KR20010029417A

KR20010029417A - 자동차 정비용 리프트의 유압동조장치

Info

Publication number: KR20010029417A
Application number: KR1019990052065A
Authority: KR
Inventors: 사카키바라유지
Original assignee: 스기우라 야스나리; 스기야스 고교 가부시키 가이샤
Priority date: 1999-09-24
Filing date: 1999-11-23
Publication date: 2001-04-06
Also published as: TW446655B; JP2001089086A

Abstract

본 발명은 간단하고 소형이며 또한 저렴한 기구로 높은 동조정밀도를 얻는 것이다.

이를 위하여 본 발명에서는 체인(7)을 리프트베이스(3)의 주위에 엔드리스형상으로 연장설치하고, 그 2곳을 X 링크식 신축기구(2A, 2B)의 롤러축(5A, 5B)에 연결한다. 체인(7)은 좌우의 차재대(車載臺)(1A, lB)의 승강에 따라 정역회전하고, 검출기구(12)가 체인(7)의 상대부사이의 장력차에 의거하여 차재대(1A, 1B)의 고저차를 기계적으로 검출한다. 밸브유닛(13)은 검출기구(12)의 출력에 따라 좌우의 유압실린더(1A, lB)의 압유를 같은 양으로 제어한다. 리밋스위치(31A, 31B)는 차재대(1A, 1B)의 고저차가 허용치를 넘었을 때 좌우의 유압실린더(4A, 4B)를 즉시 정지시킨다.

Description

자동차정비용 리프트의 유압동조장치{APPARATUS FOR SYNCHRONIZING HYDRAULIC PRESSURE OF LIFT FOR VEHICLE MAINTENANCE}

본 발명은 자동차정비용 리프트에 있어서, 좌우의 차재대를 같은 높이로 승강시키기 위한 유압동조장치에 관한 것이다

좌우의 차재대(車載臺)를 각각의 유압실린더로 같은 높이를 유지하여 승강시키기 위해서는 2개의 유압실린더의 압유를 같은 양으로 제어할 필요가 있다. 이와 같은 기능을 구비한 유압동조장치로서 종래, 도 9 및 도 10에 나타내는 기술이 알려져 있다. 도 9에 나타내는 장치에서는 유압유닛(51)과 2개의 유압실린더(52A, 52B)사이에 싱크로나이즈드 실린더(53)가 설치되어 있다. 도 10에 나타내는 장치는 2개의 유압실린더(52A, 52B)의 작동량을 엔코더(54A, 54B)로 따로따로 검출하여 이들 신호에 의거하여 전기제어회로(55)가 비례제어밸브(56A, 56B)를 제어하도록 구성되어 있다.

그런데 도 9에 나타내는 장치에 의하면, 싱크로나이즈드 실린더(53)의 1행정으로 유압실린더(52A, 52B)를 1 왕복시키기 때문에, 유압실린더(52A, 52B)의 사이즈 또는 스트로크가 큰 경우에, 그것에 따라 싱크로나이즈드 실린더(53)가 대형화하고, 가공정밀도도 요구되어 비용이 높은 것이 되었다. 또 도 10에 나타내는 장치의 경우는, 유압실린더(52A, 52B)의 작동량을 전기적으로 검출하고 있기 때문에, 엔코더(54A, 54B)의 동조정밀도를 높이고자 하면, 전기제어회로(55)의 구성이 복잡 해져 비용이 높은 것이 되었다.

그래서 본 발명의 과제는 간단하고 소형이며 또한 저렴한 기구로 높은 동조정밀도를 얻을 수 있는 장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태를 나타내는 자동차정비용 리프트의 사시도,

도 2는 도 1의 리프트의 평면도,

도 3은 도 2의 일부를 확대하여 유압동조장치를 나타내는 평면도,

도 4는 도 3의 일부를 확대하여 유압동조장치의 작용을 나타내는 평면도,

도 5는 유압동조장치의 밸브유닛을 나타내는 사시도,

도 6은 유압동조장치의 유압회로도,

도 7은 유압동조장치의 전기회로도,

도 8은 유압동조장치의 변경예를 나타내는 평면도,

도 9는 종래의 유압동조장치를 나타내는 개략도,

도 10은 종래의 다른 유압동조장치를 나타내는 개략도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1A, 1B : 차재대(車載臺) 2A, 2B : X링크식 신축기구

3 : 리프트베이스 4A, 4B : 유압실린더

5A, 5B : 롤러축 7, 41 : 체인

12 : 검출기구 13 : 밸브유닛

14 : 회동판 21 : 레버

23 : 링크 24 : 블레이드판

25A ~ 25D : 출력볼트 27A ~ 27D : 플런저

28A ~ 28D : 스로틀밸브 29A ~ 29D : 전자밸브

31A, 31B : 리밋스위치 42 : 슬라이딩판

상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명의 유압동조장치는, 좌우의 차재대를 각각의 유압실린더로 승강하는 자동차정비용 리프트에 있어서, 좌우의 차재대의 승강에 따라 이동하는 와이어로프부재와, 와이어로프부재의 장력변화에 따라 좌우의 차재대의 고저차를 기계적으로 검출하는 검출기구와, 검출기구의 출력에 따라 좌우의 유압실린더의 압유을 같은 양으로 제어하는 밸브유닛으로 구성된다(청구항 1).

또 본 발명의 유압동조장치는, 이상발생시에 리프트를 즉시 정지시키기 위하여 상기 차재대의 고저차가 허용치를 넘었을 때 좌우의 유압실린더를 정지시키는 수단을 구비한다(청구항 2).

상기 검출기구는 차재대의 고저차를 정밀도 좋게 검출할 수 있도록, 와이어로프부재의 장력변화에 의하여 이동하는 이동체와, 이동체에 연동하여 좌우의 차재대의 고저차를 출력하는 출력부재를 포함한다(청구항 3). 이동체로서는 와이어로프부재의 장력변화에 의하여 회동하는 부재, 또는 슬라이딩하는 부재를 예시할 수 있다.

이 경우, 상기 밸브유닛에는 출력부재에 의하여 눌려이동되는 플런저와, 플런저에 의하여 개방도조정되는 스로틀밸브와, 스로틀밸브와 유압실린더 사이의 유압관로를 개폐하는 전자밸브가 설치된다(청구항 4).

본 발명의 바람직한 실시형태에서는 상기 차재대가 각각의 X 링크식 신축기구를 거쳐 리프트베이스에 지지되고, 각 신축기구의 다리부에 차재대에 연동하여 전후이동하는 롤러축이 설치되며, 리프트베이스의 주위에 와이어로프부재가 설치되어, 와이어로프부재의 2곳에 롤러축이 연결된다(청구항 5). X 링크식 신축기구를 사용한 리프트에 의하면, 롤러축의 이동량과 비교하여 차재대의 승강량이 크기 때문에, 와이어로프부재를 롤러축에 연결함으로써, 차재대의 고저차를 간결한 기구로 적확하게 검출할 수 있다.

또한 와이어로프부재로서는 와이어나 벨트도 사용할 수 있으나, 높은 검출정밀도를 얻을 수 있는 점에서, 체인을 사용하는 것이 바람직하다(청구항 6).

이하, 본 발명의 실시형태를 도면에 의거하여 설명한다. 도 1에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 자동차정비용 리프트에 있어서는, 좌우의 차재대(1A, 1B)가 각각의 X 링크식 신축기구(2A, 2B)를 거쳐 리프트베이스(3)에 지지되어, 각각의 유압실린더(4A, 4B)에 의하여 승강된다. 좌측의 신축기구(2A)의 다리부에는 차재대(1A)에 연동하여 전후이동하는 롤러축(5A)이 설치되며, 오른쪽 신축기구(2B)의 다리부에는 차재대(lB)에 연동하여 전후이동하는 롤러축(5B)이 설치되어 있다.

도 2에 나타내는 바와 같이, 리프트베이스(3)의 주위에는 와이어로프부재로서의 체인(7)이 복수의 체인풀리(8)에 의하여 ㄷ자형의 엔드리스형상으로 설치되어 있다. 체인(7)의 좌측의 일부는 조인트(9A)를 거쳐 롤러축(5A)에 연결되며, 오른쪽의 일부는 조인트(9B)를 거쳐 롤러축(5B)에 연결되어 있다. 또 체인(7)의 오른쪽부분에는 크로스부(7a)가 설치되며, 중앙부에는 장력조절구(10)가 설치되어 있어, 좌우 차재대(1A, lB)의 승강에 따라 체인(7)이 정역회전하도록 되어 있다.

한편, 체인(7)의 좌측부분에는, 체인(7)의 상대부사이의 장력차에 따라 좌우차재대(1A, lB)의 고저차를 기계적으로 검출하는 검출기구(12)와, 검출기구(12)의 출력에 따라 좌우의 유압실린더(4A, 4B)의 압유을 같은 양으로 제어하는 밸브유닛 (13)이 병설되어 있다. 검출기구(12)는 체인(7)의 상대부사이에 있어서 전후방향으로 연장되는 이동체로서의 회동판(14)을 구비하고, 회동판(14)의 중앙부는 축 (15)에 의하여 리프트베이스(3)에 회동가능하게 지지되어 있다.

도 3에 나타내는 바와 같이, 회동판(14)에는 축(15)을 중심으로 하는 원주상에 전후한쌍의 가동체인풀리(16, 17)가 설치되며, 리프트베이스(3)에는, 앞측의 가동체인풀리(16)의 앞쪽 및 뒤쪽에 각각 1개의 고정체인풀리(18)와, 뒤측의 가동체인풀리(17)의 앞쪽 및 뒤쪽에 각각 2개의 고정체인풀리(19)가 설치되어 있다. 그리고 이들 체인풀리(16, 17, 18, 19)에 체인(7)이 감아걸려, 좌우의 차재대(1A, lB)에 고저차가 생겼을 때에는, 회동판(14)이 체인(7)의 상대부 사이의 장력차에 의하여 회동하도록 되어 있다.

밸브유닛(13)의 앞면에는 L 자형의 레버(21)가 한쪽 끝에 축(22)에 의하여 요동가능하게 지지되며, 레버(21)의 다른쪽 끝은 링크(23)를 거쳐 회동판(14)의 중앙부에 연결되어 있다. 레버(21)에는 블레이드판(24)이 밸브유닛(13)의 앞면과 대향하도록 고정되고, 블레이드판(24)에는 4개의 출력볼트(25A∼25D)가 나사고정되어 있다. 그리고 도 4에 나타내는 바와 같이, 블레이드판(24)은 회동판(14)에 연동하여 요동하고, 각 출력볼트(25A∼25D)가 좌우의 차재대(1A, 1B)의 고저차에 따른 출력을 발생하도록 되어 있다.

도 5 및 도 6에 나타내는 바와 같이, 밸브유닛(13)의 앞면에는 4개의 플런저 (27A∼27D)가 돌출설치되어 있다. 플런저(27A)는 좌측위의 출력볼트(25A)에 의하여 눌려이동되고, 플런저(27D)는 좌측밑의 출력볼트(25D)에 의하여 눌려이동된다. 또 플런저(27B)는 오른쪽 위의 출력볼트(25B)에 의하여 눌려이동되고, 플런저(27C)는 좌측밑의 출력볼트(25C)에 의하여 눌려이동되도록 되어 있다.

밸브유닛(13)의 내부에는, 4개의 스로틀밸브(28A∼28D)가 구비되어 있다. 스로틀밸브(28A)는 플런저(27A)에 의하여 조정된 개방도로 좌측의 유압실린더(4A)에 대한 공급유량을 증감하고, 스로틀밸브(28C)는 플런저(27C)에 의하여 조정된 개방도로 좌측의 유압실린더(4A)의 토출유량을 증감한다. 또 스로틀밸브(28B)는 플런저(27B)에 의하여 조정된 개방도로 오른쪽의 유압실린더(4B)에 대한 공급유량을 증감하며, 스로틀밸브(28D)는 플런저(27D)에 의하여 조정된 개방도로 오른쪽의 유압실린더(4B)의 토출유량을 증감하도록 되어 있다.

밸브유닛(13)의 뒤쪽에는 4개의 전자밸브(29A∼29D)가 설치되어 있다. 전자밸브(29A)는 스로틀밸브(28A)와 좌측의 유압실린더(4A)사이의 유압관로를 개폐하고, 전자밸브(29C)는 스로틀밸브(28C)와 좌측의 유압실린더(4A) 사이의 유압관로를 개폐하며, 전자밸브(29B)는 스로틀밸브(28B)와 오른쪽의 유압실린더(4B) 사이의 유압관로를 개폐하고, 전자밸브(29D)는 스로틀밸브(28D)와 오른쪽의 유압실린더(4B)사이의 유압관로를 개폐한다. 도 5에 있어서 34는 왼쪽 실린더접속구, 35는 오른쪽 실린더접속구, 36은 펌프접속구, 37은 탱크접속구이다. 도 6에 있어서, 30A, 30B는 비상시에 차재대(1A, lB)를 하강시키는 하강밸브, 38A, 38B는 차재대(1A, lB)의 이상강하를 방지하는 안전밸브, 39는 펌프, 40은 탱크이다.

한편, 도 3에 나타내는 바와 같이, 리프트베이스(3)에는 전후한쌍의 리밋스위치(31A, 31B)가 회동판(4)의 양쪽 끝부와 대향하도록 배치되어 있다. 이들 리밋스위치(31A, 31B)는 도 7에 나타내는 바와 같이, 전자밸브(29A∼29D)의 솔레노이드 (SOL1∼SOL4)와 전원(32)사이에 직렬로 접속되어 있다. 그리고 좌우의 차재대(1A, lB)의 고저차가 허용치를 넘어, 회동판(14)이 시계방향 또는 반시계방향으로 소정각도이상 회동하였을 때에는, 리밋스위치(31A 또는 31B)가 동작하여, 모든 전자밸브(29A∼29D)를 폐성위치로 전환하고, 좌우의 유압실린더(4A, 4B)를 즉시 정지시키도록 되어 있다. 또한 도 7에 있어서, PBU는 상승용 푸쉬버튼스위치, PBD는 하강용 푸쉬버튼스위치이다.

다음에 상기한 바와 같이 구성된 유압동조장치의 작용에 관하여 설명한다. 상승용 푸쉬버튼스위치(PBU)를 누르면, 솔레노이드(SOL1 및 SOL2)가 여자되어, 전자밸브(29A 및 29B)가 개방되고, 압유가 펌프(39)로부터 좌우의 유압실린더(4A, 4B)에 공급되어 좌우의 차재대(1A 및 1B)가 상승한다. 각 차재대(1A 및 1B)의 높이가 같은 경우에는, 좌우의 롤러축(5A 및 5B)이 같은 거리(도 1에 있어서 L = R)로 앞쪽으로 이동하기 때문에, 체인(7)의 상대부 사이에 장력차가 발생하지 않고, 회동판(14) 및 블레이드판(24)이 중립위치에서 정지한 상태로 유지된다. 따라서 플런저(27A 및 27B)가 스로틀밸브(28A 및 28B)를 같은 개방도로 개방하여, 같은 양의 압유가 전자밸브(29A 및 29B)를 통하여 좌우의 유압실린더(4A 및 4B)에 공급되어 좌우의 차재대(1A 및 1B)가 같은 높이로 유지된다.

이에 대하여 무엇인가의 원인으로 좌측의 차재대(1A)가 오른쪽의 차재대 (1B)보다 높아진 경우에는, 좌측의 롤러축(5A)의 이동거리가 오른쪽의 롤러축(5B)의 그것보다도 길어지고(L ＞ R), 체인(7)의 전체길이는 일정하기 때문에, 그 상대부 사이에 있어서 안쪽이 느슨하고, 바깥쪽이 팽팽해져, 이 장력차에 의하여 회동판(14)이 도 3의 시계방향으로 회동된다. 그리고 링크(23) 및 레버(21)를 거쳐 블레이드판(24)이 마찬가지로 시계방향으로 요동하고, 출력볼트(25A)가 플런저(27A)를 눌러 스로틀밸브(28A)의 개방도가 축소하고, 좌측의 유압실린더(4A)에 대한 공급유량이 오른쪽의 유압실린더(4B)에 대한 공급유량보다도 적어져, 그 결과 좌우의 차재대(1A 및 1B)가 같은 높이로 갖추어진다.

반대로 좌측의 차재대(1A)가 오른쪽의 차재대(1B)보다 낮아진 경우에는, 좌측 롤러축(5A)의 이동거리가 오른쪽 롤러축(5B)의 그것보다도 짧아지고(L ＜ R), 체인(7)의 상대부 사이에 있어서 안쪽이 팽팽하고, 바깥쪽이 느슨해져, 이 장력차에 의하여 회동판(14)이 도 3의 반시계방향으로 회동된다. 그리고 블레이드판(24)도 반시계방향으로 요동하고, 출력볼트(25B)가 플런저(27B)를 눌러 스로틀밸브(28B)의 개방도가 축소하여 오른쪽 유압실린더(4B)에 대한 공급유량이 좌측의 유압실린더 (4A)에 대한 공급유량보다도 적어져, 그 결과 좌우의 차재대(1A 및 1B)가 같은 높이로 갖추어진다.

한편, 하강용 푸쉬버튼스위치(PBD)가 눌러졌을 때에는, 솔레노이드(SOL3 및 SOL4)가 여자되어, 전자밸브(29C 및 29D)가 개방되고, 압유가 좌우의 유압실린더 (4A, 4B)로부터 탱크(40)에 토출되어, 좌우의 차재대(1A 및 1B)가 하강한다. 각 차재대(1A 및 1B)의 높이가 같은 경우에는, 상승시와 마찬가지로 체인(7)의 상대부 사이에 장력차가 발생하지 않고, 회동판(14) 및 블레이드판(24)이 중립위치에서 정지한 상태로 유지된다. 따라서 플런저(27C 및 27D)가 스로틀밸브(28C 및 28D)를 같은 개방도로 개방하여, 같은 양의 압유가 좌우의 유압실린더(4A 및 4B)로부터 유출하여, 좌우의 차재대(1A 및 1B)가 같은 높이로 유지된다.

이에 대하여, 좌측의 차재대(1A)가 오른쪽의 차재대(1B)보다 높아진 경우에는 체인(7)의 상대부 사이에 있어서 안쪽이 느슨하고, 바깥쪽이 팽팽해져, 이 장력차에 의하여 회동판(14)이 도 3의 시계방향으로 회동된다. 그리고 블레이드판(24)이 마찬가지로 시계방향으로 요동하여, 출력볼트(25D)가 플런저(27D)를 눌러, 스로틀밸브(28D)의 개방도가 축소하여, 오른쪽의 유압실린더(4B)의 토출유량이 좌측의 유압실린더(4A)의 토출유량보다도 적어져, 그 결과 좌우의 차재대(1A 및 lB)가 같은 높이로 갖추어진다.

반대로 좌측의 차재대(1A)가 오른쪽의 차재대(1B)보다 낮아진 경우에는, 체인(7)의 상대부 사이에 있어서 안쪽이 팽팽하고, 바깥쪽이 느슨해져, 이 장력차에 의하여 회동판(14)이 도 3의 반시계방향으로 회전된다. 그리고 블레이드판(24)도 반시계방향으로 요동하여, 출력볼트(25C)가 플런저(27C)를 눌러, 스로틀밸브(28C)의 개방도가 축소하여, 좌측의 유압실린더(4A)의 토출유량이 오른쪽의 유압실린더 (4B)의 토출유량보다도 적어져, 그 결과 좌우의 차재대(1A 및 lB)가 같은 높이로 갖추어진다.

따라서 이 실시형태의 유압동조장치에 의하면, 회동판(14)이 체인(7)의 상대부 사이의 장력차에 의거하여 좌우의 차재대(1A, lB)의 고저차를 기계적으로 검출하고 있기 때문에, 싱크로나이즈드 실린더나 엔코더를 사용한 종래장치와 비교하여, 검출기구(12) 및 유압 및 전기제어회로를 각각 간단하고 저렴하게 구성할 수 있음과 동시에, 고장이 적고 높은 동조정밀도를 장기간 유지할 수 있다. 또 상승시 또는 하강시에 있어서, 좌우의 차재대(1A, lB)의 고저차가 허용치를 넘었을 때에는 리밋스위치(31A 또는 31B)가 동작하여 좌우의 유압실린더(4A, 4B)를 즉시 정지시키기 때문에, 자동차가 크게 기운 상태로 승강되는 위험을 미연에 방지할 수도 있다.

도 8은 본 발명에 의한 유압동조장치의 변경예를 나타내는 것이다. 이 유압동조장치에 있어서는 와이어로프부재로서 1 개의 오픈엔드체인(41)이 사용되고, 검출기구(12)의 이동체로서 슬라이딩판(42)이 사용되고 있다. 체인(41)의 한쪽 끝은 좌측의 롤러축(5A)에 조인트(9A)를 거쳐 앞쪽으로부터 연결되고, 다른쪽 끝은 오른쪽의 롤러축(5B)에 조인트(9B) 및 장력조절구(10)를 거쳐 뒤쪽으로부터 연결되어 있다. 슬라이딩판(42)은 한쌍의 긴 구멍(43)으로 리프트베이스상의 고정축(44)에 전후방향으로 슬라이딩가능하게 지지되고, 스프링(45)으로 뒤쪽(화살표방향)으로 가세되어 있다.

그리고 체인(41)은 슬라이딩판(42)에 지지된 가동체인풀리(47)와 리프트베이스로 지지된 고정체인풀리(48)에 감아걸리고, 체인(41)의 좌측부분(41a)이 느슨해졌을 때에는, 슬라이딩판(42)이 스프링(45)의 스프링력에 의하여 뒤쪽으로 슬라이딩되고, 체인(41)의 오른쪽 부분(41b)이 팽팽해질 때에는, 슬라이딩판(42)이 스프링(45)의 스프링력에 저항하여 앞쪽으로 슬라이딩된다. 또 슬라이딩판(42)은 링크(46)를 거쳐 레버(21)에 연결되고, 슬라이딩판(42)의 전후이동에 따라 레버(21), 블레이드판(24)및 밸브유닛(13)이 상기 실시형태와 마찬가지로 동작하도록 구성되어 있다.

따라서 이 변경예에 의해서도 간단하고 소형의 기구로 좌우의 유압실린더를 정밀도 좋게 동조시킬 수 있다. 또한 비상정지용 리밋스위치(31A, 31B)는 슬라이딩판(42)의 양쪽 끝면과 대향하는 위치에 배치되어 있다. 그 밖의 구성은 상기 실시형태와 동일하며, 도면에 동일부호를 부착하여 그 설명을 생략한다.

본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것이 아니고, 예를 들어 체인을 대신하여 와이어나 벨트를 사용하거나, 전기를 필요로 하지 않은 종류의 밸브유닛을 사용하거나, 2주식 자동차정비용 리프트의 유압동조장치에 응용하기도 하는 등, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 각부의 형상 및 구성을 적절히 변경하여 실시하는 것도 가능하다.

이상 상술한 바와 같이, 본 발명의 유압동조장치에 의하면, 와이어로프부재의 장력변화에 따라 좌우의 차재대의 고저차를 기계적으로 검출하기 때문에, 간단하고 소형이며, 저렴한 기구로 높은 동조정밀도를 얻을 수 있다는 뛰어난 효과를 가진다.

Claims

좌우의 차재대를 각각의 유압실린더로 승강하는 자동차정비용 리프트에 있어서, 좌우의 차재대의 승강에 따라 이동하는 와이어로프부재와, 와이어로프부재의 장력변화에 따라 좌우의 차재대의 고저차를 기계적으로 검출하는 검출기구와, 검출기구의 출력에 따라 좌우의 유압실린더의 압유를 같은 양으로 제어하는 밸브유닛으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 유압동조장치.
제 1항에 있어서,

상기 차재대의 고저차가 허용치를 넘었을 때, 좌우의 유압실린더를 정지시키는 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 자동차정비용 리프트의 유압동조장치.
제 1항에 있어서,

상기 검출기구는 와이어로프부재의 장력변화에 의하여 이동하는 이동체와, 이동체에 연동하여 좌우의 차재대의 고저차를 출력하는 출력부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차정비용 리프트의 유압동조장치.
제 2항에 있어서,

상기 검출기구는 와이어로프부재의 장력변화에 의하여 이동하는 이동체와, 이동체에 연동하여 좌우의 차재대의 고저차를 출력하는 출력부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차정비용 리프트의 유압동조장치.
제 3항에 있어서,

상기 밸브유닛은 출력부재에 의하여 눌려이동되는 플런저와, 플런저에 의하여 개방도 조정되는 스로틀밸브와, 스로틀밸브와 유압실린더 사이의 유압관로를 개폐하는 전자밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차정비용 리프트의 유압동조장치.
제 4항에 있어서,

상기 밸브유닛은 출력부재에 의하여 눌려이동되는 플런저와, 플런저에 의하여 개방도 조정되는 스로틀밸브와, 스로틀밸브와 유압실린더 사이의 유압관로를 개폐하는 전자밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차정비용 리프트의 유압동조장치.
제 1항 내지 제 6항중 어느 한 항에 있어서,

상기 차재대를 각각의 X 링크식 신축기구를 거쳐 리프트베이스에 지지하여, 각 신축기구의 다리부에 차재대에 연동하여 전후이동하는 롤러축을 설치하고, 리프트베이스의 주위에 와이어로프부재를 설치하여 와이어로프부재의 2곳에 롤러축을 연결한 것을 특징으로 하는 자동차정비용 리프트의 유압동조장치.
제 1항 내지 제 6항중 어느 한 항에 있어서,

상기 와이어로프부재로서 체인을 사용한 것을 특징으로 하는 자동차정비용 리프트의 유압동조장치.
제 7항에 있어서,

상기 와이어로프부재로서 체인을 사용한 것을 특징으로 하는 자동차정비용 리프트의 유압동조장치.