KR20000000156U - 전동차 승강장의 안전 발판 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전동차(지하철)의 승강장과 전동차 사이의 간격에 의해서 발생되는 승하차시의 안전사고를 방지할 수 있도록 한 전동차 승강장의 안전 발판 장치에 관한 것이다.

종래에 전동차의 승하차시에 전동차와 승강장 사이의 간격에 의해서 안전사고가 빈번하게 발생하고 있으나 이에 대한 대책이 미흡하여 안전사고의 발생은 물론 이로인한 전동차 정시운행의 장애발생도 빈번하였다.

본 고안은 전동차의 승강장 선단에 설치되며 전동차의 승하차 정위치에 따라 전원의 자동공급 또는 차단이 이루어지는 구동수단(7a,7b)과, 상기 구동수단에 의해서 안전 발판을 자동배출 또는 복구시키는 동력전달수단(8)과, 상기 동력전달수단을 통해서 구동수단의 동력을 단속받아 배출 또는 복귀동작하여 전동차와 승강장 사이의 간격을 막아주는 안전발판(4)을 구비하여, 전동차 승강장에서 전동차와 승강장 사이에 발생되는 간격을 막아줌으로써 안전사고의 발생을 방지할 수 있도록 한 전동차 승강장의 안전 발판 장치를 제공한다.

Description

전동차 승강장의 안전 발판 장치

본 고안은 전동차(지하철)의 승강장과 전동차 사이의 간격에 의해서 발생되는 승하차시의 안전사고를 방지할 수 있도록 한 전동차 승강장의 안전 발판 장치에 관한 것이다.

특히 본 고안은 전동차가 승강장에 도착하여 승하차 위치에 정위치되면 이 것을 감지하여 안전발판이 지하철 출입문 방향으로 자동배출됨으로써 전동차와 승강장 사이의 간격을 막아주고, 전동차의 출입문이 닫히면 이 것을 감지하여 안전발판이 장치본체 속으로 자동 복귀함으로써 전동차의 출발과 주행에 지장을 주지않는 전동차 승강장의 안전 발판 장치에 관한 것이다.

종래에 전동차의 승하차시에 전동차와 승강장 사이의 간격에 의해서 안전사고가 빈번하게 발생하고 있으나 이에 대한 대책이 미흡하여 안전사고의 발생은 물론 이로인한 전동차 정시운행의 장애발생도 빈번하였다.

이러한 점을 감안하여 종래에는 '전동차와 승강장 사이의 간격이 넓기 때문에 주의를 요한다'는 안내방송 정도에 그치고 있으며, 1997년 실용신안등록출원 제 32160 호(지하철 전동차의 승하차시 안전 발판대함의 장치)를 제시한 바 있으나 이 장치는 영구자석의 자력(상호 반발 및 흡인력)을 이용한 것으로서 안전발판의 자동배출과 복귀동작에 정밀 자동제어를 수행하기에는 미흡하였다.

본 고안은 전동차의 승강장 선단에 설치되며 전동차의 승하차 정위치에 따라 전원의 자동공급 또는 차단이 이루어지는 구동수단과, 상기 구동수단에 의해서 안전 발판을 자동배출 또는 복구시키는 동력전달수단과, 상기 동력전달수단을 통해서 구동수단의 동력을 단속받아 배출 또는 복귀동작하여 전동차와 승강장 사이의 간격을 막아주는 안전발판을 구비하여, 전동차 승강장에서 전동차와 승강장 사이에 발생되는 간격을 막아줌으로써 안전사고의 발생을 방지할 수 있도록 한 전동차 승강장의 안전 발판 장치를 제공한다.

도1 a는 전동차가 승강장에 도착하여 본 고안의 안전 발판 장치의 발판이 전동차 출입문 방향으로 배출된 상태를 보인 도면

도1 b는 전동차가 출발을 위해서 출입문을 닫았을 경우 본 고안의 안전 발판 장치의 발판이 본체내부로 복귀된 상태를 보인 도면

도2는 본 고안의 안전 발판 장치의 외관을 나타낸 평면도로서 발판이 배출된 상태의 평면도

도3은 도2 A-A선 단면도로서 발판이 복귀된 상태를 보인 도면

도4 a는 본 고안의 안전 발판장치가 본체내부로 복귀된 상태의 평면 내부 구성을 나타낸 도면

도4 b는 본 고안의 안전 발판장치가 배출된 상태의 평면 내부 구성과 그 작동상태를 나타낸 도면

본 고안의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 설명하며, 여기에 도시되고 설명된 것은 일실시예로서 이 것에 의해서 본 고안이 제한되지는 않으며, 당해 기술분야에 종사하는 자의 용이한 설계변경으로 효과적인 응용이 가능할 것이다.

먼저, 도1은 본 고안의 전동차 승강장의 안전 발판 장치의 시설상태와 작동을 간략하게 나타낸 도면으로서, 도1a와같이 전동차(1)가 승강장(2)의 승하차 정위치에 도착하면 전동차와 승강장 사이의 간격(3)을 막아주는 안전발판(4)이 장치본체(5)로부터 자동배출되어 간격(3)을 막아주고, 전동차의 출입문이 닫히면 도1b와 같이 안전발판(4)이 장치본체(5)속으로 자동복귀되어 전동차(1)의 주행에 장애를 주지않도록 한 것이다.

이와같이 전동차(1)와 승강장(2) 사이의 간격(3)을 안전발판(4)이 전동차의 승하차 정위치시에 자동적으로 막아주고 또 전동차(1)의 출발시에는 안전발판(4)을 자동적으로 복구시켜서 전동차(1)의 주행에 장애를 주지않게 함으로써 전동차와 승강장 사이의 틈으로 승객의 소지품이나 발이 빠지는 것을 방지할수 있도록 하였다.

도2는 본 고안의 전동차 승강장의 안전 발판 장치를 평면에서 본 외관 구성을 나타내며, 안전발판(4)이 장치본체(5)로부터 배출되어 전동차(1)와의 간격(3)을 막아주고 있음을 보이고 있다.

전동차(1)가 승강장(2)의 승하차 위치에 정위치되는 것을 감지하기 위한 감지수단으로서 근접센서(6a,6b)를 구비한 것을 보이고 있으며, 전동차의 출입문(1a)이 닫히는 것 또한 동일 내지 유사한 방법으로 감지할 수 있다.

상기한 바와같이 전동차의 승하차 정위치 감지수단이나 출입문 개폐 감지수단으로부터 감지된 신호를 입력으로 하여 구동수단의 전원을 공급 또는 차단시키는 제어회로와 구동수단에 전원을 공급하기 위한 전원공급회로를 구비하며, 이 제어회로와 전원공급회로는 공지의 디지탈 또는 아날로그 계전기 등을 이용한 논리제어회로, 스위칭소자를 이용한 전력변환회로 등을 이용해서 통상의 회로구성으로 간단하게 구현할 수 있으므로 본 고안에서는 이에 대한 회로의 도시와 설명을 생략하였다.

도3은 도2의 A-A선 단면도로서 본 고안의 전동차 승강장의 안전 발판 장치의 측면에서 본 구성을 나타내며, 안전발판(4)이 기기본체속으로 복구(내장)된 상태의 단면구성을 나타낸다.

구동수단으로서 전자석(7a,7b)을 구비하였다.

전자석(7a,7b)에 공급되는 전원을 제어함으로써 전자석의 흡인력(또는 반발력)에 의해 안전발판(4)을 기기본체로부터 배출 또는 복구시키며, 구동수단(7a,7b)의 구동력을 안전발판(4)에 전달하기 위한 동력전달수단으로서 지렛대(8)를 구비하였다.

상기 안전발판(4)과 전자석(7a,7b) 및 지렛대(8)등이 수납되는 수납 프레임(9)을 박스형태로 구성하여 승강장 선단에 매립 설치하도록 하였으며 그 상단에는 커버판(10)을 볼트고정하였다.

그리고, 안전발판(4)의 진출입이 용이하게 수행되도록 안전발판(4)의 전후방에 각각 캐스터(11,12)를 구비하였다.

전방 캐스터(11)는 수납 프레임(9) 바닥에 설치하여 캐스터(11)상면을 안전발판(4)의 밑면이 맞닿은 채로 구름운동하도록 하였으며, 후방 캐스터(12)는 안전발판(4)의 밑면에 설치하여 캐스터(12)가 수납 프레임(9)의 바닥에 맞닿은 채로 구름운동하도록 하였다.

이때 전방 캐스터(11)의 설치높이를 후방 캐스터(12)의 설치높이보다 다소 높게하여 안전발판(4)의 진출입이 보다 용이하게 이루어지도록 하였다.

그리고, 안전발판(4)이 수납되는 수납 프레임(9)의 상부쪽에 승객들의 체중에 의한 하중이 가해지는 것을 고려하여 칸막이 형태로 일정한 간격을 두고 보강부재(13)를 배치하였다.

도4의 a,b는 본 고안 전동차 승강장의 안전 발판 장치를 평면에서 본 내부 구성을 나타냄과 함께 안전발판(4)이 장치본체내에 수납(복구)된 상태와 배출된 동작을 나타내었다.

먼저, 도4a에서 나타낸 바와같이 본 고안의 전동차 승강장의 안전 발판 장치에서 상기 보강부재(13)를 배치하기 위하여 안전발판(4)에 가이드홈(14)을 형성하였으며, 이 가이드홈(14)과 보강부재(13)에 의해서 안전발판(4)의 횡방향(승강장 길이방향)으로의 요동을 방지할 수 있는 효과를 상기 보강효과에 더하여 얻을 수 있다.

그리고, 상기 도3에서 캐스터(11)(12)와 함께 안전발판(4)의 배출과 복구를 더욱 용이하게 수행할 수 있도록 하기 위한 가이드롤러(15)를 안전발판(4)의 양쪽 가장자리에 설치하고, 이 가이드롤러(15)가 수납 프레임(9)의 양쪽 내측면을 가이드레일처럼 타고 구름운동함으로써 안전발판(4)이 원활하게 배출 및 복구될 수 있도록 하였다.

한편, 도4a(4b)에는 상기 구동수단과 동력전달수단의 일실시예의 구성 및 작용을 더욱 상세하게 나타내었다.

구동수단인 전자석(7a,7b)는 서로 대향하고 있으며, 제 1 전자석(7a)은 지렛대(8)의 일단에 고정되어 있고 이 것과 대향하는 제 2 전자석(7b)은 수납 프레임(9)쪽에 고정되어 있다.

동력전달수단인 지렛대(8)는 수납 프레임(9) 바닥에 설치된 축(16)을 중심으로 하여 소정각도 회동 가능하며, 그 일단에는 상기 제 1 전자석(7a)이 고정되어 있고 그 타단은 안전발판(4)의 후면에 연결되어 있다.

즉, 지렛대(8)의 타단에는 장공(17)을 형성하고 이 장공(17)에 핀(18)으로 연결되는 연결부재(19)를 안전발판(4)의 후면에 설치함으로써, 도4b와 같이 지렛대(8)의 회전운동시에 안전발판(4)이 밀려서 수납 프레임(9) 밖으로 배출되도록 하였으며, 복구시에는 상기 연결부재(19)와 수납 프레임(9)에 양단이 각각 고정된 탄성수단(20)의 탄성 복원력에 의해서 복구되도록 하였다.

이하, 상기 도1 내지 도4를 참조하여 본 고안 전동차 승강장의 안전 발판 장치의 작용을 설명한다.

도1과 같이 전동차(1)가 승강장(2)에 도착하여 정위치하면 도2에 도시한 바와같이 근접센서(6a,6b)에 의해서 전동차의 승하차 정위치가 감지되고, 이 감지신호를 입력받아 제어회로에서 도3의 전자석(7a,7b)에 전원을 공급한다.

전자석(7a,7b)에 전원이 공급되면 도4b에 도시한 바와같이 전자석(7a,7b) 사이의 상호 흡인력이 작용한다.

이 흡인력에 의해서 제 1 전자석(7a)이 제 2 전자석(7b)쪽으로 끌어당겨지고, 이에 따라 지렛대(8)는 축(16)을 중심으로 하는 회전운동을 하게 된다.

이때 전자석(7a,7b)의 흡인력은 탄성수단(20)의 탄성력을 극복한다.

지렛대(8)의 회전운동에 의해서 그 선단의 장공(17) 및 핀(18)의 유동거리만큼 지렛대(8)의 선단부가 안전발판(4)의 후면을 밀어낸다.

안전발판(4)이 밀리는 것에 의해 안전발판(4)은 수납 프레임(9)의 선단으로부터 배출되어 도4의 b, 도1의 a, 도2와 같이 전동차(1)와 승강장(2) 사이의 간격(3)을 막아주게 된다.

이때 안전발판(4)은 도3에 나타낸 바와같이 전후방 캐스터(11)(12)의 구름운동에 의해서 원활하게 전진배출되며, 또한 도4의 b에 나타낸 바와같이 양측 가이드롤러(15)의 구름운동에 의해서 원활하게 전진배출된다.

또한 안전발판(4)은 보강부재(13)와 가이드홈(14)에 의해서 전(후)진 직선운동을 수행하게 되며, 보강부재(13)의 보강력에 의해서 그 상부의 승객에 의한 하중을 견디고 또 수납 프레임(9)이 가압에 의해서 변형되지 않게된다.

안전발판(4)이 전진배출되어 전동차(1)와 승강장(2) 사이의 간격(3)을 막아주므로 전동차 출입문(1a)이 열리고 승객들이 승하차할 때 틈새에 발이 빠지거나 소지품 들이 떨어지는 것을 방지해 준다.

승객들의 안전한 승하차가 이루어지고 전동차(1)의 출입문(1a)이 닫히면 이 것을 감지한 제어회로에 의해서 전자석(7a,7b)의 전원공급이 차단된다.

전자석(7a,7b)의 전원공급이 차단되면 전자석(7a,7b)이 자력을 상실하게 되므로 이때 탄성수단(20)의 복원력에 의해서 안전발판(4)은 도1의 a, 도4의 a와 같이 복구된다.

즉, 전자석(7a,7b)의 자력을 상실하고 탄성수단(20)의 탄성 복원력이 작용하게 되면 연결부재(19)를 탄성수단(20)이 끌어당기게 되므로 안전발판(4)이 수납 프레임(9)속으로 후진복구된다.

이때에도 안전발판(4)은 전후방 캐스터(11)(12) 및 가이드롤러(15), 그리고 보강부재(13)와 가이드홈(14)에 의해서 원활하게 직선후진운동 한다.

또한, 전방 캐스터(11)의 설치 높이가 후방 캐스터(12)의 설치높이보다 높기 때문에 후진운동을 보다 원활하고 신속하게 할 수 있다.

상기한 바와같이 안전발판(4)의 전진배출과 후진복구를 위한 구동수단으로서 전자석(7a,7b)을 적용한 예는 물론, 전동기나 유압(또는 공기압)실린더를 구동수단으로 응용하여도 좋다.

전동기를 구동수단으로 하는 경우에는 동력전달수단을 스크류전동이나 벨트 또는 체인 전동을 이용해서 쉽게 수행할 수 있으며, 실린더를 구동수단으로 하는 경우에는 동력전달수단을 피스톤과 연결부재로 쉽게 응용할 수 있다.

전동기의 경우는 탄성수단을 배제시키고 전동기의 정역회전 콘트롤을 이용하여 안전발판의 전진배출과 후진복구 동작을 수행하도록 할수도 있다.

또는, 신속한 후진복구를 위해 전동기의 역회전과 함께 탄성수단의 복원력을 병행설치할수도 있다.

본 고안의 전동차 승강장의 안전 발판 장치는 전동차와 승강장 사이의 틈새를 막아주기 때문에 안전사고의 발생을 방지할 수 있다.

또한, 전동차가 승하차 위치에 정위치되면 전자석에 전원이 공급되어 안전발판이 자동배출되고, 전동차 출발을 위해서 출입문이 닫히면 전자석 전원은 차단되고 탄성수단의 자체 복원력에 의해서 자동수납된다.

또한, 안전발판의 전진배출이나 후진복구시에 구름운동에 의한 전후진 직선운동이 확보되기 때문에 원활하고 신속하게 작동함은 물론, 잔고장이 없고 신뢰성이 높다.

Claims (6)

1. 전동차의 승강장 선단에 설치되며 전동차의 승하차 정위치에 따라 전원의 자동공급 또는 차단이 이루어지는 구동수단과, 상기 구동수단에 의해서 안전 발판을 자동배출 또는 복구시키는 동력전달수단과, 상기 동력전달수단을 통해서 구동수단의 동력을 단속받아 배출 또는 복귀동작하여 전동차와 승강장 사이의 간격을 막아주는 안전발판을 구비하여, 전동차 승강장에서 전동차와 승강장 사이에 발생되는 간격을 막아줌으로써 안전사고의 발생을 방지할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 전동차 승강장의 안전 발판 장치
2. 제 1 항에 있어서, 상기 구동수단은 전원의 공급과 차단에 따라 전자력을 생성하는 전자석으로 이루어지고, 상기 동력전달수단은 상기 전자석의 전자력에 의해서 회전운동하면서 안전발판 후면을 밀어내서 전진배출시키는 지렛대로 이루어짐과 함께, 상기 전자석의 전원차단시에 안전발판을 장치본체속으로 후진복구시키는 탄성수단을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 전동차 승강장의 안전 발판 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 안전발판의 전진배출과 후진복구동작을 원활하게 하기 위한 구름운동수단을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 전동차 승강장의 안전 발판 장치.
4. 제 1 항에 있어서, 상기 안전발판과 구동수단 및 동력전달수단을 수납하는 수납 프레임으로서 승강장 선단부에 매립되고, 상기 수납 프레임 상부에 가해지는 승객하중을 견딜 수 있도록 보강부재를 수납 프레임속에 배치한 것을 특징으로 하는 전동차 승강장의 안전 발판 장치.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 전동차의 승하차 정위치에 따라 전원의 자동공급 또는 차단이 이루어지는 전동기로써 구동수단을 이루고, 상기 전동기에 의해서 안전 발판을 자동배출 또는 복구시키는 스크류나 기어, 체인으로써 동력전달수단을 이루고, 상기 스크류나 기어, 체인을 통해서 전동기의 동력을 단속받아 배출 또는 복귀동작하여 전동차와 승강장 사이의 간격을 막아주는 안전발판을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전동차 승강장의 안전 발판 장치.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 전동차의 승하차 정위치에 따라 전원의 자동공급 또는 차단이 이루어지는 실린더로써 구동수단을 이루고, 상기 실린더 작동에 의해서 안전 발판을 자동배출 또는 복구시키는 피스톤 및 연결부재로써 동력전달수단을 이루고, 상기 연결부재를 통해서 실린더의 동력을 단속받아 배출 또는 복귀동작하여 전동차와 승강장 사이의 간격을 막아주는 안전발판을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 전동차 승강장의 안전 발판 장치.