KR19990059941A - Transmission control device and method of automatic transmission - Google Patents
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Abstract
변속레버가 D레인지에 위치한 상태에서 운전자가 브레이크를 조작하여 차량을 정차시킬 때 변속단을 중립화시키기 위해 자동 변속기의 변속 제어장치에 있어서, 차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과; 상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가 받아 변속단이 D레인지에 위치한 차량에서 운전자가 브레이크 페달을 조작하여 소정의 기준 시간 이상 차량을 정차시킬 경우, 변속레버 조작없이 변속단을 중립화시키기 위한 듀티제어신호를 출력하는 TCU와; 상기 TCU에서 출력되는 듀티제어신호를 인가받아 엔진의 출력을 저하시키기 위한 소정의 제어신호를 출력하는 ECU와; 상기 TCU와 ECU에서 출력되는 소정의 듀티 제어신호 및 엔진 제어신호에 의해 변속단을 중립화시키고, 분사되는 연료량을 감소시키는 구동수단으로 이루어져 있어서, 연료의 소모를 저감시킬 수 있고 운전자의 운전 편의성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.In the shift control apparatus of the automatic transmission to neutralize the shift stage when the driver stops the vehicle by operating the brake when the shift lever is located in the D-range, the shift control apparatus of the automatic transmission detects and outputs a variable signal according to the driving state of the vehicle. Vehicle driving state detection means for outputting an electrical signal; When a driver stops the vehicle for a predetermined reference time by operating a brake pedal in a vehicle in which the shift stage is located in the D range by receiving a predetermined electric signal output from the driving state detecting means, neutralize the shift stage without operating the shift lever. A TCU for outputting a duty control signal to make a signal; An ECU which receives a duty control signal output from the TCU and outputs a predetermined control signal for lowering the output of the engine; The drive unit is configured to neutralize the shift stage by a predetermined duty control signal and an engine control signal output from the TCU and the ECU, and to reduce the amount of injected fuel, thereby reducing fuel consumption and increasing driver convenience. It can be effected.
Description
본 발명은 자동 변속기에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 주행중 교통신호등으로 인한 정차시간이 길어질 때 브레이크 페달의 조작상태에 따라 변속단을 D→N→D제어를 수행하기 위한 자동 변속기의 변속 제어장치 및 그 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission, and more particularly, a shift control apparatus of an automatic transmission for performing D → N → D control of a shift stage according to an operation state of a brake pedal when a stop time due to a traffic light is long while driving. And to a method thereof.
일반적으로 차량을 주행하던 중 교통신호들에 의해 변속레버를 D레인지에 위치시키고 브레이크 페달을 이용하여 차량을 정차시키는 경우가 다반사다.In general, when the vehicle is driving, the shift lever is positioned in the D range by the traffic signals, and the vehicle is stopped by using the brake pedal.
따라서 상기한 자동 변속기 차량은 변속단을 D레인지에 위치시키고 운전자가 가속페달에서 발을 놓을지라도 변속단은 1속으로 설정된 상태에서 완전한 1속 상태가 아닌 크리프력에 의한 차량이 전진하려는 특성이 있어 운전자는 차량이 전진하려는 것을 방지하기 위해 브레이크 페달을 더욱 세차게 밟게 된다.Therefore, the above-mentioned automatic transmission vehicle has a characteristic that the vehicle is driven by creep force rather than a full 1-speed state in a state where the shift stage is set to 1-speed even if the shifter is positioned at the D range and the driver releases the foot from the accelerator pedal. The driver will step harder on the brake pedal to prevent the vehicle from moving forward.
그러나 상기한 종래의 기술에서 정차한 차량에서 크리프력에 의해 차량이 전진하려는 것을 방지하기 위해 운전자가 브레이크 페달을 더욱 세차게 밟게됨에 따라 운전자의 운전 편의성이 저하되는 문제점이 있다.However, there is a problem in that the driver's driving convenience decreases as the driver presses the brake pedal harder to prevent the vehicle from moving forward by the creep force in the vehicle stopped in the related art.
따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 변속단이 D레인지에 위치한 차량에서 운전자가 브레이크 페달을 조작하여 소정의 기준 시간 이상 차량을 정차시킬 경우, 변속레버 조작없이 변속 제어수단(이하 TCU라 칭함)에서 출력되는 듀티제어신호에 의한 변속단을 중립화시키고, 상기 변속단의 중립화됨을 엔진제어수단(이하 ECU라 칭함)에 출력하여 연료분사량을 감소시켜 엔진의 출력을 저하시켜 줌으로써, 운전자의 운전 편의성을 증대시키기 위한 자동 변속기의 변속 제어장치 및 그 방법을 제공하기 위한 것이다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, in the case where the driver stops the vehicle for more than a predetermined reference time by operating the brake pedal in the vehicle located in the D range, shift control without shift lever operation Neutralizes the shift stage by the duty control signal output from the means (hereinafter referred to as TCU), and outputs the neutralization of the shift stage to the engine control means (hereinafter referred to as ECU) to reduce the fuel injection amount to lower the output of the engine. The present invention provides a shift control apparatus and a method of an automatic transmission for increasing a driver's driving convenience.
도1은 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 변속 제어장치 구성 블럭도이고,1 is a block diagram of a shift control apparatus of an automatic transmission according to an embodiment of the present invention;
도2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 변속 제어방법 동작 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a shift control method of an automatic transmission according to an exemplary embodiment of the present invention.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,
자동 변속기의 변속 제어장치에 있어서, 차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단과;A shift control apparatus for an automatic transmission, comprising: vehicle driving state detection means for detecting a signal that is variable and output according to a driving state of a vehicle and outputting a predetermined electric signal;
상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가받아 변속단이 D레인지에 위치한 차량에서 운전자가 브레이크 페달을 조작하여 소정의 기준 시간 이상 차량을 정차시킬 경우, 변속레버 조작없이 변속단을 중립화시키기 위한 듀티제어신호를 출력하는 TCU와;When the driver stops the vehicle for a predetermined reference time by operating the brake pedal in a vehicle in which the shift stage is located in the D range by receiving a predetermined electric signal output from the driving state detecting means, the shift stage is neutralized without the shift lever operation. A TCU for outputting a duty control signal to make a signal;
상기 TCU에서 출력되는 듀티제어신호를 인가받아 엔진의 출력을 저하시키기 위한 소정의 제어신호를 출력하는 ECU와;An ECU which receives a duty control signal output from the TCU and outputs a predetermined control signal for lowering the output of the engine;
상기 TCU와 ECU에서 출력되는 소정의 듀티 제어신호 및 엔진 제어신호에 의해 변속단을 중립화시키고, 분사되는 연료량을 감소시키는 구동수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.And driving means for neutralizing the shift stage by a predetermined duty control signal and an engine control signal output from the TCU and the ECU, and reducing the amount of injected fuel.
상기한 목적을 달성하기 위한 또 다른 본 발명은,Another invention for achieving the above object,
자동 변속기의 변속 제어방법에 있어서, 차량이 주행중 정차한 차량의 변속레버의 위치가 D레인지인 경우, 운전자의 브레이크 페달 조작에 따른 브레이크 스위치가 '온'되었는가를 판단하는 단계와;A shift control method of an automatic transmission, the method comprising: determining whether a brake switch according to a driver's brake pedal operation is 'on' when a shift lever of a vehicle stopped while the vehicle is driving is a D range;
상기 단계에서 브레이크 스위치가 '온'된 경우, 차량의 스로틀 밸브의 개도량(Th)이 소정의 설정 기준값보다 작은가를 판단하는 단계와;Determining whether the opening amount Th of the throttle valve of the vehicle is smaller than a predetermined reference value when the brake switch is 'on' in the above step;
상기 단계에서 차량의 스로틀 밸브의 개도량(Th)이 소정의 설정 기준값보다 작은 경우, 차량의 차속이 0Kph인 정차중인가를 판단하는 단계와;Determining whether the vehicle speed of the vehicle is stopped at 0 Kph when the opening amount Th of the throttle valve of the vehicle is smaller than a predetermined set reference value in the above step;
상기 단계에서 차량의 차속이 0Kph인 경우, 운전자에 의해 브레이크가 조작되어 '온'된 상태에서 차량이 정차하는 시간이 소정의 기준 시간이 경과되었는가를 판단하는 단계와;When the vehicle speed of the vehicle is 0 Kph in the above step, determining whether a predetermined reference time has elapsed when the vehicle stops while the brake is 'on' by the driver;
상기 단계에서 차량의 정차시간이 소정의 기준 시간을 경과한 경우, 변속단을 중립화시키기 위해 소정의 듀티제어신호 출력하고, ECU에 변속단이 중립화됨을 알리는 제어신호를 출력하는 단계와;Outputting a predetermined duty control signal to neutralize the shift stage and outputting a control signal informing the ECU that the shift stage is neutralized, when the vehicle stop time has passed a predetermined reference time in the step;
상기 단계에서 운전자의 브레이크 조작에 따른 브레이크 스위치가 온 된 상태에서 운전자의 브레이크 스위치 재조작에 따른 브레이크 스위치가 오프되어지면 통상적인 N→D제어를 실행하기 위한 듀티 제어신호를 출력하고, ECU에 변속단의 통상적인 N→D제어를 위한 소정의 신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the above step, when the brake switch is turned off according to the driver's brake switch operation while the brake switch is turned on according to the driver's brake operation, the duty control signal for executing the normal N → D control is output and the gear is shifted to the ECU. And outputting a predetermined signal for normal N → D control of the stage.
상기한 목적을 구체적으로 달성하여 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention, which can be achieved and realized in detail by the above objects, will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도1에 도시되어 있듯이 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 출력축 회전수 감지센서 고장진단 장치 구성은,As shown in Figure 1, the output shaft rotation speed sensor failure diagnosis device configuration of the automatic transmission according to an embodiment of the present invention,
차량의 주행상태에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단(10)과;A vehicle driving state detecting means 10 for detecting a signal that is variable and output according to a driving state of the vehicle and outputting a predetermined electric signal;
상기 주행상태 감지수단에서 출력되는 소정의 전기신호를 인가받아 변속단이 D레인지에 위치한 차량에서 운전자가 브레이크 페달을 조작하여 소정의 기준 시간 이상 차량을 정차시킬 경우, 변속레버 조작없이 변속단을 중립화시키기 위한 듀티제어신호를 출력하는 TCU(20)와;When the driver stops the vehicle for a predetermined reference time by operating the brake pedal in a vehicle in which the shift stage is located in the D range by receiving a predetermined electric signal output from the driving state detecting means, the shift stage is neutralized without the shift lever operation. A TCU 20 for outputting a duty control signal to make a signal;
상기 TCU(20)에서 출력되는 듀티제어신호를 인가받아 엔진의 출력을 저하시키기 위한 소정의 제어신호를 출력하는 ECU(30)와;An ECU 30 which receives a duty control signal output from the TCU 20 and outputs a predetermined control signal for lowering the output of the engine;
상기 TCU(20)와 ECU(30)에서 출력되는 소정의 듀티 제어신호 및 엔진 제어신호에 의해 변속단을 중립화시키고, 분사되는 연료량을 감소시키는 구동수단(40)을 포함하여 이루어져 있다.And a driving means 40 for neutralizing the shift stage by a predetermined duty control signal and an engine control signal output from the TCU 20 and the ECU 30 and reducing the amount of fuel injected.
상기에 있어서, 차량 주행상태 감지수단(10)은,In the above, the vehicle driving state detection means 10,
가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 소정의 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부(11)와;A throttle valve opening degree detector 11 for detecting an opening degree of a throttle valve whose opening and closing state is variable in association with an operation state of the accelerator pedal and outputting a predetermined signal;
차량의 출력축 회전수를 감지하여 차량의 주행속도에 상응하는 소정의 신호를 출력하는 차속 감지부(12)와;A vehicle speed detector 12 that detects an output shaft rotational speed of the vehicle and outputs a predetermined signal corresponding to the traveling speed of the vehicle;
변속기의 입력축과 연결되어 있는 토오크 컨버터의 터빈축의 회전 속도를 감지하여 소정의 신호를 출력하는 터빈축 회전수 감지부(13)와;A turbine shaft rotational speed sensing unit 13 for sensing a rotational speed of the turbine shaft of the torque converter connected to the input shaft of the transmission and outputting a predetermined signal;
엔진의 동작 상태에 따라 가변되는 크랭크축의 회전 속도를 검출하여 소정의 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(14)와;An engine rotation speed detection unit 14 for detecting a rotation speed of the crankshaft which is varied according to an operating state of the engine and outputting a predetermined signal;
운전자의 변속레버 조작에 따라 가변되어 출력되는 신호를 감지하여 소정의 전기신호로 출력하는 변속레버 감지부(15)와;A shift lever detecting unit 15 for detecting a signal that is variable and output according to a driver's shift lever operation and outputting the signal as a predetermined electric signal;
운전자의 브레이크 페달 조작상태에 따라 스위치의 온/오프 상태가 가변되어 출력되는 신호를 소정의 전기신호로 출력하는 브레이크 페달 스위치(16)를 포함하여 이루어져 있다.The on / off state of the switch is varied according to the driver's brake pedal operation state, and the brake pedal switch 16 outputs a signal output as a predetermined electric signal.
상기에 있어서, 구동수단(40)은 상기 TCU(20)에서 출력되는 듀티제어신호에 의해 제어되어 작동 클러치의 유압을 해방시키는 제1 구동부(41)와;In the above, the drive means 40 includes a first drive portion 41 controlled by the duty control signal output from the TCU 20 to release the hydraulic pressure of the operation clutch;
상기 ECU(30)에서 출력되는 엔진제어신호에 의해 엔진으로 분사되는 연료량을 감소시키는 제2 구동부(42)로 이루어져 있다.The second driver 42 reduces the amount of fuel injected into the engine by the engine control signal output from the ECU 30.
상기한 구성에 의해 이루어진 자동 변속기의 변속 제어방법의 동작상태를 도2를 참조하여 설명한다.An operation state of the shift control method of the automatic transmission made by the above configuration will be described with reference to FIG.
차량이 주행중 교통신호에 의해 정차한 경우, TCU(20)는 변속레버의 위치가 D레인지인가를 판단한다(S100,S110).When the vehicle stops by the traffic signal while driving, the TCU 20 determines whether the shift lever is in the D range (S100 and S110).
상기에서 신호등 앞에 정차한 차량의 변속레버가 D레인지인 경우, TCU(20)는 운전자의 브레이크 페달 조작에 따른 브레이크 스위치가 '온'되었는가를 판단한다(S120).When the shift lever of the vehicle stopped in front of the traffic light is the D range, the TCU 20 determines whether the brake switch according to the driver's brake pedal operation is 'on' (S120).
상기에서 운전자의 브레이크 페달 조작에 따른 브레이크 스위치가 '온'된 경우, TCU(20)는 차량의 스로틀 밸브의 개도량(Th)이 소정의 설정 기준값인 8%보다 작은가를 판단한다(S130).When the brake switch according to the driver's brake pedal operation is 'on', the TCU 20 determines whether the opening amount Th of the throttle valve of the vehicle is smaller than 8%, which is a predetermined reference value (S130).
상기에서 차량의 스로틀 밸브의 개도량(Th)이 소정의 설정 기준값인 8%보다 작은 경우, TCU(20)는 차량의 차속이 0Kph인 정차중인가를 판단한다(S150).When the opening amount Th of the throttle valve of the vehicle is smaller than 8%, which is a predetermined reference value, the TCU 20 determines whether the vehicle speed of the vehicle is stopping at 0 Kph (S150).
상기에서 차량의 차속이 0Kph인 정차중인 것으로 판단되면 TCU(20)는 운전자에 의해 브레이크가 조작되어 '온'된 상태에서 차량이 정차하는 시간이 소정의 기준 시간인 10ms가 경과했는가를 판단한다(S150,S160).When the vehicle speed of the vehicle is determined to be 0 Kph, the TCU 20 determines whether 10 ms, which is a predetermined reference time, has elapsed while the vehicle is stopped when the brake is operated by the driver and is 'on'. S150, S160).
상기에서 운전자에 의해 브레이크가 조작되어 '온'된 상태에서 차량이 정차하는 시간이 소정의 기준 시간인 10ms가 경과한 경우, TCU(20)는 변속단을 중립화시키기 위해 1속 작동압을 해방시키기 위한 소정의 듀티제어신호를 구동수단(40)에 출력하고, ECU(30)에 변속단이 중립화됨을 알리는 제어신호를 출력한다(S170).When the vehicle stops at a predetermined reference time of 10 ms when the brake is operated by the driver and is turned on, the TCU 20 releases the first speed working pressure to neutralize the shift stage. Outputs a predetermined duty control signal to the driving means 40, and outputs a control signal informing the ECU 30 that the shift stage is neutralized (S170).
따라서 ECU(30)는 상기 TCU(20)에서 출력되는 제어신호를 인가받아 엔진내부로 분사되는 연료 분사량을 감소시켜 엔진의 출력 출력을 저감하기 위한 소정의 제어신호를 구동수단(40)에 출력한다.Therefore, the ECU 30 receives the control signal output from the TCU 20 to reduce the fuel injection amount injected into the engine and output a predetermined control signal to the driving means 40 to reduce the output power of the engine. .
그러므로 구동수단(40)은 상기 TCU(20)에서 출력되는 듀티제어신호에 의해 제1 구동부(41)인 언더 드라이브(U/D) 클러치에 작용하는 유압을 해방시킨다.Therefore, the drive means 40 releases the hydraulic pressure acting on the under drive (U / D) clutch which is the first drive part 41 by the duty control signal output from the TCU 20.
또한 상기 ECU(30)에서 출력되는 엔진 제어신호에 의해 제2 구동부(42)인 인젝터를 제어하여 엔진 내부에 분사되는 연료 분사량을 저감시켜 차량이 크리프력에 의해 전진하려는 것을 방지할 수 있다.In addition, by controlling the injector, which is the second driver 42, by the engine control signal output from the ECU 30, the amount of fuel injected into the engine may be reduced to prevent the vehicle from moving forward by the creep force.
교통신호에 의해 상기와 같이 정차하는 차량에서 전진 신호가 주어지면 운전자는 브레이크 페달에서 발을 넣게된다.When the forward signal is given by the vehicle stopped by the traffic signal, the driver puts his foot on the brake pedal.
이때 TCU(20)는 브레이크 스위치가 오프 되었는가를 판단한다(S180).At this time, the TCU 20 determines whether the brake switch is turned off (S180).
상기에서 운전자가 차량을 주행시키기 위해 브레이크 페달에서 발을 놓음에 따라 브레이크 페달 스위치는 '오프'되어지고 TCU(20)는 통상적인 N→D제어를 실행하여 변속단을 1속으로 설정한 후 차량을 주행시키고, ECU(30)에 변속단의 통상적인 N→D제어 신호를 출력하여 엔진의 출력을 증가시킨다.As the driver releases the foot from the brake pedal to drive the vehicle, the brake pedal switch is 'off', and the TCU 20 executes the normal N → D control to set the shift stage to 1 speed. And output the normal N → D control signal of the gear stage to the ECU 30 to increase the output of the engine.
하지만 상기한 조건을 만족하지 않을 때 TCU(20)는 메인루틴으로 리턴한다.However, when the above condition is not satisfied, the TCU 20 returns to the main routine.
상기한 실시예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 실시예로부터 용이하게 설명할 수 있는 것도 본 발명에 포함된다.The above embodiments are described as the most preferred embodiments, and the present invention is not limited thereto, and the embodiments can be easily described from the above embodiments.
이상에서와 같이 본 발명의 실시예서 변속단이 D레인지에 위치한 차량에서 운전자가 브레이크 페달을 조작하여 소정의 기준 시간 이상 차량을 정차시킬 경우, 변속레버 조작없이 TCU에서 출력되는 듀티제어신호에 의한 변속단을 중립화시키고, 상기 변속단의 중립화됨을 ECU에 출력하여 연료분사량을 감소시켜 엔진의 출력을 저하시켜 줌으로써, 연료의 소모를 저감시킬 수 있고 운전자의 운전 편의성을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, when the driver stops the vehicle for more than a predetermined reference time by operating the brake pedal in the vehicle in which the shift stage is located in the D range, the shift by the duty control signal output from the TCU without the shift lever operation is performed. By neutralizing the stage and outputting the neutralization of the shift stage to the ECU to reduce the fuel injection amount to lower the engine output, the fuel consumption can be reduced and the driver's driving convenience can be increased.
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| KR1019970080155A KR19990059941A (en) | 1997-12-31 | 1997-12-31 | Transmission control device and method of automatic transmission |
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- 1997-12-31 KR KR1019970080155A patent/KR19990059941A/en not_active Application Discontinuation
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |