JPS63277858A - オ−トマチツク車のエンジン遠隔始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ Ｌ１上至上皿±１ 本発明はセレクターレバーにより走行モードを変える自
動変速装置を有する、いわゆるオートマチック車のエン
ジンを遠隔で始動させるための装置に関する。

良末五且涛 無線、超音波等を利用して遠隔操作によって自動車のエ
ンジンを始動させることはすでに知られている。送信器
から送られてくる信号を受信回路で受信して自動車のイ
グニッション回路を動作させるとともに短期間スタータ
ーモーターを動作させる構成の装置である（特公昭５６
−１０４６４、実公昭６０−２３５１１、特開昭５ｌ−
４５８２６）。

Ｉが　・　しようと　るμ　卓 上記構成の遠隔始動装置によって自動車のエンジンを始
動させることはできる。しかし、遠隔始動させる場合は
自動車に人がいない状態であるにもかかわらず、従来の
ものは盗難等に対する配慮がなされていない、タイマー
によってエンジンの動作期間は１０分又は２０分間だけ
に制限しているが、その間に相当の距離を走ることがで
きるので盗難の危険性は解消できない。

本出願人はこのような欠点を除くものとしてすでに、オ
ートマチック車においてはセレクターレバーの選択位置
を示すランプがあることに着目し、そのパーキング位置
を示すランプの点灯電圧の有無を検出してその電圧があ
るときのみエンジンが動作できるようにしたものを提案
した（実願昭６ｌ−３８４１９）、従って、セレクター
レバーがパーキング位置にない限りエンジンが始動する
ことがなく、また、始動後もパーキング位置から移動さ
せられるとエンジンが停止するので安全性が確保される
。

ところが、オートマチック車は種類によって様々であり
、上記出願した遠隔始動装置は、セレクターレバー（図
示せず）の操作と連動するミッションスイッチｌとラン
プ２とが直列に接続されている第１図（Ａ）に示す構成
となっているものには動作するが、同図（Ｂ）、（Ｃ）
の他の構成のオートマチック車には利用できないという
問題があった。（Ａ）の場合にはミッションスイッチｌ
とランプ２どの間にセレクターレバーの位置検出のため
の検出端子ＰＫを接続すれば、この検出端子ＰＫへ発生
する電圧の有無によってセレクターレバーがパーキング
位置にあるか否かが検出される。

なお、図において３はエンジンを始動させるためのキー
スイッチの始動スイッチであるが、遠隔始動装置を使用
した場合はその装置で動作するスイッチを意味する。

ところで、同図、（Ｂ）（Ｃ）に示すようにミッション
スイッチｌがランプ２と直列に接続されず、それぞれ図
示のように接続されている場合には、前記検出端子ＰＫ
をミッションスイッチｌの前に接続してセレクターレバ
ーがパーキング位置のときにその端子に零Ｖが生じてい
るのを検出しなければならない、１２Ｖ、ＯＶの電圧変
化があり変化の方向が異なるだけであるので、それを検
出すること自体はさほど問題ではない、しかし、同図（
Ｃ）の構成のものは始動スイッチ３がオンとなったとき
にそれまで零Ｖであった検出端子ＰＫに一時的に１２Ｖ
の電圧が発生し、セレクターレバーが移動させられたと
いう誤った情報となり誤動作するという問題があった。

本発明はこのような問題を解決しあらゆる種類のオート
マチック車に使用できる安全装置付き遠隔始動装置を提
供することを目的とするものである。

［発明の構成］ １皿Ａヱ邂並ニー６？、瀝！」」 本発明は遠隔操作で一旦エンジンを始動させ、その後に
セレクターレバーを動かしたらエンジンを停止するよう
にしたことを特徴とするものである。

そのため、本発明はセレクターレバー位置検出回路を自
動車が動き得る位置（バック、ドライブ）とそうでない
位置（パーキング、ニュートラル、ただし、パーキング
とニュートラルとを分離しているものはパーキング位置
のみ）とで異なる出力信号を出すようにする一方、エン
ジン動作によって電圧を発生する発電機の出力を入力と
する遅延回路を設け、かつ、その遅延回路と前記位置検
出回路の出力とを入力とするアンド回路を設け、遅延回
路からの出力がある状態で前記セレクターレバー位置検
出回路の出力が自動車が動き得る状ｙ島の出力となった
ときにアンド回路から出力を出してイグニッショ回路に
供給している電圧を断つようにしたものである。そのた
め、本発明はさらにこのイグニッション回路への電圧供
給を送信器からの信号入力で出力状態を変化させ、かつ
、リセット端子への入力で出力状態を元へ戻す始動回路
によって行なわせ、前記アンド回路の出力でこの始動回
路をリセットするようにしている。

オートマチック車は元来セレクターレバーがパーキング
位置かニュートラル位置、すなわち自動車が動けない状
態でない限りエンジンが始動できないようになっている
。従って、遠隔操作でエンジンを始動させても自動車が
勝手に動き出すおそれはない。

本発明始動回路は送信器からの信号を受信したときにそ
の出力状態を変えるようになっており。

その変化によってイグニッション回路を動作させるとと
もに短時間スターターモーターを動作させるようになっ
ている。従って、前記信号を受信するとエンジンは始動
する。

一方、セレクターレバーの位置検出回路は自動車が動き
得る位置を選択した場合とそうでない位置を選択した場
合とではその出力状態を異にする構成となっている。ま
た、遅延回路は上記エンジンの始動によって発生する電
圧で動作して一定時間後に出力を出す、この出力と位置
検出回路からの出力とを入力とするアンド回路は、遅延
回路からの出力が入力されない限り出力が出ない、前記
始動回路の、リセット端子にはこのアンド回路からの出
力が加えられるようになっている。従って、エンジンが
始動したあとでない限り始動回路にはリセット信号が与
えられないので、始動回路は送信器からの信号を受信す
ると必ずエンジンを始動させる。

第１図の（Ｃ）の回路のオートマチック車の場合、始動
回路からの出力によって始動スイッチ３が閉じ、検出端
子ＰＫに電圧を発生させ、セレクターレバーが移動され
たという誤った情報を出すが、その間は遅延回路によっ
てアンド回路からは出力が出されないので始動回路はリ
セットされず、エンジンは正常に動作を継続する。スタ
ーターモーターの動作はエンジンが始動するまでの短時
間であるので、その後始動スイッチ３の開放によって検
出端子ＰＫにはセレクターレバーの位置に応じた正しい
情報が伝えられる。従って、その後に遅延回路から出力
が出ても誤動作することはない、すなわち、遅延回路の
遅延時間はこの誤動作を防止するために必要な時間であ
れば良く、エンジンが始動して始動スイッチ３が開放さ
れるまでの時間を取れば十分である。

同図（Ａ）、（Ｂ）の回路を有する自動車の場合にはこ
のような問題は生じず、常にセレクターレバーの位置に
応じた情報が検出端子ＰＫに与えられている。

遅延回路から出力が出てアンド回路に入力された後、セ
レクターレバーの位置を移動させると検出端子ＰＫの電
圧状態が変化し、それとともに位置検出回路の出力状態
が変化する。それがアンド回路を介して始動回路のリセ
ット端子に加えられ、リセットして始動回路を元の状態
に戻す。

従って、イグニッション回路への通電が遮断され、エン
ジンが停止する。

炎轟」 発明 第２図が木考嘆の一実施例であり、始動回路ｌＯはリセ
ット端子Ｒを有するフリップ・フロップで構成されてい
る。そのＱ出力がアンドゲートｌｌを介してエンジンの
イグニッション回路を動作させる回路（以下単にイグニ
ッションという）１２に接続されている。このフリップ
−フロップ１０の入力には図示しない送信器からの信号
をアンテナ１３で受信する受信回路１４が接続されてい
る。このフリップ会フロップ１０の他方の出力Ｑはタイ
マー回路１５に接続されている。

このタイマー回路１５はスタートタイマー１５ａとアイ
ドリングタイマー１５ｂとの二つのタイマーを有し、ス
タートタイマー１５ａは端子Ｑが論理「Ｈ」からｒＬＪ
へとの変化で４秒ごとに３回パルスを出力するように４
ｓ成され、そのパルスがアンドゲート１６を介してスタ
ーターモーター１７に加えられるようになっている。

上記アンドゲート１６は本装置をヂーゼルエンジン車に
も使用するためのもので、予熱完了検出回路１８の出力
を一方の入力としている。ガソリンエンジン車の場合に
はこのアンドゲート１６の一方の入力は常に論理ｒＨＪ
　となるように接続する。

アイドリングタイマー１５ｂは、二つの出力端子Ｔ１、
Ｔ２を有し、一方の端子Ｔｌは常時論理「Ｌ」で、他方
の端子Ｔ２は常時論理ｒＨＪの状態にあり、それぞれが
エンジン始動後１０分又は２０分後に状態を反転するよ
うになっている。端子Ｔ２が前記アントゲ−）１１の一
方の入力に接続されているので、前記の通り、フリップ
拳フロップ１０のＱ端子の出力が反転してイグニッショ
ン１２を動作させる。

前記フリップ拳フロップｌＯのリセット端子Ｒはオアゲ
ート２０の出力に接続されている。このオアゲート２０
は前記アイドリングタイマー１５ｂの端子Ｔ１の出力と
、オアゲート２１の出力と、アンド回路２２の出力とを
入力とする。この内端子Ｔ１の出力は論理「Ｌ」である
のは前記の通りである。オアゲート２１の入力はボンネ
ットスイッチ回路２３及びブレーキスイッチ回路２４か
ら入力される。このボンネットスイッチ回路２３はボン
ネットを開けた状態で論理「Ｈ」、閉めた状態で論理「
Ｌ」で、ブレーキスイッチ回路２４はサイドブレーキを
引き上げた状態で論理「Ｌ」で、ブレーキを解除した状
態で論理ｒＨＪとなるようにそれぞれ構成されている。

従って、サイドブレーキを引いてボンネットを閉めた状
態で駐車している場合にはオアゲート２１の出力は論理
「Ｌ」である、もっとも、寒冷地においてブレーキが凍
結するおそれがある場合にはこのブレーキスイッチ回路
２４は接続しない方が良い。

次にアンド回路２２の一方の入力に接続されている回路
２５がセレクターレバー位置検出回路であり、前記した
検出端子ＰＫは切換えスイッチ２６に接続されている。

この切換えスイッチ２６を用いるのは前記のようにパー
キング位置を１２Ｖで検出する車と零■で検出する車と
の二種類あるためである。いずれの場合でもこの回路２
５の出力、エクスクルシーブオア２７の出力がパーキン
グ位置（第１図（Ｂ）、（Ｃ）の場合はニュートラルも
含む）にあるとき論理「Ｌ」、その他のとき論理ｒＨＪ
となるように構成させである。以下この点についてさら
に説明する。

切換えスイッチ２６が図示の状態は１２Ｖを検出する場
合であって、エクスクルシーブオア２７の一方の入力２
７ａに始動スイッチ３をオンとしたときに検出端子ＰＫ
を通して、また、他方の入力２７ｂには電源からそれぞ
れ１２Ｖを加えてエクスクルシーブオア２７の出力を論
理「Ｌ」としておき、セレクタレバーの移動で検出端子
ＰＫの電圧が零Ｖになったときに入力２７ａを零Ｖにし
てエクスクルシーブオア２７の出力を論理ｒＨＪとする
ようになっている。これに対して、第１図（Ｂ）、（Ｃ
）の車のため切換えスイッチ２６を逆に切り換えて検出
端子ＰＫを図示のように接続した場合には、どちらもこ
の端子を通して接地されるので、入力２７ｂは論理「Ｌ
」で、他方の入力２７ａも電源からはダイオード２８に
よって遮断され、抵抗を通して設置されているので論理
ｒＬＪ　となっている、すなわち、セレクターレバーが
パーキング位置にあればどちらもエクスクルシーブオア
２７の出力は論理「Ｌ」である、そこで、セレクターレ
バーをＲ又はＤへ移動させると検出端子ＰＫに６■が発
生しくＢ）、その結果エクスクルシーブオア２７の入力
２７ｂの電圧が上昇し論理ｒＨＪとなる。従って、その
出力も論理「Ｈ」となる（同図（Ｃ）の自動車の場合は
検出端子ＰＫがオープンになるので、電源からエクスク
ルシーブオアの入力２７ｂに６ｖが加えられる）。

かくして、いずれの自動車でもこのセレクタレバー位置
検出回路２５の出力をセレクターレバーがパーキング位
置の場合には論理「Ｌ」に、セレクターレバーを自動車
が動ける位置に移動させたときには論理ｒＨＪにするこ
とができる。このエクスクルシーブオア２７の出力はア
ンド回路２２に入力させられているので、直接フリップ
・フロップ１０のリセットがかかることはない。

端子３０は自動車の発電機（図示せず）の出力に接続さ
れるものであり、電源回路３１を通して遅延回路３２に
接続されている。また、電源回路３１の出力は前記アイ
ドリングタイマー１５ｂに入力され、この入力後タイマ
ーをスタートさせるようになっている。このタイマーは
前記のように電源回路３１からの入力後１０分ないし２
０分でタイムアツプし、その出力端子Ｔ１、Ｔ２のそれ
ぞれの出力を反転させる。遅延回路３２は前記のように
電源回路３１への電圧発生後わずか遅延させるだけでそ
の出力をアンド回路２２の一方の入力に送る。

以下上記実施例の動作について説明する。ガソリンエン
ジン車の場合前記のようにアンドゲートの一方の入力は
常に論理ｒＨＪとなっている。そこに図示しない送信姦
から信号が送られ、アンテナ１３を介して受信器１４で
受信するとフリップ・フロップｌＯのＱ出力は論理ｒＨ
Ｊとなってイグニッション１２を動作させる。同時にＱ
出力が論理ｒＬＪとなってタイマー１５へ入力させ、ス
タートタイマー１５ａによってアンドゲート１６を介し
てスターターモーター１７を始動させる。

数回始動させてエンジンがかからなっかったときにはそ
こで中止する。

エンジンがかかると発電機が動作し端子３０に電圧を発
生させるので電源回路３１が動作し、アイドリングタイ
マー１５ｂが動作開始する。エンジンがかかったという
ことはセレクターレバーは自動車が動かない位置にある
ことを意味し、従って、エクスクルシーブオア２７の出
力は論理「Ｌ」となっている、従って、遅延回路３２か
ら出力が出てもアンド回路２２から出力が出ることはな
くエンジンは継続的に動作する。遅延回路３２から出力
が出ている状態でセレクターレバーを自動車の動く位置
に移動させると前記のようにセレクターレバー位置検出
回路２５の出力は論理ｒＨＪとなるので、アンド回路２
２を経てフリップ争フロップ１０のリセットに電圧が加
えられこれがリセットされる。従って、イグニツショ１
２への通電が断たれ、エンジンは停止する。

本実施例は同様にボンネットを開けたとき、並びにサイ
ドブレーキを外したときにもクリップ・フロップ１０に
リセットをかけるようにし、かつ、アイドリングタイマ
ー１５ｂがタイムアツプしたときにもフリップ・フロッ
プ１０にリセットをかけエンジンを停止するようにして
いる。

［発明の効果］ 以上のように、本発明によれば、一旦エンジンを動作さ
せ、その後にセレクターレバーの位置を検出してそれが
自動車が動く位置になったときにエンジンを停止する構
成としたので、盗難のおそれがなく、また、不用意にセ
レクターレバーに触ってバックやドライブの位ａに動い
ても車が勝手に動き出すというような事故を防ぐことが
できる。

しかも、発電機に生じる電圧を遅延回路で遅延させてセ
レクタレバー位置検出回路の出力とアンドを取る構成と
しているので、セレクタレバーとともに移動して選択す
るミッションスイッチとスターターモーターとが直列に
接続され、エンジン始動時に誤動作電圧がセレクターレ
バー位置検出回路に加わる構成の自動車にも使用するこ
とができ、あらゆる種類のオートマチック車に設置する
ことが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を使用する自動車のセレクターレバ
ー検出回路の検出端子を接続する箇所の電気的回路図、
第２図が本発明実施例の電気的回路図。 ｌＯ：フリップ・フロップ、１２：イグニッション、１
４：受信回路、１５：タイマー、１７：スターター、２
２：アンド回路、２５：セレクター位置検出回路、３２
：遅延回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 以下の各要素を有するオートマチック車のエンジン遠隔
   始動装置。 イ　送信器からの信号を受信して出力する受信器、 ロ　出力状態を元へ戻すリセット端子を有し、前記受信
   器からの信号を受けて出力状態が変化して自動車のイグ
   ニッション回路を始動させる始動回路、 ハ　前記始動回路の出力状態変化に応じて自動車のスタ
   ーターモーターを起動させるスタートタイマー、 ニ　自動車の運転モードを変えるセレクターレバーの位
   置選定に応じて自動車が動く位置と動かない位置とで出
   力が異なるセレクターレバー位置検出回路、 ホ　自動車の発電機の出力を入力とする遅延回路、 ヘ　この遅延回路の出力と前記セレクターレバー位置選
   択回路の出力とを入力とし、遅延回路からの入力時にセ
   レクターレバー位置選択回路が自動車が動く位置を選択
   したときの出力状態のとき出力を前記始動回路のリセッ
   ト端子へ送りリセットさせるアンド回路。