KR200171108Y1

KR200171108Y1 - Impact absorption structure of steering column

Info

Publication number: KR200171108Y1
Application number: KR2019990018884U
Authority: KR
Inventors: 이인우
Original assignee: 대우기전공업주식회사
Priority date: 1999-09-07
Filing date: 1999-09-07
Publication date: 2000-03-15

Abstract

본 고안은 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 일단에 조향휠이 마련되며 내주면에는 소정길이 범위내로 평탄면이 형성된 상부 샤프트와; 상부 샤프트상에 소정간격을 두고 끼워 삽입되며, 상부 샤프트의 평탄면과 대응되는 외주면에 평탄면이 소정길이 범위내로 형성된 하부 샤프트와; 상부 샤프트의 평탄면과 상기 하부 샤프트의 평탄면 사이에 개재되며, 외주면에는 복수의 볼이 개재된 플레이트;를 포함하여 된 특징이 있으며, 이러한 본 고안에 의하면 차량의 스티어링 칼럼을 이루는 상부튜브와 하부튜브 사이에 개재되는 볼이 설치된 플레이트를 통해 차량의 충돌시 효과적인 충격 흡수의 효과를 얻게됨으로써 운전자에게 치명적인 피해를 가해지는 것을 효과적으로 예방할 수 있게 되며, 또한 플레이트를 단순히 상,하부 튜브사이에 개재되는 것을 통해 충격흡수효과를 얻을 수 있기 때문에 종래와 같이 별도로 하부튜브를 가공하는 공정이 수반되지 않음으로써 작업성의 향상을 꾀한 이점이 있다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column for a vehicle, the steering wheel is provided at one end and the inner shaft has an upper shaft formed with a flat surface within a predetermined length range; A lower shaft inserted into the upper shaft at a predetermined interval and having a flat surface within a predetermined length on an outer circumferential surface corresponding to the flat surface of the upper shaft; It is interposed between the flat surface of the upper shaft and the flat surface of the lower shaft, the outer circumferential surface is characterized in that it comprises a plate; a plurality of balls, the upper tube and the lower part forming the steering column of the vehicle according to the present invention The plate installed between the tubes allows effective impact absorption in the event of a collision, thereby effectively preventing the driver from damaging the vehicle. Also, the plate is simply interposed between the upper and lower tubes. Since the shock absorbing effect can be obtained, there is an advantage in that workability is improved by not requiring a process of separately machining a lower tube as in the prior art.

Description

Impact absorption structure of steering column

본 고안은 차량용 스티어링 칼럼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 충돌시 운전자와 조행핸들과의 충돌시 충격 에너지를 효과적으로 흡수하여 운전자의 안전사고를 감소시킬 수 있도록 된 충격흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column for a vehicle, and more particularly, to a shock absorbing structure that can effectively absorb the impact energy in the collision between the driver and the steering wheel in the collision of the vehicle to reduce the safety accident of the driver.

일반적으로, 조향장치는 차량이 갖는 기본적인 세가지 기능인 주행, 방향전환, 정지 가운데 방향전환 기능을 담당하는 부분으로 운전자가 주로 전륜의 방향을 바꾸어 차량의 진행방향을 자유로이 바꾸는 장치라 할 수 있다.In general, the steering device is a part that is in charge of the direction change function of driving, direction change, and stop, which are three basic functions of the vehicle, and the driver may change the direction of the front wheel freely to change the driving direction of the vehicle freely.

이러한 조향장치를 기능적으로 보면, 방향전환을 하기 위한 타이어 힘의 방향과 크기를 조정하는 장치라고 할 수 있고, 또한 조향반력을 통하여 차량의 운동상황과 타이어의 노면접지상태를 운전자에게 전달하는 중요한 기능도 갖고 있다.Functionally, the steering device is a device that adjusts the direction and magnitude of the tire force for the change of direction, and also an important function of transmitting the vehicle's movement state and the tire road grounding state to the driver through the steering reaction force. Also have.

이와 같은 조향장치는 스티어링 휠과 스티어링 칼럼, 그리고 조향기어 어셈블리, 조향 섹터축 아암, 드래그 링크, 스핀들아암과 각종 로드 링크로 구성되어 있다.Such steering device is composed of steering wheel, steering column, steering gear assembly, steering sector shaft arm, drag link, spindle arm and various road links.

이때 조향장치를 구성하는 부품중에서 스티어링 칼럼은 스티어링 휠에 의해 발생하는 회전운동을 전달하는 스핀들 축을 지지할 수 있게 튜브형의 강체로 설계되어 있고, 차체와 같은 강성을 갖도록 지지되며, 차량의 충돌시에는 충돌에너지를 흡수할 수 있는 구조로 되어 있다.At this time, the steering column among the components constituting the steering system is designed as a tubular rigid body to support the spindle axis that transmits the rotational movement generated by the steering wheel, and is supported to have the same rigidity as the vehicle body, It has a structure that can absorb collision energy.

즉, 차량의 충돌시 운전자가 관성에 의해 스티어링 휠에 부딪혔을 경우에 스티어링 칼럼이 이 충돌에너지를 흡수하여 운전자의 부상을 최소화하는 기능을 수행한다.That is, when the driver hits the steering wheel due to inertia during the collision of the vehicle, the steering column absorbs this collision energy to minimize the injury of the driver.

도 1 및 도 2에는 이러한 조향장치의 스티어링 칼럼의 충격 흡수구조를 나타내 보였다.1 and 2 show the shock absorbing structure of the steering column of such a steering device.

이는, 조향장치의 스티어링 칼럼(10)은 브라켓(20)에 의해 대시패널(30)에 고정되어 있고, 일단은 스티어링 휠(11)이 장착되며, 타단에는 조향기어 박스(미도시)가 장착되어 있었다.This, the steering column 10 of the steering device is fixed to the dash panel 30 by the bracket 20, one end is equipped with a steering wheel 11, the other end is equipped with a steering gear box (not shown) there was.

한편, 스티어링 칼럼(10)의 상부튜브(upper tube;12)가 구비되며, 이 상부튜브(12)의 내부로 하부튜브(lower tube;13)가 삽입되는 구조를 취하고 있다.Meanwhile, an upper tube 12 of the steering column 10 is provided, and a lower tube 13 is inserted into the upper tube 12.

하부튜브(13)의 일측 외주면에는 소정간격으로 관통구멍(13a)과 슬롯(13b)이 형성되며, 이 관통구멍(13a)을 통하여 아세탈이 주입(injection)됨으로써 도 1에 나타내 보인 바와 같이 일종의 완충부(14)가 형성된다.Through holes 13a and slots 13b are formed on one side outer circumferential surface of the lower tube 13 at predetermined intervals, and acetal is injected through the through holes 13a to provide a kind of buffer as shown in FIG. 1. A portion 14 is formed.

이러한 구성을 갖는 스티어링 칼럼의 충격흡수구조는, 차량의 충돌시 1차 충격에 의해 상기 브라켓(20)이 변형되면서 전달되는 충격을 흡수하고 있었고, 2차 충격은 상부튜브(12)가 하부튜브(13)의 외측면을 따라 슬라이딩 이송될 때 하부튜브(13)의 관통구멍(13a)에 주입된 아세탈이 즉, 완충부(14)가 전단(剪斷)되면서 충격을 흡수함으로써 운전자의 충격을 감소시키게 되는 것이다.The shock absorbing structure of the steering column having such a configuration absorbs the shock transmitted while the bracket 20 is deformed by the primary shock when the vehicle collides, and the secondary shock is the lower tube (the upper tube 12). The acetal injected into the through hole 13a of the lower tube 13 when sliding along the outer surface of the lower portion 13, that is, the shock absorber 14 is sheared to absorb the shock to reduce the driver's shock. It is to be made.

그러나 이와같은 종래 충격흡수구조에 있어서는, 아세탈 즉, 완충부(14)를 통하여 충분한 충격 흡수효과를 얻지 못함으로써 부가적으로 충격을 흡수할 수 있는 구조가 필요로 하며, 특히 아세탈을 통한 완충부를 형성하기 위하여 하부튜브(13)상에 복수의 관통구멍(13a)과 슬롯(13b)을 형성하여야 함으로써 작업성의 저하를 초래하는 문제점이 야기된다.However, such a conventional shock absorbing structure requires a structure that can additionally absorb shock by not obtaining a sufficient shock absorbing effect through the acetal, that is, the buffer portion 14, and in particular, the buffer portion through acetal is formed. In order to form a plurality of through holes (13a) and the slot (13b) on the lower tube 13 in order to cause a problem of deterioration of workability.

본 고안은 이와같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 별도로 하부튜브를 가공하기 위한 공정이 불필요하여 작업성의 향상을 꾀할 수 있으며, 특히 충분한 충격흡수 효과를 얻을 수 있어 별도로 충격 흡수구조가 불필요한 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was created in order to solve such problems in the related art, and it is possible to improve workability since there is no need for a separate process for processing a lower tube, and in particular, a sufficient shock absorbing effect can be obtained, so that a separate shock absorbing structure is provided. It is an object of the present invention to provide a shock absorbing structure of an unnecessary steering column for a vehicle.

도 1은 일반적인 스티어링 칼럼에 설치된 충격흡수구조를 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing a shock absorbing structure installed in a general steering column.

도 2는 도 1의 요부 발췌 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view of the main portion of Figure 1;

도 3은 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조를 보인 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing the shock absorbing structure of the steering column for a vehicle according to the present invention.

도 4는 도 3의 요부 발췌 단면도.4 is a cross-sectional view of the main portion taken from FIG.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *

100 : 스티어링 칼럼 110 : 스티어링 휠100: steering column 110: steering wheel

120,130 : 상,하부 튜브 121,131 : 평탄면120,130: upper and lower tubes 121,131: flat surface

140 : 플레이트 141 : 볼140: plate 141: ball

200 : 브라켓 300 : 대쉬패널200: bracket 300: dash panel

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조는, 일단에 조향휠이 마련되며 내주면에는 소정길이 범위내로 평탄면이 형성된 상부 샤프트와; 상기 상부 샤프트상에 소정간격을 두고 끼워 삽입되며, 상기 상부 샤프트의 평탄면과 대응되는 외주면에 평탄면이 소정길이 범위내로 형성된 하부 샤프트와; 상기 상부 샤프트의 평탄면과 상기 하부 샤프트의 평탄면 사이에 개재되며, 외주면에는 복수의 볼이 개재된 플레이트;를 포함하여 된 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the shock absorbing structure of the steering column for a vehicle according to the present invention includes a steering wheel provided at one end thereof, and an inner shaft having an upper shaft having a flat surface within a predetermined length range; A lower shaft inserted into the upper shaft at a predetermined interval and having a flat surface within a predetermined length on an outer circumferential surface corresponding to the flat surface of the upper shaft; It is interposed between the flat surface of the upper shaft and the flat surface of the lower shaft, the outer peripheral surface; a plate having a plurality of balls are characterized in that it comprises a.

본 고안의 바람직한 한 특징은, 상기 상,하부 샤프트의 평탄면은 대향되는 양측면에 각각 형성되며, 대응되는 위치에 플레이트가 각각 개재되는 것에 있다.One preferable feature of the present invention is that the flat surfaces of the upper and lower shafts are respectively formed on opposite sides, and the plates are interposed in corresponding positions.

이하 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the shock absorbing structure of the steering column for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조를 나타낸 단면도이고, 도 4는 요부 발췌 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a shock absorbing structure of the steering column for a vehicle according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the main portion.

이에 나타내 보인 바와 같이 본 고안에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수구조는, 조향장치의 스티어링 칼럼(steering column;100)은 브라켓(bracket;200)에 의해 대시패널(dash panel;300)에 고정되어 있고, 일단은 스티어링 휠(steering wheel;110)이 장착되며, 타단에는 조향기어 박스(미도시)가 장착되어 있었다.As shown therein, the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention, the steering column (steering column; 100) of the steering device is fixed to the dash panel (dash panel) 300 by a bracket (bracket; 200), A steering wheel 110 is mounted at one end and a steering gear box (not shown) is mounted at the other end.

한편, 스티어링 칼럼(100)의 상부튜브(upper tube;120)가 구비되며, 이 상부튜브(120)의 내부로 하부튜브(lower tube;130)가 삽입되는 구조를 취하고 있다.Meanwhile, an upper tube 120 of the steering column 100 is provided, and a lower tube 130 is inserted into the upper tube 120.

전술한 상부튜브(120)의 일측 내주면에는 소정길이 범위내로 평탄면(121)이 형성되며, 이에 끼워 삽입된 하부튜브(130)의 외주면에는 대략 동일길이 범위내로 평탄면(131)이 형성된다.A flat surface 121 is formed in a predetermined length on one side inner circumferential surface of the upper tube 120, and a flat surface 131 is formed on the outer circumferential surface of the lower tube 130 inserted into the flat surface within a substantially same length range.

이때 상,하부튜브(120,130)간의 평탄면(121,131)은 소정간격을 유지하며, 이 간격사이로 외측에 복수의 볼(boll;141)이 개재된 평탄한 플레이트(plate;140)가 개재된다.In this case, the flat surfaces 121 and 131 between the upper and lower tubes 120 and 130 maintain a predetermined interval, and a flat plate 140 having a plurality of balls 141 interposed therebetween.

전술한 플레이트(140)이 개재되는 볼(141)의 직경은 다양하게 변화시킬 수 있다. 즉, 차량의 종류 및 충격흡수력을 감안하여 적절하게 직경을 변화시킬 수 있다.The diameter of the ball 141 in which the above-described plate 140 is interposed may be variously changed. That is, the diameter can be appropriately changed in consideration of the type of the vehicle and the shock absorbing power.

한편, 전술한 상,하부튜브(120,130)의 평탄면(121,131)의 양측면에 형성될 수 있으며, 이들사이로 복수의 플레이트(140)가 개재될 수 있다.On the other hand, it may be formed on both sides of the flat surface (121, 131) of the above-described upper and lower tubes (120, 130), a plurality of plates 140 may be interposed therebetween.

즉, 하나의 플레이트(140)만을 개재하는 것에 비하여 양측에 플레이트(140)를 개재하게 되면 좀더 효과적인 충격 흡수효과를 얻을 수 있을 것이다.That is, compared with only one plate 140 through the plate 140 on both sides will be able to obtain a more effective shock absorbing effect.

이와같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조는, 차량의 충돌시 1차 충격에 의해 상기 브라켓(200)이 변형되면서 전달되는 충격을 흡수하고 있었고, 2차 충격은 상부튜브(120)가 하부튜브(130)의 외측면을 따라 슬라이딩 이송될 때 이들의 평탄면(121,131) 사이에 개재된 플레이트(140)가 상,하부 튜브(120,130)의 내,외주면을 변형시키면서 이동하는 과정을 통해 충격을 흡수함으로써 운전자의 충격을 감소시키게 되는 것이다.The shock absorbing structure of the steering column for a vehicle according to the present invention configured as described above, absorbs the shock transmitted while the bracket 200 is deformed by the primary shock during the collision of the vehicle, the secondary shock is the upper tube 120 When the plate 140 interposed between the flat surfaces 121 and 131 is slid along the outer surface of the lower tube 130, the plate 140 is impacted by moving while deforming the inner and outer peripheral surfaces of the upper and lower tubes 120 and 130. FIG. By absorbing the driver's shock is reduced.

이때 특히 볼(141)의 직경을 다양하게 변화시킬 수 있을 뿐만 아니라 복수의 플레이트(140)를 개재하는 것을 통해 좀더 큰 충격흡수 효과를 얻을 수 있게됨으로써 운전자에게 가해지는 충격을 효과적으로 감소시킬 수 있게된다.In this case, not only can the diameter of the ball 141 be changed in various ways, but also a greater shock absorption effect can be obtained through the plurality of plates 140, thereby effectively reducing the impact on the driver. .

한편, 상술한 실시예는 본 고안의 바람직한 하나의 실시예를 설명한 것에 불과하고, 본 고안의 적용범위는 이와같은 것에 한정되는 것은 아니며, 동일사상의 범주내에서 적절하게 변경한 것이다. 예를들어 본 고안의 실시예에 나타난 각 구성요소의 형상 및 구조는 변형하여 실시할 수 있는 것이다.On the other hand, the above-described embodiment is only a description of one preferred embodiment of the present invention, the scope of application of the present invention is not limited to such, it is appropriately modified within the scope of the same idea. For example, the shape and structure of each component shown in the embodiment of the present invention can be modified.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 의하면, 차량의 스티어링 칼럼을 이루는 상부튜브와 하부튜브 사이에 개재되는 볼이 설치된 플레이트를 통해 차량의 충돌시 효과적인 충격 흡수의 효과를 얻게됨으로써 운전자에게 치명적인 피해를 가해지는 것을 효과적으로 예방할 수 있게된다.As described above, according to the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention, through the plate provided with the ball interposed between the upper tube and the lower tube constituting the steering column of the vehicle to obtain the effect of effective shock absorption in the collision of the vehicle Effectively preventing fatal damage to the driver.

또한 플레이트를 단순히 상,하부 튜브사이에 개재되는 것을 통해 충격흡수효과를 얻을 수 있기 때문에 종래와 같이 별도로 하부튜브를 가공하는 공정이 수반되지 않음으로써 작업성의 향상을 꾀한 이점이 있다.In addition, since the shock absorbing effect can be obtained by simply interposing the plate between the upper and lower tubes, there is an advantage that the workability is improved by not requiring a process of separately processing the lower tube as in the prior art.

본 고안은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 실용신안등록청구범위에 의해 나타난 고안의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.Although the present invention has been shown and described with respect to particular embodiments, it is well known in the art that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the accompanying Utility Model Claims. Anyone who owns it can easily find out.

Claims

A steering wheel provided at one end thereof, and an inner shaft having an upper shaft having a flat surface within a predetermined length range;

A lower shaft inserted into the upper shaft at a predetermined interval and having a flat surface within a predetermined length on an outer circumferential surface corresponding to the flat surface of the upper shaft;

And a plate interposed between the flat surface of the upper shaft and the flat surface of the lower shaft, the outer circumferential surface having a plurality of balls interposed therebetween.

The shock absorbing structure of claim 1, wherein flat surfaces of the upper and lower shafts are respectively formed on opposite sides of the upper and lower shafts, and plates are respectively disposed at corresponding positions.