KR19990029848U

KR19990029848U - Shock absorbing plate for automobile

Info

Publication number: KR19990029848U
Application number: KR2019970042516U
Authority: KR
Inventors: 박금환
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-29
Filing date: 1997-12-29
Publication date: 1999-07-26

Abstract

본 고안은 자동차의 스티어링컬럼에 설치되는 완충플레이트에 관한 것으로서, 완충플레이트의 변형부를 연속된 요철모양으로 만들어 충격이 가해지면 단계적으로 변형이 진행될 수 있게 함으로써, 운전자가 받는 충격정도에 따라 이를 효과적으로 흡수할 수 있게 한 자동차의 완충플레이트를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a cushioning plate installed on a steering column of a vehicle, and the deformation part of the cushioning plate is formed in a continuous irregular shape so that the deformation can proceed step by step when the impact is applied, effectively absorbing it according to the degree of impact received by the driver. It is to provide a buffer plate of a vehicle that enables it.

Description

Shock absorbing plate for automobile

본 고안은 자동차의 스티어링컬럼에 설치되는 완충플레이트에 관한 것으로서, 특히 충격에 의한 변형 진행과정이 단계적으로 이루어지는 완충플레이트를 제공함으로써, 차량 충돌시 운전자의 인체상해치를 낮출 수 있게 한 자동차의 완충플레이트에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing plate installed on a steering column of a car, and in particular, to provide a shock absorbing plate in which a deformation process is performed step by step, so that a shock absorbing plate of a car can lower a human injury in a vehicle crash. It is about.

일반적으로 스티어링휠을 포함해서 스티어링축 전체를 지지해주고 있는 스티어링컬럼에는 완충플레이트가 설치되어 있는 바, 이 완충플레이트는 충격에 의해 밀려나는 스티어링컬럼에 의해 상대적으로 변형되면서 완충작용을 통해 운전자가 받는 충격을 덜어주는 역할을 한다.In general, a steering column that supports the entire steering shaft, including the steering wheel, is provided with a buffer plate, which is relatively deformed by the steering column pushed by the shock, and the shock that the driver receives through the shock absorbing action. It serves to relieve.

첨부한 도 2a,2b는 종래의 완충플레이트를 나타내고 있다.2A and 2B show a conventional buffer plate.

완충플레이트는 길다란 띠편으로 된 변형부(10)와 핀이나 보울트 등을 체결할 수 있도록 된 고정부(11)로 구성되어 있으며, 스티어링컬럼(100)의 중간 가이드플라스틱(110)에 끼워지면서 후단 마운팅플라스틱(120)과 함께 차체에 체결되는 구조로 설치된다.The buffer plate is composed of a deformable portion 10 formed of a long strip piece and a fixing portion 11 for fastening pins or bolts, and being mounted on the intermediate guide plastic 110 of the steering column 100 while being mounted at the rear end. The plastic 120 is installed in a structure that is fastened to the vehicle body.

여기서, 도면부호 100은 스티어링컬럼으로 설명되지만 실질적으로는 스티어링컬럼을 받치고 있는 브라켓을 의미한다.Here, reference numeral 100 denotes a steering column, but substantially refers to a bracket supporting the steering column.

미설명부호 130은 변형부(10)의 진행을 간섭하는 스톱퍼이다.Reference numeral 130 is a stopper that interferes with the progress of the deformable portion 10.

차량 충돌시 운전자의 몸이 앞쪽으로 쏠리면서 스티어링휠 전면에 부딪히게 되면, 이때의 충격에 의해 마운팅플라스틱(120) 부위가 떨어짐과 동시에 스티어링휠을 포함하는 스티어링컬럼 전체가 앞쪽으로 밀려나면서 차체에 붙어있는 완충플레이트의 변형부(10)와 간섭을 일으키게 되므로 이때의 간섭을 통한 완충작용을 이용하여 운전자가 받는 충격을 상당히 저감시켜 줄 수 있게 된다.If the driver's body is pushed forward and hits the front of the steering wheel during a vehicle collision, the mounting plastic 120 is dropped by the impact and the entire steering column including the steering wheel is pushed forward and stuck to the vehicle body. Since it causes interference with the deformable portion 10 of the buffer plate, it is possible to considerably reduce the shock received by the driver by using the buffer action through the interference at this time.

그러나, 이와 같은 완충플레이트는 변형을 일으키는 시점부터 완료할 때 까지 일정한 변형저항을 발휘하면서 완충작용을 하게 되는데, 실질적으로 충돌초기의 충격치와 말기의 충격치가 다르고 운전자가 받는 충격의 정도도 부딪힌 직후와 경과후가 다르므로 변형 진행과정이 일률적이고 변형저항이 그다지 크지 않은 종전의 완충플레이트로는 큰 효과를 볼 수 없었다.However, the buffer plate exhibits a certain deformation resistance from the point of occurrence of deformation to the completion of cushioning, and the cushioning action is substantially different from that immediately after the impact value at the beginning and the end of the impact is different and the degree of impact received by the driver is also met. Since the progress was different, the deformation process was uniform and the deformation resistance was not large.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 완충플레이트의 변형부를 연속된 요철모양으로 만들어 충격이 가해지면 단계적으로 변형이 진행될 수 있도록 함으로써, 운전자가 받는 충격정도에 따라 이를 효과적으로 흡수할 수 있게 한 자동차의 완충플레이트를 제공하는데 그 안출의 목적이 있는 것이다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above, by making the deformed portion of the buffer plate into a continuous concave-convex shape so that the deformation can proceed step by step when the impact is applied, it can effectively absorb it according to the degree of impact received by the driver. In order to provide a cushioning plate for a vehicle that is made possible, the purpose is to settle down.

도 1a와 1b는 본 고안의 완충플레이트를 나타내는 평면도와 단면도1a and 1b is a plan view and a cross-sectional view showing a buffer plate of the present invention

도 2a와 2b는 종래의 완충플레이트를 나타내는 평면도와 단면도2a and 2b is a plan view and a cross-sectional view showing a conventional buffer plate

〈도면의주요부분에대한부호의설명〉〈Description of the symbols for the main parts of the drawings〉

10: 변형부 11: 고정부10: deformation part 11: fixing part

12: 요철부12: uneven part

100: 스티어링컬럼 110: 가이드플라스틱100: steering column 110: guide plastic

120: 마운팅플라스틱 130: 스톱퍼120: mounting plastic 130: stopper

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 변형부(10)와 고정부(11)를 포함하는 자동차의 완충플레이트에 있어서, 상기 변형부(10)는 길이의 약 1/2정도가 길이방향을 따라 가면서 연속된 요철부(12)로 된 것을 특징으로 한다.The present invention is a cushioning plate of a vehicle including a deformable portion 10 and the fixing portion 11, the deformable portion 10 is about 1/2 of the length of the continuous uneven portion 12 along the longitudinal direction It characterized in that).

특히, 상기 요철부(12)는 선단쪽에서 길이중간쪽으로 갈수록 요철정도가 점차 작아지는 것을 특징으로 한다.In particular, the concave-convex portion 12 is characterized in that the degree of concave-convex gradually decreases from the tip side toward the middle of the length.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.

첨부한 도 1a와 1b에서는 본 고안의 완충플레이트를 잘 보여주고 있다.1A and 1B show well the buffer plate of the present invention.

상기 완충플레이트는 소정의 길이를 갖는 길다란 띠편형상의 변형부(10)와, 이 변형부(10)의 후단에 일체 형성되는 사각편형상의 고정부(11)로 이루어져 있다.The buffer plate is composed of an elongate strip-shaped deformable portion 10 having a predetermined length, and a square-shaped fixed portion 11 integrally formed at the rear end of the deformed portion 10.

여기서, 상기 변형부(10)는 그 길이의 약 1/2정도 구간 즉, 선단에서 길이중간까지의 구간이 요철부(12)로 되어 있다.Here, the deformable portion 10 is a section about 1/2 of its length, that is, a section from the tip to the middle of the length is the uneven portion 12.

이러한 요철부(12)의 형상은 도 1b에 잘 나타나 있으며, 상하 요철방향을 가지면서 길이방향을 따라 연속되어 있는 것을 볼 수 있다.The shape of the uneven portion 12 is well shown in Figure 1b, it can be seen that it is continuous along the longitudinal direction having the up and down uneven direction.

특히, 상기 요철부(12)는 선단에서 길이중간으로 갈수록 그 요철정도가 순차적으로 작아지도록 되어 있어서, 스톱퍼(140)를 거칠 때 길이중간 구간에 비해 선단 구간이 간섭을 더 받을 수 있게 된다.In particular, the concave-convex portion 12 is to be gradually reduced as the concave-convex degree from the tip to the middle of the length, so that the end section can be further interfered with the stopper 140 compared to the middle section of the length.

즉, 충격이 가해졌을 때 중간보다는 앞쪽의 변형저항이 크게 된다.In other words, when an impact is applied, the front deformation resistance is greater than the middle.

또한, 상기 고정부(11)는 중심에 보울트나 핀 등을 끼울 수 있도록 구멍이 있는 사각판으로 되어 있다.In addition, the fixing portion 11 is a rectangular plate having a hole so as to sandwich the bolt or pin in the center.

이러한 고정부(11)는 스티어링컬럼(100)에 있는 마운팅플라스틱(120)의 부싱구멍과 그 중심을 일치시킨 상태로 중첩되고, 이곳에 동시에 체결되는 보울트 등에 의해 일체 고정될 수 있게 된다.The fixing part 11 overlaps the center of the bushing hole of the mounting plastic 120 in the steering column 100 in a state where the center thereof coincides with each other, and can be fixed integrally by a bolt that is fastened to the same.

이와 같이 구성된 본 고안의 완충플레이트는 첨부한 도 1a와 1b에서 볼 수 있는 바와 같이 설치된다.The buffer plate of the present invention configured as described above is installed as can be seen in the accompanying Figures 1a and 1b.

즉, 완충플레이트의 고정부(11)는 스티어링컬럼(100)의 마운팅플라스틱(120) 위에 얹혀져 체결되고 변형부(10)는 길이중간이 반원형태로 굽힘성형된 상태로 윗쪽의 스톱퍼(130)와 아래쪽의 가이드플라스틱(110)에 의해 감싸지는 구조로 설치된다.That is, the fixing part 11 of the buffer plate is mounted on the mounting plastic 120 of the steering column 100 and fastened, and the deformable part 10 is bent in a semicircular shape in the middle of the length with the upper stopper 130. It is installed in a structure wrapped by the guide plastic 110 at the bottom.

이렇게 설치되면 변형부(10)의 요철부(12)는 스톱퍼(130) 바로 앞쪽에서 선단쪽으로 놓여지게 되고, 완충플레이트의 변형진행과 동시에 요철부(12)가 곧바로 스톱퍼(130)내로 진입할 수 있게 되며, 완충플레이트의 선단에서 요철부(12) 끝까지의 길이와 이곳에서 완충플레이트의 후단까지의 길이가 갖게 된다.In this way, the uneven portion 12 of the deformable portion 10 is placed in front of the stopper 130 from the front end, and the uneven portion 12 may enter the stopper 130 immediately at the same time as the deformation of the buffer plate. And, the length from the tip of the buffer plate to the end of the concave-convex portion 12 and the length from here to the rear end of the buffer plate.

따라서, 차량 정면충돌시 본 고안의 완충플레이트를 이용한 충격흡수작용을 살펴보면 다음과 같다.Therefore, looking at the shock absorbing action using the buffer plate of the present invention when the frontal collision of the vehicle as follows.

차량 정면충돌시의 관성에 의해 운전자의 상체가 스티어링휠 전면에 부딪히게 되면, 이때의 충격에 의해 스티어링컬럼 전체를 잡아주고 있는 마운팅플라스틱체결부위가 떨어지면서 스티어링컬럼 전체가 앞쪽으로 밀려나게 되고, 이렇게 밀려나면서 차체에 남아있는 완충플레이트와 간섭을 일으키게 된다.When the upper body of the driver hits the front of the steering wheel due to the inertia during the frontal collision of the vehicle, the entire mounting column is pushed forward while the mounting plastic fastening part that holds the entire steering column falls by the impact. As it is pushed out, it interferes with the remaining buffer plates on the body.

즉, 변형부와 스톱퍼 간의 간섭에 의해 완충작용이 진행되게 된다.That is, the buffering action proceeds by the interference between the deformable portion and the stopper.

다시말해, 스톱퍼가 요철부를 통과하는 동안 간섭을 일으키면서 이때의 충격을 흡수할 수 있게 되는 것이다.In other words, the stopper is able to absorb the shock while causing interference while passing through the uneven portion.

이때, 충격이 가해진 최초 얼마동안은 요철정도가 작은 부분이 스톱퍼와 간섭을 일으키게 되므로 변형저항이 약하게 되다가 점점 갈수록 요철정도가 커지게 되므로 큰 충격을 흡수할 수 있도록 변형저항이 점차 커지게 된다.At this time, since the small portion of the unevenness causes the interference with the stopper for the first time when the impact is applied, the deformation resistance becomes weak, and the unevenness of the unevenness gradually increases, so that the deformation resistance gradually increases to absorb the large shock.

이에 따라, 충격이 가해지는 시점부터 완료되는 시점까지의 전 구간 동안에 요철정도가 점차적으로 커지는 특성을 이용하여 충격을 단계적으로 흡수할 수 있게 되므로서, 충돌초기에는 운전자에게 가해지는 충격을 최소화시키면서 충돌후기에는 큰 변형저항으로 운전자가 입는 상해를 최대한 줄일 수 있게 된다.Accordingly, the impact can be absorbed step by step using the characteristic of the degree of irregularities gradually increasing from the point of impact to the point of completion, thereby minimizing the impact on the driver at the beginning of the impact. In later stages, the large strain resistance can reduce the injury to the driver as much as possible.

이상에서와 같이 본 고안은 차량 충돌시의 충격이 전해지면 단계적으로 변형될 수 있는 완충플레이트를 제공하여 충돌초기와 충돌후기에 각각 다르게 가해지는 충격을 효과적으로 흡수할 수 있게 함으로써, 차량 충돌시 운전자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention provides a shock-absorbing plate that can be deformed step by step when the impact of the vehicle is transmitted, thereby effectively absorbing the impact applied differently to the initial collision and the late collision, thereby reducing the driver's impact during the vehicle collision. There is an advantage that can protect the maximum safety.

Claims

In the shock absorbing plate of the vehicle including the deformable portion 10 and the fixing portion 11,

The deformable portion 10 is a cushioning plate of a vehicle, characterized in that the continuous concave-convex portion 12 is about half of the length along the longitudinal direction.

2. The cushioning plate of claim 1, wherein the unevenness portion (12) gradually decreases as the unevenness goes from the distal end toward the middle of the length thereof.