KR19990032017A - 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체 - Google Patents

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KR19990032017A
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    • F16H—GEARING
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Abstract

본 발명은 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체에 관한 것으로서, 특히 헬리컬 기어의 측면에 장착된 클러치 기어에 오일 공급구를 형성함으로써 내측의 니들 베어링에 오일 공급이 원활하게 이루어지도록 한 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체에 관한 것이다.
상기 본 발명은, 외주면에 헬리컬 기어가 형성되고, 상기 헬리컬 기어의 측면에는 싱크로 메쉬 기구와 동기 치합되는 클러치 기어가 장착되며, 내부의 니들 베어링에 오일이 공급되도록 상기 헬리컬 기어에서 내주 방향으로 오일 홀이 형성되어 있는 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체에 있어서, 상기 클러치 기어(56)는 그 측면과 싱크로 메쉬 기구(70) 사이를 통해 상기 니들 베어링(60)에 오일이 공급되도록 상기 헬리컬 기어(54) 쪽에서 상기 싱크로 메쉬 기구(70) 쪽으로 관통된 하나 이상의 오일 공급구(55)가 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체
본 발명은 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체에 관한 것으로서, 특히 헬리컬 기어의 측면에 장착된 클러치 기어에 오일 공급구를 형성함으로써 내측의 니들 베어링에 오일 공급이 원활하게 이루어지도록 한 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체에 관한 것이다.
일반적으로 수동 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전 장치도 갖추고 있다.
상기 수동 변속기는 도 1에 도시된 바와 같이 클러치로부터 동력을 받아 회전하는 메인 드라이브 피니언(20)과, 상기 메인 드라이브 피니언(20)의 동력을 전달받아 회전하면서 종감속 장치를 회전시키는 매인 샤프트(12)와, 상기 매인 샤프트(12)의 하측에 위치되고 상기 메인 드라이브 피니언(20)의 동력을 전달받아 상기 매인 샤프트(12)에 전달하되 일정한 속도비가 형성되도록 하는 카운터 샤프트(13)와, 내부의 샤프트 및 기어를 보호하는 변속기 케이스(14)와, 상기 변속기 케이스(14)에 연결되어 상기 매인 샤프트(12)를 지지하는 익스텐션 하우징(15)으로 구성되어 있다.
그리고, 상기한 메인 드라이브 피니언(20)은 그 둘레에는 상기 변속기 케이스(14)에 지지시키는 프런트 볼 베어링(16)이 설치되고, 상기 프런트 볼 베어링(16)의 전방측에는 상기 메인 드라이브 피니언(20)에 외삽되어 상기 변속기 케이스(14)에 볼트로 조립되는 베어링 리테이너(17)가 설치되어 있다.
특히, 상기 메인 드라이브 피니언(20)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 변속기 케이스(14)에 도입된 끝단부 둘레에는 카운터 샤프트(13)에 장치된 기어와 치합되는 헬리컬 기어(24)가 형성되어 있고, 상기 메인 샤프트(12)와는 니들 베어링(30)을 사이에 두고 연결되며, 상기 니들 베어링(30)에 오일이 공급되도록 상기 헬리컬 기어(24)로부터 축과 직교되는 방향으로 오일 홀(22a)이 형성되어 있다.
그리고, 상기 헬리컬 기어(24)의 측면에는 상기 메인 샤프트(12)와 바로 연결되도록 싱크로나이저의 슬리이브(18)와 동기 치합되는 클러치 기어(26)가 결합되어 있다.
상기와 같이 구성된 종래 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언은 클러치의 단속에 의해 회전 동력을 카운터 샤프트(13)와 메인 샤프트(12)에 전달하게 되는 바, 특히 상기 메인 샤프트(12)와의 사이에 설치된 니들 베어링(30)에는 헬리컬 기어(24)쪽으로 비산된 오일이 오일 홀(22a)을 통해 공급되게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언은 헬리컬 기어(24)측에서 니들 베어링(30) 측으로 1개 또는 2개의 오일 홀(22a)이 형성되어 있고, 변속기 케이스(14)내의 한 쪽 측면에 위치되어 있기 때문에 오일 레벨이 낮거나 오일이 비산되는 과정에서 오일 홀(22a)이 막혀 장애물이 형성되게 되면 오일 공급이 원활치 않아 마모 및 소착 현상이 발생되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 헬리컬 기어의 측면에 위치된 클러치 기어에 오일 공급구를 형성하여 니들 베어링에 오일을 원활하게 공급토록 함으로써 메인 드라이브 샤프트 및 메인 샤프트의 마모 및 소착을 방지할 수 있도록 한 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체를 제공하는 데 있다.
상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체는, 외주면에 헬리컬 기어가 형성되고, 상기 헬리컬 기어의 측면에는 싱크로 메쉬 기구와 동기 치합되는 클러치 기어가 장착되며, 내부의 니들 베어링에 오일이 공급되도록 상기 헬리컬 기어에서 내주 방향으로 오일 홀이 형성되어 있는 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체에 있어서, 상기 클러치 기어는 그 측면과 싱크로 메쉬 기구 사이를 통해 상기 니들 베어링에 오일이 공급되도록 상기 헬리컬 기어 쪽에서 상기 싱크로 메쉬 기구 쪽으로 관통된 하나 이상의 오일 공급구가 형성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 수동 변속기의 내부 구조가 도시된 단면도,
도 2는 종래 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체가 도시된 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체가 설치된 단면도,
도 4는 본 발명의 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체가 도시된 단면도로서,
도 4a는 측단면도,
도 4b는 상기 도 4a의 "A" 방향 투시도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
42 : 메인 샤프트 43 : 카운트 샤프트
44 : 변속기 케이스 50 : 메인 드라이브 피니언
52a : 오일 홀 54 : 헬리컬 기어
55 : 오일 공급구 56 : 클러치 기어
60 : 니들 베어링 70 : 싱크로 메쉬 기구
72 : 슬리이브 74 : 허브 기어
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체는 도 3내지 도 4에 도시된 바와 같이 클러치를 통해 동력을 전달받아 회전되고, 변속기 케이스(44) 내로 도입되는 끝단부 외측에는 카운터 샤프트(43) 상의 기어(43a)와 치합되는 헬리컬 기어(54)가 형성되고 내측에는 메인 샤프트(42)와 공회전되게 연결되도록 니들 베어링(60)이 설치된다.
그리고, 상기 니들 베어링(60)에 오일이 공급되도록 상기 헬리컬 기어(54)로부터 축과 직교되는 방향으로 오일 홀(52a)이 형성되고, 상기 헬리컬 기어(54)의 측면에는 싱크로 메쉬 기구(70)의 슬리이브(72)와 동기 치합되는 클러치 기어(56)가 스플라인 결합되어 있다.
특히, 본 발명의 상기 클러치 기어(56)에는 헬리컬 기어(54)쪽에서 싱크로 메쉬 기구(70)의 허브 기어(74) 방향으로 하나 이상의 오일 공급구(55)가 형성되어 상기 클러치 기어(56)와 허브 기어(74) 사이를 통해서도 상기 니들 베어링(60)에 오일이 공급되게 이루어져 있다.
그리고, 상기 오일 공급구(55)는 상기 헬리컬 기어(54)의 기어치와 동일 높이인 클러치 기어(56)의 콘부분(56a) 하측에 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체의 작용을 설명하면 다음과 같다.
엔진의 동력은 클러치를 통해 메인 드라이브 피니언(50)으로 전달된다. 이 메인 드라이브 피니언(50)의 회전력은 카운터 샤프트(43)로 전달되거나 싱크로 메쉬 기구(70)에 의해 바로 메인 샤프트(42)에 전달되기도 한다. 여기서, 상기 메인 드라이브 피니언(50)과 메인 샤프트(42)는 직렬로 연결되어 있고 그 사이에는 니들 베어링(60)이 설치되어 직접적인 동력 전달은 이루어지지 않게 된다.
한편, 상기 니들 베어링(60)이 상기 메인 드라이브 피니언(50)과 메인 샤프트(42) 사이에 위치되므로 마모 및 소착을 방지하기 위해서는 오일이 공급되어야 하는 바, 헬리컬 기어(54) 측에서 니들 베어링(60) 측으로 관통된 오일 홀(52a)을 통해 오일이 공급되게 된다.
또한, 상기 헬리컬 기어(54)의 측면에 장착된 클러치 기어(56)의 오일 공급구(55)를 통해서도 오일이 공급된다. 즉, 상기 헬리컬 기어(54) 주위로 비산된 오일이 기어치와 동일 높이에 위치한 오일 공급구(55)를 통해 싱크로 메쉬 기구(70)쪽으로 유입되고, 이렇게 유입된 오일은 클러치 기어(56)와 싱크로 메쉬 기구(70)의 허브 기어(74) 사이를 통해 니들 베어링(60)에 공급되게 된다.
따라서, 상기 니들 베어링(60)으로 바로 연통된 오일 홀(52a)이 막혀 오일이 잘 공급되지 않을 때에도 상기 오일 공급구(55) 통해 니들 베어링(60)에 오일이 공급되므로 메인 드라이브 피니언(50) 및 메인 샤프트(42)와 니들 베어링(60)이 마모되거나 소착되지 않고 충분한 오일의 공급속에 원활하게 회전하게 된다.
따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명의 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체는 헬리컬 기어에서 바로 니들 베어링으로 오일을 공급하는 오일 홀과 더불어 헬리컬 기어의 측면에 위치된 클러치 기어에 오일 공급구가 형성되어 있기 때문에 니들 베어링에 충분한 오일이 공급되어 메인 드라이브 피니언과 메인 샤프트는 물론 니들 베어링의 마모 및 소착을 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

  1. 외주면에 헬리컬 기어가 형성되고, 상기 헬리컬 기어의 측면에는 싱크로 메쉬 기구와 동기 치합되는 클러치 기어가 장착되며, 내부의 니들 베어링에 오일이 공급되도록 상기 헬리컬 기어에서 내주 방향으로 오일 홀이 형성되어 있는 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체에 있어서,
    상기 클러치 기어는 그 측면과 싱크로 메쉬 기구 사이를 통해 상기 니들 베어링에 오일이 공급되도록 상기 헬리컬 기어 쪽에서 상기 싱크로 메쉬 기구 쪽으로 관통된 하나 이상의 오일 공급구가 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 오일 공급구는 상기 헬리컬 기어의 기어치와 동일 높이에 형성된 것을 특징으로 하는 수동 변속기의 메인 드라이브 피니언 구조체.
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