2개의 요소들 각각 사이에 스프링 장치의 배치
b) 힘의 인가 영역(전동 유닛에서 브레이크 장치의 설치 위치에 관하여 외측에 위치하는 마찰 표면을 가진 요소들 각각의 영역)에 상기 마찰 표면을 가진 요소들 사이에 힘의 흐름 방향으로 스프링 장치의 배치
c) 이의 중간 영역에서 브레이크 장치의 축방향 연장부에 관하여 상호 인접한 마찰 표면을 가진 2개의 요소들 사이에 스프링 장치의 배치
d) c)와 조합하여 b)에 따른 배치
e) 조합시 a)에서 d)에 설명된 가능성에 대응하여 스프링 장치의 배치
a)에서 d)에 설명된 가능성은 서로 맞물릴 수 있는 한 쌍의 마찰 표면 각각의 사이에 스프링 장치가 배치되지 않는 실시예를 취급한다. 이 경우, 힘의 방해가 브레이크 장치의 어느 위치에서도 일어날 수 있다.
바람직하게는, 주어진 스프링 경로 상에서 실질적으로 일정한 힘의 흐름을 가진 특징적인 곡선을 제공하는 스프링 요소가 스프링 저장 장치로서 이용된다. 따라서, 판 스프링을 이용하는 것이 바람직하다. 샤프트 스프링 링으로서 스프링 장치의 실시예가 동일하게 고려될 수 있다. 이용된 작동 장치는 유압식 또는 공압식으로 작용할 수 있는 실린더 피스톤 장치로서 실시된다. 상기 마찰 표면을 가진 요소들 상에서 리세팅 장치용의 피스톤의 배치에 대응하여, 피스톤 표면의 영역 또는 피스톤 표면의 외측에서 특히 피스톤 상의 층상부가 효과적이다. 피스톤의 형성에 관하여, 다음을 가진 실시예가 구별된다.
a) 하나의 피스톤
b) 다수의 피스톤
이 경우, 적절한 실린더는 하나의 실린더 보유 요소 또는 다수의 실린더 보유 요소들에 의해 형성될 수 있다. 이러한 피스톤 리세팅의 가능성은 반경 방향 또는 축방향으로 최소의 구성 공간을 요구한다는 장점을 제공한다. 본 발명에 따른 해결책과 조합하는 경우, 동일한 높이 또는 감소된 높이를 유지하면서도 보다 큰 토크 전달의 가능성을 가진 전동 유닛의 창작 가능성이 주어진다.
도 1은 본 발명에 따른 해결책을 축방향 단면의 기어열 형태를 일례로 하여 설명한다. 전동 유닛은 유압식-기계식 복합 기어열(1)로서 실시된다.
상기 유압식-기계식 복합 기어열(1)은 유압식 속도/토크 컨버터(3)의 형태로 제1 유압식 기어열부(2)와, 제2 기계식 기어열부(4)를 구비한다. 이 기계식 기어열부(4)는 기계식 속도/토크 컨버터(5)와, 이의 하류에 견인력 작동시 힘의 흐름 방향으로 맞물린 그룹 조립체를 구비한다. 이 기계식 속도/토크 컨버터(5)는 개량된 라비닉스 유성 휠 조립체(abgewandelter Ranigneaux-planetenradsatz)로서 실시된다. 이 조립체는 제1 유성 휠 조립체(7)와, 제2 유성 휠 조립체(8)를 구비하며, 이들 조립체는 공통으로 이용되는 유성 휠 캐리어(9)를 제공한다. 이 캐리어는 제1 및 제2 유성 휠 조립체의 기어열 요소 사이에 클러치를 제공한다. 이 제1 유성 휠 조립체(7)는 태양 휠(7.1), 유성 휠(7.2), 그리고 중공 휠(7.3)을 구비한다. 제2 유성 휠 조립체(8)는 태양 휠(8.1), 유성 휠(8.2), 그리고 중공 휠(8.3)을 구비한다.
상기 그룹 조립체(6)는 적어도 하나의 유성 휠 조립체(10)를 구비하며, 이 유성 휠 조립체는 태양 휠(10.1), 유성 휠(10.2), 중공 휠(10.3), 그리고 웨브(10.4)를 구비한다.
유압식-기계식 속도/토크 컨버터(3)는 터빈 휠(T), 펌프 휠(P), 제1 안내 휠(L1), 및 제2 안내 휠(L2)을 구비하며, 하우징(11)에 의해 둘러싸인다. 이 펌프 휠(P)은 구동부 역할을 하는 구동 장치와, 바람직하게는 플라이 휠(12)에서 펌프 휠(P) 상으로 힘이 전달되는 방식으로 내연 기관의 플라이 휠(12)과 적어도 간접적으로 결합될 수 있는 기어열 입력 샤프트(E)와 연결된다. 상기 터빈 휠(T)은 터빈 휠 샤프트(13)와 토션 작용 가능하게 결합된다. 연결 커플링을 갖춘 유압식 토크 전달부의 장점을 이용하기 위해, 그 장점은 다음 사항으로 될 수 있다.
-출력부 측의 부하에 대응하는 입력부 속도와 출력부 속도 사이의 관계에 대한 무단계 자동 조정
-높은 가속력을 가진 시동 과정을 위한 최대 토크의 이용 가능성
-외측 또는 표면 냉각을 통한 열 제거의 가능성
-출력부로부터, 특히 느린 입력부 속도 및 작은 잔류 토크의 전달부로부터 유압식 속도/토크 컨버터의 분리, 그 결과 출력부 측으로부터 구동 장치의 초킹이 불가능하게 된다.
-마모없는 동력 전달
그리고, 동시에 유압식 동력 전달부의 단점을 피하기 위해, 이 단점은 실질적으로 유압식 기어열만으로 작동시키기 위해 종종 불충분하게 획득 가능한 효율에 있는 바, 이는 마찰 및 충격 손실로 이루어지는 동력 손실 구성 부품이 전달 가능한 전체 동력을 감소시키며, 차량용으로 얻어지는 변형 범위가 종종 불충분하며, 유압식 속도/토크 컨버터(3)가 동력 전달을 위해 저단 기어에서만, 바람직하게는 시동 과정 동안에만 이용되기 때문이다. 따라서, 전달 효율 정도의 개량을 위해, 유압식 속도/토크 컨버터(3)가 동력 전달부로부터, 바람직하게는 연결에 의해 제거된다. 이러한 목적을 위해, 터빈 휠(T)과 플라이 휠(12) 또는 기어열 입력 샤프트 사이에 연결 커플링(14)이 배치된다.
상기 제1 안내 휠(L1)은 터빈 휠(T)과 펌프 휠(P) 사이의 터빈 측에 배치되고, 프리휠링 요소에 의해 지지된다. 이 제1 안내 휠(L1)은 제1 안내 휠 샤프트(15)와 토션 작용 가능하게 연결될 수 있고, 상기 제1 안내 휠(L1)과 안내 휠 샤프트(15) 사이에는 프리휠링(16)이 마련되며, 상기 제1 안내 휠(L1)이 역방향으로, 즉 터빈 휠(T)의 회전방향과 반대방향으로 회전할 때 토크를 제1 안내 휠 샤프트(15)로 전달하는 방식으로 설계되고, 상기 제1 안내 휠(L1)이 정상적인 방향으로, 즉 터빈 휠(T)과 동일한 회전 방향으로 회전할 때 부하없이 작동한다. 제2 안내 휠(L2)은 터빈 휠(T)과 펌프 휠(P) 사이의 펌프 측에 배치되고, 제2 안내 휠 샤프트(17) 상에서 하우징(11)과 연결될 수 있다. 제2 안내 휠(L2)과 제2 안내 휠 샤프트(17) 사이에는 프리휠링(18)이 배치되고, 이에 의해 제2 안내 휠(L2)은 제2 안내 휠 샤프트(17)와 연결될 수 있지만, 이때 제2 안내 휠(L2)이 터빈 휠(T)의 회전방향과 반대방향으로 회전하는 경우에만 적용된다.
상기 펌프 휠(P)은 하우징(11) 내의 베어링 상에서 회전 가능하게 지지되는 펌프 휠 샤프트(19)와 토션 작용 가능하게 결합된다.
개별의 기어 스테이지(Gangstufen; gear stages)의 구현 및 개별의 기어의 배치를 위해, 유압식-기계식 복합 기어열(1)의 개별의 요소에 스위칭 요소들이 할당된다. 유압식 기어열부(2)와 기계식 기어열부(4) 사이에는 제1 클러치 장치(K1)와 제1 브레이크 장치(B1)가 마련되어 있다.
이와 토션 작용 가능하게 결합 가능한 터빈 휠(T)과 터빈 휠 샤프트(13)는 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 제2 유성 휠 조립체(8)의 태양 휠(8.1)과 결합된다. 바람직하게는, 터빈 휠(T)과 제2 유성 휠 조립체(8)의 태양 휠(8.1)은 공통의 샤프트 상에, 여기에서는 터빈 휠 샤프트(13) 상에 배열되고, 이 터빈 휠 샤프트(13)는 또한 제1 클러치(K1)의 클러치 디스크(20)를 구비한다. 이 제1 클러치(K1)는 제1 안내 휠 샤프트(15)와 결합되는 클러치 디스크(21)를 더 구비한다. 더군다나, 제1 안내 휠(L1)은 안내 휠 샤프트(15) 상에서 기계식 스피트/토크 컨버터(5)의 제1 유성 휠 조립체(7)의 태양 휠(7.1)과 연결될 수 있다. 상기 클러치 디스크(21)는 제1 안내 휠 샤프트(15)와 연결된다. 이 제1 안내 휠 샤프트(15)는 원주 방향으로 안내 휠 샤프트(13)를 둘러싸는 중공 샤프트(Hohlwelle)로서의 기능을 수행한다.
상기 제1 클러치(K1)의 클러치 커버링(21)에는 디스크 형상의 요소(22)가 연결되는 것이 바람직하고, 이 요소는 제1 브레이크 장치(B1)가 맞물릴 수 있는 외주면(23) 상에 커버링과 함께 구성 유닛을 형성한다. 상기 제1 브레이크 장치(B1)는 안내 휠 샤프트(15) 상의 제1 안내 휠(L1)의 위치 및/또는 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 제1 유성 휠 조립체(7)의 제1 태양 휠(7.1)의 위치를 고정시키는 역할을 한다. 또한, 스위칭 요소들, 여기에서는 브레이크 장치(B2, B3)의 형태로 된 스위칭 요소들은 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 개별의 유성 휠 조립체(7, 8)에 할당된다. 도면에서는, 제2 브레이크 장치(B2)는 제1 유성 휠 조립체(7)의 중공 휠(7.3)에 할당되고, 제3 브레이크 장치(B3)는 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 제2 유성 휠 조립체(8)의 중공 휠(8.3)에 할당된다. 유압식 속도/토크 컨버터(3) 상에 기어열 입력 샤프트(E)와 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 결합, 또는 연결 커플링(14) 상에 이것의 연결은 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 제1 기어열 요소와 터빈 휠(T) 또는 터빈 휠 샤프트(13)와의 결합에 의해, 또는 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 다른 제2 기어열 요소와 제1 안내 휠(L1)과의 결합에 의해 일어난다. 여기에서, 제2 유성 휠 조립체(8)의 태양 휠(8.1)은 상기 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 제1 기어열 요소로서의 기능을 한다. 제1 유성 휠 조립체(7)의 태양 휠(7.1)은 제2 기어열 요소로서의 기능을 한다. 2개의 태양 휠(7.1)(8.1)과 결합된 샤프트들은, 여기에서는 제1 안내 휠 샤프트(15)와 터빈 휠 샤프트(13)는 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 입력 샤프트로서의 기능을 한다. 다른 제3 기어열 요소는 그룹 조립체(6) 상에서 기어열 출력 샤프트(A)와 연결된다. 제3 기어열 요소로서의 기능을 하는 것은 두 개의 유성 휠 조립체들(7, 8)에 의해 공통으로 이용되는 유성 캐리어(9)이다. 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 제3 기어열 요소는 그룹 조립체(6)의 제1 기어열 요소에 의해 형성되는 입력부와 연결된다. 바람직하게는 이러한 연결이 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 제3 기어열 요소, 그리고 그룹 조립체(6)의 제1 기어열 요소의 토션 작용 결합에 의해 구현된다. 이들 기어열 요소는 공통의 연결 샤프트(24) 상에 배치되는 것이 바람직하다. 그룹 조립체(6)의 제1 기어열 요소는 그 유성 캐리어(10.4)에 의해 형성된다. 그룹 조립체(6)의 제2 기어열 요소는 유압식-기계식 복합 기어열(1)의 기어열 출력 샤프트(A)와 토션 작용 가능하게 연결된다. 도면에서는, 제2 기어열 요소로서의 기능을 하는 것은 그룹 조립체(6)의 유성 휠 조립체(10)의 중공 휠(10.3)이다. 유압식 속도/토크 컨버터(3)와 조합된 기계식 속도/토크 컨버터(5)는 3개의 기어 스테이지의 기능을 수행하는 경우에, 6개의 기어 스테이지를 구현하는 것은 도면에서는 그룹 조립체(6)와 유압식 속도/토크 컨버터(3)의, 기계식 속도/토크 컨버터(5)의 조합에 의해 가능하다. 이러한 목적을 위해, 그룹 조립체(6)에는 각각의 경우에 다른 클러치 장치, 여기에서는 제2 클러치 장치(K2)와, 다른 브레이크 장치, 여기에서는 제4 브레이크 장치(B4)가 할당된다. 이 제4 브레이크 장치는 그룹 조립체(6)의 태양 휠(10.1)의 위치를 고정시키는 역할을 한다. 제2 클러치 장치(K2)는 유성 캐리어(10.4)와 그룹 조립체(6)의 유성 휠 조립체(10)의 태양 휠(10.1)과의 사이에 견고한 결합을 가능하게 한다.
전동 유닛(1)의 가상의 축방향 단면을 따라 도 1b에 도시된 단면도에 의하면, 하우징 상에 체결되거나 지지되는 개별의 기어열 요소들이 본 발명의 방식으로 하우징(11)에 체결되는 방법은 명백하다. 개별의 브레이크 장치들(B1-B4)은 층상의 구성으로 실시된다. 이들 장치는 각각의 경우에 적어도 2개의 마찰 표면을 가진 요소들을 구비하며, 이들 요소는 마찰 표면을 가진 중간 요소 상에 마찰 맞물림으로 상호 결합된다. 도시된 실시예에 있어서, 마찰 표면을 가진 요소들은 개별의 브레이크 장치를 위해 다음과 같이 지정된다.
Ｂ1: Ｂ11, Ｂ12, Ｂ1n
Ｂ2: Ｂ21, Ｂ22, Ｂ2n
Ｂ3: Ｂ31, Ｂ32, Ｂ3n
Ｂ4: Ｂ41, Ｂ42, Ｂ4n
중간 요소들은 각각의 경우에 Ｂ12, Ｂ22, Ｂ32, 그리고 Ｂ42로 지정된다. 마찰 코팅부는 일반적으로 내측 층상부 또는 외측 층상부에 체결될 수 있다. 도면에서는, 그 코팅부는 가령 외측 층상부 상에 제공된다. 이때, 마찰 표면을 가진 요소들(Ｂ1n- Ｂ4n)은 외측 층상부를 형성한다. 이 외측 층상부의 고정적인 위치 조정은 바아 형상의 안내 요소(40) 상에서 이루어진다. 이들 요소는 적어도 기계식 기어열부(4)의 축방향 연장부 상에서 연장되는 것이 바람직하다. 하우징(11)은 이 단면도에서 축방향 연장부 상에서 일정한 내경(d1)을 가진다. 바람직하게는 도 2에 도시된 바와 같이, 기어열 하우징(11) 내에, 예컨대 원주 방향으로 서로에 대해 일정한 간격으로 배치되는 4개의 바아 형상의 안내 요소들(40.1 - 40.4)이 마련된다. 적어도 기계식 기어열부(4)를 수용하는 영역 내에서 기어열 하우징(11) 자체는 실질적으로 원통형 내측 횡단면을 가지는 방식으로 구성된다. 바람직하게는, 기어열 하우징은, 축방향에서 보았을 때, 기계식 기어열부(4)의 영역 내에서 일정한 내경을 반드시 가진다. 이 내경은 회전 기어열 요소들과 구성 부품이 최대 가능한 구성 공간을 이용하여 자유롭게 회전할 수 있는 방식으로 설계된다. 이 개별의 안내 요소(40)는 하나의 부품으로 만들어지는 것이 바람직하지만, 또한 몇 개의 부품으로 이루어질 수도 있다. 상기 기계식 기어열부(4)는 미조립 상태에서는, 참조부호 41로 지시된 실질적으로 비어 있는 내측 공간이다. 조립을 위해서는, 먼저 바아 형상의 안내 요소들이 대응하는 위치에 있거나, 기어열 하우징 상에 대응하도록 현가되고 나서, 개별의 기어열 요소들이 이들 안내 요소들 상에 원하는 배열 형태에 대응하여 연속적으로 나사 결합된다. 기계적 기어열부의 모든 구성 부품들은 조립시 분리점(T)에서 하우징 커버(42)까지 연속적으로 나사 결합될 수 있다. 이는 나사 결합 기법 및 일정한 내경에 의해 기계식 기어열부(4) 내에 개별의 구성 부품들이 서로에 대해 교환될 수 있고, 따라서 전동 유닛의 기어열 하우징을 그대로 유지하거나 전동 유닛의 치수를 동일하게 유지하면서도 단순한 방식으로 중간 출력부 또는 모든 휠 출력부가 구성될 수 있는 장점을 제공한다. 조립은 단지 일측에서, 즉 도면에서는 커버(42) 측에서 이루어진다. 이 조립은 단순하게 수행되어, 가능한 한 가장 짧은 시간 내에 수행될 수 있다. 개별의 유성 휠 조립체들은 그들의 배치에 대해 서로에 대해 교환될 수 있다. 이것은 다른 다양한 출력부도 추가로 실시할 수 있다.
개별의 기어열 요소들의 위치를 축방향으로 고정하는 것은 안전 수단에 의해, 예컨대 안전 링들 또는 스톱퍼들의 형태로 이루어진다. 외측 층상부를 제외하고, 소위 파티션들(44, 45, 46, 47)이 안내된다. 게다가, 안내 요소들(40.1 - 40. 4) 상에서도 유사하게 기어열 요소들, 예컨대 층상 캐리어들 등에 대한 고정 배치 또는 지지가 이루어진다.
도 2는 도 1에 따른 A-A 단면에 대응하는 횡단면도를 설명한다. 기어열 하우징(11)은 도면에서는 2개의 부분 영역(50, 51)로 세분될 수 있다는 것이 명백하다. 이 제1 부분 영역(50)은 설치 위치에서 상부 하우징부를 형성하고, 제2 부분 영역(51)은 설치 위치에서 기어 대칭축선(S) 바로 아래에 배치된 하우징부를 형성한다. 기어열 하우징(11)은 도 1의 상세한 설명에서 이미 설명된 바와 같이 내측 공간(41)을 둘러싸는 실질적으로 원통형 내측 윤곽선(53)을 가진다. 이 내측 윤곽선(53)은 내경(d1)에 의해 정해질 수 있다. 이 윤곽선은 도 1에 대하여 이미 충분하게 설명된 바와 같이 실질적으로 기계식 기어열부(4)의 전체 축방향 연장부 상에서 연장된다. 기어열 요소들을 반경방향으로 수용해서 결합하기 위한, 그리고 원주방향으로의 비틀림을 보호하기 위한 수단이 할당된다. 이들 수단은 안내 요소들(40.1 - 40.4)에 의해 형성된다. 이들은 전동 유닛(1)의 설치 위치에서 높이(H1-H4)로 배치되는 방식으로 직경(d1)에 의해 설명된 내주면(53)에 할당되며, 상기 높이는 치수에 관해 설치 위치에서 내측 윤곽선(53)의 최대 연장부에 의해 높이 방향으로 설명되는 치수(H5)보다 더 작다. 따라서, 안내 요소들은 도 2에 도시된 바와 같이, 하우징(11)의 코너 영역(54, 55, 56, 57) 내에 배치되고, 내측 윤곽선(53)에 사각형 또는 직사각형의 할당에 의해 상기 코너 영역들을 설명하는 것도 가능하다. 이 코너 영역(54-57)은 설치 위치에서 사각형 Ｑtheoretic의 할당에 의해 정해지며, 이 사각형 Ｑtheoretic은 내측 윤곽선(53)에 의해 정해진 직경(d1)이 사각형 내에 배치되고, 관찰을 위해 이론적으로 그려진 사각형 Ｑtheoretic과 하우징의내측 윤곽선인 내경(d) 모두가 동일한 대칭축선(S1, S2)을 가진다. 안내 요소들을 수용하기 위해, 대응하는 리세스들이 하우징 내에 마련되어 있다. 이들은 각각의 경우에 여기에서는 개별의 안내 요소들을 위해 참조부호 60.1 - 60.4로 지시된다. 하우징 내의 이들 리세스들(60.1 - 60.4)의 배치는 전동 유닛의 높이 또는 폭방향으로 각각의 대칭축선으로부터 내측 윤곽선의 최대 연장부에 의해 정해지는 기어열 하우징 상의 외측 영역에서 이루어진다. 이것은 실질적으로 직사각형의 하우징의 외형 및 원통형의 하우징 내측 윤곽선(53)을 이용함으로써 안내 요소들(40.1 - 40.4)의 수용을 위해 하우징(11)의 재료 집약 코너 영역(54-57)만이 이용된다는 것을 의미한다. 높이 및 폭방향으로 추가의 구성 공간은 요구되지 않는다. 내측 공간(41)은 최대의 가능한 직경(d1)에 의해 형성될 수 있으며, 이는 높이 및 폭방향으로 어떤 추가의 구성 공간도 기어열 요소들의 결합을 위해 제공되지 않아야 하기 때문이다. 기어열 하우징(11) 그 자체에는 일체로 된 리세스들(60.1 - 60.4)이 없는 영역 내에 상대적으로 얇은 하우징 벽이 마련될 수 있다. 리세스들(60.1 - 60.3)은 안내 요소(40.1 - 40.4)이 삽입되는 소위 맞물림 포켓들을 형성한다. 각각의 경우에 축방향으로, 도 1에 명료하게 도시된 바와 같이, 안내 요소(40.1 - 40.4)의 현가를 위한 가능성 또는 미끄럼 지지를 위한 가능성이 제공되는 것이 바람직하다. 도 1에서, 이것은 참조부호 62로 지시되어 있다. 이 외에도, 안내 요소들은 전체 내측 공간에 걸쳐 반경방향으로 연장하는 파티션 내에 안내될 수 있다. 도 2는 예컨대 마찰 표면을 가진 요소(B31)의 결합을 설명한다. 안내 요소(40.1 - 40.4)에 대한 결합을 위해서, 도 2에서는 개략적으로 단순화된 4가지의 가능한 다양한 실시예가 도시되어 있다. 바람직하게는, 하나의 요소의 위치를 축방향으로 고정하기 위해 동일한 축방향 안전 요소들이 이용된다. 안내 요소(40.1)에서는 축방향 안전 조치가 시임 플레이트(Einschiebeblechen)의 이용을 통해, 안내 요소(40.3)에서는 안전 링(64)에 의해, 그리고 안내 요소(40.4)에서는 슬리브(65)에 의해 이루어진다. 개별의 기어열 요소들을 바아 형상의 안내 요소(40.1 - 40.4) 상에 나사 결합시키기 위해, 이들은 대응하는 통로 개구를 가진다. 바람직하게는, 기어열 요소들은 그 원형의 단면 외에도 리세스들과 통로 개구가 각각 만들어지는 돌출부(63)들을 가지는 방식으로 실시된다. 이는 잔류하는 구성 공간, 특히 원통형 내측 공간(41)이 실질적으로 충분하게 이용될 수 있고, 추가의 골치아픈 요소들을 포함하지 않는 장점을 제공한다. 특히, 도 2에 대응하는 외측 층상부의 결합시, 내경(d1)에 의해 정해질 수 있는 표면에 기본적으로 대응하는 표면이 힘의 전달을 위해 이용될 수 있다.
기어열 요소들의 결합이 4개의 가능한 코너 영역(54-57) 모두에서 이루지는 것이 바람직하다. 안내 요소(40.1 - 40.4)와, 이에 대응하는 기어열 요소들 상의 돌출부는 원주방향에서 보았을 때 전동 유닛(1)의 내측의 윤곽선(53) 상에 일정한 간격으로 대응 배치된다. 그러나, 코너 영역 내의 배치와 다른 실질적으로 대칭적인 배치를 발견할 가능성도 존재한다. 게다가, 4개의 코너 영역 모두에서 결합을 수행하는 것이 강제적으로 요구되는 것은 아니다. 원주방향으로 비틀림 방지를 위해, 적어도 2개의 안내 요소들이 요구된다.
바람직하게는, 브레이크 장치(B1-B4)에는 작동 요소들을 리세팅하기 위한 장치가 마련되어 있다. 이를 위해, 각각의 경우에 서로에 인접한 2개의 마찰 표면을 가진 요소들 사이에는 도1에 도시된 안내 요소(40.1)에 대응하는 안내 요소들에 의해 유사하게 안내되는 스프링 저장 장치가 마련되어 있고, 마찰 표면을 가진 요소들과 중간 요소들 사이에서 마찰 맞물림이 생성될 수 있다. 도면에서는, 브레이크 장치(B1)의 마찰 표면을 가진 요소들 사이에 스프링 저장 장치(F1, 또는 B2, F2, B3-Fe 및 Be, Fe)가 제공된다. 이 스프링 저장 장치들은 마찰 표면을 가진 요소들의 외측에 항상 배치되며, 그 결과 이 점에 관하여 어떤 종류의 충돌이 스프링 저장 장치들과 마찰 표면을 가진 요소들 사이에서 발생할 수 없다. 바람직하게는, 대응하는 스프링 저장 장치들이 서로에 인접한 브레이크 장치의 2개의 제1 마찰 표면을 가진 요소들 사이에 힘의 전달 방향으로 배치된다. 이러한 형태의 실시예는 개별의 마찰 표면을 가진 요소들 사이에 스프링 저장 장치의 효과로 인하여, 각각의 경우에 대향하는 힘들이 작용하며, 그 결과 신속한 분리가 마찰 맞물림의 완전한 해제에 의해 가능하다는 장점을 제공한다. 따라서, 이 스프링 저장 장치는 마찰 표면을 가진 요소들 상에서 적어도 간접적으로, 작동 요소에, 특히 피스톤에 작용한다. 작동 요소들, 즉 피스톤들은 예컨대 유압식으로 또는 공압식으로 작용될 수 있다. 개별의 마찰 표면을 가진 요소들은 그때 더 이상 자유롭게 미끄러지지 않는다. 적어도 스프링 저장 장치가 배치되는 영역에서는 강제적인 분리가 항상 발생한다.
개별의 마찰 표면을 가진 요소들 사이의 스프링 저장 장치들의 배치는 또한 반경 방향으로 마찰 표면을 가진 요소들의 치수가 작동 요소들의 적어도 간접적인 리세팅을 위한 장치용으로 필요한 구성 공간을 고려하여 기어열 하우징의 내측 치수의 사이즈에 더 이상 의존하지 않는다는 장점을 제공한다. 또한, 중간 요소 상에서 마찰 맞물림에 의해 서로 연결 가능한 마찰 표면을 가진 요소들 사이에 스프링 저장 장치의 배치는 축방향으로 리세팅 장치에 대한 공간을 절약할 수 있는 장점을 제공하며, 이는 기어열 구성 길이에 대한 유리한 효과를 부가적으로 가진다.
본 발명에 따른 해결책은 도 1에 설명된 바와 같은 하나의 기어열 형태에 한정되지 않고, 이러한 형태의 기어열을 위해 특히 유리한 조립 가능성을 제공하며, 또한, 이는 축방향에서 개별의 기어열 요소들의 교환 가능성 때문에 어떤 기본적인 기어열 형태를 일반적으로 이용할 가능성에 이른다.

Claims (3)

  1. 개별의 기어열 요소들(B1, B2, B3, B4, K1, K2)의 수용을 위해 실질적으로 원통형 내측 공간(41)을 가지는 기어열 하우징(11)과;
    축방향에서 관찰할 때, 상기 원통형 내측 공간(41)의 축방향 연장부의 적어도 일부 상에서 연장하고, 상기 원통형 내측 공간에 할당되고, 이 공간 상에서 적어도 하나 또는 그 이상의 기어열 요소들(B1, B2, B3, B4, K1, K2)이 상기 하우징(11)에 대해 고정된 위치에서 지지되는 적어도 2개의 바아 형상의 안내 요소들(40.1, 40.2, 40.3, 40.4)을 구비하고,
    상기 바아 형상의 안내 요소들(40.1, 40.2, 40.3, 40.4)은 원통형 내측 공간(41)의 높이 방향의 설치 위치에서 관찰된 최대 치수(45)를 벗어난 원통형 내측 공간(11)에 할당되는, 전동 유닛의 조립 방법에 있어서,
    상기 개별의 기어열 요소들(B1, B2, B3, B4, K1, K2)은 하나의 하우징 측에서 상기 안내 요소들(40.1, 40.2, 40.3, 40.4)까지 연속적으로 나사 결합되고, 상기 기어열 하우징(11) 내에 그 설치 위치를 차지하는 것을 특징으로 하는 전동 유닛의 조립 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 개별의 기어열 요소는 설치 위치에서 보았을 때 또는 상기 개별의 기어열 요소들(B1, B2, B3, B4, K1, K2)은 상기 전동 유닛의 설치 위치에서 보았을 때 축방향 변위를 방지하는 것을 특징으로 하는 전동 유닛의 조립 방법.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 개별의 기어열 요소들(B1, B2, B3, B4, K1, K2)은 각각 내측 공간(41)의 단면 사이즈에 의해, 그리고 상기 내측 공간의 직경(d)과 동일하거나 더 큰 측면 치수를 가진 이론적으로 구성 가능한 사각형 (Ｑtheoretic)의 단면 사이즈에 의해 정해질 수 있는 기어열 하우징(11)의 코너 영역(54, 55, 56, 57)에 배치되는 4개의 바아 형상의 요소들 상에 연속적으로 나사 결합되며, 상기 이론적으로 구성 가능한 사각형(Ｑtheoretic) 및 내측 공간(41)은 동일한 대칭축선(S)을 가지는 것을 특징으로 하는 전동 유닛의 조립 방법.
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