KR20000015620U - 브이시알의 릴 제동제어장치 - Google Patents

브이시알의 릴 제동제어장치 Download PDF

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KR20000015620U KR2019990000193U KR19990000193U KR20000015620U KR 20000015620 U KR20000015620 U KR 20000015620U KR 2019990000193 U KR2019990000193 U KR 2019990000193U KR 19990000193 U KR19990000193 U KR 19990000193U KR 20000015620 U KR20000015620 U KR 20000015620U
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윤희성
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전주범
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    • G11B15/18—Driving; Starting; Stopping; Arrangements for control or regulation thereof
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    • G—PHYSICS
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    • G11B2220/90—Tape-like record carriers

Abstract

본 고안은 브이시알의 릴 제동제어장치에 관한 것으로서, 종래 브이시알의 릴 제동제어장치는 텐션레버(190)의 제1,2밴드연결핀(194,195)에 밴드브레이크(192)가 단순히 연결되어 있어 텐션레버(190)가 회전될 때마다 제1밴드연결핀(194)이 움직이게 되며 이로 인하여 서플라이 릴(17)이 시계반대/시계방향으로 회전되더라도 제동력 차이가 거의 없고 메인 브레이크 동작에 의해 정지동작을 수행하는 경우 빈번하게 테이프의 느슨함이 발생되기 쉬운 문제점이 있었다.
본 고안은 이를 해결하기 위하여 백 텐션 포스트(19)에 걸리는 테이프의 장력으로 인해 제1핀(193)을 중심으로 하여 회전되는 텐션레버(190)의 제1핀(193) 위치에 피니언기어(196)가 형성되고 이 피니언기어(196)와 맞물려 텐션레버(190)의 회전에 따라 이동되는 랙(197)이 마련되며 상기 밴드브레이크(192)의 한쪽끝단은 텐션레버(190)에 고정하고 다른 한쪽끝단은 랙(197)에 고정함으로써 서플라이 릴이 시계방향과 시계반대방향으로 회전될 때 제동력차이가 더욱더 커지게 되며 이로 인하여 회전방향에 따른 제동력 차이의 조절이 용이하여 균일한 제동력을 얻을 수 있는 브이시알의 릴 제동제어장치를 제공한다.

Description

브이시알의 릴 제동제어장치 {Reel back control device of VCR}
본 고안은 브이시알(VCR)의 서플라이 릴 제동제어장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 메인 브레이크를 제거하면서 밴드브레이크의 특성을 이용하여 고속FF/REW모드시 제동력 조절을 용이하게 할 수 있도록 한 브이시알의 릴 제동제어장치에 관한 것이다.
일반적인 브이시알에서 비디오 신호 기록 및 재생을 위한 테이프 주행계는 도 1에 나타낸 바와 같이 비디오 헤드(11)는 표준방식의 경우 회전드럼(10)의 외면에 180°의 간격으로 2개가 부착되어 있고 상기 회전드럼(10)은 데크 베이스에 대하여 평행하게 주행하는 비디오 테이프(12)에 대하여 경사지게 감겨진다.
상기 데크 베이스에 고정된 회전드럼(10) 하부의 고정드럼(13)에는 비디오 테이프(12)를 안내하기 위한 테이프 가이드(14)가 마련되어 있으며, 상기 테이프 가이드(14)에 접근하는 위치에는 비디오 테이프(12)가 상하로 움직이더라도 비디오 헤드(11)가 비디오 트랙을 정확하게 트레이스 할 수 있도록 회전드럼(10)의 서플라이측 및 테이크 업측으로 각각의 로딩 포스트(15,16)들이 설치되어 있다. 상기 로딩 포스트(15,16)들은 테이프 로딩시에 비디오 테이프(12)를 인출하여 이동시키게 되며, 이들은 각각 경사진 포스트와 수직인 포스트로 한 쌍을 이루고 있다.
상기 회전드럼(10)으로부터 상기 로딩 포스트(15,16)를 지난 테이프 서플라이측과 테이크 업측의 양측에는 임피던스 롤러가 각각 설치될 수 있으며, 이 임피던스 롤러는 테이프 주행을 안정하게 하고 재생신호의 흔들림에 의해 화면이 흔들리게 되는 지터(Jitter)현상을 부분적으로 개선하는 기능을 가지게 된다.
따라서 테이프의 주행과정을 살펴볼 때, 테이프 카세트의 서플라이 릴(17)로부터 인출된 비디오 테이프(12)는 텐션 레버의 백 텐션 포스트(19)를 경유하여 전폭 소거 헤드(20)에 접촉하게 된다. 이 전폭 소거 헤드(20)는 신호 기록시에 OSC로부터의 고주파 신호전류 공급을 받아 테이프에 기록된 비디오 신호를 소거하게 된다.
이어서 비디오 테이프(12)는 서플라이 측의 로딩 포스트(15)를 거쳐 회전드럼(10)에서 비디오 헤드(11)에 의해 영상신호를 기록한 후, 테이크 업측의 로딩 포스트(18)를 거치게 된다. 상기 로딩 포스트(16)를 거친 비디오 테이프는 음성소거 헤드(21)와 음성 및 컨트롤 헤드(22)에 도달하게 된다.
상기 음성소거 헤드(21)에는 전폭 소거 헤드(20)에 공급되는 OSC의 발진신호가 음성 더빙시에만 그대로 공급되게 되므로 이때에는 비디오 테이프(12)의 음성트랙에 기록된 음성신호만 소거되게 된다.
이후 서플라이 릴(17)로부터 공급되는 비디오 테이프(12)는 테이프를 안정하게 주행시키기 위한 캡스턴(23) 및 핀치롤러(24)를 통하여 테이크 업 릴(18)에 감겨지게 된다.
상기 테이크 업 릴(18)과 서플라이 릴(17)의 맨 처음 부위는 자성체가 입혀진 비디오 테이프와는 달리 자성체가 피복 되어있지 않은 투명 테이프가 수회 감겨지게 된다. 그래서 릴의 처음 부위에 와인딩 되고있는 투명 테이프 구간에서는 테이프를 사이에 두고 배치되는 포토센서의 발광소자(25)에서 발광된 빛이 이 투명 테이프 구간을 통하여 수광소자인 스타트센서(26) 또는 엔드센서(27)에 그대로 투사되어 인식되므로 테이프의 스타트 및 엔드 여부를 판단할 수 있게 된다.
이런 방식으로 상기 스타트 센서(26)에 의해 테이프의 스타트 지점이 감지되어 마이컴에 전송되면 마이컴은 드럼 서보, 캡스턴 서보를 제어하여 회전드럼과 캡스턴을 제어하게 되는 것이다.
이후 영상기록 모드가 실행되면 전폭 소거헤드(20)에는 테이프 소거용 발진신호가 그리고 비디오 헤드(11)에는 영상신호가 동시에 인가되어 비디오 테이프(12) 상에 영상 및 음성신호를 기록할 수 있게 되는 것이다.
이러한 플레이모드에서 서플라이 릴(17) 및 테이프의 장력을 제어하는 장치는 도 2에 나타낸 바와 같이 텐션레버(190)의 백 텐션 포스트(19)에 걸리는 비디오테이프(12)의 장력으로 인해 제1핀(193)을 중심으로 하여 회전되게 마련되고 상기 텐션레버(190)가 시계 반대방향으로 당기고있는 인장코일 스프링(191)에 의해 일정한 장력으로 제어된다. 상기 비디오테이프(12)에 걸리는 장력이 크면 텐션레버(190)가 시계방향으로 회전되어 밴드브레이크(192)의 제동력이 낮아지고 반대로 비디오테이프(12)에 걸리는 장력이 작아지면 다시 인장코일 스프링(191)의 장력으로 인해 텐션레버(190)가 시계 반대방향으로 회전되어 밴드브레이크(192)의 제동력이 높아지므로 비디오테이프(12)의 속도를 일정하게 유지하도록 제어한다.
이때는 상기 텐션레버(190)에 작용하는 제동력은이다.
여기에서 T는 토오크이고, r∼r3은 반지름을 나타내고, k는 밴드브레이크(192)의 마찰계수이다.
상기 서플라이 릴(17)이 시계반대방향으로 회전하는 경우이기 때문에 인장코일 스프링(191)의 변형이 전혀 없으므로 제동력은 운동마찰계수와 서플라이 릴(17)의 접촉면과 수직으로 작용하는 힘의 함수가 된다.
이와 반대로, 서플라이 릴(17)이 시계방향으로 회전되는 경우가 되므로 마찰력에 의한 힘이 탄력을 감소시키게 되고 이로 인하여 서플라이 릴(17)을 구속하는 제동력의 저하를 가져오게 된다. 따라서 이러한 텐션레버(190)는 탄력변동에 커다란 차이를 가져오지 못하는 것이었다.
한편, 이와 같은 브이시알의 주행계에서 빨리 감기모드(FF모드)나 되 감기모드(REW모드)에서는 정지모드(STOP모드)에서 메인 브레이크를 이용하여 서플라이 및 테이크-업 릴(17,18)의 회전운동을 제어한다. 이러한 제동장치는 도 2b와 같이 각각의 제2핀(31a,31b)을 중심으로 하여 회전되도록 브레이크몸체(30a,30b)가 마련되고 상기 브레이크 몸체(30a,30b)는 서로 스프링(32)으로 연결되어 있으며 그 한쪽끝단은 서플라이 및 테이크-업 릴(17,18)의 외면과 접촉되는 부분에 된 펠트(33a,33b)가 부착되어 있다.
이러한 서플라이 및 테이크-업 릴(17,18)을 제어하는 메인 브레이크 이외에도 플레이모드에서 서플라이 릴(17)의 장력을 조절하기 위한 제어장치와 역 탐색모드나 전진탐색모드에서 서플라이 및 테이크-업 릴(17,18)의 장력을 조절하는 제어장치가 구비되어 있다.
상기 역 탐색모드(REV모드)나 전진탐색모드(CUE모드)에서 서플라이 및 테이크-업 릴(17,18)의 장력을 조절하는 제어장치는 인장코일 스프링(34a,34b)에 의해 탄력을 갖고 데크 베이스의 제3핀(35a,35b)을 중심으로 하여 회전되게 보조브레이크 몸체(36a,36b)가 마련되고 서플라이 및 테이크-업 릴(17,18)의 외면과 접촉되어 제어한다. 상기 서플라이 릴(17)에 밴드브레이크(192)가 감겨져 있으므로 보조브레이크 몸체(36)의 한쪽끝단은 밴드브레이크(192)의 외면을 누르고 있다.
상기와 같이 구성된 브이시알의 릴 제어장치에 있어서는 일반적으로 빨리 감기 모드나 되감기 모드에서는 브레이크가 정상적으로 동작하려면 종동측과 구동측의 브레이크력 사이에 차이가 존재하여야 한다. 이러한 제동력의 차이는 테이프의 종류에 따라 각기 다르게 나타나며, 일반적으로 테이프 길이가 긴 테이프일수록 큰 제동력의 차이를 필요로 한다.
특히, 서플라이 릴(17)측의 제동력이 최대(SMAX)일 때는 빨리 감기모드이고 테이크-업 릴(18)측의 제동력이 최대(TMAX)일 때는 되감기 모드이나 종동측과 구동측의 제동력 차이가 크지 않으면 테이프의 느슨함이 다량 발생하고 테이프의 손상과 마이컴 에러 및 빨리 감기 모드/되감기 모드 중에 화면의 출화시간이 길어지는 등의 문제점이 발생되었다.
그러나 기존 브이시알의 메인 브레이크를 이용하는 경우 시계방향/시계반대방향의 제동력 차이를 갖아야 함에도 불구하고 기존에 시판되고 있는 모든 테이프들은 그 특성을 만족시키지 못하는 경향이 있는데, 이는 현재 많이 이용되고 있는 슬립구동에서 메인 브레이크 동작을 이용하여 정지동작을 수행하는 경우 빈번하게 테이프의 느슨함이 발생되기 쉬우며, 특히 고속 빨리 감기 모드/되감기 모드에서는 시계반대방향/시계방향의 제동력 차이를 크게 할 수 있는 구조의 메인 브레이크 작용이 절실하게 요구되었다.
또 서플라이 릴(17)의 제동력은 텐션레버(190)가 제1핀(193)을 중심으로 하여 회전되는 텐션레버(190)의 제1,2밴드연결핀(194,195)에 밴드브레이크(192)가 연결되어 있어 상기 텐션레버(190)가 회전될 때마다 제1밴드연결핀(194)이 움직이게 되고 이로 인하여 서플라이 릴(17)이 시계반대방향/시계방향으로 회전되더라도 제동력 차이가 거의 없는 문제점이 있었다.
본 고안의 목적은 상기와 같은 종래의 제반 문제점들을 해소하기 위하여 연구 개발한 것으로서, 텐션레버가 회전됨에 따라 피니언과 맞물린 랙을 마련하고 상기 랙에 밴드브레이크의 한쪽끝단을 연결하여 서플라이 릴이 시계방향과 시계반대방향으로 회전될 때 제동력차이가 더욱더 커지게 되며 이로 인하여 회전방향에 따른 제동력 차이의 조절이 용이하여 균일한 제동력을 얻을 수 있도록 한 브이시알의 릴 제동제어장치를 제공하는데 있다.
또 본 고안은 메인 브레이크와 서플라이 릴 및 테이크-업측의 서브 브레이크가 필요치 않아 부품수가 줄어들고 이로 인하여 원가절감이 이루어지도록 한 브이시알의 릴 제동제어장치를 제공하는데 있다.
도 1은 일반적인 브이시알의 주행동작을 설명하기 위한 주행계의 개략적인 사시도,
도 2는 도 1에서 서플라이 릴 부분의 제동제어부분을 발췌하여 나타낸 평면도,
도 3은 도 2에서 서플라이 릴의 제동력을 설명하기 위해 나타낸 평면도,
도 4는 본 고안에 따른 브이시알의 릴 제동제어장치를 나타낸 평면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
17: 서플라이 릴 18: 테이크-업 릴
19: 백 텐션 포스트190: 텐션레버
191: 인장코 스프링192: 밴드브레이크
193: 제1핀194: 제1밴드연결핀
195: 제2밴드연결핀196: 피니언기어
197: 랙198: 가이드
본 고안은 상기와 같은 목적을 구현할 수 있도록 데크 베이스 한쪽의 서플라이 릴 주위에 텐션레버가 마련되며 상기 텐션레버는 백 텐션 포스트에 걸리는 테이프의 장력으로 인해 제1핀을 중심으로 하여 회전되게 마련되고 상기 텐션레버가 시계반대방향으로 당기고있는 인장코일 스프링이 연결되고 상기 서플라이 릴의 외면을 감싸는 밴드브레이크가 연결되어 있는 브이시알의 릴 제동제어장치에 있어서, 상기 텐션레버의 제1핀 위치에 피니언기어가 형성되고 이 피니언기어와 맞물려 텐션레버의 회전에 따라 이동되는 랙이 마련되며 상기 밴드브레이크의 한쪽끝단은 텐션레버에 고정되고 다른 한쪽끝단은 랙에 고정됨을 특징으로 하는 브이시알의 릴 제동제어장치에 있다.
상기 밴드브레이크는 텐션레버가 시계반대방향으로 회전될 때 그 감김 각도가 커지도록 그 끝단이 텐션레버와 랙에 연결됨을 특징으로 하는 브이시알의 릴 제동제어장치에 있다.
이하에서, 첨부한 도면들을 참고로 하여 본 고안에 대하여 상세하게 설명하여 봄으로써 본 고안의 구체적인 특징들이 쉽게 이해될 것이다.
도 3은 본 고안에 따른 브이시알의 릴 제동제어장치를 설명하기 위해 나타낸 도면들이다. 본 고안의 서플라이 릴(17)과 인장코일 스프링(191)은 종래와 마찬가지로 동일하므로 동일부호를 사용하고 반복되는 설명은 생략하기로 한다.
도면에 나타낸 바와 같이, 데크 베이스 한쪽의 서플라이 릴(17) 주위에는 백 텐션 포스트(19)에 걸리는 테이프의 장력으로 인해 제1핀(193)을 중심으로 하여 회전되게 마련되어 있으며 상기 텐션레버(190)를 시계반대방향으로 당기고있는 인장코일 스프링(191)이 연결되고 상기 서플라이 릴(17)의 외면을 감싸는 밴드브레이크(192)가 연결되어 있다.
상기 텐션레버(190)에는 그 제1핀(193) 위치의 하면에 피니언기어(196)가 형성되어 있고 이 피니언기어(196)와 맞물려 텐션레버(190)의 회전에 따라 가이드(198)에 의해 안내 이동되는 랙(197)이 마련되어 있다. 상기 텐션레버(190)가 시계반대방향으로 회전될 때 밴드브레이크(192)의 감김 각도가 커지도록 상기 밴드브레이크(192)의 한쪽끝단은 텐션레버(190)에 고정되고 다른 한쪽끝단은 랙(197)에 고정되어 있다.
상기와 같은 브이시알의 릴 제동제어장치는 종래와 같은 방법으로 테이프카세트를 삽입하면 브이시알의 주행계에 비디오테이프(12)가 로딩되고 이렇게 비디오테이프(12)가 로딩된 상태에서 플레이모드, 빨리감기 모드, 되감기 모드 등 각각의 모드마다 텐션레버(190)의 백 텐션 포스트(19)에 걸리는 비디오테이프(12)의 장력으로 인해 제1핀(193)을 중심으로 하여 회전되게 되고 상기 텐션레버(190)는 시계 반대방향으로 당기고있는 인장코일 스프링(191)에 의해 일정한 장력으로 제어된다.
이때, 텐션레버(190)가 시계반대방향으로 회전되면 피니언기어(196)에 맞물린 랙(197)이 하부로 이동되게 되고 이와 같이 하부로 이동됨에 따라 서플라이 릴(17)을 감싸는 밴드브레이크(192)의 감김 각도가 커지게 되므로 제동력이 커지게 된다.
이와 반대로, 텐션레버(190)가 시계방향으로 회전되면 피니언기어(196)에 맞물린 랙(197)이 상부로 이동되게 되고 이와 같이 상부로 이동됨에 따라 서플라이 릴(17)을 감싸는 밴드브레이크(192)의 감김 각도가 작아지므로 제동력이 작아지게 된다.
다시 말해서, 상기 비디오테이프(12)에 걸리는 장력이 크면 텐션레버(190)가 시계방향으로 회전되어 밴드브레이크(192)의 제동력이 낮아지고 반대로 비디오테이프(12)에 걸리는 장력이 작아지면 다시 인장코일 스프링(191)의 장력으로 인해 텐션레버(190)가 시계 반대방향으로 회전되어 밴드브레이크(192)의 제동력이 높아지므로 비디오테이프(12)의 속도를 일정하게 유지시킨다.
특히, 고속 빨리 감기 모드나 고속 되감기 모드에서 서플라이 릴(17)의 회전방향(시계방향이나 시계반대방향)에 따른 제동력을 크게 혹은 작게 된다. 즉, 텐션레버(190)의 인장코일 스프링(191)의 탄력보다 밴드브레이크(192)에 작용하는 탄력이 크게 작용하면 인장코일 스프링(191)의 수축작용으로 길이가 변하게 되고 이로 인하여 서플라이 릴(17)에 작용하는 제동력이 작아지게 되는 것이다.
또 서플라이 릴(17)측의 제동력이 최대(SMAX)일 때는 빨리 감기모드이고 테이크-업 릴(17,18)측의 제동력이 최대(TMAX)일 때는 되감기 모드이나 종동측과 구동측의 제동력 차이가 크기 때문에 테이프의 느슨함 없이 항상 일정하게 유지하게 되고 테이프의 손상과 마이컴 에러 및 빨리 감기 모드/되감기 모드 중에 화면의 출화시간이 길어짐을 방지하게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 고안에 따른 브이시알의 릴 제동제어장치는 텐션레버에 밴드브레이크의 양쪽끝단이 단순히 연결되어 있는 종래 기술과는 달리 텐션레버가 회전됨에 따라 텐션레버의 피니언과 맞물린 랙을 마련하고 상기 랙에 밴드브레이크의 한쪽끝단을 연결하여 서플라이 릴이 시계방향과 시계반대방향으로 회전될 때 제동력차이가 더욱더 커지게 되며 이로 인하여 회전방향에 따른 제동력 차이의 조절이 용이하여 균일한 제동력을 얻을 수 있는 특유의 효과가 있다.
또 본 고안은 기존의 필수고성요소인 메인 브레이크와 서플라이 릴 및 테이크-업측의 서브 브레이크가 필요치 않아 부품수가 줄어들고 이로 인하여 원가절감이 이루어지는 특유의 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 데크 베이스 한쪽의 서플라이 릴(17) 주위에 텐션레버(190)가 마련되며 상기 텐션레버(190)는 백 텐션 포스트(19)에 걸리는 테이프의 장력으로 인해 제1핀(193)을 중심으로 하여 회전되게 마련되고 상기 텐션레버(190)가 시계반대방향으로 당기고있는 인장코일 스프링(191)이 연결되고 상기 서플라이 릴(17)의 외면을 감싸는 밴드브레이크(192)가 연결되어 있는 브이시알의 릴 제동제어장치에 있어서,
    상기 텐션레버(190)의 제1핀(193) 위치에 피니언기어(196)가 형성되고 이 피니언기어(196)와 맞물려 텐션레버(190)의 회전에 따라 이동되는 랙(197)이 마련되며 상기 밴드브레이크(192)의 한쪽끝단은 텐션레버(190)에 고정되고 다른 한쪽끝단은 랙(197)에 고정됨을 특징으로 하는 브이시알의 릴 제동제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 밴드브레이크(192)는 텐션레버(190)가 시계반대방향으로 회전될 때 그 감김 각도가 커지도록 그 끝단이 텐션레버(190)와 랙(190)에 연결됨을 특징으로 하는 브이시알의 릴 제동제어장치.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100452980B1 (ko) * 2000-12-28 2004-10-15 엘지전자 주식회사 비디오카세트레코더의 역탐색제어방법
KR101477463B1 (ko) * 2014-09-12 2014-12-29 김영재 칩 운반용 릴테이프 듀얼 와인딩 장치

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