KR19990063766A - 에어백 - Google Patents

Abstract

팽창기(1) 및 접혀있는 팽창가능한 에어백(8)을 포함하는 측면충격보호 에어백모듈과, 차량좌석(50)의 등받이에 부착되기에 적합한 좌석등받이 서포트(4a)로 이루어지는 차량안전장치. 좌석등받이 서포트는 팽창기(1)용 하우징을 형성하는 몰딩가공 또는 압출성형된 일체형 플랜지로 형성되고, 에어백(8)과 팽창기(1)를 연결하는 가스채널(16)로 형성된다. 이 장치는 좌석구조의 외부에 위치될 수 있어 탑승자의 안락함과 상충되지 않는다. 더욱이, 좌석구조가 독립적이기 때문에, 따로 제조될 수 있다. 장치는 또한 보다 적은 구성요소로 이루어져 부수적인 비용 및 무게를 절감시키고, 보다 용이하게 제조된다. 그러한 좌석등받이 서포트(4a)는 앞좌석(50)의 등받이에 스냅가공 또는 볼트로 죄어질 수 있으며 얼굴을 처박는 것과 같은 것으로부터 뒤쪽 승객을 부상당하지 않게 방지하기 위해서 일반적으로 이용되는 플라스틱 모듈로 이루어진다. 본 발명은 플라스틱 압출성형되거나 또는 플라스틱 몰딩가공되는 하우징 설계중 어느 하나로 좌석등받이 서포트(4a) 일체형 에어백(8) 장치를 제공하며, 설계에 있어서 소형이고 가벼우며 조립이 용이하고 값싼 측면충격 시스템을 제공한다

Description

에어백

탑승자의 몸통과 차량의 내벽 사이에 에어백을 도입시키므로써 측면충격 충돌시 차량 탑승자는 보호될 수 있다. 미국특허 제 3,617,073호는 그러한 에어백 보호시스템이 차량도어내에 위치되는 시스템의 예이다. 영국특허 제 2232936B호는 좌석내에 형성된 그러한 에어백 시스템을 나타낸다.

에어백 보호시스템은 접혀있는 팽창가능한 직물 에어백과 팽창기로 이루어진다. 팽창기는 안전하게 담겨있어야만 하는 팽창용 압축가스를 담고 있기 때문에, 필연적으로 부피가 크고 무거운 품목이다. 전통적으로 팽창기는 에어백이 접혀있는 금속 하우징 내에 장착되는 원통형 강철 용기로 이루어진다. 자동차 내에 설비되어야만 하는 합성 패키지는 부피가 크고 볼품없이 생겼으며, 그러한 패키지를 안전의 목적을 위하여 자동차내의 최적위치에 장착시키는 동시에 인테리어 설계자를 만족시킬 만큼 충분하게 감춰져야 한다는 문제점이 있다.

에어백 시스템이 장착된 좌석에 있어서, 에어백 및 결합된 장착 하드웨어는 좌석 설계와 양립가능하며 탑승자의 안락함을 방해하지 않는 방식으로 구성되는 것이 바람직하다. 좌석 구조, 즉 좌석 프레임의 내부에 에어백을 장착시키는 방식이 공지되어 있으나, 이것은 에어백 모듈이 좌석제조의 초기단계에서 설치되어야 하며 좌석설계가 그에 따라 변경되어야 할 필요가 있고, 장치의 개장은 불가능하다.

본 발명은 충돌상황시 특히 충돌력의 횡단요소로부터 자동차의 탑승자를 보호하기 위한 측면충격 에어백을 결합하고 있는 차량안전장치에 관한 것이다.

도 1은 플라스틱 좌석등받이 서포트 일체형 측면충격 모듈(압출성형된, 노출형 트림패널)의 위치를 도시하는, 자동차 좌석의 일부 단면도,

도 2는 압출성형된 노출형 트림패널을 가지는 본 발명의 실시예의 주 구성요소를 도시하는 조립도,

도 3은 압출성형된 은폐형 트림패널을 가지는 본 발명의 실시예의 주 구성요소를 도시하는 조립도,

도 4는 몰딩가공된 노출형 트림패널을 가지는, 본 발명에 따른 플라스틱 좌석등받이 서포트 일체형 측면충격 모듈의 위치를 도시하는 자동차 좌석의 일부 단면도,

도 5는 몰딩가공된 노출형 트림패널을 가지는 본 발명의 실시예의 주 구성요소를 도시하는 조립도,

도 6은 몰딩가공된 은폐형 트림패널을 가지는, 본 발명에 따른 플라스틱 좌석등받이 서포트 일체형 측면충격 모듈의 위치를 도시하는, 자동차 좌석의 일부 단면도,

도 7은 몰딩가공된 은폐형 트림패널을 가지는 본 발명의 실시예의 주 구성요소를 도시하는 조립도.

본 발명은 측면충격 에어백을 포장하고 전개시키기 위한 신규한 해법을 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.

본 발명에 따라서, 접혀있는 팽창가능 에어백과 팽창기로 이루어지는 측면충격보호 에어백모듈과 차량좌석의 등받이에 부착되기에 적합한 좌석등받이 서포트로 이루어지는 차량안전장치가 제공되며, 여기에서 좌석등받이 서포트는 에어백과 팽창기를 연결하는 가스채널과, 팽창기용 하우징을 제공하도록 일체형 플랜지로 형성된다.

바람직하게, 플랜지는 좌석등받이 서포트와 함께 몰딩가공 또는 압출성형되며, 쿠션에 팽창기를 연결하는 몰딩가공 또는 압출성형된 가스채널은 시스템 워크를 매우 효율적으로 만든다.

본 발명의 장점은 그러한 장치가 좌석 구조의 외부에 위치되며 탑승자의 안락함과 상충되지 않는다는 것이다. 더욱이, 좌석구조가 독립적이기 때문에, 따로 제조될 수 있다. 장치는 또한 보다 적은 구성요소로 이루어져 부수적인 비용 및 무게를 절감시키고, 보다 용이하게 제조된다. 그러한 좌석등받이 서포트는 자동차 기술의 통상의 특징이 되고, 앞좌석의 등받이에 스냅가공 또는 볼트로 죄어질 수 있으며 얼굴을 처박는 것과 같은 것으로부터 뒤쪽 승객을 부상당하지 않게 방지하기 위해서 일반적으로 이용되는 플라스틱 모듈로 이루어진다.

본 발명은 플라스틱 압출성형되거나 또는 플라스틱 몰딩가공되는 하우징 설계중 어느 하나로 좌석등받이 서포트 일체형 에어백 장치를 제공하며, 설계에 있어서 소형이고 가벼우며 조립이 용이하고 값싼 측면충격 시스템을 제공한다.

일체형 플랜지는 차량 탑승자의 바람직한 흉부 또는 두부 보호에 있어서 보다 나은 위치결정을 허용하도록 에어백의 전개시 고정된 팽창방향을 조장한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 측면충격 에어백 모듈은 팽창기가 플라스틱 좌석등받이 서포트의 소정의 바람직한 위치에 설치될 수 있도록 또한 기존 좌석구조와의 간섭을 피하도록 좌석의 등받이의 높이보다 낮게 제공되어, 좌석 프레임 변경은 불필요하다.

본 발명의 장치는 본 출원인의 영국출원 제 95 18 444.6호에 설명된 결합식 두부 및 흉부 형상 또는 예컨대 긴 원호형상 또는 소세지형상과 같은 에어백의 다양한 형상을 가질 수 있다.

바람직하게 에어백은 팽창방향에 걸친 제어를 더 개선시키기 위해서 바람직한 전개 갭을 따라서 복수의 기계적인 부착점을 가진다.

측면충격 에어백 모듈은 차량 탑승자(들)에게 노출(관찰가능)되거나 좌석등받이 커버밑에서 은폐될 수 있다. 노출형에서 팽창 에어백은 좌석등받이 서포트 플랜지의 개방에지를 밀봉하는 먼지보호 테이프를 찢을 필요가 있다. 그리하여 팽창 에어백의 에너지는 최적 유지된다.

은폐형에서 에어백은 좌석 커버의 봉합선에 부착된 가요성 직물 포켓 내에 접혀있게 된다. 이 팽창 에어백은 포켓 및 좌석 봉합선 양쪽 모두의 절취를 야기시킨다. 절취봉합선의 실은 시스템의 가장 약한 지점이 전형적으로 100 내지 500N이 되도록 배열된다.

본 발명의 보다 나은 이해를 위하여 또한 본 발명이 효과적으로 수행되는 방식을 나타내기 위해서, 특정 실시예에 대한 설명이 첨부된 도면을 참조하여 이루어진다.

도 1은 일부 절단되어 도시된, 좌석등받이 서포트내의 압출성형된 노출형 측면충격 모듈을 도시한다.

도 1은 일체형 측면충격 에어백 모듈(압출성형된 것)을 수용하는 좌석등받이 서포트(4a)의 위치를 도시하는, 자동차 좌석(50)의 일부를 절단한 도면이다. 좌석(50)은 좌석 커버(3)를 가진다. 에어백 쿠션(8)은 좌석등받이 서포트(4a)에 미끄럼 로드 또는 리벳으로 부착된다. 좌석등받이 서포트(4a)의 이러한 신규한 형상은 종래 기술에서의 좌석등받이 서포트로서 이용되지만, 그 형상은 에어백 쿠션(8)에 대하여 팽창기(1)를 유지시키도록 또한 팽창기(1)로부터 쿠션(8)의 장착영역에 이르는 가스채널(16)을 야기시키도록 압출성형된다.

이러한 측면충격 모듈은 본질적으로 단지 3개의 주요부, 즉 팽창기(1), 좌석등받이 서포트(4a) 및 에어백 쿠션(8)으로 구성되며, 다른 모든 부분은 압출성형된 채널(16)을 폐쇄시키는 단부캡 및 좌석에 대한 좌석등받이 서포트의 부착 볼트처럼 부수적인 것이다.

에어백 쿠션(8)의 전개시, 가스는 팽창기(1)에 의하여 발생되어 전개되지 않은 상태에서 좌석(50)의 외부에지에 인접하여 위치되는 쿠션(8)내로 가스채널(16)을 통하여 유동된다. 가스가 쿠션(8)을 충전시킬 때, 이것은 차량도어를 향하여 좌석(50)으로부터 떨어져 좌석등받이 서포트(4a)의 외측부(7)를 만곡시키고, 측면충돌 사고시 쿠션을 완전히 팽창시켜 탑승자와 차량의 인접측부 사이에서 에어백 쿠션을 야기시키도록 한다.

도 2는 좌석등받이 서포트내의 압출성형된 노출형 측면충격 모듈을 도시하는 분해조립도이다.

도 2는 도 1에 도시된 모듈의 조립을 도시한다. 도시된 바와 같이, 3개의 주요부가 있지만, 많은 차량용의 좌석등받이 서포트가 기존에 존재하고 있기 때문에 단지 2개의 신규한 부분만이 차량 좌석 시스템에 도입된다. 쿠션(8)은 좌석등받이 서포트 조립시 쿠션 슬라이드 유지 채널(19)내로 미끄럼된다. 팽창기(1)는 팽창기 채널(20) 내로 가압되며, 지향성 볼트(21)로 고정되거나 스냅링으로 죄어진다. 채널(19,20)은 압출성형된 형상의 상단 및 바닥에서 단부캡(22)으로 폐쇄된다. 좌석등받이 서포트(17)는 좌석(15)에 비종속적이기 때문에, 좌석 조립공정 중 임의의 시간에 설치될 수 있다. 좌석등받이 길이의 4분의 3이 좌석등받이 서포트에 의하여 지지되는 경우에 이것은 유익하다. 도시된 바와 같이, 좌석 커버(3) 및 폼(9)은 좌석(15)의 관찰가능한 등받이측의 나머지 4분의 1을 덮어, 좌석등받이 서포트가 좌석 조립공정의 마지막에 용이하게 부착될 수 있게 한다.

도 3은 은폐형 측면충격 모듈을 가지는 압출성형된 좌석등받이 서포트를 도시한다.

도 3은 압출성형된 좌석등받이 서포트(4a)에 있어서 조립실시예를 도시한다. 에어백은 도 2에 대하여 상기 설명된 바와 같이 전개되지만, 관찰가능한 절취봉합선(6)을 포함하고 압출성형된 좌석등받이 서포트(4a)에 부착되는 좌석커버 일체형 절취포켓(5)이라는 추가적인 특징을 가진다. 이러한 절취포켓(5)은 절취봉합선(6)으로 좌석커버(3)에 봉합되어 좌석등받이 서포트에 연결되기 때문에, 좌석커버(3)의 개방제어를 개선시킨다. 백(8)이 가스로 충전되는 경우, 힘은 절취봉합선(6)으로 향하여 절취봉합선(6)에서 시트커버(3)를 개방시킨다. 상기된 바와 같이, 이것은 추가적인 특징이며 절취봉합선의 바람직한 위치에서 좌석커버(3)의 봉합선의 구조에 필연적으로 의거되지 않는다. 예컨대, 좌석커버의 개방은 좌석커버(3)의 내측에 직접적으로 대항하여 쿠션(8)을 전개시키고 좌석커버 봉합선의 강도를 제한하므로써 또한 이루어질 수 있다.

도 4는 노출형 측면충격 모듈을 가지는 몰딩가공된 좌석등받이 서포트를 도시한 일부 절단면도이다.

도 4는 압출성형된 좌석등받이 서포트 일체형 측면충격 에어백 모듈의 위치를 도시하는, 자동차 좌석의 일부 단면도이다. 좌석등받이 서포트에 리벳 또는 슬라이딩 로드로 부착된 에어백 쿠션(8)을 가지는 좌석커버(3)와 함께 좌석(50)이 도시된다. 이러한 신규한 좌석등받이 서포트는 팽창기(1)를 유지하기 위해서 또한 측면충격 쿠션(8)의 장착영역에 가스채널(14)을 야기시키기 위해서 더해진 몰딩형상을 가진다. 그러므로, 측면충격 모듈은 본질적으로 단지 3개의 주요한 부분, 즉 팽창기(1), 좌석등받이 서포트 및 에어백 쿠션(8)으로 구성되며, 다른 모든 부분은 예컨대 좌석등받이 서포트의 부착볼트와 같이 부수적인 것이다.

에어백의 전개시, 가스는 팽창기(1)에 의하여 발생되어, 가스채널(16)을 통하여 전개되지 않은 상태에서 좌석(50)의 마주하는 측부의 외측에 접하여 위치되는 쿠션(8)내로 유동된다. 가스가 쿠션을 충전시키는 경우, 측면충돌 사고시 이 가스는 차량 도어를 향하여 좌석등받이 서포트의 외측부(18)를 구부려, 쿠션을 완전히 팽창시키고 또한 탑승자와 차량의 인접측부 사이의 에어백 쿠션을 야기시키도록 한다.

도 5는 노출형 측면충격 모듈을 가지는 몰딩가공된 좌석등받이 서포트를 도시하는 분해조립도이다.

도 5는 본 발명의 몰딩가공된 좌석등받이 서포트의 조립을 도시한다. 도시된 바와 같이, 3개의 주요부가 있지만, 많은 차량용의 좌석등받이 서포트가 기존에 존재하고 있기 때문에 단지 2개의 신규한 부분만이 차량 좌석 시스템에 도입된다. 쿠션(8)은 쿠션 장착영역(23)내로 미끄럼된다. 팽창기(1)가 팽창기 장착구멍(24)내로 가압될 때, 쿠션(8)은 팽창기(1)의 주위를 감싸는 방식으로 몰딩가공된 측면충격 하우징(25)의 내측으로 향한다. 변경 실시예에서, 쿠션 및 팽창기 양쪽 부분 모두가 하나의 동작으로 쿠션 장착채널(23)내로 함께 가압되기 전에, 쿠션(8)은 팽창기(1) 주위를 감쌀 수 있다. 이러한 경우에, 팽창기 개구(24)는 몰딩가공된 하우징(25)의 하나의 측부에 더 이상 필요하지 않게 된다.

본 발명의 이러한 변형에서, 좌석등받이 서포트(17)는 좌석(15)에 비종속적이기 때문에, 좌석 조립공정 중 임의의 시간에 설치될 수 있다. 좌석등받이 길이의 4분의 3을 좌석등받이 서포트로서 설치하는 것이 바람직하다. 도시된 바와 같이, 시트커버(3) 및 폼은 좌석(50)의 관찰가능한 등받이측의 나머지 4분의 1을 덮어, 좌석등받이 서포트가 좌석 조립공정의 마지막에 용이하게 부착될 수 있게 한다.

도 6은 은폐형 측면충격 모듈을 가지는 몰딩가공된 좌석등받이 서포트를 도시하는 일부 절단면도이다.

도 6은 자동차 좌석을 일부 절단하여 도시한다. 도 6은 몰딩가공된 좌석등받이 서포트 일체형 측면충격 에어백 모듈의 위치를 도시한다. 좌석커버(3)를 가지는 좌석은 도5를 참조하여 상기 설명된 바와 같이 부착된 에어백 쿠션(8)을 가진다. 이러한 좌석등받이 서포트는 종래의 좌석등받이 서포트의 기능을 수행하지만, 본 발명은 팽창기(1)를 유지하고 측면충격 쿠션(8)의 장착영역에 가스채널(16)을 야기시키도록 더해진 몰딩된 형상을 제공한다.

또한 측면충격 모듈은 본질적으로 단지 3개의 주요한 부분, 즉 팽창기, 좌석등받이 서포트 및 에어백 쿠션으로 구성되며, 다른 모든 부분은 예컨대 좌석등받이 서포트의 부착볼트와 같이 부수적인 것이다.

에어백의 전개시, 가스는 팽창기(1)에서 발생되어, 가스채널(16)을 통하여 전개되지 않은 상태에서 좌석(15)의 바깥쪽 대향측부(18)에 인접하여 위치되는 쿠션(8)내로 유동된다. 가스가 쿠션(8)을 충전시킬 때, 좌석등받이 서포트의 바깥쪽 측부(18)는 측면충돌 사고시 쿠션이 완전히 팽창되어 탑승자와 차량의 안으로 돌출되는 측부 사이에 에어백 쿠션을 야기시키도록 도어를 향하여 구부러진다.

이러한 몰딩성형된 좌석등받이 서포트(4b)에서, 좌석등받이 서포트는 좌석커버(3)에 의하여 감춰져 탑승자에게 관찰되지 않는다. 에어백은 도 2에 관하여 상기 설명된 바와 같이 전개되지만, 좌석커버내에 일체로 된 절취포켓(5)의 형상에 있어서 부가적인 것이다. 이것은 관찰가능한 절취봉합선을 포함하고 있으며 압출성형된 좌석등받이 서포트(4a)에 부착된다. 이러한 절취포켓(5)은 절취봉합선(6)으로 좌석커버(3)에 봉합되어 좌석등받이 서포트에 연결되기 때문에 팽창 에어백 쿠션에 의하여 좌석커버(3)의 개구제어를 개선시킨다. 백(8)이 가스로 충전될 때, 팽창력은 절취봉합선(6)으로 향하여 절취봉합선(6)에서 좌석커버(3)를 개방시킨다. 상기된 바와 같이, 이것은 부수적인 특징이며 바람직한 위치의 절취봉합선에서 좌석커버(3) 봉합선의 구조에 따라 필수적으로 요구되는 것은 아니다. 좌석커버의 개방은 쿠션(8)을 좌석커버(3)의 내부에 직접적으로 대항하여 전개시키므로써 이루어질 수도 있다.

도 7은 은폐된 측면충격 모듈을 가지는 몰딩가공된 좌석등받이 서포트의 분해조립도이다.

도 7은 절취봉합선 개념의 작용을 상세하게 도시하고 있다. 도시된 바와 같이, 에어백 쿠션(8)은 좌석의 폼에 이웃한 좌석커버(3)의 일체형 포켓(5) 내부에 접혀있다. 절취봉합선(6)은 포켓(5)의 모든 다른 측부가 예컨대 상이한 강도의 실을 이용하므로써 절취봉합선(6)보다 (절취강도에 있어서)강하게 되도록 구성된다. 백이 팽창되므로서 쿠션(8)은 우선 포켓의 내부에 가득차게 된다. (강한 직물재료로 제조된)포켓의 외부벽은 팽창력을 (폐쇄된 시스템내에서 가장 약한 지점인)절취봉합선에 직접적으로 향하게 하여 절취봉합선의 실이 찢어지게 한다. 이어서 충전된 에어가스는 쿠션을 더 팽창시키고 지퍼와 같이 완전히 좌석커버를 개방시킨다. 일단 포켓이 개방되면, 백은 탑승자와 차량도어 사이에 위치된다.

Claims (19)

1. 팽창기 및 접혀있는 팽창가능한 에어백을 포함하는 측면충격보호 에어백모듈과, 차량좌석의 등받이에 부착되기에 적합한 좌석등받이 서포트로 이루어지는 차량안전장치에 있어서, 좌석등받이 서포트는 팽창기용 하우징을 구비하는 일체형 플랜지로 형성되고, 에어백과 팽창기를 연결하는 가스채널을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
2. 제 1 항에 있어서, 일체형 플랜지는 좌석등받이 서포트를 몰딩가공하므로써 형성되는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
3. 제 1 항에 있어서, 일체형 플랜지는 좌석등받이 서포트를 압출성형하므로써 형성되는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 플랜지는 접혀있는 에어백용의 하우징을 더 구비하고 있으며, 좌석의 전방을 향하는 방향으로 팽창 에어백을 위하여 고정된 팽창개구 방향을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
5. 제 4 항에 있어서, 일체형 플랜지는 차량좌석의 측부에서 적어도 부분적으로 연장되며 좌석의 측부에 대하여 및 서로에 대하여 평행하고 각각 밀접하게 이격되는 2개의 측벽부로 이루어지며, 적어도 바깥쪽으로 위치된 측벽부는 팽창에어백에 의하여 발휘되는 압력하에서 바깥쪽으로 구부러지도록 탄성적인 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 플랜지는 좌석등받이 서포트에 대한 연결 영역에서 원통형이며 수직으로 연장되는 챔버를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 좌석등받이 서포트는 좌석아래에서 미끄럼되는 후방 탑승자에 대항하기 위해서 좌석의 등받이에 단단함을 제공하는 좌석상의 위치에서 차량좌석에 연결되기 위하여 스냅-끼워맞춤 또는 나사결합수단을 가지는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 에어백 모듈은 좌석의 높이보다 짧은 길이를 가지는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 긴 원호형상의 에어백을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 소세지형상의 에어백을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 충돌상태에 있어서 차량 탑승자의 두부 및 흉부 양쪽 모두를 보호하는 형상의 에어백을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 에어백은 팽창개구를 따라서 이격되는 복수의 기계적인 부착수단을 포함하고 있으며, 플랜지의 주위에지는 상호협력적인 기계적인 부착수단을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 에어백 모듈은 차량 좌석커버에 의하여 덮이는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
14. 제 13 항에 있어서, 접혀있는 에어백은 하우징내의 가요성 직물 포켓내에 수용되는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
15. 제 14 항에 있어서, 직물 포켓은 좌석커버의 봉합선에 부착되는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
16. 제 15 항에 있어서, 포켓은 좌석커버의 봉합선 부위와 동일한 공간에 걸쳐있는 봉합선을 가지는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
17. 제 15 항 또는 제 16 항에 있어서, 상기 또는 각각의 봉합선은 100 내지 500N의 파열강도를 가지는 실로 재봉되는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
18. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 에어백 모듈은 좌석등받이 서포트 플랜지의 개방에지를 밀봉하는 먼지보호장치로 덮이는 것을 특징으로 하는 차량안전장치.
19. 제 18 항에 있어서, 먼지보호장치는 테이프인 것을 특징으로 하는 차량안전장치.