KR19990019892A - Shock Absorption Structure of Vehicle Steering Column - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 관한 것으로, 본 발명은 종래의 스티어링 칼럼에 설치된 충격흡수구조의 문제점, 즉 구조가 복잡하여 작업성이 저하되고 제반비용 많이 소요되는 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것이다. 본 발명은 차체(1)에 일단이 고정되고 사형, 즉 지그재그로 절곡된 다수개의 변형단(22)에 끼움공(24)이 각각 형성된 충격흡수부재(20)가 스티어링 칼럼(10)의 외주면에 끼워지고, 타단은 스티어링 칼럼(10)의 일측에 고정된 것으로, 차량의 충돌시 발생하는 충격에너지가 1차적으로 차체(1)에 스티어링 칼럼(10)을 지지하고 있는 브라켓(12)이 차체측에서 이탈되면서 흡수되고, 2차적인 충격에너지는 차체(1)에 일단이 고정되고 타단은 스티어링 칼럼(10)에 고정된 충격흡수부재(20)의 변형단(22)이 절곡되면서 흡수하게 됨으로써, 운전자에게 전달되는 충격에너지가 경감되어 부상을 최소화할 수 있고, 충격흡수구조가 단순하여 작업성을 향상시킬 수 있으며, 제반비용을 절감할 수 있는 효과가 제공된다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column for a vehicle, and the present invention is devised to solve the problem of the conventional shock absorbing structure installed in the steering column, that is, the structure is complicated to reduce workability and costly It is. According to the present invention, an impact absorbing member 20 having a fitting hole 24 formed at a plurality of deformed ends 22 bent at a vehicle body 1 and bent in a zigzag form is formed on the outer circumferential surface of the steering column 10. The other end is fixed to one side of the steering column 10, and the impact energy generated during the collision of the vehicle primarily has a bracket 12 supporting the steering column 10 on the vehicle body 1 on the vehicle body side. Absorbed while being separated from, the secondary impact energy is absorbed by bending the deformation end 22 of the shock absorbing member 20 fixed to the steering column 10, one end is fixed to the vehicle body (1), The impact energy delivered to the driver is reduced to minimize injuries, and the shock absorption structure is simple to improve workability and reduce costs.
Description
본 발명은 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 관한 것으로, 특히 차량의 충돌시 운전자에게 전달되는 충격에너지를 경감시키기 위해 사(蛇)형, 즉 지그재그로 절곡된 변형단을 구비한 충격흡수부재를 스티어링 칼럼에 끼우고 일단은 차체측에 고정하고 타단은 스티어링 칼럼 일측에 고정하여, 충격발생시 전달되는 충격에너지를 상기 충격흡수부재의 변형단이 변형되면서 흡수함으로써, 운전자의 부상을 최소화시킬 수 있는 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a steering column for a vehicle, and in particular to steering a shock absorbing member having a deformed end bent in a zigzag shape, ie zigzag, in order to reduce the impact energy transmitted to the driver in the event of a vehicle crash. Inserted into a column and fixed to one side of the vehicle body and the other end to one side of the steering column, by absorbing the impact energy transmitted when the shock absorbing member deforms the deformation of the shock absorbing member, the vehicle steering can minimize the injury of the driver It relates to the shock absorbing structure of the column.
일반적으로, 조향장치는 차량이 갖는 기본적인 세가지 기능인 주행, 방향전환, 정지 가운데 방향전환 기능을 담당하는 부분으로 운전자가 주로 전륜의 방향을 바꾸어 차량의 진행방향을 자유로이 바꾸는 장치라 할 수 있다.In general, the steering device is a part that is in charge of the direction change function of driving, direction change, and stop, which are three basic functions of the vehicle, and the driver may change the direction of the front wheel freely to change the driving direction of the vehicle freely.
이러한 조향장치를 기능적으로 보면, 방향전환을 하기 위한 타이어 힘의 방향과 크기를 조정하는 장치라고 할 수 있고, 또한 조향반력을 통하여 차량의 운동상황과 타이어의 노면접지상태를 운전자에게 전달하는 중요한 기능도 갖고 있다.Functionally, the steering device is a device that adjusts the direction and magnitude of the tire force for the change of direction, and also an important function of transmitting the vehicle's movement state and the tire road grounding state to the driver through the steering reaction force. Also have.
이와 같은 조향장치는 스티어링 휠과 스티어링 칼럼, 그리고 조향기어 어셈블리, 조향 섹터축 아암, 드래그 링크, 스핀들 아암과 각종 로드 링크로 구성되어 있는 것이다.Such steering device is composed of steering wheel, steering column, steering gear assembly, steering sector axis arm, drag link, spindle arm and various road links.
상기 조향장치를 구성하는 부품중에서 스티어링 칼럼은 스티어링 휠에 의해 발생하는 회전운동을 전달하는 스핀들 축을 지지할 수 있게 튜브형의 강체로 설계되어 있고, 차체와 같은 강성을 갖도록 지지되어야 하는 것이며, 차량의 충돌시에는 충돌에너지를 흡수할 수 있는 구조로 되어 있는 것이다.Among the components constituting the steering device, the steering column is designed as a tubular rigid body to support the spindle axis that transmits the rotational motion generated by the steering wheel, and is to be supported to have the same rigidity as the vehicle body, and the collision of the vehicle. The city has a structure that can absorb collision energy.
즉, 차량의 충돌시 운전자가 관성에 의해 스티어링 휠에 부딪혔을 경우에 스티어링 칼럼이 이 충돌에너지를 흡수하여 운전자의 부상을 최소하하기 위한 것이다.That is, when the driver hits the steering wheel by inertia during the collision of the vehicle, the steering column absorbs the collision energy to minimize the injury of the driver.
이러한 종래의 스티어링 칼럼이 갖는 충격흡수구조를 첨부된 도면을 토대로 설명하면 다음과 같다.Referring to the attached shock absorbing structure of the conventional steering column based on the accompanying drawings as follows.
도 1에 도시된 바와 같이 조향장치의 스티어링 칼럼(A)은 브라켓(B)에 의해 대시패널(C)에 고정되어 있고, 일단은 스티어링 휠(D)이 장착되며, 타단에는 조향기어 박스가 장착되어 있었다.As shown in Figure 1, the steering column (A) of the steering apparatus is fixed to the dash panel (C) by the bracket (B), one end of the steering wheel (D) is mounted, the other end of the steering gear box is mounted It was.
한편, 스티어링 칼럼(A)의 내부는 관통공(E-1)이 형성된 상부축(E)에 하부축(F)이 삽입된 구조로 되어 있고, 이 하부축(F)의 외주면에는 안착홈(F-1)이 형성되어 있었으며, 이 안착홈(F-1)과 관통공(E-1)에는 합성수지재로 형성된 몰딩재(H)가 삽입되어 있었던 것이다.On the other hand, the inside of the steering column (A) has a structure in which the lower shaft (F) is inserted into the upper shaft (E) in which the through hole (E-1) is formed, and the seating groove ( F-1) was formed, and molding material (H) formed of synthetic resin material was inserted into the seating groove (F-1) and through hole (E-1).
이와 같은 구조로 된 종래의 충격흡수구조는 차량의 충돌시 1차 충격에 의해 상기 브라켓(B)이 변형되면서 전달되는 충격을 흡수하고 있었고, 2차 충격은 상기 하부축(F)이 상부축(E)의 내주면을 삽입되면서 안착홈(F-1)과 관통공(E-1)에 삽입된 몰딩재(H)가 파손됨으로써 흡수하고 있었으나, 이러한 구조의 충격흡수구조는 그 구조가 복잡하여 작업성이 저하되었고, 이로 인하여 제반비용이 많이 소요되는 문제점이 있었던 것이다.The conventional shock absorbing structure having such a structure absorbs the shock transmitted while the bracket B is deformed by the primary shock when the vehicle collides, and the secondary shock has the upper shaft ( The inner peripheral surface of E) was inserted and absorbed by the molding material H inserted into the seating groove F-1 and the through hole E-1, but the shock absorbing structure of such a structure was complicated. Deterioration of the castle, due to this was a problem that takes a lot of costs.
본 발명은 상기와 같은 종래 고안의 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 차량의 충돌시 운전자에게 전달되는 충격에너지를 경감시키기 위해 사(蛇)형, 즉 지그재그로 절곡된 변형단을 구비한 충격흡수부재를 스티어링 칼럼에 끼우고 일단은 차체측에 고정하고 타단은 스티어링 칼럼 일측에 고정하여, 충격발생시 전달되는 충격에너지를 상기 충격흡수부재의 변형단이 변형되면서 흡수함으로써, 운전자의 부상을 최소화시킬 수 있음과 동시에 구조가 단순하여 작업성이 향상되고 비용이 절감될 수 있는 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조를 제공하는데 있다.The present invention has been made in view of the problems of the conventional design as described above, the technical problem of the present invention is a deformation stage bent in a four-shape, that is zigzag to reduce the impact energy transmitted to the driver in the event of a vehicle crash. Inserting a shock absorbing member having a steering column and one end fixed to the vehicle body side and the other end is fixed to one side of the steering column, by absorbing the shock energy transmitted when the shock occurs while the deformation end of the shock absorbing member is deformed, In order to minimize injuries and at the same time, the structure is simple to improve the workability and to reduce the cost of the shock absorbing structure of the vehicle steering column.
이러한 본 발명의 기술적 과제는 차량의 스티어링 칼럼을 차체에 고정하는 브라켓이 이탈되면서 전달되는 충격에너지를 흡수하도록 구성된 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 있어서, 상기 차체에 일단이 고정되고 사형(지그재그)으로 절곡된 다수개의 변형단에 끼움공이 각각 형성되어 스티어링 칼럼의 외주면에 끼워지는 충격흡수부재의 타단이 스티어링 칼럼의 일측에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.The technical problem of the present invention is in the shock absorbing structure of the steering column configured to absorb the impact energy transmitted while the bracket for fixing the steering column of the vehicle to the vehicle body, one end is fixed to the vehicle body and bent in a dead shape (zigzag) It is achieved by providing a shock absorbing structure of a steering column for a vehicle, characterized in that the fitting holes are formed in a plurality of modified ends, respectively, so that the other end of the shock absorbing member fitted to the outer circumferential surface of the steering column is fixed to one side of the steering column.
도 1은 종래 고안에 의한 스티어링 칼럼의 충격흡수구조를 도시한 도면.1 is a view showing a shock absorbing structure of a steering column according to the conventional design.
도 2는 본 발명에 의한 충격흡수부재를 도시한 사시도.Figure 2 is a perspective view of the shock absorbing member according to the present invention.
도 3은 본 발명의 설치된 상태를 도시한 도면.3 is a view showing an installed state of the present invention.
도 4는 본 발명의 작동상태도.4 is an operational state diagram of the present invention.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1 : 차체 10 : 스티어링 칼럼1: body 10: steering column
12 : 브라켓 20 : 충격흡수부재12: bracket 20: shock absorbing member
22 : 변형단 24 : 끼움공22: deformation end 24: fitting hole
이와 같은 특징을 같는 본 발명의 구성 및 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration and operation of the present invention having the same features as described in detail based on the accompanying drawings as follows.
첨부된 도면중에서, 도 2는 본 발명에 의한 충격흡수부재를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 설치된 상태를 도시한 도면이며, 도 4는 본 발명의 작동상태도이다.In the accompanying drawings, Figure 2 is a perspective view showing a shock absorbing member according to the present invention, Figure 3 is a view showing an installed state of the present invention, Figure 4 is an operating state diagram of the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명은 차량의 스티어링 칼럼(10)을 차체(1)에 고정하는 브라켓(12)이 이탈되면서 전달되는 충격에너지를 흡수하도록 구성된 스티어링 칼럼의 충격흡수구조에 있어서, 상기 차체(1)에 일단이 고정되고 사형, 즉 지그재그로 절곡된 다수개의 변형단(22)에 끼움공(24)이 각각 형성되어 스티어링 칼럼(10)의 외주면에 끼워지고, 타단은 스티어링 칼럼(10)의 일측에 고정되는 충격흡수부재(20)로 구성된다.As shown, the present invention in the shock absorbing structure of the steering column configured to absorb the impact energy transmitted while the bracket 12 for fixing the steering column 10 of the vehicle to the vehicle body 1 is separated, the vehicle body ( 1) one end is fixed and a fitting hole 24 is formed in each of a plurality of deformation ends 22 that are bent in a zigzag form, ie, zigzag and are fitted to the outer circumferential surface of the steering column 10, and the other end of the steering column 10 is fixed. Consists of a shock absorbing member 20 fixed to one side.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
차량의 스티어링 칼럼(10)에 본 발명에 의한 충격흡수구조를 설치하기 위해서는 먼저, 충격흡수부재(20)를 다음과 같이 형성한다.In order to install the shock absorbing structure according to the present invention on the steering column 10 of the vehicle, first, the shock absorbing member 20 is formed as follows.
판재로 형성된 충격흡수부재(20)에 일정간격으로 끼움공(24)을 형성하고, 이충격흡수부재(20)를 지그재그로 절곡하여 일정한 각을 갖는 변형단(22)을 형성하되, 상기 끼움공(24)이 중심선상에 위치하도록 절곡한다. 이는 도 2에 도시되어 있다.The fitting holes 24 are formed at a predetermined interval in the shock absorbing member 20 formed of a plate material, and the shock absorbing member 20 is bent in a zigzag form to form a deformation end 22 having a predetermined angle, wherein the fitting holes are formed. Bend so that (24) is on the centerline. This is shown in FIG.
또한, 상기 충격흡수부재(20)의 일단을 절곡하여 차체(1)측에 고정할 수 있는 차체(1)측 고정단을 형성하고, 타단을 절곡하여 스티어링 칼럼(10)에 고정될 수 있는 스티어링 칼럼(10)측 고정단을 형성한다.In addition, by bending one end of the shock absorbing member 20 to form a vehicle body (1) side fixed end that can be fixed to the vehicle body (1) side, the other end is bent steering that can be fixed to the steering column (10) The fixed end of the column 10 side is formed.
충격흡수부재(20)가 상기와 같이 형성된 상태에서, 이 충격흡수부재(20)를 스티어링 칼럼(10)의 외주면에 끼운다.In the state where the shock absorbing member 20 is formed as described above, the shock absorbing member 20 is fitted to the outer circumferential surface of the steering column 10.
이는 지그재그로 절곡된 각 변형단(22)에 끼움공(24)이 형성되어 있음으로 해서 가능하다.This is possible because the fitting hole 24 is formed in each deformation | transformation end 22 bent by zigzag.
상기 충격흡수부재(20)가 스티어링 칼럼(10)에 끼워지면, 충격흡수부재(20)의 타단이 절곡되어 형성된 스티어링 칼럼(10)측 고정단을 스티어링 칼럼(10) 일측에 볼팅하여 고정한다.When the shock absorbing member 20 is fitted to the steering column 10, the other end of the shock absorbing member 20 is bent to fix the steering column 10 fixed end formed by bolting to one side of the steering column 10.
또한, 충격흡수부재(20)의 일단이 절곡되어 형성된 차체(1)측 고정단을 차체(1)의 일측에 고정한다.In addition, the one end of the shock absorbing member 20 is bent to fix the vehicle body 1 side fixed end formed on one side of the vehicle body 1.
이때, 상기 충격흡수부재(20)의 상부에 위치하는 변형단(22)을 스티어링 칼럼(10)의 외주면에 융착하여 고정한다.At this time, the deformed end 22 positioned above the shock absorbing member 20 is fixed to the outer peripheral surface of the steering column 10 by fusion.
이와 같이 충격흡수부재(20)가 스티어링 칼럼(10)에 끼워지고 차체(1)측과 스티어링 칼럼(10) 일측에 고정된 상태에서, 차량이 충돌을 하게 되면 1차적으로 차체(1)에 스티어링 칼럼(10)을 지지하고 있는 브라켓(12)이 차체측에서 이탈되면서 전달되는 충격에너지를 흡수하게 된다.As described above, when the shock absorbing member 20 is fitted to the steering column 10 and fixed to the vehicle body 1 side and the steering column 10 side, when the vehicle collides, the vehicle is primarily steered to the vehicle body 1. The bracket 12 supporting the column 10 absorbs the shock energy transmitted while being separated from the vehicle body side.
한편, 2차적인 충격에너지는 일단이 차체(1)에 고정되고 타단은 스티어링 칼럼(10)에 고정된 충격흡수부재(20)의 변형단(22)이 절곡되면서 흡수하게 된다.On the other hand, the secondary impact energy is absorbed while the one end is fixed to the vehicle body 1 and the other end is bent the deformation end 22 of the shock absorbing member 20 fixed to the steering column (10).
즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 스티어링 칼럼(10)이 충격에너지에 의해 화살표 방향으로 이동되면서 지그재그로 절곡 형성된 충격흡수부재(20)의 변형단(22)을 절곡시키게 되는 것이다.That is, as shown in Figure 4, the steering column 10 is bent in the deformed end 22 of the shock absorbing member 20 zigzag bent while moving in the direction of the arrow by the impact energy.
이와 같이 충격흡수부재(20)의 변형단(22)이 절곡됨으로써, 운전자와 스티어링 휠(미도시 됨)의 충돌 또는 전방 차체(미도시 됨)가 변형되면서 스티어링 칼럼(10)이 밀리며서 전달되는 충격에너지는 흡수될 수 있는 것이다.As such, the deformed end 22 of the shock absorbing member 20 is bent so that the collision between the driver and the steering wheel (not shown) or the front vehicle body (not shown) are deformed while the steering column 10 is pushed forward. Impact energy can be absorbed.
이때, 상기 충격흡수부재(20)의 재질을 변경하거나 두께를 변형하여 전달되는 충격에너지를 흡수할 수 있다.In this case, the impact energy may be absorbed by changing the material of the impact absorbing member 20 or modifying the thickness thereof.
본 발명에 의한 차량용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조는 차체에 일단이 고정되고 사형, 즉 지그재그로 절곡된 다수개의 변형단에 끼움공이 각각 형성된 충격흡수부재가 스티어링 칼럼의 외주면에 끼워지고, 타단은 스티어링 칼럼의 일측에 고정된 것으로, 차량의 충돌시 발생하는 충격에너지가 1차적으로 차체에 스티어링 칼럼을 지지하고 있는 브라켓이 차체측에서 이탈되면서 흡수되고, 2차적인 충격에너지는 차체에 일단이 고정되고 타단은 스티어링 칼럼에 고정된 충격흡수부재의 변형단이 절곡되면서 흡수하게 됨으로써, 운전자에게 전달되는 충격에너지가 경감되어 부상을 최소화할 수 있고, 충격흡수구조가 단순하여 작업성을 향상시킬 수 있으며, 제반비용을 절감할 수 있는 효과가 제공된다.In the shock absorbing structure of the steering column for a vehicle according to the present invention, one end is fixed to the vehicle body, and a shock absorbing member each having a fitting hole formed in a plurality of deformation ends bent in a dead shape, that is, zigzag is fitted to the outer circumferential surface of the steering column, and the other end is a steering column. It is fixed on one side of the vehicle, and the impact energy generated during the collision of the vehicle is primarily absorbed as the bracket supporting the steering column on the body is separated from the body side, and the secondary impact energy is fixed at one end to the body and the other end. Since the deformed end of the shock absorbing member fixed to the steering column is bent and absorbed, the impact energy transmitted to the driver is reduced to minimize injury, and the shock absorbing structure is simple to improve workability. Cost savings are provided.
Claims (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019970043331A KR19990019892A (en) | 1997-08-30 | 1997-08-30 | Shock Absorption Structure of Vehicle Steering Column |
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| KR (1) | KR19990019892A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020053248A (en) * | 2000-12-27 | 2002-07-05 | 밍 루 | The impulse absorption apparatus of steering column in vehicle |
-
1997
- 1997-08-30 KR KR1019970043331A patent/KR19990019892A/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020053248A (en) * | 2000-12-27 | 2002-07-05 | 밍 루 | The impulse absorption apparatus of steering column in vehicle |
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