KR19980040897U

KR19980040897U - Steering shaft of car with shock absorption structure

Info

Publication number: KR19980040897U
Application number: KR2019960053978U
Authority: KR
Inventors: 조영균
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 보다 간단하게 제조되며, 또한 중량이 가벼운 충격 흡수식 자동차의 조향축에 관한 것이며, 조향축은 컬럼 커버에 위치된 부분이 벨로우즈 튜브로 형성되는 중공의 축으로 형성된다.The present invention is simpler to manufacture and also relates to a steering shaft of a light-weight shock absorbing vehicle, wherein the steering shaft is formed of a hollow shaft in which a portion located in the column cover is formed of a bellows tube.

Description

Steering shaft of car with shock absorption structure

본 고안은 자동차의 조향축에 연결되어 조향축의 조작력을 조향기어에 전달하여 바퀴를 임의의 각도로 회전시키는 조향축의 충격 흡수 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of the steering shaft is connected to the steering shaft of the vehicle to transmit the steering force of the steering shaft to the steering gear to rotate the wheel at any angle.

자동차를 원하는 각도를 회전시키는 조작 기구는 조향 핸들, 조향축, 및 조향 컬럼등으로 이루어져 있으며, 운전자의 조작력을 기어기구에 전달함과 동시에 운전자의 안전을 도모하기 위하여 여러가지 안전기구가 채용되고 있다.The operating mechanism for rotating the desired angle of the vehicle is composed of a steering wheel, a steering shaft, a steering column, and the like, and various safety mechanisms are employed to transmit the driver's operating force to the gear mechanism and to promote driver safety.

조작 기구중 조향축은 조향 핸들의 조작력을 조향 기어에 전달하는 축으로서, 상부에는 조향 핸들이 장착되고, 하부에는 조향 기어가 설치되어 있다. 조향 기어와의 접속방법에는 조향 기어에 직접 연결하는 방식과, 플렉시블 조인트를 이용하여 연결하는 방식이 있다.The steering shaft of the operating mechanism is a shaft that transmits the operating force of the steering wheel to the steering gear, and the steering wheel is mounted at the upper part and the steering gear is installed at the lower part. The connection method with a steering gear includes the method of connecting directly to a steering gear, and the method of connecting using a flexible joint.

플렉시블 조인트를 사용한 경우에는, 조인트가 비틀림 방향으로 어느 정도 변형될 수 있으므로 노면에서의 충격이 조향축에 전달되는 것을 감소시킬 수가 있다.In the case of using a flexible joint, the joint may be deformed to some extent in the torsion direction, thereby reducing the transmission of the impact on the steering shaft to the steering shaft.

조향축은 승용차에서 일반적으로 20 내지 30°정도 기울어진 상태로 장착되어 있다. 또한, 승용차에는 충돌 사고 등으로 운전자가 관성에 의하여 앞으로 넘어져 조향 핸들 신체가 부딪히면서 당하는 부상을 완화시키도록 배려한 안전장치가 의무화되어 있다.The steering shaft is mounted in a state of inclination of about 20 to 30 degrees in a passenger car. In addition, safety devices are mandated in the car to alleviate injuries caused by the driver falling forward due to inertia and bumping the steering wheel body due to a collision accident.

이러한 안전 장치중의 하나가 충격 흡수 구조가 구비된 조향축이고, 도 1에 종래의 조향축 구조를 나타낸 단면도가 도시되어 있다.One such safety device is a steering shaft provided with a shock absorbing structure, and a cross-sectional view showing a conventional steering shaft structure is shown in FIG.

도시된 바와 같이, 컬럼 커버내에 내장된 조향축은 상부 조향축과 하부 조향축의 2개 축으로 나누어진다. 또한, 상부 및 하부 조향축은 일정한 거리를 두고 떨어져 있으며, 그 사이에 튜브가 끼워져 상부 조향축의 조작력이 하부 조향축으로 전달되도록 되어 있다. 즉, 상부 조향축은 튜브의 상단부에 끼워져 있고, 반면에 하부 조향축은 튜브의 하단부에 끼워져 다수의 사출핀으로 고정되어 있다. 튜브의 외측에 있는 하부 조향축에는 스틸 재질의 볼이 설치된다.As shown, the steering shaft embedded in the column cover is divided into two axes, the upper steering shaft and the lower steering shaft. In addition, the upper and lower steering shafts are spaced apart by a certain distance, and the tube is inserted therebetween so that the operating force of the upper steering shaft is transmitted to the lower steering shaft. That is, the upper steering shaft is fitted to the upper end of the tube, while the lower steering shaft is fitted to the lower end of the tube and fixed with a plurality of injection pins. The lower steering shaft on the outside of the tube is provided with a steel ball.

자동차가 정면 충돌을 받게 되면, 그 충격은 하부 조향축으로 가해진다. 하부 조향축에 의하여 핀이 파단되어, 튜브의 상부로 이동된다. 그런 다음, 스틸볼이 튜브 내부로 진입하면서, 튜브의 내주면을 긁어 지나간다. 최종적으로, 하부 조향축의 상단부가 상부 조향축의 하단부에 충돌하게 된다.When the car is hit in the front, the impact is applied to the lower steering shaft. The pin is broken by the lower steering shaft and moved to the top of the tube. The steel ball then enters the tube, scraping the inner circumferential surface of the tube. Finally, the upper end of the lower steering shaft collides with the lower end of the upper steering shaft.

즉, 하부 조향축에서 상부 조향축으로 전달되는 충격은, 1차적으로 하부 조향축에 의하여 핀이 파단되는 것에 의하여 완화되고, 2차적으로 스틸 볼이 튜브의 내주면을 접촉하는 것에 의하여 완화된다. 따라서, 상부 조향축에 장착된 조향축에 운전자가 부딪혀도 심한 부상을 당하지 않게 된다.That is, the impact transmitted from the lower steering shaft to the upper steering shaft is mitigated primarily by the pin breaking by the lower steering shaft, and secondly by the steel ball contacting the inner circumferential surface of the tube. Therefore, even if the driver hits the steering shaft mounted on the upper steering shaft, the driver is not severely injured.

그러나, 상기된 바와 같은 종래의 조향축은 사출핀을 하부 조향축과 튜브에 설치하는 공정이 복잡하며, 또한 다수의 용접 작업이 병행되어야 하므로 조립 공정이 다소 복잡하고, 또한 상부 및 하부 조향축, 튜브 그리고 컬럼 커버와 같이 많은 부재가 사용되므로 중량이 많이 나간다는 문제점이 있었다.However, the conventional steering shaft as described above has a complicated process of installing the injection pin on the lower steering shaft and the tube, and also requires a large number of welding operations to be performed. And since many members are used, such as a column cover, there is a problem that a lot of weight goes out.

따라서, 본 고안의 목적은 보다 간단하게 제조되며, 또한 중량이 가벼운 충격 흡수식 자동차의 조향축을 제공하는데 있다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a steering shaft of a shock absorbing vehicle which is manufactured more simply and has a lighter weight.

도 1은 종래의 자동차의 조향축의 구조를 개략적으로 도시한 도면.1 is a view schematically showing a structure of a steering shaft of a conventional vehicle.

도 2는 본 고안에 따른 충격 흡수 구조를 가지는 자동차의 조향축의 구조를 개략적으로 도시한 도면.2 is a view schematically showing a structure of a steering shaft of a vehicle having a shock absorbing structure according to the present invention.

도 3은 정상 상태에서의 도 2에 도시된 조향축에 형성된 벨로우즈 튜브의 상태를 도시한 도면.3 shows the state of the bellows tube formed on the steering shaft shown in FIG. 2 in a steady state.

도 4는 충격을 받았을 때의 도 2에 도시된 조향축에 형성된 벨로우즈 튜브의 상태를 도시한 도면.4 shows a state of the bellows tube formed in the steering shaft shown in FIG. 2 when impacted.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 조향축2 : 컬럼 커버1: steering shaft 2: column cover

3 : 벨로우즈 튜브3: bellows tube

상기된 바와 같은 목적은, 자동차의 조향을 위하여, 조향 핸들과 조향 기어를 연결하는 자동차의 조향축에 있어서, 조향축은 컬럼 커버에 위치된 부분이 벨로우즈 튜브로 형성되는 중공의 축으로 형성되는 것을 특징으로 하는 본 고안에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향축에 의하여 달성된다.The object as described above, in the steering shaft of the vehicle for connecting the steering wheel and the steering gear for steering of the vehicle, the steering shaft is formed by a hollow shaft in which a portion located in the column cover is formed of a bellows tube It is achieved by the shock absorbing steering shaft of the vehicle according to the present invention.

상기된 바와 같은 본 고안에 따른 조향축에 의하면, 자동차가 전방으로부터 충돌되었을 때, 전방으로부터 조향축에 전달되는 충격에 의하여 벨로우즈 튜브가 수축 작용을 일으키는 것에 의하여, 운전자의 전방에 위치된 조향 핸들의 위치는 정상 상태에서의 위치에 위치된다.According to the steering shaft according to the present invention as described above, when the vehicle is collided from the front, the bellows tube causes the contracting action by the shock transmitted to the steering shaft from the front, so that the steering wheel located at the front of the driver The position is located at the position in the steady state.

[실시예]EXAMPLE

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention in more detail as follows.

도 2는 본 고안에 따른 충격 흡수 구조를 가지는 자동차의 조향축의 구조를 개략적으로 도시한 도면이다. 도 2로부터 알 수 있는 바와 같이, 본 고안에 따른 자동차의 조향축(1)은 컬럼 커버(2)에 위치된 부분이 벨로우즈 튜브(3)로 형성되는 중공의 축으로 형성된다.2 is a view schematically showing a structure of a steering shaft of a vehicle having a shock absorbing structure according to the present invention. As can be seen from FIG. 2, the steering shaft 1 of the motor vehicle according to the present invention is formed by a hollow shaft in which a portion located in the column cover 2 is formed by a bellows tube 3.

그러므로, 정상 상태에서의 조향축(1)에 형성된 벨로우즈 튜브(3)는 도 3에 도시된 바와 같은 형태를 취하며, 자동차가 전방으로부터 충격을 받아서, 그 충격이 조향축(1)에 전달될 때는 도 4에 도시된 바와 같이 조향축(1)에 형성된 벨로우즈 튜브(3)가 수축되어, 전방으로부터 전달되는 충격을 흡수하게 된다.Therefore, the bellows tube 3 formed in the steering shaft 1 in the normal state takes the form as shown in Fig. 3, and the vehicle is impacted from the front, so that the impact is transmitted to the steering shaft 1. In this case, as shown in FIG. 4, the bellows tube 3 formed on the steering shaft 1 is contracted to absorb the shock transmitted from the front.

이러한 벨로우즈 튜브(3)의 충격 흡수 작용에 의하여, 운전석의 전방에 위치되는 조향 핸들의 위치는 정상 상태에서의 위치로부터 크게 벗어나지 않게 되어 운전자는 조향 핸들의 밀려 나옴으로 인한 상해로부터 보호될 수 있다.By this shock absorbing action of the bellows tube 3, the position of the steering wheel located in front of the driver's seat does not significantly deviate from the position in the normal state, so that the driver can be protected from injury due to the pushing out of the steering wheel.

상기된 바와 같은 본 고안에 따른 자동차의 충격 흡수식 조향축에 의하면, 보다 간단한 구조로서 조립이 용이할 뿐만 아니라 중공의 단품을 사용하기 때문에 중량이 보다 경량화될 수 있으며, 종래의 조향축에 비하여 자동차가 전방으로부터 충격을 받았을 때, 조향 핸들의 밀림에 의한 상해로부터 운전자를 보다 확실하게 보호할 수 있다는 효과를 가진다.According to the shock absorbing steering shaft of the vehicle according to the present invention as described above, the assembly can be simpler as a simpler structure, and the weight can be reduced due to the use of a hollow unit. When impacted from the front, the driver can be more reliably protected from injuries caused by the steering wheel being pushed.

Claims

In the steering shaft of the automobile connecting the steering wheel and the steering gear for steering of the automobile, the steering shaft is a shock absorbing steering of the vehicle, characterized in that the shaft shaft is formed of a hollow shaft formed of a bellows tube. shaft.