KR20000004977U - 차량 도난 방지구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량도난 방지구조에 관한 것이다.

본 고안은 차량의 도난을 방지하기 위하여 차량의 운행과 직접적으로 관련되어 조작되어야 하는 레버에 다이얼록을 설치하여 정상적인 사용자만이 잠금상태를 해제하여 정상적으로 사용할 수 있도록 하였다. 이에 따라 정상사용자가 아닌 경우에는 차량의 운행이 불가능하므로 차량의 도난을 방지할 수 있게 됨은 물론 특히 그 구조가 간단하여 설치에 소요되는 비용을 최소화할 수 있게 되므로 염가로 널리 보급할 수 있게 되며 열쇠를 사용하는 경우와는 달리 잠그고 열기위한 번거로운 조작이 없이 편리하게 사용할 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

차량 도난 방지구조

본 고안은 차량 도난 방지구조에 관한 것으로 더욱 상세히는 다이얼록을 이용하여 트랜스미션 쉬프트레버나 사이드브레이크 레버의 조작을 통제할 수 있도록 한 차량 도난 방지구조에 관한 것이다.

종래에는 차량의 도난을 방지하기 위하여 타인이 차량의 핸들을 돌리거나 페달을 밟을 수 없도록 강봉을 사용하여 묶고 양단에 자물쇠를 채우도록 한 도난 방지기구가 보급되었다. 이러한 도난 방지기구는 비교적 가격이 저렴하다는 장점은 있었으나, 승차시나 하차시에 강봉으로 된 기구를 설치하거나 해체하고 자물쇠를 잠그고 열어야 하는 불편이 있는 것이며, 차량 열쇠와 별도로 자물쇠 열쇠를 휴대하고 다녀야 하며 분실시에는 차량운행이 불가능하게 되는 문제점이 있는 것이다.

그러므로 이러한 불편을 해소하기 위하여 근래에는 전자식 도난경보장치를 설치하여 문의 열림이나, 진동, 충격을 감지하고 감지된 신호에 따라 경음기를 작동시키도록 하였다.

이러한 전자식 도난 경보장치에 의하면 차량의 이상 발생시에 주위 사람들에게 경음으로 상태를 알릴 수 있게 됨으로써 차량도난 방지에 기여할 수 있었던 반면에 설치가 쉽지않고 설치비용이 많이 들며 오동작시에는 주위사람들을 불필요하게 놀라게 하는 소음공해를 발생시키게 되고 전자식 도난 방지장치에 고장이 발생되는 경우에 차량에 장착된 배터리나 마이크로 컴퓨터 유니트 등에 악영향을 미치게 되는 등의 문제점이 있다.

특히, 이러한 전자식 도난 경보장치는 이상징후의 발생시에 경보음이 울리도록 되어 있을 뿐이며, 정상주행은 가능하도록 된 것이어서 차량도난을 방지할 수 있는 기능이 부여되어 있지 않다는 문제점이 있다.

이러한 종래의 문제점을 해소하기 위하여 본 고안의 목적은 선정된 번호로 다이얼록을 조작하는 경우에만 차량의 주행이 가능하도록 한 차량도난 방지장치를 제공하기 위한 것이다.

도 1은 트랜스미션 쉬프트 레버에 적용한 본 고안에 의한 차량도난 방지구조를 예시한 사시도.

도 2, 3은 트랜스미션에 적용한 본 고안에 의한 차량도난 방지구조를 예시한 단면도.

도 4, 5는 주차브레이크에 적용한 본 고안에 의한 차량도난 방지구조를 예시한 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1, 1': 레버 6, 6' : 스템

7,7' : 승강봉 8, 8' : 다이얼링

9, 9' : 스리트 10, 10' : 돌봉

11, 11' : 투시공 12, 12' : 다어얼록

13, 13' : 고정축

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량의 주행을 위하여 필수적으로 조작되어야 하는 레버의 내부에 승강봉과 이에 설치되는 다이얼록 그리고 승강봉의 하단에 설치되는 스템과 고정축에 설치되는 스리트를 구비하여서 된 차량 도난 방지장치를 제안한다.

이에 따라 본 고안은 부정한 사용자에 의한 주행이 불가능하도록 하여 도난을 원천적으로 방지하고 간결한 구조로 설치비용을 최소화할 수 있으며, 매번 번거로운 설치 및 탈거작업이 불필요하여 사용이 편리하고 소음공해를 유발하지 않게 된다.

이러한 본 고안을 트랜스미션 쉬프트레버에 적용한 예를 도 1로 보였다. 이에서 확인되는 바와 같이 본 고안은 트랜시미션 쉬프트레버(1) 및 이에 연결된 체인지레버(2)가 연동되도록 하여서 된 공지의 것에 있어서, 쉬프트레버(1)의 내부에 설치되며, 상방에 푸쉬버튼(3)이 설치되고 하단에 걸림턱(4) 및 이에 결합된 스프링(5) 그리고 스템(6)이 구비된 승강봉(7)과,

승강봉(7)의 중간에 설치되어 복수 개의 다이얼링(8)에 형성된 스리트(9)를 통과하도록 된 돌봉(10)을 구비하여서 된 다이얼록(12)과,

승강봉(7)의 스템(6)이 접리되는 고정축(13)의 스리트(14)로 구성된 것으로 미설명부호 15는 더스트커버이다. 이와 같이 된 본 고안의 외관을 도 1로 보였다.

이에서 볼 수 있는 바와 같이 본 고안은 정상주행시에는 푸쉬버튼(3)이 상승되어 있으며, 이에 따라 도 2로 보인 바와 같이 승강봉(7) 하단의 스템(6)이 스리트(9)로 부터 분리되어 있어 쉬프트레버(1)를 움직임에 따라 더스트커버로 싸여진 체인지레버(2)가 설정된 궤적을 따라 움직일 수 있게 된다.

이와 같이 된 상태에서 자유롭게 조작하여 차량을 주행을 마친 후 투시공(11)을 보면서 다이얼링(8)을 설정번호에 따라 돌리고 푸쉬버튼(3)을 누르며 다이얼링(8)을 다시 회전시켜 설정된 번호가 아닌 번호로 적당히 돌려놓으면 승강봉(7)의 돌봉(10)이 다이얼링(8)의 하방에 위치하게 되며 이때 스템(6)이 고정축(13)의 스리트(14)에 밀접되어 있는 상태로 된다. 이러한 상태를 도 3으로 도시하였다.

이에서 볼 수 있는 바와 같이 푸쉬버튼(3)을 하방으로 누른 상태에서는 쉬프트레버(1) 내부에서 승강되는 승강봉(7)의 하단이 움직이지 않는 고정축(13)의 스리트(14)에 접하여 있고, 또한 승강봉(7)의 돌봉(10)이 다이얼링(8)의 하단에 있으므로 이러한 상태에서는 스프링(5)이 걸림턱(4)을 상방으로 밀어 올리려고 하는 것이어서 승강봉(7)이 상방으로 탄력을 받으나 돌봉(10)이 다이얼링(8)에 걸려 상승하지 못하고 있는 상태로 된다.

이러한 상태에서 운전자가 하차하게 되는 것이며 주차할 수 있게 되는 것이다. 이때 차량을 절취하기 위하여 차량의 문을 열고 침입한 자가 있을 경우 차량의 시동을 걸었더라도 차량의 주행이 불가능하여 차량절도를 방지할 수 있게 된다.

즉, 본 고안은 다이얼링(8)을 설정된 번호에 따라 맞춰주지 않으면 승강봉(7)이 고정축(13)의 스리트(14)에 끼워진 상태가 유지되므로 쉬프트레버(1)의 조작을 시도하더라도 전혀 움직이지 않는 상태가 되는 것이다.

그러므로 차량을 절취할 수 없게 되는 것이며, 도난이 방지될 수 있는 것이다.

또한 본 고안은 도 4, 5로 보인 바와 같이 주차브레이크에 적용하여 실시할수도 있다. 즉, 본 고안은 푸쉬 버튼(3')에 의하여 잠김상태가 해제/설정되며, 레버(1')의 회동각도에 따라 제동기능이 실시되는 공지의 주차 브레이크에 있어서,

푸시버튼(3')에 일체로 연결되고 레버(1')의 내부를 관통하는 승강봉(7')의 중앙에 형성된 돌봉(10')과 그 둘레에 투시공(11')과 복수 개의 다이얼링(8')을 갖는 다이얼록(12')과, 승강봉(7')의 하단을 연장하여서 된 스탬(6')과, 스탬(6')에 맞물리며 위치가 고정된 고정축(13')의 스리트(14')를 구비하여서 된 것이다.

이와 같이 된 본 고안은 도 4로 보인 바와 같이 평상시에는 누름버튼(3')이 탄력설치되어 있어서 상방으로 돌출되어 있으며, 따라서 돌봉(10')이 다이얼링(8')을 통과하여 위치하고 있고 현재는 투시공(11')을 통하여 보여지는 다이얼링(8')의 번호가 설정된 번호와 동일하므로 돌봉(10')이 다이얼링(8')의 스리트(9')를 자유롭게 통과할 수 있으므로 통상의 것과 같이 사용할 수 있는 것이다.

이러한 상태로 정상적인 주행을 실시하다가 차량을 주차시키기 위하여 도 5로 보인 바와 같이 운전자가 누름버튼(3')을 누른 상태에서 레버(1')를 위로 당겨 올리면 승강봉(7')의 하단에 형성된 스탬(6')이 스리트(14')에 끼워지고 이러한 상태에서는 돌봉(10')이 다이얼록(12')의 최하단에 위치한 다이얼링(8')의 아래에 있게 되는 것이며, 이때 사용자가 투시공(11')을 통하여 보여지는 다이얼링(8')의 번호를 설정번호가 아닌 번호로 돌려놓으면 돌봉(10')은 상승할 수 없는 상태로 되고 그러므로 승강봉(7')은 더 이상 회동할 수 없는 고정상태로 된다.

이러한 상태로 주차가 시작되는 것이며, 이때 만일 차량 절취의사를 가진 자가 차량에 침입하여 차량을 움직이고져 할 때 다이얼록(12')의 설정번호를 모르고는 레버(7')를 회동시킬 수 없으므로 차량을 움직이지 못하게 되어 차량 도난이나 절도차량을 이용한 2차 범죄의 발생을 방지할 수 있게 된다.

또한 사용자가 차량으로 복귀하여 차량을 운행하고져 할 때에는 먼저 다이얼록(12')의 투시공(11')을 통하여 보이는 설정번호로 다이얼링(8')을 돌려 주면 도 4로 보인 바와 같이 승강봉(7')의 돌봉(10')이 자유 이동할 수 있는 상태로 되어 누름버튼(3')은 다시 상승하게 되고, 도 4의 상태로 복귀되어 정상적인 사용이 가능하게 되는 것이다.

아울러 본 고안에서는 트랜스미션 쉬프트레버와 주차브레이크에 적용한 예를 보였으나 기타 차량운행에 필수적인 조작기구들에 본 고안을 적용하여 도난방지장치로서 활용할 수 있음은 물론이다.

이와 같이 하여 본 고안은 다이얼번호를 아는 경우에만 트랜스미션 쉬프트레버(1)나 주차브레이크의 조작이 가능하게 되는 것이므로 도난을 방지할 수 있게 되는 것이면서도 특히 그 구조가 간편하고, 종래의 잠금장치와 같이 일일이 열쇠로 자물쇠를 잠그고 풀어야 하는 불편이 없어 편리하게 사용할 수 있으며, 열쇠를 휴대할 필요가 없으므로 더욱 편리하며 전자식 도난경보장치와는 달리 설치비용이 매우 적게 들므로 염가로 널리 보급가능한 등의 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차량의 운행과 관련되어 조작되는 레버(1,1')의 내부를 관통하는 승강봉(7,7')의 일측에 돌봉(10,10')과 둘레에 다이얼링(8,8')과 투시공(11,11')을 구비하여서 된 다어얼록(12,12')과, 승강봉(7,7')의 하단에 형성된 스템(6,6')과, 스템(6,6')이 맞물리는 고정된 위치의 고정축(13,13')에 스리트(9,9')를 구비함을 특징으로 하는 차량도난방지구조.
2. 제 1항에 있어서, 레버(1)가 트랜스미션 쉬프트 레버임을 특징으로 하는 차량도난방지구조.
3. 제 1항에 있어서, 레버(1')가 주차브레이크 레버임을 특징으로 하는 차량도난 방지구조.