KR19990034516A

KR19990034516A - Steering column of car with shock absorbing structure

Info

Publication number: KR19990034516A
Application number: KR1019970056135A
Authority: KR
Inventors: 안계영
Original assignee: 류정열; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1997-10-30
Filing date: 1997-10-30
Publication date: 1999-05-15

Abstract

본 발명은 자동차의 충돌시 운전자의 부상을 경감시킬 수 있도록 충격 흡수 구조를 가지는 자동차의 조향 칼럼에 관한 것이다. 개시된 본 발명은 상부 축(11) 하부 축(12)을 연결하는 연결 튜브(13)의 내부에 자바라 형태의 내부 튜브(15)가 설치되는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 본 발명은 충돌시 상방으로 밀리는 하부 축(12)이 연결 튜브(13) 내부의 내부 튜브(15)와 접촉되어 내부 튜브(15)를 펴면서 이동하게 되므로 종래에 비해 보다 효과적으로 충격을 흡수, 저감할 수 있어 운전자의 부상 정도를 크게 경감시킬 수 있는 장점이 있다.The present invention relates to a steering column of a vehicle having a shock absorbing structure so as to reduce a driver's injury during a collision of the vehicle. The disclosed invention is characterized in that an inner tube 15 of bellows type is installed inside the connecting tube 13 connecting the lower shaft 12 of the upper shaft 11. In the present invention, the lower shaft 12, which is pushed upwards during a collision, moves in contact with the inner tube 15 inside the connection tube 13 to spread the inner tube 15, thereby absorbing shock more effectively than in the related art. Since it can be reduced, there is an advantage that can greatly reduce the degree of injury of the driver.

Description

Steering column of car with shock absorbing structure

본 발명은 조향 핸들과 기어 장치 사이에 위치되어 운전자의 조작력을 기어 장치로 전달하는 조향 칼럼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 충돌시 운전자의 부상을 경감시킬 수 있도록 충격 흡수 구조를 가지는 자동차의 조향 칼럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column positioned between the steering wheel and the gear unit to transmit the driver's operating force to the gear unit, and more particularly, to a vehicle having a shock absorbing structure to reduce the injury of the driver in the event of a collision of the vehicle. Relates to a steering column.

일반적으로 자동차의 조향 장치는 운전자의 조작력을 바퀴로 전달하여 자동차의 진행 방향을 변화시키는 장치로서, 운전자가 직접 조작하는 조작 기구와, 조작 기구의 조작력을 바퀴로 전달하는 기어 기구 및 링크 등으로 구성되어 있다. 또한, 조작 기구는 운전자가 직접 손으로 조작하는 조향 핸들과, 조향 핸들의 조작력을 기어 기구로 전달하는 조향 칼럼으로 구성되어 있다.In general, a steering device of a vehicle is a device for changing a driving direction of a vehicle by transmitting a driving force of a driver to a wheel. The steering device of a vehicle includes an operating mechanism that the driver directly operates, a gear mechanism and a link that transmits the operating force of the operating mechanism to the wheel. It is. Moreover, the operation mechanism is comprised by the steering wheel which a driver operates directly by hand, and the steering column which transmits the operation force of a steering wheel to a gear mechanism.

이러한 조작 기구는 20도 내지 30도 기울어진 상태로 운전자의 전방에 설치되어 있으며, 자동차의 충돌시 관성에 의해 운전자의 상체가 전방으로 이동하여 조작 기구와 부딪힘으로써 운전자가 부상당하게 되는 경우가 발생될 수 있다.Such an operation mechanism is installed in front of the driver in an inclination state of 20 to 30 degrees, and the driver's upper body is moved forward by the inertia during the collision of the vehicle, and the driver may be injured by hitting the operation mechanism. Can be.

이를 방지하기 위하여 일반적으로 조향 핸들과 기어 기구 사이에 위치되는 조향 칼럼에는 충격 흡수 구조가 채택되는 바, 도면을 참조하여 이를 간략하게 살펴보면 다음과 같다.In order to prevent this, a shock absorbing structure is generally adopted in the steering column positioned between the steering wheel and the gear mechanism, which will be briefly described with reference to the accompanying drawings.

도 1에 일반적인 충격 흡수 구조를 가지는 자동차의 조향 칼럼이 도시되어 있다.A steering column of a motor vehicle having a general shock absorbing structure is shown in FIG. 1.

도시된 바와 같이, 조향 칼럼은 조향 핸들의 조작력을 직접 기어 기구로 전달하는 조향 축(10)과, 이 조향축(10)을 감싸는 칼럼 커버(20)로 구성되어 있다. 그리고, 조향 축(10)은 조향 핸들(미도시)에 연결되는 상부 축(11)과, 기어 기구(미도시)에 연결되는 하부 축(12)으로 구분되어 있으며, 이 상, 하부 축(11, 12)은 소정 간격을 두고 떨어져 있고, 그 사이에 연결 튜브(13)가 설치되어 상부 축(11)의 조작력이 하부 축(12)으로 전달된다. 즉, 상부 축(11)의 하단부는 연결 튜브(13)의 상단부에 끼워져 전주 용접에 의해 고정되어 있고, 하부 축(12)의 상단부는 연결 튜브(13)의 하단부에 끼워져 다수의 사출핀(14)에 의해 고정되어 있다. 이러한 조향축(10)을 감싸는 칼럼 커버(20) 역시 상부 커버(21)와 하부 커버(22)의 두 부분으로 이루어져 있다.As shown, the steering column is comprised of the steering shaft 10 which transmits the operating force of a steering handle directly to a gear mechanism, and the column cover 20 which wraps this steering shaft 10. The steering shaft 10 is divided into an upper shaft 11 connected to a steering handle (not shown) and a lower shaft 12 connected to a gear mechanism (not shown). , 12 are spaced apart at predetermined intervals, and a connecting tube 13 is installed therebetween so that the operating force of the upper shaft 11 is transmitted to the lower shaft 12. That is, the lower end of the upper shaft 11 is fitted to the upper end of the connecting tube 13 and is fixed by pole welding, and the upper end of the lower shaft 12 is fitted to the lower end of the connecting tube 13 to provide a plurality of injection pins 14. It is fixed by). The column cover 20 surrounding the steering shaft 10 also includes two parts, an upper cover 21 and a lower cover 22.

이와 같은 구조에 의해 자동차의 충돌 사고시, 충돌에 의한 충격이 하부 축(12)으로 전달되면 사출핀(14)이 파손되면서, 하부 축(12)은 연결 튜브(13)를 따라 상방으로 이동된다. 이와 같은 과정에 의해 충돌시 조향 축(10)을 통해 운전자에게 전달되는 충격이 저감된다. 참고로 도면에서 설명되지 않은 부호 30은 조향 축(10)을 회전가능하게 지지하는 베어링이며, 40은 조향 칼럼을 차체에 고정하기 위한 고정 브라켓이다.In this case, when the impact caused by the collision is transmitted to the lower shaft 12, the injection pin 14 is broken, and the lower shaft 12 is moved upward along the connection tube 13. By such a process, the impact transmitted to the driver through the steering shaft 10 during a collision is reduced. Reference numeral 30, which is not described in the drawings, is a bearing for rotatably supporting the steering shaft 10, and 40 is a fixing bracket for fixing the steering column to the vehicle body.

그러나, 상기와 같은 충격 흡수 구조를 가지는 종래의 조향 칼럼은 단지 사출핀의 파손되는 것에 의해서만 충격을 흡수하기 때문에 사고시 충분한 충격 흡수가 이루어지지 못하여, 충돌 사고시 운전자가 중상을 입게 될 우려가 높다는 문제점이 있었다.However, since the conventional steering column having the shock absorbing structure as described above absorbs shock only by breaking of the injection pin, sufficient shock absorption is not achieved in an accident, and there is a high possibility that the driver may be seriously injured in a crash accident. there was.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 충돌시의 충격을 보다 효과적으로 저감하여 운전자의 부상 정도를 크게 경감시킬 수 있도록 된 충격 흡수 구조를 가지는 자동차의 조향 칼럼을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object of the present invention is to provide a steering column of a vehicle having a shock absorbing structure that can reduce the impact of the collision more effectively to significantly reduce the injury of the driver. have.

도 1은 종래의 자동차의 조향 칼럼을 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a steering column of a conventional vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 조향 칼럼을 도시한 단면도.2 is a sectional view showing a steering column of a motor vehicle according to the present invention;

*도면의주요부분에대한부호의설명** Explanation of symbols on the main parts of the drawings *

10 : 조향 축 11 : 상부 축10: steering shaft 11: upper shaft

12 : 하부 축 13 : 연결 튜브12: lower axis 13: connection tube

14 : 사출핀 15 : 내부 튜브14: injection pin 15: inner tube

20 : 칼럼 커버20: column cover

상기와 같은 목적은, 조향 핸들에 연결되는 상부 축과, 상기 상부 축과 소정 간격으로 떨어져 위치되며 기어 기구에 연결되는 하부 축, 및 상기 상부 축과 하부 축 사이에 설치되며 상부 축과는 용접에 의해, 또 하부 축과는 다수의 사출 핀에 의해 고정되는 연결 튜브로 이루어지는 조향 축; 상기 조향 축을 감싸는 것으로 상부 커버 및 하부 커버로 이루어지는 칼럼 커버; 및 상기 조향 축을 칼럼 커버에 대하여 회전가능하게 지지하는 다수의 베어링으로 구성되는 충격 흡수 구조를 가지는 자동차의 조향 칼럼에 있어서, 상기 연결 튜브의 내부에 설치되는 자바라 형태의 내부 튜브를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 충격 흡수 구조를 가지는 자동차의 조향 칼럼에 의해 달성된다.The object is that the upper shaft is connected to the steering handle, the lower shaft is spaced apart from the upper shaft at a predetermined distance and connected to the gear mechanism, and is installed between the upper shaft and the lower shaft and the upper shaft is welded. And a steering shaft, the steering shaft being composed of a connection tube fixed to the lower shaft by a plurality of injection pins; A column cover surrounding the steering shaft, the column cover comprising an upper cover and a lower cover; And a steering column of an automobile having a shock absorbing structure composed of a plurality of bearings rotatably supporting the steering shaft with respect to a column cover, wherein the steering column includes an inner tube of a bellows shape installed inside the connecting tube. Is achieved by a steering column of a motor vehicle having a shock absorbing structure according to the present invention.

이러한 본 발명에 따른 자동차의 조향 칼럼은 충돌시 사출핀의 파손에 의해 연결 튜브를 통해 상방으로 밀리는 하부 축이 자바라 형태의 내부 튜브와 접촉되어 마찰되면서 보다 효과적으로 충격이 흡수, 저감되는 장점이 있다.Such a steering column of a vehicle according to the present invention has an advantage in that the lower shaft that is pushed upward through the connection tube by the breakage of the injection pin during the collision is in contact with the inner tube of the bellows type and frictionally absorbs and reduces shock more effectively.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 본 명세서의 말미에 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings at the end of the present specification.

도 2에 본 발명에 따른 충격 흡수 구조를 가지는 자동차의 조향 칼럼이 도시되어 있다.2 shows a steering column of a motor vehicle having a shock absorbing structure according to the present invention.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 조향 칼럼은 크게 조향 핸들의 조작력을 직접 기어 기구로 전달하는 조향 축(10)과, 이 조향축을 감싸는 칼럼 커버(20)로 구성된다.As shown, the steering column according to the present invention is largely composed of a steering shaft 10 for transmitting the steering force of the steering handle directly to the gear mechanism, and a column cover 20 surrounding the steering shaft.

조향 축(10)은 조향 핸들(미도시)에 연결되는 상부 축(11)과, 기어 기구(미도시)에 연결되는 하부 축(12)과, 상, 하부 축(11, 12) 사이를 연결하는 연결 튜브(13) 및 이 연결 튜브(13) 내부에 설치되는 내부 튜브(15)로 이루어진다. 상부 축(11)은 그의 하단부가 연결 튜브(13)의 상단부에 끼워져 전주 용접에 의해 고정되고, 하부 축(12)은 그의 상단부가 연결 튜브(13)의 하단부에 끼워져 다수의 사출핀(14)에 의해 고정된다. 그리고, 연결 튜브(13)의 내부에 설치되는 내부 튜브(15)는 자바라 형태를 가지며, 이 내부 튜브(15)의 주름진 부분의 내경은 하부 축의 직경보다 작게 형성된다. 이와 같은 자바라 형태의 내부 튜브(15)가 조립시 연결 튜브(13)에 용이하게 삽입되도록 연결 튜브(13)의 직경은 상, 하부 축(11, 12)에 비해 조금 크게 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 조향 축(10)을 감싸는 칼럼 커버(20) 역시 상부 커버(21)와 하부 커버(22)의 두 부분으로 이루어진다. 참고로 도면에서 설명되지 않은 부호 30은 조향 축(10)을 회전가능하게 지지하는 베어링이며, 40은 조향 칼럼을 차체에 고정하기 위한 고정 브라켓이다.The steering shaft 10 connects an upper shaft 11 connected to a steering handle (not shown), a lower shaft 12 connected to a gear mechanism (not shown), and upper and lower shafts 11 and 12. It consists of a connecting tube 13 and an inner tube 15 installed inside the connecting tube 13. The upper shaft 11 has its lower end fitted to the upper end of the connecting tube 13 and fixed by pole welding, and the lower shaft 12 has its upper end fitted to the lower end of the connecting tube 13 so that a plurality of injection pins 14 can be provided. Is fixed by. In addition, the inner tube 15 installed inside the connecting tube 13 has a bellows shape, and the inner diameter of the corrugated portion of the inner tube 15 is formed smaller than the diameter of the lower shaft. It is preferable that the diameter of the connection tube 13 is slightly larger than that of the upper and lower shafts 11 and 12 so that the bellows-shaped inner tube 15 is easily inserted into the connection tube 13 during assembly. The column cover 20 surrounding the steering shaft 10 also includes two parts, an upper cover 21 and a lower cover 22. Reference numeral 30, which is not described in the drawings, is a bearing for rotatably supporting the steering shaft 10, and 40 is a fixing bracket for fixing the steering column to the vehicle body.

이러한 구성에 의해, 충돌 사고시 하부 축(12)으로 전달된 충격에 의해 사출핀(14)이 파손되면 하부 축(12)은 연결 튜브(13)를 따라 상부 축(11)까지 밀리게 된다. 이때 하부 축(12)의 상단부는 연결 튜브(13)의 내부에 설치된 자바라 형태의 내부 튜브(15) 내면과 접촉되어 내부 튜브(15)를 펴면서 이동하게 된다. 이 과정에서 하부 축(12)으로 전달된 충격에너지가 내부 튜브(15)를 통해 흡수, 저감된다.With this configuration, if the injection pin 14 is broken by the impact transmitted to the lower shaft 12 in the event of a crash, the lower shaft 12 is pushed along the connecting tube 13 to the upper shaft 11. At this time, the upper end of the lower shaft 12 is in contact with the inner surface of the inner tube 15 of the bellows type installed in the connection tube 13 to move while extending the inner tube (15). In this process, the impact energy transmitted to the lower shaft 12 is absorbed and reduced through the inner tube 15.

상기된 바와 같은 본 발명은, 충돌시 상방으로 밀리는 하부 축이 연결 튜브의 내부에 설치된 자바라 형태의 내부 튜브와 접촉 마찰되면서 충격이 흡수되므로, 종래에 비해 보다 효과적으로 충격이 저감되어 충돌시 운전자의 부상 정도를 크게 경감시킬 수 있는 장점이 있다.In the present invention as described above, the impact is absorbed while the lower shaft is pushed upward in contact with the bellows-shaped inner tube installed inside the connection tube, the impact is reduced more effectively than in the prior art injuries of the driver during a collision There is an advantage that can greatly reduce the degree.

Claims

An upper shaft connected to the steering handle, a lower shaft positioned at a predetermined distance from the upper shaft and connected to a gear mechanism, and installed between the upper shaft and the lower shaft and welded to the upper shaft and the lower shaft. The steering shaft comprises a connecting tube fixed by a plurality of injection pins; A column cover surrounding the steering shaft, the column cover comprising an upper cover and a lower cover; And a steering column of an automobile having a shock absorbing structure composed of a plurality of bearings rotatably supporting the steering shaft with respect to a column cover, wherein the steering column includes an inner tube of a bellows shape installed inside the connecting tube. Steering column of a vehicle having a shock absorbing structure.