KR20070028874A - Impact absorption structure of steering column for a vehicle - Google Patents

Impact absorption structure of steering column for a vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20070028874A
KR20070028874A KR1020050083613A KR20050083613A KR20070028874A KR 20070028874 A KR20070028874 A KR 20070028874A KR 1020050083613 A KR1020050083613 A KR 1020050083613A KR 20050083613 A KR20050083613 A KR 20050083613A KR 20070028874 A KR20070028874 A KR 20070028874A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
strap
steering column
shaft
lower shaft
shock absorbing
Prior art date
Application number
KR1020050083613A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이인우
Original Assignee
한국델파이주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국델파이주식회사 filed Critical 한국델파이주식회사
Priority to KR1020050083613A priority Critical patent/KR20070028874A/en
Publication of KR20070028874A publication Critical patent/KR20070028874A/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
    • B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • F16F7/128—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members characterised by the members, e.g. a flat strap, yielding through stretching, pulling apart

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

An impact absorbing structure of a steering column for a vehicle is provided to absorb impact continuously by absorbing impact with the fracture of plastic injection moldings at a collision and developing collapse with the fracture of plastic injection moldings and the transformation of each J-strap. The impact absorbing structure of a steering column for a vehicle is formed by coupling and fixing one end of the flesh side of a lower shaft(13) with one end of the flesh side of an upper shaft(11) by plastic injection moldings(11a) and provided with a guide shaft(17) of the flesh side corresponded to the outer circumferential surface of the lower shaft on the appointed spot of the lower shaft spaced from the plastic injection moldings and a J-strap(15) fixed and coupled to the outer circumferential surface of the guide shaft and the lower shaft by welds(15a) to be transformed by a collision, thereby to absorb impact.

Description

자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조{Impact Absorption Structure of Steering Column for a Vehicle}Impact Absorption Structure of Steering Column for a Vehicle}

도 1은 종래 기술에 따른 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 요부 단면도이다.1 is a cross-sectional view illustrating main parts schematically showing a steering column according to the related art.

도 2는 종래 기술에 따른 스티어링 칼럼의 컬랩스 전 상태를 나타내는 평면도이다.Figure 2 is a plan view showing a pre-collapsing state of the steering column according to the prior art.

도 3은 종래 기술에 따른 스티어링 칼럼의 컬랩스 후 상태를 나타내는 평면도이다.3 is a plan view showing a post-collapsing state of a steering column according to the prior art.

도 4는 본 발명에 따른 스티어링 칼럼의 컬랩스 전 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이다.Figure 4 is a plan view schematically showing a pre-collapsing state of the steering column according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 스티어링 칼럼의 컬랩스 후 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이다.5 is a plan view schematically showing a post-collapsing state of a steering column according to the present invention.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼의 컬랩스 전 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이다.6 is a plan view schematically showing a state before the collabs of the steering column according to another embodiment of the present invention.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼의 컬랩스 후 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이다.7 is a plan view schematically illustrating a post-collapsing state of a steering column according to another exemplary embodiment of the present invention.

도 8은 본 발명에 따른 J-스트랩을 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이다.8 is a front view and a plan view schematically showing a J-strap according to the present invention.

도 9는 본 발명에 따른 가이드 샤프트를 개략적으로 나타내는 정면도, 평면도 및 측단면도이다.9 is a front view, a plan view and a side cross-sectional view schematically showing a guide shaft according to the present invention.

도 10은 본 발명에 따른 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 요부 단면도이다.10 is a sectional view showing principal parts schematically showing a steering column according to the present invention.

본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 로워 샤프트의 이면형상의 일단이 어퍼 샤프트의 이면 형상의 일단과 플라스틱 인젝션 몰딩부에 의해 결합 및 고정되어 충격흡수 기능이 이루어지도록 이루어지는 자동차의 스티어링 칼럼에 있어서, 인젝션 몰딩부로부터 소정거리 이격되는 로워 샤프트의 소정위치에 로워 샤프트의 외주면에 대응되는 이면 형상의 가이드 샤프트가 구비되고, 가이드 샤프트의 외주면에 서로 대응되는 소정위치와 로워 샤프트의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치에 각 J-스트랩의 일측 및 타측이 용접 및 고정되도록 구비됨으로써, 차량 충돌시 플라스틱 인젝션 몰딩부의 파단으로 충격흡수가 이루어지며 플라스틱 인젝션 몰딩부의 파단과 동시에 각 J-스트랩이 변형되면서 컬랩스가 진전됨에 따라 계속적인 충격흡수가 이루어지는 것을 특징으 로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 제공한다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile steering column, and more particularly, one end of the rear shape of the lower shaft is coupled and fixed by the one end of the rear shape of the upper shaft and the plastic injection molding part so that the shock absorbing function is achieved. In a steering column of an automobile, a guide shaft having a back surface corresponding to an outer circumferential surface of a lower shaft is provided at a predetermined position of a lower shaft spaced a predetermined distance from an injection molding part, and a predetermined position and a lower corresponding to each other on an outer circumferential surface of the guide shaft. Since one side and the other side of each J-strap are welded and fixed at a predetermined position corresponding to each other on one side outer circumferential surface of the shaft, the shock is absorbed by the breakage of the plastic injection molding part in the event of a vehicle collision, and at the same time as the breakage of the plastic injection molding part J -Clap as the strap deforms It provides a shock absorbing structure of the vehicle steering column characterized in that the continuous shock absorption is made as the switch advances.

일반적으로 차량용 스티어링 시스템(steering system)은 스티어링 휠(steering wheel)의 하부에 연결되는 스티어링 칼럼(steering column)과, 이의 하단에 교축되도록 설치되는 슬라이딩 기어박스 등을 구비하는 것으로서, 스티어링 칼럼의 내부에는 스티어링 휠의 회전력을 슬라이딩 기어박스에 전달하도록 스티어링 샤프트(steering shaft)가 설치된다.Generally, a steering system for a vehicle includes a steering column connected to a lower part of a steering wheel, a sliding gear box installed to be throttled at a lower end thereof, and the inside of the steering column. A steering shaft is installed to transmit the rotational force of the steering wheel to the sliding gearbox.

여기서, 상기 스티어링 샤프트는 외부의 충격 에너지 전달시 축방향으로 수축 가능하도록 다양한 에너지 흡수 구조가 마련되는데, 그 외부측에 설치되는 스티어링 칼럼 역시 이와 함께 축방향으로 수축 가능하도록 마련된다.Here, the steering shaft is provided with a variety of energy absorbing structure to be able to contract in the axial direction when the external shock energy transfer, the steering column is also provided to be able to contract in the axial direction with the outside.

이로써, 스티어링 칼럼은 평상시에는 조립상태를 유지하고 외부의 충격 에너지 전달시에는 축방향으로 수축되어 완충기능을 함으로써, 차량 충돌 또는 추돌시 그 충격력에 의해 스티어링 시스템이 운전자측으로 돌출하여 위해를 가하는 것을 방지함과 아울러, 충돌 관성으로 인해 운전자가 스티어링 시스템에 부딪혔을 때 그 충격력을 흡수, 완화하여 운전자의 상해를 최소화 하게 된다.As a result, the steering column is normally assembled and contracted in the axial direction when the external impact energy is transmitted to cushion the function, thereby preventing the steering system from protruding to the driver's side by the impact force in the event of a vehicle collision or collision. In addition, due to collision inertia, when the driver hits the steering system, the impact force is absorbed and mitigated to minimize driver injury.

이러한 종래의 스티어링 칼럼은 일측에서 타측으로 회전토크를 전달하는 스티어링 샤프트와, 그 외부에 설치되는 중공의 칼럼 자켓인 어퍼 자켓(upper jacket) 및 로워 자켓(lower jacket)과, 이러한 칼럼 자켓을 차체에 고정시키는 어퍼 브라켓(upper bracket) 및 로워 브라켓(lower bracket)으로 구비된다.Such a conventional steering column includes a steering shaft that transmits rotational torque from one side to the other side, an upper jacket and a lower jacket, which are hollow column jackets installed outside thereof, and the column jacket to the body. It is provided with an upper bracket (upper bracket) and a lower bracket (lower bracket) for fixing.

상기 칼럼 자켓은 차량의 스티어링 휠 측으로는 어퍼 자켓이 배치되고, 슬라 이딩 기어박스 측으로는 이보다 작은 직경의 로워 자켓이 배치되는데, 이때 로워 자켓의 일단은 이와 마주하는 어퍼 자켓의 일단 내부로 그 일부가 삽입된다.The column jacket has an upper jacket disposed on the steering wheel side of the vehicle, and a lower jacket having a smaller diameter is disposed on the sliding gearbox side, wherein one end of the lower jacket is partially inside one end of the upper jacket facing the vehicle. Is inserted.

여기서 상기 스티어링 칼럼의 하단에는 랙바가 연결되고, 상단에는 스티어링 휠이 장착되는데, 여기에는 운전자의 신체조건이나 운전자세에 맞게 스티어링 휠의 위치를 높게 도는 낮게 조절할 수 있도록 하기 위한 텔레스코픽 기능이 자동차 스티어링 칼럼에서 이루어진다.Here, the rack bar is connected to the bottom of the steering column, and the steering wheel is mounted to the top of the steering column, which has a telescopic function for adjusting the position of the steering wheel high or low according to the driver's physical condition or driver's attitude. Is done in

상술한 종래의 스티어링 칼럼은 도 1에 되시된 바와 같이, 로워 샤프트(120)의 이면형상의 일단부에 어퍼 샤프트(110)와의 고정 및 결합을 위해 상기 어퍼 샤프트(110)의 일단 외주면에 서로 대응되는 위치에 홀을 형성하여 플라스틱 인젝션 공정(plastic injection process)을 통한 플라스틱 인젝션 몰딩부(130)가 형성되도록 하여 상기 로워 샤프트(120) 및 어퍼 샤프트(110) 간의 고정 및 결합된다.As shown in FIG. 1, the above-described conventional steering column corresponds to one outer circumferential surface of one end of the upper shaft 110 for fixing and engaging with the upper shaft 110 at one end of the rear shape of the lower shaft 120. A hole is formed at the position where the plastic injection molding part 130 is formed through a plastic injection process, thereby being fixed and coupled between the lower shaft 120 and the upper shaft 110.

이와 같이 형성된 상기 스티어링 칼럼(100)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 차량 충돌시 컬랩스(callapse)되면서 플라스틱 인젝션 몰딩부(130)의 파단으로 인해 일정한 충격흡수 성능을 가지고 있어 운전자의 상해를 최소화 한다.As shown in FIGS. 2 and 3, the steering column 100 formed as described above has a constant shock absorption performance due to breakage of the plastic injection molding part 130 while being collapsed during a vehicle crash. Minimize injury.

그러나, 차량 충돌시 컬랩스(callapse)가 진전됨에 따라 계속적인 충격흡수 성능을 발휘하지 못하는 문제점이 있다.However, there is a problem in that the continuous shock absorption performance is not exhibited as the progress of the collapse in the vehicle collision (callapse).

상기와 같은 문제점을 보완하기 위한 본 발명의 목적은, 인젝션 몰딩부로부터 소정거리 이격되는 로워 샤프트의 소정위치에 로워 샤프트의 외주면에 대응되는 이면 형상의 가이드 샤프트가 구비되고, 가이드 샤프트의 외주면에 서로 대응되는 소정위치와 로워 샤프트의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치에 각 J-스트랩의 일측 및 타측이 용접 및 고정되도록 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is provided with a guide shaft having a back surface corresponding to the outer circumferential surface of the lower shaft at a predetermined position of the lower shaft spaced a predetermined distance from the injection molding portion, and the outer circumferential surface of the guide shaft It is to provide a shock absorbing structure of a steering column of a vehicle, characterized in that the one side and the other side of each J-strap is provided and welded to a predetermined position corresponding to each other on the corresponding predetermined position and the outer peripheral surface of one side of the lower shaft.

본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 로워 샤프트의 이면형상의 일단이 어퍼 샤프트의 이면 형상의 일단과 플라스틱 인젝션 몰딩부에 의해 결합 및 고정되어 충격흡수 기능이 이루어지도록 이루어지는 자동차의 스티어링 칼럼에 있어서, 인젝션 몰딩부로부터 소정거리 이격되는 로워 샤프트의 소정위치에 로워 샤프트의 외주면에 대응되는 이면 형상의 가이드 샤프트가 구비되고, 가이드 샤프트의 외주면에 서로 대응되는 소정위치와 로워 샤프트의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치에 각 J-스트랩의 일측 및 타측이 용접 및 고정되도록 구비됨으로써, 차량 충돌시 플라스틱 인젝션 몰딩부의 파단으로 충격흡수가 이루어지며 플라스틱 인젝션 몰딩부의 파단과 동시에 각 J-스트랩이 변형되면서 컬랩스가 진전됨에 따라 계속적인 충격흡수가 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile steering column, and more particularly, one end of the rear shape of the lower shaft is coupled and fixed by the one end of the rear shape of the upper shaft and the plastic injection molding part so that the shock absorbing function is achieved. In a steering column of an automobile, a guide shaft having a back surface corresponding to an outer circumferential surface of a lower shaft is provided at a predetermined position of a lower shaft spaced a predetermined distance from an injection molding part, and a predetermined position and a lower corresponding to each other on an outer circumferential surface of the guide shaft. Since one side and the other side of each J-strap are welded and fixed at a predetermined position corresponding to each other on one side outer circumferential surface of the shaft, the shock is absorbed by the breakage of the plastic injection molding part in the event of a vehicle collision, and at the same time as the breakage of the plastic injection molding part J -Clap as the strap deforms It is characterized by continuous shock absorption as the switch advances.

그리고, 각 J-스트랩의 일측 및 타측을 각각 상기 로워 샤프트의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치와 어퍼 샤프트의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치에 용접 및 고정되도록 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.And one side and the other side of each J-strap is characterized in that it is provided so as to be welded and fixed to a predetermined position corresponding to each other on the one outer peripheral surface of the lower shaft and a predetermined position corresponding to each other on the one outer peripheral surface of the upper shaft.

또한, J-스트랩의 단면은 사각 형상으로 형성되며, J-스트랩의 단면은 원형 형상 및 다양한 형상으로 형성가능하며, J-스트랩은 하나 이상 다수개가 더 구비가능한 것을 특징으로 한다.In addition, the cross section of the J-strap is formed in a square shape, the cross section of the J-strap can be formed in a circular shape and various shapes, J-strap is characterized in that one or more can be provided with a plurality.

그리고, 가이드 샤프트는 로워 샤프트의 일측 외주면에 압입되어 구비되며, 가이드 샤프트 및 로워 샤프트 간에 플라스틱 등의 부재를 추가하여 압입하는 것이 가능하며, 차량 충돌로 인해 J-스트랩의 변형시 로워 자켓이 각 J-스트랩을 안내가능하도록 하는 J-스트랩의 "J"형상을 특징으로 한다.In addition, the guide shaft is press-fitted on one outer circumferential surface of the lower shaft, and can be press-fitted by adding a member such as plastic between the guide shaft and the lower shaft, and when the J-strap is deformed due to a vehicle collision, the lower jacket is each J. It is characterized by the "J" shape of the J-strap, which makes the strap guideable.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 스티어링 칼럼의 컬랩스 전 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 스티어링 칼럼의 컬랩스 후 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼의 컬랩스 전 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 스티어링 칼럼의 컬랩스 후 상태를 개략적으로 나타내는 평면도이고, 도 8은 본 발명에 따른 J-스트랩을 개략적으로 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 9는 본 발명에 따른 가이드 샤프트를 개략적으로 나타내는 정면도, 평면도 및 측단면도이고, 그리고 도 10은 본 발명에 따른 스티어링 칼럼을 개략적으로 나타내는 요부 단면도이다.Figure 4 is a plan view schematically showing a pre-collapsing state of the steering column according to the present invention, Figure 5 is a plan view schematically showing a post-collapsing state of the steering column according to the present invention, Figure 6 is another embodiment of the present invention FIG. 7 is a plan view schematically illustrating a pre-collapsing state of a steering column according to an example, and FIG. 7 is a plan view schematically illustrating a post-collapsing state of a steering column according to another embodiment of the present invention, and FIG. 8 is a J according to the present invention. A front view and a plan view schematically showing a strap, FIG. 9 is a front view, a plan view and a side cross-sectional view schematically showing a guide shaft according to the present invention, and FIG. 10 is a sectional view of the main part schematically showing a steering column according to the present invention. to be.

본 발명에 따른 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 로워 샤프트(13)의 이면형상의 일단이 어퍼 샤프트(11)의 이면 형상의 일단과 플라스틱 인젝션 몰딩부(11a)에 의해 결합 및 고정되어 이루어진다.As shown in FIGS. 4 and 5, the shock absorbing structure of the steering column according to the present invention includes one end of the rear surface of the lower shaft 13 and one end of the rear surface of the upper shaft 11 and the plastic injection molding part 11a. Are combined and fixed).

그리고, 상기 플라스틱 인젝션 몰딩부(11a)로부터 소정거리 이격되는 상기 로워 샤프트(13)의 소정위치에 상기 로워 샤프트(13)의 외주면에 대응되는 이면 형상의 가이드 샤프트(17)가 구비된다.A guide shaft 17 having a rear surface shape corresponding to the outer circumferential surface of the lower shaft 13 is provided at a predetermined position of the lower shaft 13 spaced apart from the plastic injection molding part 11a by a predetermined distance.

상기 가이드 샤프트(17)의 외주면에 서로 대응되는 소정위치와 상기 로워 샤프트의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치에 각 J-스트랩(15)의 일측 및 타측이 용접부(15a)에 의해 고정 및 결합되도록 구비됨으로써 차량 충돌시 상기 각 J-스트랩(15)이 변형되면서 충격흡수가 이루어지는 이점이 있다.One side and the other side of each J-strap 15 are fixed and coupled to a predetermined position corresponding to each other on the outer circumferential surface of the guide shaft 17 and a predetermined position corresponding to each other on the outer circumferential surface of the lower shaft by the welding part 15a. In this case, the J-strap 15 is deformed when the vehicle collides, and thus shock absorption is achieved.

이는 차량 충돌에 따른 컬랩스(callapse)시 상기 플라스틱 인젝션 몰딩부(11a)에서 파단이 발생하여 충격흡수 성능을 발휘함과 동시에 컬랩스가 진전됨에 따라 상기 J-스트랩(15)의 변형으로 인해 상기 어퍼 샤프트 및 로워 샤프트 사이의 거리가 좁혀지며 계속적인 충격흡수 성능을 발휘한다.This is due to deformation of the J-strap 15 due to deformation of the plastic injection molding part 11a in the plastic injection molding part 11a during the collision due to the collision of the vehicle. The distance between the upper shaft and the lower shaft is narrowed and the shock absorption performance is continuously maintained.

본 발명의 다른 실시예로는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 각 J-스트랩(15)의 일측 및 타측을 각각 상기 로워 샤프트(13)의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치와 상기 어퍼 샤프트(11)의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치에 용접부(15a)에 의해 고정 및 결합되도록 하여 차량 충돌시 상기 각 J-스트랩(15)의 변형으로 인해 계속적인 충격흡수 성능을 발휘할 수 있다.In another embodiment of the present invention, as shown in Figure 6 and 7, the one side and the other side of each of the J-strap 15 and the predetermined position corresponding to each other on the outer peripheral surface of one side of the lower shaft 13, respectively It is possible to exhibit a continuous shock absorbing performance due to the deformation of the J-strap 15 during the vehicle collision by being fixed and coupled to a predetermined position corresponding to each other on the outer peripheral surface of the upper shaft 11 by the welding portion 15a. .

한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 J-스트랩(15)의 형상은 일측 및 타측 에 용접부(15a)가 형성된다.On the other hand, as shown in Figure 8, the shape of the J-strap 15 is welded (15a) is formed on one side and the other side.

또한, 도 10에 도시된 바와 같이, 차량충돌에 의한 컬랩스시 충격흡수 성능이 효과적으로 발휘하도록 상기 J-스트랩(15)의 형상은 상기 로워 자켓(19)이 안내가능하도록 "J"형상으로 형성된다.In addition, as shown in FIG. 10, the shape of the J-strap 15 is formed in a "J" shape so that the lower jacket 19 can be guided so that the shock absorbing performance is effectively exerted when collapsing due to a vehicle crash. do.

상기 가이드 샤프트(17)는 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 로워 샤프트(13)의 일측에 대응되도록 이면형상으로 형성되며 중공형태로 형성된다.As illustrated in FIG. 9, the guide shaft 17 is formed in a rear shape so as to correspond to one side of the lower shaft 13 and is formed in a hollow shape.

그리고, 본 발명에서는 상기 J-스트랩(15)의 단면은 사각 형상으로 형성되도록 나타내었지만, 원형 형상 및 다양한 형상으로 형성가능하다.In the present invention, the cross section of the J-strap 15 is shown to be formed in a square shape, but may be formed in a circular shape and various shapes.

또한, 상기 J-스트랩(15)은 하나 이상 다수개가 더 구비가능한 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that one or more J-straps 15 are further provided.

상기 가이드 샤프트(17)는 상기 로워 샤프트(13)의 일측 외주면에 압입되어 구비되는데, 이때 상기 가이드 샤프트(17) 및 로워 샤프트(13) 간의 플라스틱 등의 부재를 추가하여 압입하는 함으로써 상기 가이드 샤프트(17) 및 로워 샤프트(13) 간의 압입성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.The guide shaft 17 is press-fitted to one outer peripheral surface of the lower shaft 13, and at this time, the guide shaft 17 by pressing and adding a member such as plastic between the guide shaft 17 and the lower shaft 13. 17) and the indentability between the lower shaft 13 has an advantage that can be improved.

본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.While the invention has been shown and described with respect to particular embodiments, those skilled in the art will recognize that various modifications and changes can be made without departing from the spirit and scope of the invention as indicated by the appended claims. Anyone can easily know.

본 발명은 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조에 관한 것으로서, 인젝션 몰딩부로부터 소정거리 이격되는 로워 샤프트의 소정위치에 로워 샤프트의 외주면에 대응되는 이면 형상의 가이드 샤프트가 구비되고, 가이드 샤프트의 외주면에 서로 대응되는 소정위치와 로워 샤프트의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치에 각 J-스트랩의 일측 및 타측이 용접 및 고정되도록 구비됨으로써, 차량 충돌시 플라스틱 인젝션 몰딩부의 파단으로 충격흡수가 이루어지며 플라스틱 인젝션 몰딩부의 파단과 동시에 각 J-스트랩이 변형되면서 컬랩스가 진전됨에 따라 계속적인 충격흡수가 이루어지는 효과가 있다.The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile steering column, wherein a guide shaft having a back surface corresponding to an outer circumferential surface of a lower shaft is provided at a predetermined position of a lower shaft spaced a predetermined distance from an injection molding part, and is provided on the outer circumferential surface of the guide shaft. One side and the other side of each J-strap are welded and fixed at a predetermined position corresponding to each other on the corresponding predetermined position and the outer peripheral surface of one side of the lower shaft, so that the impact of the plastic injection molding is broken when the vehicle is crashed, and the plastic injection molding is performed. As the J-strap is deformed at the same time as the break of the negative, as the collaps progresses, there is an effect of continuous shock absorption.

Claims (8)

로워 샤프트(13)의 이면형상의 일단이 어퍼 샤프트(11)의 이면 형상의 일단과 플라스틱 인젝션 몰딩부(11a)에 의해 결합 및 고정되어 충격흡수 기능이 이루어지도록 이루어지는 자동차의 스티어링 칼럼(10)에 있어서,One end of the rear shape of the lower shaft 13 is coupled to and fixed by one end of the back shape of the upper shaft 11 and the plastic injection molding part 11a to the steering column 10 of the vehicle, which is configured to perform a shock absorbing function. In 상기 인젝션 몰딩부(11a)로부터 소정거리 이격되는 상기 로워 샤프트(13)의 소정위치에 상기 로워 샤프트(13)의 외주면에 대응되는 이면 형상의 가이드 샤프트(17)가 구비되고, 상기 가이드 샤프트(17)의 외주면에 서로 대응되는 소정위치와 상기 로워 샤프트의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치에 각 J-스트랩(15)의 일측 및 타측이 용접 및 고정되도록 구비되어 차량 충돌시 상기 각 J-스트랩(15)이 변형되면서 충격흡수가 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.A guide shaft 17 having a back surface corresponding to an outer circumferential surface of the lower shaft 13 is provided at a predetermined position of the lower shaft 13 spaced apart from the injection molding portion 11a by a predetermined distance, and the guide shaft 17 Each side of the J-strap 15 is welded and fixed to a predetermined position corresponding to each other on the outer circumferential surface of the lower shaft and one outer circumferential surface of the lower shaft. 15) is a shock absorbing structure of the steering column of the vehicle, characterized in that the shock absorbing is made. 제1항에 있어서, 상기 각 J-스트랩(15)의 일측 및 타측을 각각 상기 로워 샤프트(13)의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치와 상기 어퍼 샤프트(11)의 일측 외주면에 서로 대응되는 소정위치에 용접 및 고정되도록 구비되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.According to claim 1, One side and the other side of each of the J-strap 15, respectively, a predetermined position corresponding to each other on the outer peripheral surface of the lower shaft 13 and a predetermined position corresponding to each other on the one outer peripheral surface of the upper shaft (11) Shock absorbing structure of the steering column of the vehicle, characterized in that it is provided to be welded and fixed in position. 제1항에 있어서, 상기 J-스트랩(15)의 단면은 사각 형상으로 형성되는 것을 특징으로 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of claim 1, wherein the cross section of the J-strap is formed in a square shape. 제3항에 있어서, 상기 J-스트랩(15)의 단면은 원형 형상 및 다양한 형상으로 형성가능한 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.4. The shock absorbing structure of an automobile steering column according to claim 3, wherein the cross section of the J-strap (15) is formed in a circular shape and various shapes. 제1항에 있어서, 상기 J-스트랩(15)은 하나 이상 다수개가 더 구비가능한 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of claim 1, wherein the J-strap is further provided with one or more pieces. 제1항에 있어서, 상기 가이드 샤프트(17)는 상기 로워 샤프트(13)의 일측 외주면에 압입되어 구비되는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of claim 1, wherein the guide shaft (17) is press-fitted to an outer circumferential surface of one side of the lower shaft (13). 제1항 또는 제6항에 있어서, 상기 가이드 샤프트(17) 및 로워 샤프트(13) 간의 플라스틱 등의 부재를 추가하여 압입하는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of a vehicle steering column according to claim 1 or 6, wherein a member such as plastic is added between the guide shaft (17) and the lower shaft (13). 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 각 J-스트랩(15)의 변형시 상기 로워 자켓(19)이 상기 각 J-스트랩(15)을 안내가능하도록 J-스트랩의 "J"형상을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The J-strap "J" shape according to claim 1 or 2, characterized in that the lower jacket 19 is capable of guiding each J-strap 15 upon deformation of each J-strap 15. Shock-absorbing structure of car steering column. 는 제2항에 있어서, 상기 각 J-스트랩(15)의 변형시 로워 자켓(19)이 상기 J-스트랩(15)을 안내하는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조.The shock absorbing structure of claim 2, wherein a lower jacket (19) guides the J-strap (15) upon deformation of each J-strap (15).
KR1020050083613A 2005-09-08 2005-09-08 Impact absorption structure of steering column for a vehicle KR20070028874A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050083613A KR20070028874A (en) 2005-09-08 2005-09-08 Impact absorption structure of steering column for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050083613A KR20070028874A (en) 2005-09-08 2005-09-08 Impact absorption structure of steering column for a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20070028874A true KR20070028874A (en) 2007-03-13

Family

ID=38101364

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050083613A KR20070028874A (en) 2005-09-08 2005-09-08 Impact absorption structure of steering column for a vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20070028874A (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3659033B2 (en) Shock absorbing electric power steering system
KR100997095B1 (en) Shock-absorption structure of steering system
KR20070028874A (en) Impact absorption structure of steering column for a vehicle
KR100991454B1 (en) an Impact-Absorption Structure of Steering Column for a Vehicle
KR20080008906A (en) Impact absorption structure of steering coloumn for a vehicle
KR101411244B1 (en) Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
KR101138073B1 (en) Collision Energy Absorbing Structure of Steering Column Equipped with Wire
KR101845996B1 (en) Collapse Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
KR101131283B1 (en) Collision energy absorbing steering column for motor vehicle
KR100559904B1 (en) Structure for absorbing impact to steering shaft
KR101031055B1 (en) Tilting ass'y of Steering coulmn for vehicles
KR20070028875A (en) Collapse absorption structure of a steering column for a vehicle
KR101197369B1 (en) Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
KR200270719Y1 (en) structure for absorbing impact of steering column in vehicle
KR200171108Y1 (en) Impact absorption structure of steering column
KR200159425Y1 (en) Shock absorption construction of automobile steering system
KR100580038B1 (en) A shock absorving structure for sttering column
KR100599832B1 (en) Structure for fixing column of steering assembly in automobile
KR200177619Y1 (en) Impact absorption structure of steering column
KR960005630Y1 (en) Impact absorbing apparatus for a steering column
KR100848590B1 (en) Collision energy absorbable steering column for vehicle equipped with wire capsule
KR20060128346A (en) Impact absorption structure of steering column for a vehicle
KR100934871B1 (en) Shock-absorbing steering column in a car
KR101278848B1 (en) Steering Column for Vehicle
KR19990034516A (en) Steering column of car with shock absorbing structure

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Withdrawal due to no request for examination