KR19990052116A - 브레이크 밀림 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캠 링크를 이용하여 브레이크 압력을 유지하여 브레이크의 밀림을 방지하도록 한 브레이크 밀림 방지장치에 관한 것이다. 브레이크 밀림 방지장치는,브레이크 페달 아암(12)의 일측에 설치된 브레이크 페달 푸쉬로드(34)와; 브레이크 부스터(32)의 일측에 연결되는 브레이크 부스터 푸쉬로드(24)와; 브레이크 페달 푸쉬로드(34)와 브레이크 부스터 푸쉬로드(24)의 양측에 연결되는 브레이크 로드캠(38)과; 브레이크 로드캠(38)에 회동가능하게 힌지결합하며, 대쉬패널(30)의 일측에 체결수단(42)에 의해 설치되는 브레이크 로드캠 브라켓(40)으로 구성되는 점에 있다. 본 발명의 브레이크 밀림 방지장치는 캠 링크를 이용하여 브레이크 압력을 일정하게 유지하게 되므로 언덕길과 같은 경사진 길에서도 브레이크가 밀리지 않는 잇점이 있다.

Description

브레이크 밀림 방지장치

본 발명은 브레이크 밀림 방지장치에 관한 것으로, 특히 캠 링크를 이용하여 브레이크 압력을 유지하여 브레이크의 밀림을 방지하도록 한 브레이크 밀림 방지장치에 관한 것이다.

종래, 브레이크 시스템은 도 1에 도시된 바와같이, 브레이크 페달(10)이 브레이크 페달 아암(12)에 연결되어 있고, 상기 브레이크 페달 아암(12)은 페달 아암 지지부재(14)에 힌지 결합되어 있다.

한편, 대쉬 패널(30)의 전방에는 브레이크 부스터(32)가 설치되고, 상기 브레이크 부스터(32)의 일측에는 마스터 실린더(20)가 설치된다. 그리고, 상기 브레이크 페달 아암(12)과 브레이크 부스터(32)의 사이에는 브레이크 부스터 푸시 로드(24)가 설치된다.

상기와 같이 구성된 브레이크 시스템에서, 운전자가 브레이크 페달(10)을 밟게 되면 브레이크 페달 아암(12)의 일측에 설치된 브레이크 부스터 푸시 로드(24)가 직선운동을 하게 되어 브레이크 부스터(32)에서 유압을 발생시켜 바퀴의 회전력을 억제하게 된다.

그러나, 종래의 수동차량은 언덕길에서 출발할 경우에 차량이 밀리게 되므로 운전자가 불편함을 느끼는 경우가 많다.

따라서, 본 발명의 목적은 언덕길과같은 경사진 길에서 차량이 밀리지 않도록 한 브레이크 밀림 방지장치를 제공하는 점에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 브레이크 밀림 방지장치는, 브레이크 페달 아암의 일측에 설치된 브레이크 페달 푸쉬로드와; 브레이크 부스터의 일측에 연결되는 브레이크 부스터 푸쉬로드와; 브레이크 페달 푸쉬로드와 브레이크 부스터 푸쉬로드의 양측에 연결되는 브레이크 로드캠과; 브레이크 로드캠에 회동가능하게 힌지결합하며, 대쉬패널의 일측에 체결수단에 의해 설치되는 브레이크 로드캠 브라켓으로 구성되는 점에 있다.

도 1은 종래의 브레이크 제동장치의 개략적인 단면도,

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 밀림 방지장치를 나타낸 단면도,

도 3은 본 발명의 요부인 브레이크 페달 푸시로드와, 브레이크 로드 캠 브라켓과, 브레이크 부스터 푸시로드의 연결관계를 나타낸 도면,

도 4a 내지 도4c는 브레이크 페달 푸쉬로드와 브레이크 부스터 푸쉬로드에 대한 행정거리(l)와 각도(α)와의 연결관계를 나타낸 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 *

10 : 브레이크 페달 12 : 브레이크 페달 아암

14 : 페달 아암 지지부재 20 : 마스터 실린더

32 : 브레이크 부스터 34 : 브레이크 페달 푸쉬로드

38 : 브레이크 로드캠 40 : 브레이크 로드캠 브라켓

42 : 체결수단

이하, 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 밀림 방지장치에 대하여 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명하기로 한다. 참고로, 종래와 동일한 부품에 대해서는 동일 부호를 병기하고 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 밀림 방지장치의 단면도이고, 도 3은 본 발명의 요부인 브레이크 로드캠과 브레이크 부스터 푸쉬로드의 연결관계를 나타낸 도면이다. 브레이크 밀림 방지장치는, 도 2에 도시된 바와같이 브레이크 페달(10)이 브레이크 페달 아암(12)에 연결되어 있고, 상기 브레이크 페달 아암(12)은 페달 아암 지지부재(14)에 힌지 결합되어 있다.

한편, 대쉬 패널(30)의 전방에는 브레이크 부스터(32)가 설치되고, 상기 브레이크 부스터(32)의 일측에는 마스터 실린더(20)가 설치된다. 그리고, 상기 브레이크 페달 아암(12)의 일측에는 브레이크 페달 푸쉬로드(34)가 설치되고, 상기 브레이크 부스터(32)의 일측에는 브레이크 부스터 푸쉬로드(24)가 설치된다.

상기 브레이크 부스터 푸쉬로드(24)와 브레이크 페달 푸쉬로드(34)의 일측은 도 2 및 도 3에 도시된 바와같이, 브레이크 로드 캠(38)에 연결되게 된다. 또한, 상기 브레이크 로드 캠(38)은 패널(30)의 일측에 체결수단(42)에 의해 고정된 브레이크 로드 캠 브라켓(40)에 회동가능하게 설치되게 된다.

이제, 상기와 같이 구성된 브레이크 밀림 방지장치의 동작관계에 대하여 설명하기로 한다.

운전자가 브레이크 페달(10)을 밟게되면 브레이크 페달 아암(12)의 일측에 설치된 브레이크 페달 푸쉬로드(34)가 브레이크 로드 캠(38)의 회전중심을 축으로 하는 궤적을 따라 직선운동을 하게 되어 도 3에 도시된 각도 α만큼 브레이크 로드 캠(38)을 회전시키게 된다. 이때, 상기 각도 α 만큼 브레이크 부스터 푸쉬로드(24)도 직선운동을 하게 되며 브레이크 부스터(32)가 작동되어 차량을 정지시키게 된다. 또한, 브레이크 부스터 푸쉬로드(24)의 회전각도 β는 브레이크 페달 푸쉬로드(34)의 회전각도 α보다 크게 된다.

한편, 브레이크 페달 푸쉬로드(34)의 운동거리는 도 4a에 도시된 바와같이, 각도 α인 경우 행정거리(l)에 근접되고, 브레이크 부스터 푸쉬로드(24)의 운동거리는 도 4b에 도시된 바와같이, 각도 α인 경우 행정거리 (l')는 행정거리(l)과 약간의 차이를 발생하게 된다.

브레이크 페달을 해제할 경우에는 브레이크 페달 아암(12)을 해제하게 된다. 이때, 브레이크 페달 아암(12)은 도시되지 않은 귀환스프링에 의해 복귀되며, 상기 브레이크 페달 아암(12)은 역방향으로 직선운동을 하게 된다. 이와같은 상태에서, 브레이크 로드 캠(38)은 역회전을 하게 되고 브레이크 부스터 푸쉬로드(24)는 후진하게 되어 바퀴의 디스크 패드(도시되지 않음)에 걸리는 압력을 해제하게 된다.

브레이크 로드 캠(38)의 회전각도 α의 범위에서 브레이크 부스터 푸쉬로드(24)의 운동특성은 도 4c에 도시된 바와 같다. 즉, 브레이크 로드 캠(38)의 회전시 브레이크 부스터 푸쉬로드(24)의 행정거리 l'에서 원점(o)까지 이동하게 되며 이때, 브레이크 부스터(32)에 걸리는 압력의 변화는 행정거리의 변화와 비례하게 된다. 또한, 도 4c에서 "P"로 나타낸 일정하게 압력을 유지하는 구간이 형성된다.

따라서, 수동의 트랜스미션이 적용된 차량의 경우 언덕길과 같은 경사진 길에서 오른쪽 발을 이동하여 브레이크 페달(10)을 해제하고 악셀레이터 페달(도시되지 않음)을 밟는 순간 도 4c에 도시된 바와같은 "P"부위와 같이 압력 유지구간이 약 0.5초 정도 진행되므로 차량이 역방향으로 밀리는 현상을 방지하게 된다.

전술한 바와같이 구성된 본 발명의 브레이크 밀림 방지장치는 캠 링크를 이용하여 브레이크 압력을 일정하게 유지하게 되므로 언덕길과 같은 경사진 길에서도 브레이크가 밀리지 않는 잇점이 있다.

Claims (2)

1. 브레이크 페달 아암의 일측에 설치된 브레이크 페달 푸쉬로드와;

   브레이크 부스터의 일측에 연결되는 브레이크 부스터 푸쉬로드와;

   상기 브레이크 페달 푸쉬로드와 브레이크 부스터 푸쉬로드의 양측에 연결되는 브레이크 로드캠과;

   상기 브레이크 로드캠을 회동가능하게 힌지결합하며, 대쉬패널의 일측에 체결수단에 의해 설치되는 브레이크 로드캠 브라켓으로 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 밀림 방지장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 브레이크 페달 푸쉬로드는, 그 회전각도(α)가 브레이크 부스터 푸쉬로드의 회전각도(β) 보다 작게 되는 것을 특징으로 하는 브레이크 밀림 방지장치.