KR20010023665A - 차량용 도어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어 구조부, 상기 구조부에 고정될 수 있는 미리 장착된 끼워맞춤부(fitting)와 결합된 끼워맞춤부를 위한 지지부, 및 내부 덮개를 포함하는 차량용 도어에 관한 것이다. 본 발명은 끼워맞춤부를 위한 지지부가 이중 쉘(double-shell) 박스-타입의 구조부 형태로 된 하나 이상의 영역을 포함하며, 상기 구조부의 외측 표면은 유리창의 변위 선(F)에 평행하고 이에 인접해 있으며, 내측 표면에는 자동차의 내부를 위해 설계된 끼워맞춤부를 장착하기 위한 고정 수단이 제공되어 있다.

Description

차량용 도어{VEHICLE DOOR}

장치 지지부가 고정부(fixing)와 개구부를 갖는 편평한 플레이트 형상으로 제작되는 차량용 도어의 모듈-타입 구조가 독일 특허 (DE-A-195 09 282호)에 공지되어 있다. 내부 트림 라이닝(trim lining)이 지지 플레이트에 고정될 수 있으며, 상기 라이닝은 원하는 스타일에 상응하는 형상을 갖는다.

상기 지지 플레이트와 트림 라이닝은 이들이 서로 조립될 때까지 모듈로 취급하기에는 충분히 안정적이지 못하다.

하지만, 상기 예비-조립의 후에, 트림 라이닝이 도어에 장착되는 동안 손상될 가능성이 있으며 그래서 상기 트림 라이닝을 교체해야 하는 위험성이 존재한다.

상기와 같은 차량용 도어는 또한 , 예를 들면, 문서 DE-A1-32 09 052 및 DE-A1-323 17 640 호에 기술되어 있다.

상기와 같은 실시예에 따르면, 장치 지지부는 또한 박판 금속(sheet metal) 또는 유리-섬유-강화 폴리에스테르 수지로 만들어진 연속적인 지지 플레이트이다. 강성도(rigidity)를 향상시키기 위해서, 상기 지지 플레이트는 예를 들면, 장치 지지부에 형성되거나 또는 장치 지지부의 해당 통로에 끼워 넣어진 보강 리브(rib) 또는 이와 다른 보강 튜브와 같은 보강재(reinforcement)를 갖는다. 차량의 내부 쪽으로 마주하는 측면 상에, 장치 지지부는 내부 덮개(covering), 바람직하게는 직물 및/또는 털 부스러기(flock)가 덮여진 포말(foam) 층을 갖는다. 장치 지지부 플레이트는 장치가 도어 구조부에 나사 조임되기 전에, 장치 및/또는 약간의 장치가 지지 플레이트에 배치되고 고정되는 성형된 공동부(cavity) 또는 중공 공간(hollow space)을 갖는다.

본 발명은 외측 벽과, 하부 및 측부 벽으로 이루어지고 차량의 내부 쪽으로 개방된 도어 구조부(structure), 상기 도어 구조부에 고정될 수 있고 창 유리와 같은 이미 고정된 장치를 지지하는 장치 지지부(equipment support), 창 유리의 움직임을 구동하고 안내하기 위한 메커니즘 등으로 이루어진 차량용 도어에 관한 것이다. 상기 장치 지지부는 필수적으로, 중량의 관점에서 중요하고 그리고/또는 힘을 발생시키며/또는 전달하는 장치를 지지한다. 차량용 도어는 또한 내부 라이닝(lining)을 포함한다. 상기 장치 지지부는 도어의 외측 벽과 내부 라이닝의 사이에 배치된다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 도어의 분해도.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ 선을 따라서, 장치 지지부의 박스 구조 영역을 도시하는 개략 단면도.

본 발명의 목적은 장치 지지부가 어떠한 추가적인 보강재도 필요로 함이 없이 기능을 수행하며, 동시에 도어 구조부의 이용 가능한 공간을 최대로 이용하며, 도어 전체가 저 비용으로 생산되도록 상기와 같은 기본 구조를 갖는 차량용 도어를 개선하는 것이다.

상기 목적은 청구항 1에 언급된 특징을 갖는 차량용 도어에 의해서 본 발명에 따라 달성된다.

뒤틀림(warping)에 저항하며, 서로 일정 간격 떨어지고 도어의 외측 벽에 평행한 두 개의 연속적인 벽으로 구성된, 이중-쉘(double-shell) 박스 구조 형태인 하나 이상의 영역을 포함하는 장치 지지부는 내부 트림 라이닝 또는 다른 요소의 개입됨이 없이 안정적인 요소를 형성한다.

게다가, 도어의 외측 벽과 박스 구조의 외측 표면 사이의 공간으로 내려질 수 있는 창 유리의 이동 선으로부터 제한된 거리만큼 떨어져 있고 이에 평행하게 뻗어있는, 도어의 외측 벽 쪽으로 마주하는 박스 구조의 외측 표면에 의해서, 도어 구조부의 한정된 공간의 이용이 최적화된다. 오늘날의 모든 자동차에서, 공기 저항을 감소시키기 위해 움직임이 가능한 도어 측면의 창은 적어도 원통형으로, 곡면이 졌다는 것이 강조되어야 한다. 그래서, 상기 이동 선은 일반적으로 곡면이 져있다. 도어의 윈도우 핏(window pit) 또는 외측 표피(outer skin) 쪽으로 향하는 장치 구조부 표면의 상기 기술된 형상은 추가적인 요소 없이 표면을 보강하기 위해서 한계 조건(marginal condition)을 이용한다.

개구부가 스피커 등과 같은 장치를 장착하기 위한 박스 구조에 또한 제공될 수 있다. 유익하게는, 이와 같은 개구부 모두는 자동차의 내부 쪽으로 향하는 장치 지지부의 표면 상에 만들어지며, 그래서 이러한 개구부는 고유한 강성도에 영향을 미치지 않는다.

박스 구조 형태이며 도어의 외측 표피 쪽으로 마주하는, 장치 지지부 영역의 상기 표면은 필수적으로 윈도우 핏으로 구성된, 소위 습윤 영역(wet zone)을 한정한다. 장치(예를 들면, 창 리프팅 구동 장치, 가이드 레일 등)는 일반적으로 상기 측면으로부터 장착되어야 한다. 박스 구조의 상기 외부 표면 상에 적절한 고정 수단이 제공될 수 있다. 각각의 경우에, 외측 벽의 표면에 필요한 개구부의 수와 사이즈는 최소화되어야 한다. 그래서, 박스 구조 영역의 폐쇄 벽(closed wall)은 습윤 영역으로부터 박스 구조의 내부 쪽으로 및 차량의 내부로 먼지와 습기가 침입하는 것에 대한 내구적인 차단벽(durable barrier)을 구성한다.

차량 내부 쪽으로 마주하는 벽은 장치의 장착을 위한 기술적인 요구 조건을 고려할 필요없이, 최신의 스타일 개념에 따라 직접 설계될 수 있다. 그래서, 본 발명에 따른 장치 지지부를 이용함에 의해서, 기술적인 기능과 다양한 장식 기능은 서로 완전히 별개의 문제가 되며, 도어 내부 측면의 설계에 주어지는 자유도(freedom)가 고려되는 한 상기는 굉장한 이점이 된다.

제조 옵션에 따라, 박스 구조 형태인 장치 지지부 영역을 몇 개의 부분, 예를 들면, 각각의 부분이 하나의 벽을 형성하는 두 개의 부분으로, 또는 예를 들면 부분 완성된 플라스틱 제품으로부터 블로-몰딩(blow-moulding) 또는 프레스 가공(pressing)에 의해 제작된 단일 요소로 제작하는 것이 가능하다. 경화 플라스틱으로 만들어진 연료 탱크와 같은 매우 복잡한 형상의 제작에 블로-몰딩 제조 방법을 사용하는 것은 공지되어 있다.

다수의 부분으로 이루어진 실시예의 경우, 장치 지지부의 두 개의 쉘 또는 디스크 형상 부분은 두 쉘의 전체 둘레를 따라서, 또는 하나의 쉘이 다른 하나보다 더 작은 경우, 쉘 중에서 더 작은 쉘의 전체 둘레를 따라서, 예를 들면 접착 또는 용접에 의해서 서로 고정되는 것이 바람직하다. 그래서, 상기 장치 지지부의 박스 구조는 특히 높은 강성도와 뒤틀림에 대한 저항을 갖게된다.

본 발명의 일 실시예가 아래에 도면의 도움을 받아 매우 자세하게 기술되어질 것이다.

본 발명에 따른 도어는 벽과 창(2)의 둘레부(surround)를 형성하는 하부 도어 구조부(1)를 갖는 종래의 금속 구조물(construction)을 포함하는데, 상기 둘레부는 도어 구조부에 고정된다. 도어 구조부는 외측 벽(3), 하부 벽(4) 및 측부 벽(5, 6)을 갖는다. 하부 벽(4)과 측부 벽(5, 6)은 직사각형 단면 부분으로 만들어진 별도의 강체 프레임 요소로 구성될 수 있지만, 또한 프레스 가공된 박판 금속으로 바람직하게 구성될 수 있다. 이들 벽은 고정 플랜지(7)를 포함하며, 장치 지지부가 위치되고 고정 플랜지(7)에 나사 조임되는 넓은 개구부를 형성한다.

여기서 몇 개의 부분으로 도시된 장치 지지부는 반드시 쉘(shell) 형상의 형상 부분(shaped piece)(8)과, 역시 반드시 쉘 형상으로 된 형상 부분(12)을 포함한다. 쉘-형상의 영역을 갖는 두 개의 형상 부분(8, 12)의 표면 치수와 이들 형상 부분의 쉘 모서리에서의 기하학적 형상은 서로 적합하게 제작되며, 그래서 형상 부분(12)은 박스 구조 주변의 바로 둘레에 있는 폐쇄 모서리(closed edge)에 의해서 박스 구조 단면을 형성하는 형상 부분(8)에 고정될 수 있다. 열 가소성 또는 금속 재료의 경우에, 두 개의 형상 부분은 용접에 의해서 이들의 모서리를 따라서 서로 바람직하게 고정된다.

형상 부분(8)이 두 부분으로 이루어진 장치 지지부의 분리 평면(plane of separation)에 있는 두 개의 개방 중공부(9, 22)를 포함하며, 하나 이상의 중공부는 형성될 박스 구조의 일 부분을 형성한다는 것이 이미 인지될 수 있을 것이다. 중공부는 접시 형상(dished) 영역의 바닥과 측부 벽으로 구성된다. 상기 측부 벽은 장치 지지부의 분리 평면으로 횡방향으로 이어져 있다. 상기 벽들은 장치 지지부의 체적을 결정하며, 그래서 기계적인 강도에 중요한 역할을 한다.

가장 큰 중공부(9)의 영역에 있는 박스 구조의 형상은 도 2를 참조로 하여 나중에 더 자세하게 논의될 것이다.

또한 형상 부분(8)이 단지 하나의 중공부를 가질 수 있다는 것이 인지되어야 한다. 이와 같은 특정의 예에서, 두 개의 중공부(9, 22) 사이의 리세스(recess) 영역은 특정의 장치 항목(item)을 습윤 영역에 장착하기 위한 공간으로 사용될 수 있지만, 모든 경우에 요구되는 것은 아니다.

도시된 경우에, 차량의 내부 쪽으로 마주하는 형상 부분(12)은 형상 부분(8)의 전체 표면에 걸쳐서 확장되지는 않으며, 형상 부분(8) 표면의 약 2/3 만 덮게된다. 하지만, 형상 부분(8)에 기계적인 힘을 가하는 장치의 항목들 모두가 형상 부분(12)에 의해서 덮여진 형상 부분(8)의 상기 영역 내에 위치하기 때문에 상기는 본 경우에 충분하며, 그래서 완벽하게 기계적으로 안정적이 된다. 형상 부분(12)과의 결합은 장치 지지부의 상기 영역에 특히 우수한 강성도를 부여하며, 상기 시스템은 안정적인 박스 구조를 형성한다.

이론상, 형상 부분(12)은 다른 관점으로부터 설계되고 치수가 정해질 수 있다. 첫째로, 상기 예에서, 형상 부분(12)이 형상 부분(8)의 강성도를 향상시켜야 한다는 사실을 고려하는 것이 필요하다. 동시에, 도어 핸들(14)이 작동될 때 다소 높은 인장력이 형상 부분(12)으로 전달된다는 것을 고려하는 것이 또한 필요하며, 형상 부분(12)의 치수를 정하고 설계할 때 상기 사항이 고려되어야 한다.

두 개의 형상 부분(8, 12)은 재료가 필요한 강도와 변형에 대한 저항을 갖는 한 임의의 어떤 재료들로부터 제작할 수 있다. 특히, 이들 형상 부분은 프레스 가공된 박판 금속 또는 적합한 폴리머로 제작될 수 있으며, 또는 특히, 공지되어 있으며 통상적인 방법에 따라 행해지는 성형되는 유리-섬유 강화 플라스틱으로도 만들어질 수 있다.

장치 항목들은 공지된 통상적인 방법으로 형상 부분(8)에 위치되고 배열되며, 고정될 수 있으며, 이는 여기에 기술된 예에 예시되지 않았다. 필수적으로, 창 유리의 수직 운동으로 이동하는 것을 안내하기 위한 안내면(slideway), 창 유리 자체, 및 창 리프팅 메커니즘은 상기 형상 부분(8)에 고정된다. 상기 장치는 별도의 조립 단계 동안에 형상 부분(8) 상에 장착된다. 형상 부분(12)은 장치의 장착에 앞서 형상 부분(8)에 미리 고정될 수 있지만, 장치가 장착되고 난 후에 두 개의 형상 부분이 서로 결합되는 것도 또한 가능하다.

장치 지지부, 창 유리 및 모든 장치로 구성된 상기와 같은 방법으로 제작된 도어 모듈(module)은 차량 또는 차량용 도어의 최종 조립 과정 중에 도어 구조부에 위치되며, 고정 플랜지(7)에 나사조임된다.

고정 플랜지(7)와 상기 고정 플랜지에 고정된 장치 지지부의 둘레 사이에 끼워 넣어진 밀봉재(seal)에 의해서, 밀봉 차단벽이 습윤(wet) 영역과 차량의 내부 공간 사이에 형성될 수 있다. 밀봉재는 예를 들면, 압출성형 가능한 밀봉 포말로 만들어질 수 있다.

형상 부분(8)과 형상 부분(12)은 여기에 자세히 도시되진 않았지만 눌러 끼워맞춤(push-fit) 또는 클립-고정 요소에 의해서 끼워 맞춰지는데, 상기 고정 요소는 다른 요소들이 도어의 내부 표면에 신속하고 단순하게 부착되는 것을 가능케 한다. 그래서, 예를 들면, 도어 핸들 구성 요소(14)는 상응하는 리세스(15)에 위치될 수 있으며, 스피커(16)는 적합한 개구부(17)에 위치될 수 있으며, 스피커(16)를 위한 커버 그릴(grille)(18)은 상응하는 중공부(19)에 위치될 수 있다. 적합한 포말 재료로 이루어지고 예를 들면, 팔 받침대(rest surface)(21)가 구비되어 있는 형상 부분(20)이 장치 지지부의 상응하는 중공부(22)에 배치되며, 충격 보호 기능을 한다. 마지막으로, 형상 부분(24)이 도어 박스 구조의 장치 지지부 또는 고정 플랜지(7) 상에 또한 배치되며, 창 받침대를 구성하며, 형상 부분(26)이 지도 책자를 위한 보관 장소를 형성하기 위해서 도어의 바닥 근처에 배치되며, 성형 형태의 형상 부분(28)이 상기 두 형상 부분(24, 26)의 사이에 삽입되며 프레임 요소 형태의 측부 차단부(closure)를 구성한다. 형상 부분(12)의 추가적인 코팅은 요구되지 않으며, 앞에서 언급된 부분에 의해 덮여지지 않는 형상 부분(12)의 표면은 곧바로 장식을 위한 표면으로 설계된다.

도 1의 Ⅱ-Ⅱ 선을 따라 취해진 단면도인, 도 2는 창이 이동 곡선(F)을 따라서 도어 구조부의 내부에서 아래로 내려지는 것을 도시한다. 상기 이동 곡선(F)은 차량 도어의 습윤 영역에 놓여있다. 도어의 외부 쪽으로 마주하는 장치 지지부의 벽은 형상 부분(8) 중공부(9)의 폐쇄 단부 벽을 나타낸다. 상기 중공부의 폐쇄 단부 벽은 이동 곡선(F)에 평행하며 이에 가능한 한 가까운데, 이는 곡면이진 상기 표면은 본질적으로 매우 강하기 때문이다. 중공부(9)의 측벽과 함께, 상기는 그래서 형상 부분(12)에 의해 폐쇄될 수 있는 안정된 절반(half)의 박스 구조를 구성한다. 내부 도어 공간에 비례하는 장치 지지부의 사이즈는 상기 공간이 최대로 이용되는 것을 허용한다는 것이 이해될 것이다.

단면도는 또한 스피커(16)와 상기 스피커를 덮는 그릴(18)을 도시하며, 이들은 모두 형상 부분(12)에 고정된다. 형상 부분(8)에 있는 중공부의 폐쇄 단부는 또한 도어의 습윤 영역으로부터 먼지와 습기가 침입하는 것에 대한 신뢰할만한 차단벽을 구성한다. 스피커 설치부(site)와 같은 민감한 영역에 추가적인 밀봉을 가하는 것을 피하는 것이 가능하다.

상기 중공부의 폐쇄 단부의 곡률은 또한 유리를 내리기 위한 가이드 레일(guide rail)을 포함하는 이점을 가지며, 상기 가이드 레일은 밀접하게 고정되는데, 다시 말하면 중공부의 폐쇄 단부와 직접 접촉하게 된다. 그래서 상기 레일은 저렴한 비용과 가능한 최상의 지지부에 의해서, 간격 유지 부품(spacing piece)이나 다른 요소 없이 장치 지지부에 고정될 수 있다.

장치 지지부가 단일 부분으로 만들어질 때, 도 2에서 보여지는 두 부분(8과 12)의 분리 또는 고정 플랜지가 생략되거나 제한된 범위의 고정 수단을 돌출시킴으로써 대체될 수 있기 때문에 공간의 이용은 더 향상될 수 있다.

충격에 대한 보호 기능을 하는 형상 부분(20)의 삽입을 위한 중공부(22)는 중공부(9) 만큼 깊다. 그래서, 특히 차량의 도어의 수동 안전도를 증가시키는 두꺼운 충격 흡수재(absorber)를 고정시키는 것이 가능하다. 형상 부분(20)에 장식 재료가 구비되어 있는 경우 별도의 트림 라이닝(trim lining)이 필요없게 된다. 이런 경우, 장치 지지부는 상기 영역에서 두 개의 쉘로 만들어지지 않는다.

본 발명은 첨부된 청구범위의 사상 및 범주에서 벗어남이 없이, 많은 변형과 변경이 당업자에게 분명하게 되고, 기대될 수 있다.

Claims (9)

1. 차량용 도어로서, 외측 벽(3), 하부 벽(4), 및 측부 벽(5, 6)으로 구성되고 상기 차량의 내부 쪽으로 개방되어 있는 도어 구조부(structure)와,

   상기 도어 구조부에 고정될 수 있는 장치 지지부로서, 창 유리, 창 리프팅(lifting) 메커니즘, 창 리프팅 모터 등과 같은 이미 장착된 장치를 포함하며, 중량의 측면에서 중요하며/또는 힘을 발생시키며/또는 전달하는 장치를 지지하는 상기 장치 지지부와,

   내부 트림 라이닝(trim lining)을 포함하는, 상기 차량용 도어에 있어서,

   상기 장치 지지부는, 뒤틀림(warping)에 저항하며 서로 일정 간격 떨어져 있으며 상기 도어의 상기 외측 벽에 평행한 두 개의 연속적인 벽을 갖는 이중-쉘(double-shell) 박스 구조 형태인 하나 이상의 영역을 포함하며, 상기 도어의 상기 외측 벽(3) 쪽으로 마주하는 상기 박스 구조의 외측 표면은 상기 도어의 상기 외측 벽(3)과 상기 박스 구조의 상기 표면 사이의 공간으로 내려질 수 있는 창이 이동하는 선(F)에 평행하고 가까우며, 상기 차량 내부 쪽으로 마주하는 상기 박스 구조의 내측 표면에는 도어 핸들, 스피커 등과 같은 차량 내부를 위한 목적의 장치를 장착하기 위한 부착 수단(attachment means)이 구비되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어.
2. 제 1항에 있어서, 상기 이동 선(F)과 상기 이동 선에 평행한 상기 박스 구조의 상기 표면은 곡면이 진 것을 특징으로 하는, 차량용 도어.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 장치 지지부는 두 개의 형상 부분(shaped part)(8, 12)으로 구성되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어.
4. 제 3항에 있어서, 상기 형상 부분(8, 12)은 다소 유사한 치수를 가지며, 이들의 전체 둘레를 따라서 서로 견고하게 고정되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어.
5. 제 3항에 있어서, 상기 두 형상 부분 중 하나(12)는 다른 형상 부분(8) 보다 더 작은 치수를 갖는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어.
6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 장치 지지부는 단일 부분으로 만들어지며, 박스 구조 형태의 영역은 장치를 장착하기 위한 개구부 또는 리세스(recess)를 구비하는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어.
7. 제 6항에 있어서, 상기 개구부 또는 리세스는 상기 차량의 내부 쪽으로 마주하는 박스 구조 형태의 영역의 측면 상에만 제공되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어.
8. 제 1항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서, 포말(foam)(20) 바디가 측면 충격 보호 기능을 위해서 상기 장치 지지부의 중공부(hollow)(22)에 위치되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어.
9. 제 1항에 있어서, 상기 차량의 상기 내부 쪽으로 마주하는 상기 장치 지지부의 벽은 최신의 스타일 개념(stylistic idea)에 따라 설계되는 것을 특징으로 하는, 차량용 도어.