KR20010021342A - 자동차용 공기조화시스템 - Google Patents

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KR20010021342A
KR20010021342A KR1020000047704A KR20000047704A KR20010021342A KR 20010021342 A KR20010021342 A KR 20010021342A KR 1020000047704 A KR1020000047704 A KR 1020000047704A KR 20000047704 A KR20000047704 A KR 20000047704A KR 20010021342 A KR20010021342 A KR 20010021342A
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피톤라우렌트
오브리안죤에프.
메네저진-루크
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덴턴 마이클
델피 테크놀로지스 인코포레이티드
추후제출
르노 소시에떼 아노님
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Abstract

본 발명은 윈드 스크린을 갖는 자동차의 탑승자 좌석용 공기조화 시스템(10)을 제공하며, 이는 상기 탑승자 좌석의 외측에 위치가능한 제 1열교환기(14); 탑승자 좌석의 내측에 위치가능한 제 2열교환기(18); 상기 열교환기들 사이의 제 1유체 통로(22)내에 위치된 팽창장치(16); 상기 제 2유체통로로, 그리고 제 1방향(X)으로, 혹은 제 2방향(Y)으로 유체를 펌핑하는 전자제어식 가변 행정의 압축기(12); 유체흐름의 방향을 제어하기 위한 제 2유체통로내의 역전 흐름수단(32); 상기 제 2열교환기를 나가는 공기의 이슬점 온도(dewpoint temperture)를 나타내는 제 1출력신호를 제공하는 제 1검출수단(36,40); 상기 윈드 스크린의 온도를 나타내는 제 2출력신호를 제공하는 제 2검출수단(53;44,46,48);및 상기 제 1및 제 2검출수단에 전기적으로 연결되고 압축기에 전기적으로 연결되어, 제 1및 제 2출력신호를 받고, 상기 제 1출력신호에 따라서 제 2열교환기를 나가는 공기의 이슬점온도를 결정하며, 제 2출력신호로 부터의 윈드 스크린 온도를 결정하며, 상기 결정된 이슬점 온도와 상기 결정된 윈드 스크린 온도를 비교하고, 상기 제 2방향에서의 유체흐름도중에 상기 이슬점 온도를 윈드 스크린 온도로 또는 그 이하로 유지시키기 위하여 압축기의 행정(stroke)을 제어하도록 된 제어수단(26,30);을 포함하고 있다. 본 발명은 윈드 스크린의 내부 안개화현상의 위험을 감소시킨다.

Description

자동차용 공기조화시스템{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 자동차의 탑승자 좌석(passenger compartment)에 사용되어지는 공기조화 시스템에 관한 것으로, 보다 상세히는 탑승자 좌석에 가온(heating)및 냉방(cooling)을 제공할 수 있는 공기조화 시스템과; 이러한 공기조화 시스템을 작동시키는 방법에 관한 것이다.
자동차의 탑승자 좌석용 공기조화 시스템은 이미 공지되어 있다. 이러한 시스템들은 자동차의 윈드 스크린(wind screen)의 내표면을 가로질러서 공기가 흐르도록 하는 구성을 포함하고 있다. 일반적으로, 이러한 시스템들은 내측 열교환기( 탑승자 좌석의 내측에 위치)와 외측 열교환기(탑승자 좌석의 외측에 위치)를 포함하고 있다. 한쌍의 유체 통로가 상기 열교환기들에 연결되어 상기 열교환기들을 통한 유체의 순환이 이루어지도록 된다. 팽창장치는 상기 유체 통로중의 어느 하나에 위치된다. 압축기와 축적기(accumulator)/건조기(dryer)가 상기 유체통로중 나머지 것에 위치된다. 유체가 상기 외측 열교환기, 팽창장치, 내측 열교환기및 축적기/ 건조기를 통하여 차례로 압축기에 의해서 펌핑되면, 상기 내측 열교환기를 통한 공기 흐름은 공기가 상기 윈드 스크린을 가로질러서 탑승자 좌석으로 흐를 때, 냉각된다. 상기 유체가 이와는 반대로 역방향으로 내측 열교환기, 팽창장치, 외측 열교환기및 축적기/ 건조기를 통하여 차례로 펌핑되면, 상기 내측 열교환기를 통과하는 공기는 상기 윈드 스크린을 가로질러서 탑승자 좌석으로 흐르는 경우, 가온된다. 역전밸브(a reversing valve)가 나머지 유체통로에 위치되어 상기 유체의 필요한 흐름방향을 제공하게 된다.
냉방싸이클 도중에, 내측 열교환기를 통하여 흐르는 공기는 제습(de-humidified)되어질 수 있고, 내측 열교환기내에 응축물의 형성을 초래한다. 후속하는 가온 싸이클 도중에는, 이러한 응축물이 증발되어 윈드 스크린의 내부측 안개화 현상(fogging)을 발생시킬 위험을 증대시킨다. 이러한 잠재적인 문제점은 가온 싸이클의 시간을 제한하거나, 혹은 가온 싸이클 도중에 제 2의 내측 열교환기를 사용함으로써 회피되어질 수 있다( 제 1내측 열교환기는 냉방싸이클 도중에만 단지 사용됨). 이러한 잠재적인 해결책 모두는 한계를 갖고 있는 것이다.
본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위함에 있는 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 공기조화시스템의 개략 구성도;
도 2는 도 1에 도시된 공기조화시스템에 사용되기 위한 압축기및 제어밸브의 단면도;
도 3은 도 1에 도시된 공기조화 시스템에서 압축기의 제어예를 도시한 플로우 챠트이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10..... 공기조화 시스템 12..... 압축기
14..... 외측 열교환기 16..... 팽창장치
18..... 내측 열교환기 20..... 축적기/건조기
22,24.... 유체통로 32..... 역전밸브
80..... 풀리 82..... 회전축
84..... 밸트 86..... 우블 플레이트
88..... 피스톤 92..... 외측 챔버
94..... 내측 챔버 98..... 제 2포트
104.... 제 4포트
본 발명에 따른 윈드 스크린을 갖는 자동차의 탑승자 좌석용 공기조화 시스템은, 상기 탑승자 좌석의 외측에 위치가능한 제 1열교환기; 탑승자 좌석의 내측에 위치가능한 제 2열교환기; 제 1및 제 2열교환기 사이의 제 1유체 통로; 제 1및 제 2 열교환기 사이의 제 2유체통로; 상기 제 1유체통로내에 위치된 팽창장치; 상기 제 2유체통로로, 그리고 차례로 제 1열교환기, 팽창장치,및 제 2열교환기를 통하는 제 1방향으로, 혹은 차례로 제 2열교환기, 팽창장치,및 제 1열교환기를 통하는 제 2방향으로 유체를 펌핑하는 전자제어식 가변 행정의 압축기; 유체흐름의 방향을 제어하기 위한 제 2유체통로내의 역전 흐름수단(reverse flow means); 상기 제 2열교환기를 나가는 공기의 이슬점 온도(dewpoint temperture)를 나타내는 제 1출력신호를 제공하는 제 1검출수단; 상기 윈드 스크린의 온도를 나타내는 제 2출력신호를 제공하는 제 2검출수단;및 상기 제 1및 제 2검출수단에 전기적으로 연결되고 압축기에 전기적으로 연결되어, 제 1및 제 2출력신호를 받고, 상기 제 1출력신호에 따라서 제 2열교환기를 나가는 공기의 이슬점온도를 결정하며, 제 2출력신호로 부터의 윈드 스크린 온도를 결정하며, 상기 결정된 이슬점 온도와 상기 결정된 윈드 스크린 온도를 비교하고, 상기 제 2방향에서의 유체흐름도중에 상기 이슬점 온도를 윈드 스크린 온도로 또는 그 이하로 유지시키기 위하여 압축기의 행정(stroke)을 제어하도록 된 제어수단;을 포함하고 있다.
전자 제어식 가변 행정의 압축기를 사용함으로써, 본 발명은 공기조화 시스템이 탑승자 좌석을 가온하는 때에, 압축기 펌핑능력의 보다 세밀한 제어가 가능하다. 본 발명은 검출된 조건에 따라서 가온 싸이클의 작동시간을 제한할 필요없이, 그리고 탑승자 좌석내측의 또 다른 열교환기를 필요로 하지 않고, 윈드 스크린의 내부 안개화 현상의 발생 위험을 감소시킬 수 있는 공기조화 시스템을 제공한다.
이하, 본 발명을 도면에 따라서 보다 상세히 설명한다.
도 1에서는, 본 발명에 따른 공기조화 시스템 10이 자동차내에 사용되어 자동차 탑승자 좌석(미도시)의 가온 또는 냉방을 위하여 사용되고 있으며, 자동차의 윈드 스크린(미도시)의 내부 표면을 가로질러서 공기가 흐르도록 되어 있다. 상기 공기조화 시스템 10은 압축기 12, 외측 열교환기 14, 오리피스 튜브 혹은 그밖의 팽창장치 16(열팽창 밸브등), 내측 열교환기 18,및 축적기/건조기 20등의 통상적인 부품들을 포함한다. 제 1유체 통로 22는 팽창장치 16를 통하여 외측 열교환기 14를 내측 열교환기 18에 유체적으로 연결시킨다. 제 2유체통로 24는 역전 밸브(a reversing valve) 32를 통하여 상기 외측 열교환기 14를 내측 열교환기 18에 유체적으로 연결한다. 상기 압축기 12와 상기 축적기/건조기 20는 역전 밸브 32를 통하여 제 2유체통로 24에 유체적으로 연결된다.
공기조화 시스템 10의 통상적인(냉방)작동 도중에, 상기 역전 밸브 32는 유체 흐름이 X 방향으로 향하도록 설정되어 상기 내측 열교환기 18를 통한 공기 흐름이 냉각되고 상기 공기조화 시스템이 탑승자 좌석을 냉방시키도록 작동한다.
탑승자 좌석의 최초의, 보충적인, 또는 지속적인 가온이 필요한 경우는, 상기 역전 밸브 32는 상기 내측 열교환기 18, 오리피스 튜브 16및 외측 열교환기 14를 통하여 냉매유체의 흐름방향을 역전(Y 방향)시키도록 작동된다. 이러한 모드에서, 상기 공기조화 시스템 10은 열펌프(a heat pump)와 같이 작용하여 상기 내측 열교환기 18를 통한 공기가 가온되고 상기 공기조화 시스템이 탑승자 좌석을 가온시키도록 작동한다.
압축기 12는 전자 가변식 압축기이고, 그 작동은 전자변위식 제어밸브 26에 의해서 제어된다. 적절한 압축기 12와 제어밸브 26의 일례가 도 2에 도시되어 있다. 도 2에 도시된 압축기 12는 우블플레이트 압축기(a wobble plate compressor)이다. 그 대체 구조로서는, 스워시 플레이트 압축기(a swash plate compressor)가 사용가능하다.
상기 압축기 12는 회전축 82에 연결되고, 밸트 84에 의해서 구동되어지는 풀리 80를 포함한다. 우블 플레이트 86는 상기 축 82상에 장착된다. 상기 우블 플레이트 86는 하나 또는 그 이상의 피스톤 88에 연결된다. 크랭크 케이스 챔버(crankcase chamber) 90가 상기 피스톤 88의 일측상에 위치되고, 상기 우블 플레이트 86는 크랭크 케이스 챔버내에 위치된다. 외측 챔버 92와 내측 챔버 94가 상기 피스톤의 반대측에 위치된다. 상기 유입 챔버 94는 축적기 20에 유체적으로 연결된다. 상기 배출챔버 92는 역전밸브 32에 유체적으로 연결된다. 상기 공기조화 시스템 10의 다른 부품들은 도 1에 도시된 바와 같이 유체적으로 연결된다. 유체는 상기 챔버 90,92,94들을 통하여 흐르고, 상기 챔버내의 유압들은 제어밸브 26에 의해서 제어된다.
상기 제어밸브 26는 배출 챔버 92에 유체적으로 연결된 제 1포트 96; 크랭크케이스 챔버 90에 유체적으로 연결되고, 유입구로서 작용하는 제 2포트 98; 크랭크 케이스 챔버 90에 유체적으로 연결되고, 배출구로서 작용하는 제 3포트 100;및 상기 유입 챔버 94에 유체적으로 연결된 제 4포트 102등을 갖는다. 상기 제어밸브 26는 바람직하게는 마이크로 프로세서 또는 그 밖의 컴퓨터 제어유니트로 이루어지는 제어 유니트 30에 선 28을 통하여 전기적으로 연결된다. 상기 제어 유니트 30는 선 34(도 1참조)을 통하여 온도센서 36에 전기적으로 연결되어 상기 내측 열교환기 18를 나가는 공기의 온도를 검출하고; 선 38을 통하여 공기습도센서 또는 공기 이슬점 검출센서 40등에 연결되어 상기 내측 열교환기를 나가는 공기의 습도를 검출하며; 선 51을 통하여 센서 53에 연결되어 윈드 스크린 온도를 검출하게 된다.
다르게는, 상기 선 51과 센서 53는 대기온도를 검출하는 온도 센서 44에 제어 유니트 30를 연결시키는 선 42; 상기 탑승자 좌석내측의 온도를 검출하는 온도센서 46에 연결하는 선 45;및 자동차 속도를 검출하는 센서 48에 연결하는 선 47;에 의해서 대체가능하고, 또는 보충될 수 있다. 상기 제어 유니트 30는 내측 탑승자 좌석에 위치된 수동조작식 제어장치 52에 선 50을 통하여 전기적으로 연결되어 자동차내의 탑승자에 의하여 탑승자 좌석 내측의 필요온도를 선택하도록 조작되어질 수 있다.
상기 압축기 12의 행정( 또는, 보다 세밀하게는 피스톤 88의 변위 또는 행정)은 제어밸브 26의 작동에 의해서 제어된다. 상기 제어밸브 26의 총싸이클(duty cycle)은 크랭크 케이스 챔버 90내의 크랭크 케이스 유체압력 Pc; 유입챔버 94내의 유입구 흡입유체압력 Ps;및 배출챔버 92내의 배출유체압력 Po;를 조절하도록 작동된다.
상기 크랭크 케이스 유체압력 Pc이 상기 유입구 흡입유체압력 Ps에 거의 동일한 때에는, 상기 압축기 12의 행정이 최대이다. 상기 크랭크 케이스 유체압력 Pc이 상기 유입구 흡입유체압력 Ps보다 큰 때에는, 상기 압축기 12의 행정은 상기 최대 행정으로 부터 감소된다. 상기 제어밸브 26의 적절한 제어에 의해서, 상기 압축기 12의 행정이 조절될 수 있다.
대체 구성으로는, 상기 압축기 12의 행정은 배출챔버 92로 부터 크랭크 케이스챔버 90로 행한 유체흐름을 측정하고, 상기 크랭크 케이스 챔버로 부터 유입챔버 94로 향한 고정식 브리드(a fixed bleed)를 사용하는 전자식 제어밸브에 의해서 제어될 수 있다. 다른 대체 구조로서는, 역전 구성(reverse arrangement)이 사용가능하며, 이는 크랭크 케이스 챔버 90로 부터 유입 챔버 94로 향한 유체흐름을 측정하고, 배출 챔버 92로 부터 크랭크 케이스 챔버로 향한 고정식 브리드를 사용하게 된다. 상기 설명한 총싸이클 구성으로서, 이러한 대체 구성들도 크랭크 케이스 챔버 90내의 압력과 피스톤 88을 가로지르는 압력 균형을 제어시킴으로서 상기 압축기 12의 행정을 제어할 수 있는 것이다.
본 발명에 따르면, 제어 유니트 30는 센서 36,40및 53(및/또는 센서 44,46,48)와 제어장치 52로 부터의 신호를 검출하고, 제어밸브 26의 작동을 제어하며, 그리고 상기 검출된 신호에 따른 압축기 12의 작동을 제어한다. 이와 같은 구성은 상기 탑승자 좌석이 윈드 스크린의 내부 안개화 현상을 방지하기 위하여 가온되는 경우, 상기 공기조화 시스템 10의 가온 싸이클동안 압축기 12의 펌핑능력을 보다 세밀하게 제어하는 것이다.
탑승자 좌석의 가온도중에 상기 압축기 12의 작동을 위하여 제어 유니트 30에 의해서 실행되어지는 제어 시??스가 도 3에 도시되어 있다. 상기 시??스는 탑승자 좌석을 가온시키기 위한 초기 요청(an initial request)의 단계 54에서 개시한다. 상기 제어 유니트 30는 제어 밸브 26를 작동시켜서 단계 56에서 압축기 12에 대한 최소작동 행정을 제공한다. 그리고, 상기 제어 유니트 30는 단계 58에서 모든 지연 기준값(delay criteria)이 충족되는 지를 검출한다. 만일, 그렇지 않다면 제어 유니트는 단계 56로 복귀한다. 만일 그렇다면, 제어 유니트 30는 단계 60로 진행하며, 제어 밸브 26를 작동시켜 압축기 12의 행정을 증가시킨다. 다음, 단계 62에서, 제어 유니트 30는 센서 46로 부터 온도판독값을 검출하고, 단계 64에서 이러한 온도 판독값을 사전에 결정된 최대레벨에 비교한다.
만일 센서 46로 부터의 온도 판독값이 상기 사전에 설정된 최대값 이상이라면, 제어 유니트 30는 압축기 12를 작동정지(turn off)시킨다(단계 66). 만일 센서 46로 부터의 온도 판독값이 사전에 설정된 최대값미만이라면, 단계 68에서 제어 유니트 30는 센서 40로 부터의 습도 판독값과 센서 36로 부터 온도 판독값을 검출한다. 다음, 단계 70에서 상기 제어 유니트 30는 센서 40및 36로 부터의 측정된 판독값에 기초하여 내측 열교환기 18를 나가는 공기의 이슬점 온도 TDEW 를 결정한다. 상기 TDEW 값은 상기 내측 열교환기 18를 나가는 공기의 온도값과, 상기 내측 열교환기를 나가는 공기의 습도값으로 부터 계산되어질 수 있다. 단계 72에서, 상기 제어 유니트 30는 센서 53로 부터의 온도 판독값을 검출함으로써 윈드 스크린의 온도 TWIND 를 결정한다. 다르게는, 상기 제어 유니트 30는 센서 44및 46으로 부터 측정된 온도값과, 센서 48로 부터의 차량 속도를 사용하는 계산에 의해서 윈드 스크린의 온도 TWIND를 결정할 수 있다. 다음, 단계 74에서, 상기 제어 유니트 30는 단계 72에서 결정된 TWIND값을 단계 70에서 결정된 TDEW 값에 비교한다. 만일 TDEW 값이 TWIND값보다 크다면, 상기 제어 유니트 30는 제어 밸브 26를 작동시켜서 단계 76에서 압축기 12의 행정을 감소시킨다. 만일 TDEW 값이 TWIND값보다 낮다면, 상기 제어 유니트 30는 제어 밸브 26를 작동시켜서 단계 77에서 압축기 12의 행정을 증가시킨다. 만일 TDEW 값이 TWIND값과 동일하다면, 상기 제어 유니트 30는 제어 밸브 26를 그대로 변화하지 않도록 나두어 단계 78에서 압축기 12의 행정을 유지시킨다. 단계 76, 또는 단계 77, 또는 단계 78를 후속하여, 제어 유니트 30는 단계 62로 복귀하고, 후속 시??스를 반복하며, 만일 탑승자 좌석의 가온이 더이상 필요치 않다면, 단계 66로 진행한다.
따라서, 본 발명은 측정된 파라미터에 기초하여 압축기 12 작동의 폐쇄루프 제어( closed-loop control)를 제공한다. 상기 내측 열교환기 18를 나가는 공기의 이슬점 온도 TDEW 를 윈드스크린의 온도 TWIND이하로 유지시킴으로써, 상기 윈드 스크린의 내부 안개화의 발생 위험이 현저하게 감소된다.
다른 대체구조에서는, 상기 이슬점 온도 TDEW 가 온도(센서 36로 부터 얻음)와 습도(센서 40로 부터 얻음)의 측정값으로 부터 계산되어지기 보다는, 적절한 센서에 의해서 직접 측정되어질 수 있다. 이러한 경우에, 상기 센서 36및 40들은 생략되어질 수 있다.
상기 역전 밸브 32 대신의 다른 역전흐름수단이 본 발명에 따른 공기조화 시스템내에 제공되어질 수 있다. 상기 제어 유니트 30는 역전밸브의 작동을 제어하기 위하여 상기 역전 밸브 32에 연결될 수도 있다.
본 발명에 의하면, 공기조화 시스템이 탑승자 좌석을 가온하는 때에, 압축기 펌핑능력의 보다 세밀한 제어가 가능하다. 본 발명은 검출된 조건에 따라서 가온 싸이클의 작동시간을 제한할 필요 없이, 그리고 탑승자 좌석내측의 다른 열교환기를 필요로 하지 않고, 윈드 스크린의 내부 안개화 현상의 발생 위험을 감소시킬 수 있다.

Claims (11)

  1. 탑승자 좌석의 외측에 위치가능한 제 1열교환기; 탑승자 좌석의 내측에 위치가능한 제 2열교환기; 제 1및 제 2열교환기 사이의 제 1유체 통로; 제 1및 제 2 열교환기 사이의 제 2유체통로; 상기 제 1유체통로내에 위치된 팽창장치; 상기 제 2유체통로로, 그리고 차례로 제 1열교환기, 팽창장치,및 제 2열교환기를 통하는 제 1방향으로, 혹은 차례로 제 2열교환기, 팽창장치,및 제 1열교환기를 통하는 제 2방향으로 유체를 펌핑하는 전자제어식 가변 행정의 압축기; 유체흐름의 방향을 제어하기 위한 제 2유체통로내의 역전 흐름수단(reverse flow means); 상기 제 2열교환기를 나가는 공기의 이슬점 온도(dewpoint temperture)를 나타내는 제 1출력신호를 제공하는 제 1검출수단; 상기 윈드 스크린의 온도를 나타내는 제 2출력신호를 제공하는 제 2검출수단;및 상기 제 1및 제 2검출수단에 전기적으로 연결되고 압축기에 전기적으로 연결되어, 제 1및 제 2출력신호를 받고, 상기 제 1출력신호에 따라서 제 2열교환기를 나가는 공기의 이슬점온도를 결정하고, 제 2출력신호로 부터의 윈드 스크린 온도를 결정하며, 상기 결정된 이슬점 온도와 상기 결정된 윈드 스크린 온도를 비교하고, 상기 제 2방향에서의 유체흐름도중에 상기 이슬점 온도를 윈드 스크린 온도로 또는 그 이하로 유지시키기 위하여 압축기의 행정(stroke)을 제어하도록 된 제어수단;을 포함하는 윈드 스크린을 갖는 자동차의 탑승자 좌석용 공기조화 시스템.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 제 2검출수단은 윈드 스크린 온도의 직접 측정값을 제공하는 온도센서임을 특징으로 하는 공기조화 시스템.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제 2검출 수단은 대기온도 센서, 탑승자 좌석 온도센서및, 자동차 속도센서들을 포함하며, 이들은 모두 합쳐서 제 2출력신호를 제공하며; 상기 제어 유니트는 상기 센서들로 부터의 제 2출력신호로 부터 윈드 스크린 온도를 결정함을 특징으로 하는 공기조화 시스템.
  4. 제 1 내지 3항중의 어느 한항에 있어서, 상기 제어수단은 제 1및 제 2검출 수단에 전기적으로 연결된 마이크로 프로세서와, 상기 압축기에 연결되고 마이크로 프로세서에 의해서 작동되어 압축기의 행정을 제어하도록 된 제어 밸브를 포함함을 특징으로 하는 공기조화 시스템.
  5. 제 1내지 4항중의 어느 한항에 있어서, 상기 제 1검출 수단은 상기 제 2열교환기를 나가는 공기에 대한 온도센서와 습도센서를 포함하고, 이들은 모두 합쳐서 제 1출력신호를 제공하며; 그리고 상기 제어 유니트는 상기 센서들로 부터의 제 1출력신호로 부터 이슬점 온도를 결정함을 특징으로 하는 공기조화 시스템.
  6. 제 1내지 5항중의 어느 한항에 있어서, 상기 제어수단에 전기적으로 연결되고, 그리고 출력신호를 제공하는 수동조작식 제어장치를 추가 포함함을 특징으로 하는 공기조화 시스템.
  7. 제 1내지 6항중 어느 한항에 있어서, 상기 역전흐름수단은 역전밸브를 포함함을 특징으로 하는 공기조화 시스템.
  8. 제 2열교환기를 나가는 공기의 이슬점 온도를 결정하는 단계; 윈드 스크린의 온도를 결정하는 단계; 상기 결정된 이슬점 온도를 상기 결정된 윈드 스크린 온도에 비교하는 단계;및 상기 압축기의 행정을 조절하여 이슬점 온도를 윈드 스크린 온도에 동일 혹은 그 이하로 유지시키는 단계;들을 포함하는 제 1내지 7항중 어느 한항에 기재된 공기조화 시스템을 작동시키는 방법.
  9. 제 8항에 있어서, 상기 윈드 스크린 온도는 윈드 스크린 온도를 측정하여 얻어지는 것임을 특징으로 하는 방법.
  10. 제 8항에 있어서, 상기 윈드 스크린 온도는 대기온도, 탑승자 좌석내측의 공기온도및, 자동차 속도로 부터 결정되어짐을 특징으로 하는 방법.
  11. 제 8내지 10항중 어느 한항에 있어서, 상기 이슬점 온도는 제 2열교환기를 나가는 공기의 온도를 측정하고, 제 2열교환기를 나가는 공기의 습도를 측정하며, 상기 측정된 온도와 습도로 부터 이슬점 온도를 계산함으로써 결정되어짐을 특징으로 하는 방법.
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