KR19990028869A - 타이어 가압 및 조절장치 - Google Patents

Abstract

차량(3,11) 휠에 설치되는 공기타이어(5)의 가압장치(10)가 압하공기를 발생시키도록 스프링하우징 피스톤(16)과 실린더(17)조합을 갖는 변위형 공기펌프(12)를 포함한다. 공기펌프(12)는 차량휠(3,11)에 축(27) 방향 부착되며 공기압연결도관(7,15)이 펌프에서 발생된 압하공기를 공기타이어(5)로 도입시킨다. 캠(23) 및 캠종차(28)가 공기펌프(12)구동에 이용되는 캠작동운동을 생성하도록 펌프(12)를 위한 하우징(13)에 설치된다. 추(24)가 펌프하우징(13)에 대해 자유축회전하도록 설치되며 캠(23) 또는 캠종차(28)의 하나에 연결되고, 다른쪽은 펌프하우징(13)에 고정되어서 캠작동운동을 제공한다. 실린더(17)의 피스톤 왕복동 축(27)은 휠(3,11) 회전축(27)에 축방향 정렬된다. 또한 캠종차(28)에는 피스톤 왕복동을 한정하는 최대 및 최소상승점(31)을 갖는 램프견인면(31)이 제공되고, 이 면(31)에는 스프링 탄지하에 피스톤(16)의 신속한 압축행정을 제공하도록 최대 및 최소상승점(31)을 연결시키는 스텝(29)이 제공된다.

Description

타이어 가압 및 조절장치

[발명의 배경]

본 발명은 자동차 및 트럭같은 차량의 공기타이어내 공기압을 유지시키는 신규 수단 및 장치, 특히 원하는 소정의 타이어 압력을 자동유지시키는 신규장치에 관한 것이다. 공기타이어의 자동 가압 및 조절을 위한 본 발명의 장치는 차량휠에 부착가능하며 휠의 구름운동에 의해 작동된다.

차량휠용의 여러 타이어에 가압 및 조절장치가 발명 및/또는 개량되어 왔으나, 이들은 고비용 및/또는 비효율적이다.

미국 특허 제1,127,079호에서, 닐슨은 휠에 설치된 공기타이어를 자동팽창시키도록 휠에 설치되는 수축작용 공기압축기를 개시하고 있다. 설명된 기본개념은 우수하나 오늘날의 기준으로 볼 때 장치가 비실용적이고, 거치적거리며 고가이고 비효율적이다. 추로부터 압축기를 작동시키는데 사용되는 연계부는 효율적으로 작동할 수 없는 크랭크-아암장치이며 휠이 불균형 상태에서 회전토록 하여서 현대의 고속차량에는 적합하지 않다. 또한 추장치 자체가 부재들에 노출되어서 간섭 및 먼지 눈 등에 의한 오염이 있게 된다.

미국 특허 제5,342,177호에서, 쳉은 휠 및 휠에 설치된 공기타이어와 함께 회전하는 실린더와 피스톤 조립체를 역시 사용하는 자동 공기펌프를 개시하고 있다. 피스톤은 타이어에 가압공기를 제공하도록 정지상 캠과 접촉하여 왕복운동된다. 정지상 캠은 정지상 자전거 차축에 고정된다. 이 공기펌프조립체는 상대적으로 효율적으로 캠 장치가 닐슨의 거추장스런 조립체 대신 펌프작동에 사용된다는 점에서 우수하다.

쳉 자동공기펌프의 주문제는 자동차나 트럭같은 차량에 사용토록 용이하게 조절될 수 없다는 것이다. 또한 쳉의 펌프 구성은 실린더와 피스톤 조립체가 휠과 중심이 이격되어(off center) 회전해야 하며 또한 필연적으로 휠축으로부터 방사상 외측으로 캠추력을 부여하는 캠작용을 제공해야 하는 것을 요구한다. 이들 요건의 조합은 휠이 상당히 불균형토록 하여서 고속차량에 부적합하며, 자전거 휠에나 적합하다. 이런 불균형 상태는 또한 펌프장치에 마모 및 파열을 초래한다.

웨스트와 맥코드의 미국특허 제1,744,405호 및 2,415,618호는 차량 공기타이어를 자동 팽창시키는 추작동 공기펌프를 개시하고 있다. 이들 펌프는 닐슨의 공지 추펌프보다 크게 감소화되었으나 동일한 단점의 일부를 갖고 있다.

또한, 웨스트 맥코드가 사용하는 피스톤 실린더 조합은 전 피스톤과 실린더 조립체가 휠의 회전축에 대해 중심이 이격되어 회전해야 하므로 펌프작동은 휠이 불균형상태에서 작동할 것을 요구한다. 또한 캠 장치는 회전휠에 역작용을 하는 부가적인 불균형 힘을 만든다.

상기 공지기술 모두에서 마주치는 다른 문제점은 피스톤-실린더 조합에서 사용되는 출구체크밸브가 원심력에 의해 상당한 역방향을 받는다는 것이다. 공기 기술장치의 각 휠은 보다 빨리 회전하므로, 증가된 원심력은 공지의 공기펌프의 각 출구체크밸브에 가해진다. 따라서 공지 펌프의 모두, 각 펌프로부터 배출되는 공기압은 펌프가 부착된 휠이 회전속도에 따라 크게 다르다. 스프링 하중된 출구밸브는 공기타이어에 대한 공기압 조절에 이용될 수 없거나 신뢰성이 없게 되며, 보다 높은 휠 속도에서는 가해진 원심력에 의한 밸브유출에 의해 적당한 공기압을 제공하지 못한다. 따라서, 공지 펌프의 경우, 보다높은 펌프압 또는 차동압이 이들을 효과적으로 작동시키기 위해 제공되어야 하며, 이는 다시 고가의 제조기술을 요구한다.

또한 이들 추작동 펌프의 공지 기술 모두 압축 및 수축행정의 속도가 동일한 공지의 피스톤 및 실린더 조합을 사용한다. 즉, 공지펌프의 피스톤 압축행정은 상대적으로 느려서 피스톤과 실린더 장치에 정확한 허용오차를 요구하며 이는 마찰결합에 의해 공지 공기펌프를 비효율적으로 만들고, 엄격한 허용오차에 맞는 피스톤 및 실린더조합을 설치하기 위해 필요이상의 큰 중량을 요구한다.

본 발명의 목적은 저렴하고 효율적으로 작동시 균형이 잡히는 펌프장치를 휠에 적재시켜서 공기타이어의 가압 및 조절을 하도록 차량휠의 회전력을 이용하는 추작동 펌프는 제공하는 것이다.

[발명의 요약]

공기타이어 가압을 위한 본 발명의 장치는 차량휠에 축방향으로 고정되는 압하공기(air under pressure) 발생용 변위형 공기펌프로 구성된다.

공기펌프는 공기타이어가 설치되는 차량휠에 축방향으로 부착되는 하우징에 설치되며 펌프와 타이어간 타이어 밸브 스템을 통해 연결이 되어서 펌프에서 발생된 압하공기가 공기타이어로 도입된다.

본 발명은 펌프를 작동시키는데 이용되는 장치에 있다. 공기 펌프장치는 펌프하우징에 축방향 설치되는 캠 및 또한 펌프하우징에 설치되고 그 사이에 상대적으로 캠작동운동을 발생시키도록 캠과 결합하는 캠종차(cam follower)를 포함하며, 공기 펌프작동에 이용되는 것은 이 캠작동 왕복운동이다.

또한 하중 추(weighted pendlum)가 하우징에 대한 자유 축방향 운동을 위해 펌프하우징내에 설치되며, 하우징은 물론 펌프와 함께 휠을 따라 회전한다.

이 자유추는 회전하는 휠과 펌프하우징에 상대적으로 정지상태가 있으며 캠 또는 캠종차의 하나와 연결되며 타측단부는 왕복구동운동을 제공하기 위해 함께 회전하는 펌프하우징에 고정된다. 즉 캠 또는 캠 종차는, 볼 베어링 레이스같은 마찰베어링상의 펌프하우징에 추의 상측근방 대향단부가 설치되는 추에 의해 상대적으로 정지 및 비회전된다. 이 추에 연결되면, 캠은 정지상태에 있으며 하우징과 함께 회전하지 않고 캠종차가 하우징과 회전하며 캠표면을 견인하여서 둘사이에 캠 작동상대운동이 생긴다.

한편, 만일 추가 캠 종차에 고정되면, 캠종차는 회전펌프하우징에 대한 정지상태를 유지한다. 캠은 펌프하우징에 고정되며 함께 회전하여서 캠 종차를 견인하는 캠표면을 회전시키고, 이는 펌프를 작동시키는 왕복운동을 일으킨다.

또한 공지의 압력레벨장치가 펌프에 제공되어서 예정된 라벨로 타이어의 공기압을 유지시킨다.

본 발명의 공기펌프에 사용되는 피스톤과 실린더 결합은 휠의 회전축에 대해 축방향으로 정렬되는 것이 바람직한 피스톤의 왕복축(피스톤이 실린더에 또는 실린더가 피스톤에 왕복운동하는 관계없음)을 갖는다. 이것은, 공지의 공기펌프장치와 달리, 휠 회전시 유니트를 완전히 균형잡게 해준다.

본 발명의 피스톤-실린더 결합을 위한 스프링탄지된 출구밸브는 휠회전축과 축방향 정렬되는 변위의 중심축을 따라 밸브시트로부터 이격변위가능하다. 그 결과 본 발명의 펌프장치의 출구밸브는 펌프가 부착되는 회전휠에 의한 원심력에 영향받지 않는다.

본 발명의 캠 작동장치의 캠에는 각각 피스톤-실린더 결합의 왕복운동 한계를 정하는 최대 및 최소상승점을 갖는 캠종차 램프 견인면이 제공된다. 이 캠램프견인면에는 상승의 최대 및 최소점을 캠면에 연결시키는 스텝이 제공되어서 실린더내 스프링력하에서 피스톤의 신속한 압축행정을 제공한다. 후퇴행정에 비해 매우 신속한 압축행정은 매우 높은 압축행정을 창출하여 피스톤과 실린더사이에 완화간극을 허용하여서 일정한 최소의 블로우-바이(blow-by)를 허용한다. 이것은 펌프에 최소설치간극을 제공하여서 저마찰을 일으키고, 이는 보다작은 추무게를 요구하는 펌프구성을 허용하여, 마모가 훨씬 적고 제조비용이 저렴하여 전체적인 펌프질량이 소형화된다. 이것은 또한 공기타이어의 최대 팽창 압조절시 조절 또는 보조에 이용될 수 있는 일정한 펌프출구압력을 제공한다.

또한, 캠은 피스톤-실린더 왕복운동축에 중심을 가지며 이를 가로지르는 원형통로를 다르는 캠종차 램프견인면을 갖도록 구성된다. 이에의해 모든 캠 작동은 휠과 작동정인 타이어의 균형상태에 영향을 주지 않는 축방향추력을 제공한다.

첨부도면은 본 발명의 구체적인 실시예를 예시적으로 도시한다.

제1도는 공지의 트럭타이어, 휠 및 작동위치에 있는 본 발명 장치의 밸브 스템 조립체의 전면도,

제2도는 차량휠에 축방향으로 탈착가능하도록 부착된 본 발명의 공기타이어 펌프/조절기의 바람직한 실시예의 중간부분 수직측면도.

제3도는 제2도 펌프의 변형예의 부분수직 단면도,

제4도는 간편화를 위해 펌프의 다른 부분이 생략된 제2도 펌프장치에 사용된 출구밸브를 선 4-4에서 본 후면도,

제5도는 제4도 장치용 밸브시트 평면도,

제6도는 제5도 밸브시트를 선 A-A에서 본 단면도.

[바람직한 실시예의 상세한 설명]

제1도에서, 차량의 트럭타이어-휠 조립체(2)는 휠(3), 림(4) 및 밸브스템(6)으로 구성된다. 밸브스탬(6)은 휠(3)에 설치된 공기타이어(5)를 팽창시키는 밸브스템의 일반형태이다.

본 발명의 타이어 가압 및 조절장치(10)는 트럭 휠 허브(11)에 축방향으로 설치된다.

이 장치(10)는 장치(10)내의 펌프에서 발생된 압하공기를 공기 타이어(5)로 도입시키기 위해 튜브(7)를 통해 밸브스템(6)에 연결된다.

제2도에서 장치(10)는 압하공기발생용 변위형 공기펌프(12)를 포함한다. 펌프(12)는 밀폐되며 펌프하우징(3)에 유지되며, 이 하우징은 볼트(14)에 의해 허브(11)에 축방향으로 볼트체결된다.

가압공기는, 제1도에 도시된 것처럼, 타이어(5)를 가압시키기 위해 튜브(7)를 통해 스템(6)에 연결된 출구(15)에서 펌프(12)로부터 방출된다.

펌프(12)는 특이한 추와 캠 조합에 의해 작동된다. 펌프(12)는 제2도에 도시된 것처럼 실린더(17)와 피스톤 베어링(25)내에서 좌우로 수평왕복동하는 피스톤(16)으로 구성된다. 새공기는 공기필터(18)를 통해 펌프(12)에 공급되며 이 공기는 통로(20), 공기 오리피스(21)를 지나, 펌프(12)에 의한 피스톤의 왕복행정에 따른 제2도에서 볼때 최왼쪽으로의 후퇴위치에 피스톤(16)이 있을 때 실린더(17)로 들어간다.

피스톤(16)이 제2도에서 볼 때 완전압축행정인 오른쪽으로 이동할 때, 출구밸브(22)는 압하공기가 출구(15)를 나가 타이어로 들어가도록 한다.

피스톤(16)은 추캠(23)으로 구성되는 추-캠장치의 결합에 의해 실린더(17)내에서 왕복동하며, 캠은 추(24)의 단부와 피스톤(16)의 일부(16)인 캠종차(28)에 고정된다.

추(24)에는 최저부에 무게추(25)가 제공되며 추(24)는 추력베어링(26)에 의해 하우징(13) 및 휠허브(11)에 대해 축방향 자유회전하도록 설치된다.

허브(11)와 피스톤(16)을 따라 하우징(13)이 축(27)에 대해 회전할 때, 캡(23)과 함께 추(24)는 하우징(13)내에 정지상태에 있는다. 덮개(19)가 추(24)와 관련 펌프 부품을 오염으로부터 보호하기 위해 하우징(13)에 탈착가능하게 고정된다.

피스톤 캠종차(28)는 피스톤(16)좌단부에 설치되며 피스톤(16)에 키연결되어서 피스톤(16)내에서 캠종차(28)가 축(27)에 대해 회전한다.

트럭휠 회전시, 허브(11)는 회전하며 전 펌프하우징(13) 및 캠종차(28)와 피스톤(16) 역시 회전한다. 이는 캠종차 팁(30)이 추캠(23)의 정지캠램프면(31)에서 원형으로 견인토록 한다. 이렇게 하여서, 피스톤(16)단부에 견고하게 고정되는 캠종차(21)는 피스톤(16)을 제2도에 보인것처럼 압축 스프링(32)의 압력에 대해 흡입행정시 왼쪽으로 이동시킨다. 캠 램프면(31)의 원형통로는 축(27)에 수직이며 중심을 가져서 회전휠상의 캠추력 영향을 최소화한다.

캠종차 팁(30)은 캠면의 최대상승점(33)에 도달할때까지 표면(31)에 계속있게 된다. 이 점에서 캠종차 접촉면(30)은 상기 점 및 스텝(29)을 넘어서 압축스프링(16)의 압축력으로 피스톤(16)을 따라 최저점으로 탄지되며 공기 펌프(12)를 위한 효율적이며 최대의 압축행정을 만들어낸다. 이 과정은 반복되어서 피스톤(16)이 실린더(17)에서 왕복동하도록 하며 펌프(12)가 출구(15)로 나가는 압하공기를 발생토록 한다.

물론 도시된 펌프의 많은 변형이 가능하다. 예를 들면, 캠종차(28)는 추(24)의 일부 또는 추에 의해 유지될 수 있으며 캠(23)은 피스톤(16)단부에 일정 또는 일체형이 될 수 있다.

또한 피스톤(16)은 하우징(13)에 키연결되어서 피스톤(16)이 항상 하우징(13)과 회전케할 수 있다.

본 발명의 펌프(12)에는 공기타이어의 압을 예정된 레벨로 유지시켜 주는 압레벨장치가 제공된다.

본 실시예에서, 압조절장치는 원하는 타이어압을 넘지않는 최대레벨로 압하공기를 펌프가 보내도록 펌프자체내에 설치된다.

이것은 펌프의 압축비 파라메터(피스톤 질량, 피스톤행정길이, 피스톤 면적 피스톤 블로우-바이 피스톤 형상, 피스톤마찰, 실린더 부피, 및 유입, 유출 오리피스 크기)에 의해 조절된다. 다른 통상의 장치나 방법들이, 접선방향의 타이어가압 및 조절장치의 제목을 갖는 미국특허 제5,409,049호에 개시된 것같이 타이어내 공기압조절에 이용될 수 있다.

또한 이 특허에 개시된 것 같이, 펌프는 피스톤(16)이 참조특허에 개시된 것같이 대향실린더에 왕복동하는 이중 단부피스톤인 이중 작용펌프로 설계될 수 있다.

제3도에서 예시된 것 같이, 펌프는 피스톤(16)이 참조특허에 개시된 것 같이 대향실린더에 왕복동하는 이중 단부피스톤인 이중작용 펌프로 설계될 수 있다.

제3도에서, 예시된 펌프장치는 변형예로서 제3도 펌프구성은 제2도 장치와 동일하게 작동한다. 따라서, 동일한 작용을 하는 부분들은 동일한 참조번호가 부여된다.

피스톤(16)과 실린더(17) 및 출구밸브(22)의 상세는 제2도와 동일하므로 제3도에 예시되지 않았다.

제3도 구성의 주요차이는 무게추(24)에 조절형 추아암 길이부가 제공된다는 것이다.

두번째로, 캠 견인면(31) 및 캠종차 팁(30)의 형상이 변형되었으며 캠종차팁(30)은 제2도 구성의 캠종차(30)보다 제3도 구성에서 캠견인면(31)과 보다 넓은 접촉을 갖는다. 또한 피스톤(16)의 스피링하중을 위한 제3도 실시에의 압축스프링(32)은 제2도와 달리 펌프하우징에 외향설치된다.

제4,5,6도에는 출구밸브(22)의 상세한 사항이 예시되어 있다.

출구밸브(22)는 나선상 스프링아암(47)을 디스크(45)에 남겨놓는 대향축부에 두 균형잡힌 나선상 컷트(46)가 제공되는 원형의 가요성 금속부분(45)과 중앙의 배출밸브 부재(48)로 구성된다.

밸브 부재(48)는 밸브의 중앙축(52)을 따라 환상의 O-링 탄성밸브 시트(51)가 위치하는 밸브시트(50)로부터 상승 또는 이격연장된다.

즉, 제4도에서 볼 때, 밸브부재(48)는 축(52)을 따라 관측자로부터 출구까지 연장되어서 탄성밸브시트(51)로부터 밸브부재를 탈착시킨다.

밸브부재(48)의 축(52)은 피스톤(16)의 왕복동축과 정렬되어야 하며, 특히 휠(11)의 회전축(27)과 정렬되어야 한다. 따라서 출구밸브(22)는 회전휠(11)에 의해 펌프장치에 가해지는 원심력의 영향을 받지 않는다.

Claims (25)

1. 압하 공기 발생을 위한 스프링 하중 피스톤 및 실린더 조합을 포함하는 변위형 공기펌프, 공기타이어가 설치되는 휠에 축방향 부착되는 상기 공기 펌프용 하우징, 펌프에서 발생된 압하공기를 공기타이어로 도입시키는 공기 압연결도관, 하우징에 설치되는 캠, 공기펌프 구동을 위해 연결되는 캠작동운동을 위해 캠에 결합되며 하우징에 설치되는 캠 종차, 하우징에 대해 축방향 자유회전을 하도록 설치되는 추로 구성되되, 상기 추는 캠과 캠 종차의 일측에 연결되고 그 타측은 구동운동을 위한 회전을 위해 하우징에 고정되며, 피스톤과 실린더 조합은 휠 회전축에 축방향 정렬하는 실린더에 피스톤 왕복동축을 갖는, 축회전 휠에 설치된 공기타이어의 가압장치.
2. 제1항에 있어서, 캠이 상기 피스톤 실린더 조합의 왕복동 한계를 정하는 최대 및 최소상승점을 갖는 캠 종차 램프견인면과 스프링 편향력하에 피스톤의 신속한 압축행정을 제공하도록 최대 및 최소상승점을 연결하는 스텝을 갖는 장치.
3. 제2항에 있어서, 상기 견인면이 왕복동축에 중심을 가지며 이에 횡방향인 원형통로를 따르며, 피스톤은 하우징에 대해 정지상태인 실린더에서 왕복동하고 이를 위해 상기 구동운동에 의해 실린더에 연결되는 장치.
4. 제3항에 있어서, 피스톤이 캠 종차에 연결되며 추는 캠에 연결되는 장치.
5. 제4항에 있어서, 피스톤이 실린더 및 하우징과 회전하도록 키연결되는 장치.
6. 제1항에 있어서, 예정된 레벨로 타이어의 공기압을 유지하도록 펌프에 연결되어 작동하는 압력레벨수단을 포함하는 장치.
7. 제1항에 있어서, 오염되지 않도록 추, 캠 및 캠종차를 밀봉피복하는 덮개를 포함하는 장치.
8. 제7항에 있어서, 덮개가 펌프하우징에 탈착가능하도록 고정되는 장치.
9. 압하 공기 발생을 위한 스프링 하중 피스톤 및 실린더 조합을 포함하는 변위형 공기펌프, 공기타이어가 설치되는 휠에 축방향 부착되는 상기 공기펌프용 하우징, 펌프에서 발생된 압하공기를 공기타이어로 도입시키는 공기압연결도관, 하우징에 설치되는 캠, 공기펌프 구동을 위해 연결되는 캠작동운동을 위해 캠에 결합되며 하우징에 설치되는 캠 종차, 하우징에 대해 축방향 자유회전을 하도록 설치되는 추로 구성되되, 상기 추는 캠과 캠 종차의 일측에 연결되고 그 타측은 구동운동을 위한 회전을 위해 하우징에 고정되며, 캠이 상기 피스톤 실린더 조합의 왕복동 한계를 정하는 최대 및 최소상승점을 갖는 캠 종차 램프견인면과 스프링 편향력하에 피스톤의 신속한 압축행정을 제공하도록 최대 및 최소상승점을 연결하는 스텝을 갖는 피스톤과 실린더 조합은 휠 회전축에 축방향 정렬하는 실린더에 피스톤 왕복동축을 갖는, 축회전 휠에 설치된 공기타이어의 가압장치.
10. 제9항에 있어서, 피스톤 및 실린더 조합이 휠 회전축에 대해 축방향 정렬되는 실린더에 피스톤 왕복동 축을 갖는 장치.
11. 제10항에 있어서, 상기 견인면이 왕복동축에 중심을 가지며 이에 횡방향인 원형통로를 따르며, 피스톤은 하우징에 대해 정지상태인 실린더에서 왕복동하고 이를 위해 상기 구동운동에 의해 실린더에 연결되는 장치.
12. 제11항에 있어서, 피스톤이 캠 종차에 연결되며 추는 캠에 연결되는 장치.
13. 제12항에 있어서, 피스톤이 실린더 및 하우징과 회전하도록 키연결되는 장치.
14. 제9항에 있어서, 예정된 레벨로 타이어의 공기압을 유지하도록 펌프에 연결되어 작동하는 압력레벨수단을 포함하는 장치.
15. 제9항에 있어서, 오염되지 않도록 추, 캠 및 캠종차를 밀봉피복하는 덮개를 포함하는 장치.
16. 제15항에 있어서, 덮개가 펌프하우징에 탈착가능하도록 고정되는 장치.
17. 압하 공기 발생을 위한 스프링 하중 피스톤 및 실린더 조합을 포함하는 변위형 공기펌프, 공기타이어가 설치되는 휠에 축방향 부착되는 상기 공기 펌프용 하우징, 펌프에서 발생된 압하공기를 공기타이어로 도입시키는 공기 압연결도관, 하우징에 설치되는 캠, 공기펌프 구동을 위해 연결되는 캠작동운동을 위해 캠에 결합되며 하우징에 설치되는 캠 종차, 하우징에 대해 축방향 자유회전을 하도록 설치되는 추로 구성되되, 상기 추는 캠과 캠 종차의 일측에 연결되고 그 타측은 구동운동을 위한 회전을 위해 하우징에 고정되며, 피스톤과 실린더 조립체가 공기 압연결도관으로 압하공기를 전달하도록 변위의 중심축을 따라 밸브시트로부터 변위 가능한 밸브 부재를 갖는 일방향 출구 밸브를 포함하며, 출구밸브의 변위축은 휠 회전축에 축방향 정렬되는, 축회전 휠에 설치된 공기타이어의 가압장치.
18. 제17항에 있어서, 피스톤 및 실린더 조합이 휠 회전축에 역시 축방향 정렬되는 실린더에 피스톤의 왕복동 축을 갖는 장치.
19. 제18항에 있어서, 캠이 상기 피스톤 실린더 조합의 왕복동 한계를 정하는 최대 및 최소상승점을 갖는 캠 종차 램프견인면과 스프링 편향력하에 피스톤의 신속한 압축행정을 제공하도록 최대 및 최고상승점을 연결하는 스텝을 갖는 장치.
20. 제19항에 있어서, 상기 견인면이 왕복동축에 중심을 가지며 이에 횡방향인 원형통로를 따르며, 피스톤은 하우징에 대해 정지상태인 실린더에서 왕복동하고 이를 위해 상기 구동운동에 의해 실린더에 연결되는 장치.
21. 제19항에 있어서, 피스톤이 캠 종차에 연결되며 추는 캠에 연결되는 장치.
22. 제21항에 있어서, 피스톤이 실린더 및 하우징과 회전하도록 키연결되는 장치.
23. 제17항에 있어서, 예정된 레벨로 타이어의 공기압을 유지하도록 펌프에 연결되어 작동하는 압력레벨수단을 포함하는 장치.
24. 제17항에 있어서, 오염되지 않도록 추, 캠 및 캠종차를 밀봉피복하는 덮개를 포함하는 장치.
25. 제24항에 있어서, 덮개가 펌프하우징에 탈착가능하도록 고정되는 장치.