KR20010002040U

KR20010002040U - 수동 변속기용 베어링 및 베어링 리테이너

Info

Publication number: KR20010002040U
Application number: KR2019990012564U
Authority: KR
Inventors: 최용달
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1999-06-30
Filing date: 1999-06-30
Publication date: 2001-01-26
Also published as: KR200247094Y1

Abstract

본 고안은 수동 변속기용 베어링 및 베어링 리테이너에 관한 것으로서, 특히 변속기의 샤프트를 지지하는 베어링이 회전하지 않고 안정되게 고정되도록 구성된 수동 변속기용 베어링 및 베어링 리테이너에 관한 것이다.

이와 같은 본 고안은, 변속기 케이스내의 샤프트를 지지하는 베어링과, 상기 변속기 케이스에 고정되어 상기 베어링의 축방향 이동을 제한하는 베어링 리테이너에 있어서, 상기 베어링의 외륜에는 측면으로 돌출된 돌기부가 형성되고, 상기 베어링 리테이너에는 상기 돌기부가 삽입되는 홈부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

수동 변속기용 베어링 및 베어링 리테이너{Bearing ＆bearing retainer for manual transmission}

도 1은 FR 타입의 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 도면이다.

수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 클러치로부터 동력을 받아 회전하는 입력 샤프트(11)와, 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 매인 샤프트(12)와, 상기 매인 샤프트(12)의 하측에 위치되고 상기 입력 샤프트(11)의 동력을 전달받아 상기 매인 샤프트(12)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(13)와, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 변속기 케이스(14)와, 상기 변속기 케이스(14)에 연결되어 상기 매인 샤프트(12)를 지지하는 익스텐션 하우징(15)으로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 자동차용 변속기에서 상기 입력 샤프트(11) 및 매인 샤프트(12) 그리고, 카운터 샤프트(13)와 변속기 케이스(14) 사이에는 각 샤프트가 변속기 케이스(14)에 지지되면서도 용이하게 회전되도록 변속기용 베어링(20)(21)이 설치되어 있다.

여기서, 상기 변속기 케이스(14)의 중간 부분에 설치된 베어링(21)은 도 1의 확대도에 도시된 바와 같이 축방향 움직임이 제한되도록 베어링 리테이너(30)에 의해 지지된다.

물론, 상기 베어링(21)은 상기 샤프트(12)의 둘레에 외삽 고정되어 샤프트(12)와 동시에 회전되는 내륜(21b)과, 상기 내륜(21b)의 외주측에 위치되는 외륜(21a)과, 상기 내륜(21b)과 외륜(21a) 사이에 위치되어 상기 샤프트(12)의 회전 저항을 최소화시키는 볼(21c)로 이루어져 있다.

따라서, 상기 베어링 리테이너(30)는 도 2에 도시된 바와 같이 가운데 부분에 홀(30a)이 나있는 판형으로 형성되어 변속기 케이스(14)의 내벽에 볼트(35)로 고정된 상태에서 베어링(21)의 외륜(21a)이 지지함으로써 베어링(21)이 축방향으로 이동하는 것을 제한하게 된다.

한편, 상기한 베어링(21)은 용이하게 조립할 수 있도록 변속기 케이스(14)내에 헐거운 끼운 맞춤 방식으로 삽입되어 있어 샤프트(12)와 함께 회전하는 경우가 발생하게 되므로 상기 베어링 리테이너(30)가 베어링(21)의 외륜(21a)에 밀착되어 베어링(21)이 회전하지 않도록 하고 있다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술의 베어링 리테이너는 베어링(21)의 외륜(21a)과 면 접촉된 마찰력에 의해 베어링(21)이 회전되는 것을 방지하고 있으나 조립시 오차가 발생하거나 오랜 시간 사용하게 되면 외륜(21a)과의 마찰력만으로는 베어링(21)의 회전을 완전히 방지하기 어려운 문제점이 있다.

그리고, 상기와 같이 베어링(21)이 회전하는 경우 상호 접촉 부분에 마모가 발생하게 되고, 이 마모분이 베어링(21)이나 변속기용 오일에 함유됨으로써 베어링의 내구성은 물론 변속기의 내구성에도 좋지 않은 영향을 미치게 되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 베어링의 외륜에 돌기를 형성하고 베어링 리테이너에 홈을 형성하여 상호 결합시킴으로써 베어링이 회전되는 것을 확실하게 방지할 수 있도록 하는 수동 변속기용 베어링 및 베어링 리테이너를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 수동 변속기용 베어링 및 베어링 리테이너는, 변속기 케이스내의 샤프트를 지지하는 베어링과, 상기 변속기 케이스에 고정되어 상기 베어링의 축방향 이동을 제한하는 베어링 리테이너에 있어서, 상기 베어링의 외륜에는 측면으로 돌출된 돌기부가 형성되고, 상기 베어링 리테이너에는 상기 돌기부가 삽입되는 홈부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.

도 1은 수동 변속기의 내부 구성도 및 종래 기술의 베어링 및 베어링 리테이너가 도시된 확대도,

도 2는 종래 기술의 베어링 및 베어링 리테이너가 도시된 측면도,

도 3은 본 고안에 따른 베어링 및 베어링 리테이너가 도시된 요부 확대도,

도 4는 본 고안에 따른 베어링 및 베어링 리테이너가 도시된 측면도이다.

＜도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＞

51 : 변속기 케이스 55 : 샤프트

60 : 베어링 61 : 내륜

62 : 볼 63 : 외륜

63a : 돌기부 70 : 베어링 리테이너

71 : 홈부

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 의한 수동 변속기용 베어링 및 베어링 리테이너가 도시된 상세도이고, 도 4는 본 고안에 의한 측면도이다.

변속기 케이스(51)에 내재되어 회전하는 샤프트(55)는 베어링(60)을 통해 지지되고, 상기 베어링(60)은 변속기 케이스(51)의 축홀(51a)에 삽입되어 설치된다.

여기서, 상기 베어링(60)은 볼 베어링이나 롤러 베어링 등이 채용될 수 있고, 본 고안의 실시예에서는 볼 베어링이 설치된다.

상기 베어링(60)은 내륜(61) 및 외륜(63)과 그 사이에 내재된 볼(63)로 이루어지며, 상기한 바와 같이 샤프트(55)와 변속기 케이스(51)사이에 삽입되어 샤프트(55)의 회전을 돕게 된다.

그리고, 상기 베어링(60)이 축방향으로 이동하지 않도록 변속기 케이스(51)의 내벽(51')에는 도 3에서와 같이 다수의 볼트(75)로 고정되는 베어링 리테이너(70)가 설치된다.

특히, 본 고안의 베어링(60)은 외륜(63)의 측면에 원주 방향으로 다수의 돌기부(63a)가 형성되어 있고, 상기 베어링 리테이너(70)에는 상기 돌기부(63a)가 삽입되는 홈부(71)가 형성되어 있다.

여기서, 상기 베어링 리테이너(70)는 가운데 부분에 홀(70a)이 형성되며, 이 홀(70a)의 둘레에 상기 외륜(63)의 돌기부(63a)가 삽입되도록 홈부(71)가 형성되어 있다.

따라서, 상기 베어링(60)의 돌기부(63a)가 상기 베어링 리테이너(70)의 홈부(71)에 삽입됨으로써 샤프트(55)를 지지하면서 발생하는 베어링(60)의 회전 현상을 완전히 방지할 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 수동 변속기용 베어링 및 베어링 리테이너는 베어링이 회전 현상을 방지할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 베어링의 내구성을 증대시킴과 아울러 변속기의 내구성 향상에도 기여하는 이점이 있다.

Claims

변속기 케이스내의 샤프트를 지지하는 베어링과, 상기 변속기 케이스에 고정되어 상기 베어링의 축방향 이동을 제한하는 베어링 리테이너에 있어서,

상기 베어링의 외륜에는 측면으로 돌출된 돌기부가 형성되고, 상기 베어링 리테이너에는 상기 돌기부가 삽입되는 홈부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 베어링 및 베어링 리테이너.