KR19990030997A - 자동 변속기를 채용한 버스의 개문 발차 방지 장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동 변속기를 채용한 버스가 자동 변속기의 클램핑 현상에 의해 중간문이 열려진 상태에서 출발하여 사고가 발생하는 것을 방지하기 위한 자동 변속기를 채용한 버스의 개문 발차 방지 장치에 관한 것으로서, 자동 변속기를 채용한 버스의 중간문에 있어서, 중간문 개문시 L 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 1 스위치(11), 중간문 개문시 D2 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 2 스위치(12), 중간문 개문시 D 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 3 스위치(13)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
Description
본 발명은 버스의 개문 발차 방지 장치에 관한 것으로서, 특히 자동 변속기를 채용한 버스에 있어서 중간문이 열려진 상태에서 자동 변속기의 클램핑 현상에 의해 버스가 출발하여 하차도중의 승객에게 사고가 발생하는 것을 방지하기 위한 자동 변속기를 채용한 버스의 개문 발차 방지 장치에 관한 것이다.
도심을 운행하는 버스는 혼잡한 거리를 장시간 주행하기 때문에 운전자는 많은 피로를 느끼게 된다. 정지와 주행을 반복하는 장시간 운전에 의해 운전자에게 피로가 누적되면 사고의 위험성이 높아지기 때문에, 근래에는 시내 버스와 같은 대형 차량도 자동 변속기를 장착하여 운전자에게 가중되는 피로를 최소화하도록 하고 있다.
또한, 시내버스에서 승객은 중간문을 이용하여 하차를 하게 되는데, 승객이 하차 도중 버스가 출발되는 것을 방지하기 위해, 중간문이 열려있는 상태에서는 가속 페달을 밟아도 차량이 움직이지 않도록 하는 가속 페달 잠금 장치를 설치하여 승객이 하차 도중 버스가 출발하여 발생할 수 있는 사고를 방지하도록 하고 있다.
그러나, 자동 변속기를 장착한 버스는 자동 변속기의 클램핑 현상에 의해 가속 페달을 밟지 않아도 차량이 주행하기 때문에, 기존의 가속 페달 잠금 장치만으로는 버스의 개문 발차를 방지할 수 없어, 운전자의 순간적인 부주의에 의해 사고가 발생할 수 있다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동 변속기를 채용한 버스가 자동 변속기의 클램핑 현상에 의해 중간문이 열려진 상태에서 출발하여 사고가 발생하는 것을 방지하기 위한 자동 변속기를 채용한 버스의 개문 발차 방지 장치를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 자동 변속기를 채용한 버스의 중간문에 있어서, 중간문 개문시 L 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 1 스위치, 중간문 개문시 D2 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 2 스위치, 중간문 개문시 D 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 3 스위치로 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 자동 변속기를 채용한 버스의 개문 발차 방지 장치의 구성을 나타내는 회로도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
5:중간문 10:변속기 레버
11, 12, 13 : 제 1, 제 2, 제 3 스위치
도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 자동 변속기를 채용한 버스의 개문 발차 방지 장치의 구성을 나타내는 회로도로서, 자동 변속기를 채용한 버스의 중간문에 있어서, 중간문 개문시 L 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 1 스위치(11), 중간문 개문시 D2 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 2 스위치(12), 중간문 개문시 D 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 3 스위치(13)로 구성되어 있음을 도시하고 있다.
본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
승객의 하차를 위해 버스를 정지시키고 중간문(5)을 열면, 개문 스위치(미도시)가 접점되어 문이 열려있음을 알리는 신호가 출력된다.
출력된 개문 신호에 의해 제 1, 제 2, 제 3 스위치(11, 12, 13)는 a 접점에서 b 접점으로 변환된다.
자동 변속기의 변속 레버(10)는 주행을 위해 L, D2, D 중 어느 한곳을 선택하고 있지만, 상기 제 1, 제 2, 제 3 스위치(11, 12, 13)의 접점 변환에 의해 현재 선택된 변속 범위에 상관없이 자동 변속기는 N 레인지로 변속하게 된다.
N 레인지 상태에서는 엔진의 동력이 바퀴로 전달되지 않기 때문에 버스의 중간문(5) 개문 상태에서 버스는 움직이지 않게 된다.
버스가 출발하기 위해 버스의 중간문(5)을 닫게 되면, 제 1, 제 2, 제 3 스위치(11, 12, 13)는 다시 b 접점에서 a 상태로 변환되어, N 레인지로 설정되어 있는 자동 변속기를 원래 설정되어 있는 레인지로 변속시켜 버스가 주행가능 상태가 되도록 한다.
전술한 구성에 의한 본 발명은 자동 변속기를 채용한 버스에 있어서, 버스의 중간문이 개문되어 있는 상태에서는 자동 변속기의 현재 선택된 레인지에 상관없이 변속기를 N 레인지로 변속시켜, 중간문이 개문된 상태에서는 버스가 움직이지 않도록 하여 승객이 하차 도중에 버스가 출발하여 발생하는 사고를 방지할 수 있다.
Claims (1)
- 자동 변속기를 채용한 버스의 중간문에 있어서, 중간문(5) 개문시 L 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 1 스위치(11), 중간문(5) 개문시 D2 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 2 스위치(12), 중간문(5) 개문시 D 레인지로 선택된 변속기를 N 레인지로 변속시키는 제 3 스위치(13)로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기를 채용한 버스의 개문 발차 방지 장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019970051511A KR19990030997A (ko) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 자동 변속기를 채용한 버스의 개문 발차 방지 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019970051511A KR19990030997A (ko) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 자동 변속기를 채용한 버스의 개문 발차 방지 장치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990030997A true KR19990030997A (ko) | 1999-05-06 |
Family
ID=66042587
Family Applications (1)
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| KR1019970051511A KR19990030997A (ko) | 1997-10-08 | 1997-10-08 | 자동 변속기를 채용한 버스의 개문 발차 방지 장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990030997A (ko) |
-
1997
- 1997-10-08 KR KR1019970051511A patent/KR19990030997A/ko not_active Application Discontinuation
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