KR19990029794U - 자동차의 윈드와셔용 첵밸브 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 신규한 윈드와셔용 첵밸브를 개시한다.

본 고안은 엔진룸 후드에 설치된 노즐과 세척액 탱크에 설치된 펌프를 연결하는 호스에 설치되어 차량의 전면유리에 분사되고 난 나머지 세척액을 호스내에 잔류시키기 위한 자동차의 윈드와셔용 첵밸브로서, 호스와 동축으로 결합되며 내부에 유로를 갖는 슬리브와, 이 슬리브의 유로상에 위치되어 이를 두 부분으로 구획하며 복수의 유로구멍을 소정형태로 갖는 반구형의 고정막과, 이 고정막의 유로구멍들과 엇갈리게 위치되는 복수의 유로구멍을 가지고 고정막과 대향하도록 슬리브의 유로상에 위치되며 세척액의 흐름방향에 따라 변형되어 고정막의 유로구멍을 선택적으로 개폐하는 반구형의 플렉시블한 가동막을 구비하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이에 따라 본 고안은, 첵밸브가 종래에 비해 매우 간단한 구조를 가지면서도 탱크로부터 분출된 잔류 세척액이 다시 탱크로 역류하는 것을 확실하게 방지할 수 있어 윈드와셔의 원가절감 등에 큰 효과를 발휘한다.

Description

자동차의 윈드와셔용 첵밸브

본 고안은 자동차(automobile)의 윈드와셔(wind washer)에 관한 것으로서, 더 상세하게는 세척액 탱크(洗滌液tank)로부터 분출되어 호스(hose)내에 잔류하는 세척액이 탱크로 역류하는 것을 방지하기 위한 첵밸브(check valve)에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 전면유리에는 비 또는 눈이 내릴 때, 운전자의 시계가 방해받는 것을 방지하기 위해 전면유리를 닦아내는 윈드 실드 와이퍼(windshield wiper : 이하 '와이퍼'라 약칭함)가 구비되는데, 이러한 와이퍼는 주행중 또는 장시간의 주차로 인해 전면유리에 먼지 등의 이물질이 부착된 경우 이를 닦아내는 데에도 사용된다.

그런데 이 경우 와이퍼만을 작동시키면, 전면유리에 부착된 미세한 알갱이에 의해 와이퍼의 블레이드(blade)가 쉽게 손상될 뿐만 아니라 심한 경우 전면유리가 긁히는 문제가 발생된다. 이에 따라 자동차의 엔진룸(engin room)에는 필요시 전면유리에 세척액을 선택적으로 분사해주기 위한 윈드와셔가 구비되는 것이 일반적이다.

도 1에는 이러한 윈드와셔(W)를 개략적으로 도시하였는데, 이것은 운전자가 작동레버(도시하지 않음)을 조작하면 엔진룸의 세척액 탱크(T)에 설치된 펌프(pump:P)에 의해 일정량의 세척액이 펌프(P)와 호스(H)로 연결된 엔진룸 후드(hood:D)의 노즐(nozzle:N)로부터 전면유리(G)에 분사된다.

한편 펌프(P)에 의해 탱크(T)로부터 분출된 세척액중에서 전면유리(G)에 분사되고 난 나머지는 다시 호스(H)를 통해 탱크(T)로 유입되는데, 이 경우 추후에 세척액을 분사하면 세척액이 다시 탱크(T)로부터 분출되어야 하므로 분출시간이 길어질 뿐만 아니라 펌프(P)의 부하가 커지게 된다.

이에 따라 호스(H)의 적정위치에 첵밸브(V)를 구비하여, 탱크(T)로부터 분출된 세척액중 전면유리(G)에 분사되고 난 나머지가 탱크(T)로 역류하는 것을 방지함으로써 일정량의 세척액을 호스(H)내에 잔류시키고 있다.

그런데 이러한 첵밸브(V)는 볼(ball) 및 이를 탄성바이어스(elastic bias) 시키는 스프링 등을 구비하는 상당히 복잡한 구성을 가질 뿐 아니라 단가가 높아 원가상승을 부추키는 문제가 있었다.

본 고안의 목적은 상술한 종래의 문제를 감안하여 간단한 구조로 호스내의 잔류 세척액이 탱크로 역류하는 것을 확실하게 방지함으로써 원가절감을 도모할 수 있는 자동차의 윈드와셔용 첵밸브를 제공하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 엔진룸 후드에 설치된 노즐과 세척액 탱크에 설치된 펌프를 연결하는 호스에 설치되어 차량의 전면유리에 분사되고 난 나머지 세척액을 호스내에 잔류시키기 위한 자동차의 윈드와셔용 첵밸브로서, 호스와 동축으로 결합되며 내부에 유로를 갖는 슬리브(sleeve)와, 이 슬리브의 유로상에 위치되어 이를 두 부분으로 구획하며 복수의 유로구멍을 소정형태로 갖는 반구형의 고정막과, 이 고정막의 유로구멍들과 엇갈리게 위치되는 복수의 유로구멍을 가지고 고정막과 대향하도록 슬리브의 유로상에 위치되며 세척액의 흐름방향에 따라 변형되어 고정막의 유로구멍을 선택적으로 개폐하는 반구형의 플렉시블한 가동막을 구비하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이러한 본 고안의 한 바람직한 특징에 의하면, 슬리브가 대향단의 내주 및 외주에 결합턱을 각각 가지고 상호 결합되는 제1 및 제2의 두 몸체로 구성되고, 고정막과 가동막의 가장자리에 슬리브의 제 1 및 제2 몸체간에 개재되는 플랜지(flange)가 각각 형성됨으로써 고정막과 가동막이 슬리브의 유로상에 위치된다.

이에 따라 본 고안은, 첵밸브가 종래에 비해 매우 간단한 구조를 가지면서도 탱크로부터 분출된 잔류 세척액이 다시 탱크로 역류하는 것을 확실하게 방지할 수 있게 되므로 자동차용 윈드와셔의 원가절감 등에 큰 효과를 발휘하게 된다.

도 1은 일반적인 윈드와셔를 개략적으로 보인 자동차의 사시도,

도 2는 본 고안에 의한 첵밸브의 구성을 보인 분해 사시도,

도 3은 그 결합상태 단면도,

도 4는 도 3의 Ⅳ를 따라 취한 발췌 정면도,

도 5는 본 고안의 작동을 보인 발췌 단면도들이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

W : 윈드와셔(wind washer) H : 호스(hose)

V : 첵밸브(check valve) T : 탱크(tank)

N : 노즐(nozzle) P : 펌프(pump)

1 : (첵밸브의) 슬리브(sleeve) 1a : (슬리브의) 유로

2, 3 : (슬리브의) 제1 및 제2 몸체 2a, 3a : (제1, 2몸체의) 결합턱

4 : 고정막 4a : (고정막의) 유로구멍

5 : (고정막의) 플랜지(flange) 6 : 가동막

6a : (가동막의) 유로구멍 7 : (가동막의) 플랜지

이와 같은 본 고안의 구체적 특징과 다른 이점들은 첨부된 도면을 참조한 이하의 바람직한 실시예의 설명으로 더욱 명확해 질 것이다.

도 1에서, 자동차의 윈드와셔(W)는 엔진룸에 세척액이 충진되는 탱크(T)가 설치되고, 이 탱크(T)에는 세척액을 선택적으로 분출시키는 펌프(P)가 설치된다. 그리고 엔진룸 후드(D)의 양쪽에는 전면유리(G)에 세척액을 분사하기 위한 노즐(N)이 돌출되게 설치되는데, 이 노즐(N)은 호스(H)에 의해 펌프(P)와 연결된다.

한편 호스(H)의 적정위치에는 탱크(T)로부터 분출되어 전면유리(G)상에 분사되고 난 나머지 세척액이 다시 탱크(T)로 유입되는 방지하여 일정량의 세척액을 호스(H)내에 잔류시키는 첵밸브(V)가 구비된다.

도 2 내지 도 4에서, 첵밸브(V)는 본 고안의 특징에 따라 세척액이 흐르는 유로(1a)를 가지고 호스(H)에 동축으로 연결 설치되는 슬리브(1)와, 이 슬리브(1)의 유로(1a)상에 이를 두 부분으로 구획하며 복수의 유로구멍(4a)을 소정형태로 갖는 고정막(4) 및 세척액의 흐름방향에 따라 고정막(4)의 유로구멍(4a)을 선택적으로 개폐하는 가동막(6)으로 구성된다.

이를 위해 고정막(4)은 대략 반구(半球)형으로 구성되고, 세척액의 흐름에 관계없이 일정한 형태를 유지하도록 예를들어 플라스틱(plastic)등으로 구성된다.

그리고 가동막(6)은 세척액의 흐름방향에 따라 변형될 수 있도록 예를들어 플렉시블(flexible)한 고무재 박판(薄板)이 대략 반구형태로 형성됨으로써 구성되고, 슬리브(1)내에 고정막(4)과 대향하도록 접촉된다. 이러한 가동막(6)에는 복수의 유로구멍(6a)이 고정막(4)의 유로구멍(4a)들과 불일치되도록 상호 엇갈리게 위치된다.

한편 이와 같이 고정막(4)과 가동막(6)을 슬리브(1)내에 위치고정시키는 방법으로는 여러 가지가 이용될 수 있는데, 예를들어 도시된 바와 같이 슬리브(1)를 대향단의 내주와 외주에 결합턱(2a)(3a)을 각각 가지고 상호 결합되는 제1 및 제2의 두 몸체(2)(3)로 구성하고, 고정막(4)과 가동막(6)의 가장자리에 슬리브(1)의 두 몸체(2)(3) 사이에 개재되는 플랜지(5)(7)를 각각 형성함으로써 달성할 수 있다.

나머지 부호 2b와 3b는 호스(H)와 결합하기 위해 슬리브(1)의 제1, 2 몸체(2)(3)에 각각 형성된 니플(nipple)이다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의한 첵밸브(V)의 작동을 도 5를 참조하여 설명하기로 한다.

도 5에서, 운전자가 조작레버(도시하지 않음)를 당기면 펌프(P)가 작동되어 탱크(T)로부터 세척액이 호스(H)를 통해 노즐(N) 측으로 흐른다. 그러면 본 고안 첵밸브(V)의 가동막(6)이 도 5a에 도시한 바와 같이 세척액의 압력에 의해 고정막(4)으로부터 떨어져 그 흐름방향으로 볼록하게 위치됨으로써 고정막(4)의 유로구멍(4a)들을 개방시키게 된다. 이에 따라 세척액이 고정막(4)과 가동막(6)의 유로구멍(4a)(6a)들을 통해 노즐(N)로 전달되어 전면유리(G)로 분사된다.

한편 조작레버를 놓으면 펌프(P)가 정지되고, 이에 따라 탱크(T)로부터 분출되어 전면유리(G)에 분사되고 난 호스(H)내의 잔류 세척액이 다시 탱크(T) 쪽으로 역류하게 되는데, 이때 잔류 세척액의 흐름력에 의해 가동막(6)이 도 5b에 도시한 바와 같이 그 분출방향의 역방향으로 볼록하게 변형되어 고정막(4)에 접촉하게 된다. 그러면 상호 엇갈리게 위치된 고정막(4)과 가동막(6)의 유로구멍(4a)(6a)들이 폐쇄되어 호스(H)내 잔류 세척액의 탱크(T)로의 역류가 확실하게 방지됨으로써 호스(H)내에 일정량의 세척액이 잔류하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안에 의하면, 가동막이 세척액의 흐름방향에 따라 변형되어 고정막의 유로구멍을 개폐하는 것이므로 첵밸브가 종래에 비해 매우 간단한 구조를 가지면서도 탱크로부터 분출된 잔류 세척액이 다시 탱크로 역류하는 현상을 확실하게 방지할 수 있다. 따라서 본 고안은, 자동차용 윈드와셔의 신뢰성과 제작성을 향상시킬 수 있음은 물론 원가절감을 도모할 수 있는 우수한 효과를 갖는다.

Claims (2)

1. 엔진룸 후드에 설치된 노즐과 세척액 탱크에 설치된 펌프를 연결하는 호스에 설치되어 차량의 전면유리에 분사되고 난 나머지 세척액을 호스내에 잔류시키기 위한 자동차의 윈드와셔용 첵밸브로서,

   상기 호스(H)와 동축으로 결합되며 내부에 유로(1a)를 갖는 슬리브(1)와,

   상기 슬리브(1)의 유로(1a)상에 위치되어 이를 두 부분으로 구획하며 복수의 유로구멍(4a)을 소정형태로 갖는 반구형의 고정막(4)과,

   상기 고정막(4)의 유로구멍(4a)들과 엇갈리게 위치되는 복수의 유로구멍(6a)을 가지고 고정막(4)과 대향하도록 상기 슬리브(1)의 유로(1a)상에 위치되며 상기 세척액의 흐름방향에 따라 변형되어 고정막(4)의 유로구멍(4a)을 선택적으로 개폐하는 반구형의 플렉시블한 가동막(6)을 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈드와셔용 첵밸브.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 슬리브(1)가 대향단의 내주 및 외주에 결합턱(2a)(3a)을 각각 가지고 상호 결합되는 제1 및 제2의 두 몸체(2)(3)로 구성되고, 상기 고정막(4)과 가동막(6)의 가장자리에 상기 슬리브(1)의 제 1 및 제2 몸체(2)(3)간에 개재되는 플랜지(5)(7)가 각각 형성됨으로써 상기 고정막(4)과 가동막(6)이 상기 슬리브(1)의 유로(1a)상에 위치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 윈드와셔용 첵밸브.