CZ291313B6 - Zařízení pro nafukování a regulaci tlaku v pneumatice - Google Patents

Abstract

Za° zen je provedeno se vzduchovou pumpou (12) obsahuj c pru inou (32) p°edepjat² p st (16) vratn ulo en² ve v lci (17), se sk° n (13) pumpy opat°enou op rou k axi ln mu upevn n na kole (3), na n m je nasazena pneumatika (5), s p° vodn m vzduchov²m kan lem (7) p°ipojen²m ke vzduchov pump (12) a opat°en²m spojkou pro p°ipojen vzduchov pumpy (12) k pneumatice (5), s va kou (23) um st nou ve sk° ni (13) pumpy, s kladkou (28) um st nou ve sk° ni (13) pumpy a zab raj c s va kou (23) za · elem vytvo°en relativn ho pohybu aktivovan ho va kou (23), kter² je vyu it k vratn mu pohybu p stu (16) vzduchov pumpy (12), s kyvadlem (24) ulo en²m pro voln axi ln ot en na axi ln podp °e, relativn vzhledem ke sk° ni (13) pumpy. Kyvadlo (24) je spojeno bu s va kou (23) a kladka (28) je p°ipevn na ke sk° ni (13) pumpy nebo je spojeno s kladkou (28) poj d j c po va ce (23), a va ka (23) je p°ipevn na ke sk° ni (13) pumpy pro ot en s n a pro vytvo°en hnac ho pohybu. Mezi v lcem (17) a v²stupn m otvorem (15) tlakov ho vzduchu vzduchov pumpy (12) je upraven zp tn² v²stupn ventil (22), maj c sv j ventilov² prvek (45) uspo° d n p°em stiteln ze sedla (50) ventilu (22) pod l jeho st°edov pod ln osy (52), pro p°epu t n tlakov ho vzduchu p°es p° vodn vzduchov² kan l (7) a d° k (6) ventilu do pneumatiky (5), p°i em st°edov pod ln osa (52) ventilu je v podstat v axi ln m z krytu s osou (27) ot en kola (3).\

Description

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro nafukování a regulaci tlaku v pneumatikách motorových vozidel, jako jsou například osobní automobily nebo tahače a obzvláště se pak týká takového zařízení, které automaticky udržuje požadovaný přednastavený tlak v pneumatikách. Zařízení podle vynálezu pro automatickou regulaci tlaku v pneumatikách je připevnitelné na kolo vozidla a je uváděno do provozu otáčivým pohybem kola vozidla.

Dosavadní stav techniky

Bylo již vynalezeno a vyvinuto několik zařízení pro nafukování a regulaci tlaku v pneumatikách pro motorová vozidla. Nicméně tato zařízení měla tendenci být velmi nákladná na výrobu a/nebo neúčinná ve své funkci.

V patentu US 1 127 079 se popisuje kyvadlem poháněný vzduchový kompresor, který je připevněn na kole vozidla a automaticky nafukuje pneumatiku na kole upevněnou. I když koncept zde popsaný je v podstatě základní, je toto zařízení nepraktické, pokud jde o dnešní standard, je dále těžkopádné a nákladné na výrobu a neúčinné ve své funkci. Spojení, použité k pohonu kompresoru od kyvadla, je vytvořeno jako klikový mechanismus, který nemůže účinně pracovat a způsobuje, že kolo se otáčí v nevyváženém stavu, což je nepřípustné pro moderní a rychle se pohybující vozidla. Navíc samotný mechanismus kyvadla je vystaven působení ostatních prvků, a tudíž i interferenci s nimi a kontaminaci špínou, sněhem, apod.

V patentu US 5 342 177 se popisuje automatická vzduchová pumpa, která rovněž používá sestavu pístu s válcem, která se otáčí současně s kolem a pneumatikou, upevněnou na ráfku. Píst vykonává vratný pohyb kontaktem se stacionární vačkou a dodává tlakový vzduch pro pneumatiku. Stacionární vačka je upevněna na stacionární ose bicyklu. Tato sestava pneumatické pumpy je výhodná v tom, že relativně účinný vačkový mechanismus je využíván k pohonu čerpadla.

Hlavní problém tohoto zařízení s automatickou vzduchovou pumpou je v tom, že není pohotově adaptovatelné na použití na motorových vozidlech, jako je osobní automobil, nebo tahač. Navíc tato konstrukce pumpy vyžaduje, aby se její sestava válce a pístu otáčela excentricky s kolem a nutná je zde rovněž funkce vačky, která ovlivňuje přítlačnou sílu vačky radiálně směrem ven od osy kola. Kombinace těchto požadavků způsobuje, že kolo je značně nevyvážené, což je u rychle se pohybujících moderních vozidel nepřípustné, na rozdíl od jízdních kol. Tyto nevyvážené podmínky rovněž přidávají na intenzitě opotřebení mechanismu pumpy.

V patentu US 1 744 405 a v patentu US 2 415 618, jsou uvedeny kyvadlem poháněné vzduchové pumpy pro automatické dofukování pneumatik motorových vozidel. Tyto pumpy jsou velmi zjednodušené oproti podobným kyvadlovým konstrukcím z dřívějška, ale stále mají některé stejné nevýhody. «

Kombinace pístu a válce, používané v těchto patentech, mají konstrukci, která vyžaduje, aby se · celá sestava pístu a válce otáčela mimo střed kolem osy otáčení kola, aby se pumpa uváděla do činnosti, takže pumpa a kolo se otáčejí v nevyváženém stavu. Rovněž vačkové mechanismy vytvářejí přídavné nerovnovážné síly, které působí nepříznivě na otáčející se kola.

Další problémy, kterými trpí všechna výše uvedená známá provedení, spočívají vtom, že jejich výfukové nebo výstupní kontrolní ventily použité v jejich kombinacích pístu s válcem jsou velmi nepříznivě ovlivňovány odstředivými silami. Když se totiž kola u známých zařízení otáčejí

-1 CZ 291313 B6 rychleji, působí na příslušné výstupní kontrolní ventily známých pump vyšší odstředivá síla. To znamená, že u všech známých pump se tlakový vzduch vystupující z pump velmi mění s rychlostí otáčen kola, k němuž je pumpa připojena. Pružinou zatížené výstupní ventily proto nemohou být použity pro regulaci tlaku vzduchu v pneumatikách, přičemž vyšší rychlosti otáčení kol nezajistí 5 adekvátní tlak vzduchu v důsledku úniku z ventilů v důsledku působení odstředivé síly. To znamená, že u známých pump musí být zajištěn vyšší čerpací tlak nebo diferenciální tlak, aby se zajistila jejich účinná činnost, což ovšem vyžaduje podstatné zvýšení výrobních nákladů.

Navíc všechny tyto pumpy poháněné kyvadlem podle předchozích provedení využívají konvenč10 ní kombinaci pístu a válce tam, kde rychlosti kompresních a sacích zdvihů jsou shodné. Jinými slovy, zdvih pístu při kompresi u pumpy dle předchozích konstrukcí je relativně pomalý a roto vyžaduje přesné tolerance uložení pístu ve válci, čímž činí pumpu dle předchozích provedení * méně účinnou díky třecím ztrátám a větší hmotnosti, než je zapotřebí pro uložení pístu ve válci s přesnější tolerancí.

. 15

Základním úkolem tohoto vynálezu je proto vytvořit pumpu poháněnou kyvadlem pro sdružení a využití otáčecích sil kola vozidla pro nafukování a regulaci tlaku v pneumatice, nesené na kole pomocí mechanismu pumpy, který by byl levný pro výrobu a účinný a vyrovnaný ve svém provozu.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje zařízení pro nafukování a regulaci tlaku v pneumatice upevněné na kole 25 a přizpůsobené k osové rotaci, které je provedeno se vzduchovou pumpou obsahující pružinou předepjatý píst vratně uložený ve válci, se skříní pumpy opatřenou opěrou k axiálnímu upevnění na kole, na němž je nasazena pneumatika, s přívodním vzduchovým kanálem připojeným ke vzduchové pumpě a opatřeným spojkou pro připojení vzduchové pumpy k pneumatice, s vačkou umístěnou ve skříni pumpy, s kladkou umístěnou ve skříni pumpy a zabírající s vačkou za účelem 30 vytvoření relativního pohybu aktivovaného vačkou, který je využit k vratnému pohybu pístu vzduchové pumpy, s kyvadlem uloženým pro volné axiální otáčení na axiální podpěře, relativně vzhledem ke skříni pumpy, přičemž kyvadlo je spojeno buď s vačkou a kladka je připevněna ke skříni pumpy nebo s kladkou pojíždějící po vačce, a vačka je připevněna ke skříni pumpy pro otáčení s ní a pro vytvoření hnacího pohybu, podle vynálezu, jehož podstatou je, že mezi válcem 35 a výstupním otvorem tlakového vzduchu vzduchové pumpy je upraven zpětný výstupní ventil, mající svůj ventilový prvek uspořádán přemístitelně ze sedla ventilu podél jeho středové podélné osy, pro přepuštění tlakového vzduchu přes přívodní vzduchový kanál a dřík ventilu do pneumatiky, přičemž středová podélná osa ventiluje v podstatě v axiálním zákrytu s osou otáčení kola.

Osa pístu je s výhodou v podstatě v axiálním zákrytu s osou otáčení kola.

Vzduchová pumpa je upevněna na skříni, která je axiálně připojená ke kolu vozidla s pneumatikou připevněnou na něm a je provedeno spojení mezi pumpou a pneumatikou, napří45 klad pomocí dříku ventilu pneumatiky, čímž je dosaženo přivádění tlakového vzduchu, i generovaného pumpou, do pneumatiky.

·, Vynález spočívá hlavně v mechanismu, který se používá k pohonu vzduchové pumpy. Tato vzduchová pumpa zahrnuje vačku, která je axiálně upevněná na skříni pumpy a rovněž kladku, 50 která po vačce pojíždí (zdvihátko) a která je připevněná na skříni pumpy a zabírá s vačkou, aby tak vytvořila relativní pohyb aktivovaný vačkou, a právě tento pohyb vytvářený vačkou se využívá pro pohánění vzduchové pumpy.

-2CZ 291313 B6

Vyvážené kyvadlo je rovněž připevněno na skříni pumpy a je určené pro volné axiální otáčení relativně vzhledem ke skříni pumpy, tato skříň pumpy společně s pumpou samotnou se samozřejmě otáčí s kolem (ráfkem).

Toto volné kyvadlo má tendenci zůstávat stacionární relativně vůči otáčejícímu se kolu a skříň pumpy a kyvadlo je spojeno buď s vačkou nebo s kladkou pojíždějící po vačce, druhá uvedená část je pak napojena na skříň pumpy pro otáčení s ní, aby tak poskytla reciproký hnací pohyb. Jinými slovy buď vačka, nebo kladka pojíždějící po vačce je udržována relativně stacionární a neotáčivá a to díky kyvadlu, které je upevněné na skříni pumpy v ložisku, jako například v kroužku kuličkového ložiska, na svém horním nejbližším konci, opačném ke kyvadlovému závaží. Pokud je vačka spojena s kyvadlem, zůstává vačka relativně stacionární v klidu a neotáčí se společně se skříní pumpy a kladka pojíždějící po vačce se otáčí společně se skříní pumpy a ojíždí po povrchu vačka, aby tak vytvořila relativní pohyb vyvolaný vačkou.

Pokud je však kyvadlo upevněno ke kladce, pojíždějící po vačce, pak tato kladka pojíždějící po vačce zůstává relativně stacionární vzhledem k otáčející se skříni pumpy. Vačka je připevněna ke skříni pumpy a otáčí se společně s ní, aby došlo k otáčení povrchu vačky a pojezdu po povrchu kladky na vačce, aby byl vyvolán reciproký pohyb, vyžadovaný k pohonu pumpy.

V zařízení je rovněž umístěn konvenční tlakový mechanismus a je napojen na pumpu za účelem ustanovení a udržování požadovaného tlaku vzduchu v pneumatice na předem dané úrovni.

Kombinace pístu s válcem, využitá u pneumatické pumpy u tohoto vynálezu má osu zdvihu pístu (nezáleží na tom, zda-li píst vykonává vratný přímočarý pohyb ve válci, nebo naopak válec se pohybuje kolem stacionárního pístu), která je v podstatě nebo přednostně axiálně souosá s osou rotace kola. Toto udržuje celou jednotku při otáčení kola v rovnováze, ne jako tomu bylo u předchozích konstrukcí pneumatických pump.

Rovněž pružinou předepjatý výstupní ventil u kombinace pístu s válcem u tohoto vynálezu má prvek, který je přemístitelný mimo sedlo ventilu podél středové osy posuvu, která je v podstatě souosá s osou otáčení kola. Výsledkem je to, že výstupní otvor výstupního ventilu pumpy přístroje podle vynálezu není ovlivněn jakýmkoliv způsobem odstředivými silami, vznikajícími otáčením kola, ke kterému je pumpa připojena.

Vačka v mechanismu pumpy podle vynálezu, poháněném vačkou, je opatřena povrchem pro pojezd kladky (zdvihátka), který má bod maximálního a minimálního zdvihu, které odpovídajícím způsobem určují meze zdvihu kombinace pístu s válcem. Tento povrch pro pojezd kladky je opatřen stupněm, který spojuje body povrchu maximálního a minimálního zdvihu, čímž tak zajišťuje velmi rychlý zdvih pístu předepjatého pružinou ve válci. Tento rychlý zdvih pístu, který je nadměrně prudký ve srovnání se sacím zdvihem, vytváří velmi velký kompresní zdvih a umožňuje uvolnění tolerancí mezi pístem a válcem, čímž umožňuje minimální konstantní prosakování. Tím jsou zajištěny u pumpy nižší požadavky na toleranci a tudíž i nižší tření, a díky tomu i konstrukce pumpy, která vyžaduje menší hmotnost kyvadla pro vyvolání pohybu, které se méně opotřebovává, je levnější na výrobu a umožňuje nižší celkovou hmotnost pumpy, což rovněž minimalizuje náklady na výrobu. Tato unikátní kombinace rovněž dodatečně zajišťuje konstantnější výstupní tlak z pumpy, který může být využit k regulaci nebo k napomáhání při i regulaci maximálního požadovaného tlaku v pneumatice, která je dofukována.

Navíc vačka je rovněž konstruována tak, že má povrch pro pojezd kladky, pojíždějící po vačce, který v podstatě tvoří kruhovou dráhu, která je příčná k a vystředěná k ose přímočarého vratného pohybu kombinace pístu s válcem. Výsledkem je to, že veškerá činnost vačky k pohonu pumpy nastává díky axiální přítlačné síle, která neovlivňuje rovnovážné podmínky kola a pneumatiky v provozu, opět na rozdíl od předchozích řešení.

Píst je s výhodou spojen perem s válcem pro společné otáčení s ním a se skříní pumpy.

-3CZ 291313 B6

Kyvadlo, vačka a kladka pojíždějící po vačce jsou zakryty’ krytem pro ochranu před znečištěním. Kryt je přitom s výhodou rozebíratelně připevněn ke skříni pumpy.

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených výkresech je znázorněno příkladné provedení vynálezu, aniž by mělo jakýkoli omezující vliv na připojené patentové nároky. Obrázky znázorňují:

Obr. 1 znázorňuje schematický pohled v nárysu na běžné kolo s pneumatikou nákladního vozu, společně se sestavou nafukovacího ventilu, k této sestavě je zařízení podle vynálezu upevněno.

Obr. 2 je schematický vertikální pohled v bokorysu, částečně v řezu, na výhodné provedení 15 regulátoru/pumpy pneumatiky, který byl zkonstruován podle vynálezu, a který je rozebíratelně připevněn axiálně ke kolu vozidla.

Obr. 3 je schematický pohled na částečný vertikální řez, vykreslující změny pumpy pneumatiky podle obr. 2.

Obr. 4 je pohled zezadu na mechanismus výstupního ventilu, použitého v pumpě na obr. 2 a jak je vidět v řezu podél čáry 4-4, se všemi dalšími znaky pumpy, které byly vypuštěny pro větší názornost.

Obr. 5 je pohled v půdorysu na sedlo ventilu, určené k výstupnímu mechanismu ventilu na obr. 4, a

Obr. 6 je pohled v řezu na strukturu sedla ventilu, ukázaného na obr. 5, jak je vidět podél čáry A-A.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 je znázorněna typická sestava 2 pneumatiky s kolem 3 motorového vozidla, která se 35 skládá z kola 3, okraje 4 a dříku 6 ventilu. Dřík 6 ventilu je běžného typu, který se běžně používá k nafukování pneumatik 5, upevněných na kole 3.

Zařízení 10 k nafukování a regulaci tlaku v pneumatice podle vynálezu je axiálně upevněno na náboji 11 kola 3 motorového vozidla, aby se tak mohlo otáčet společně s ním.

Zařízení 10 k nafukování a regulaci tlaku v pneumatice 5 je připevněno k dříku 6 ventilu pomocí přívodního vzduchového kanálu 7, aby tak bylo možno do pneumatiky 5 samotné přivádět tlakový vzduch, vytvořený v pumpě uvnitř zařízení 10 k nafukování a regulaci tlaku v pneumatice.

Na obr. 2 je znázorněno zařízení 10 k nafukování a regulaci tlaku v pneumatice vzduchovou pumpou 12 určenou k vytváření požadovaného tlakového vzduchu. Pumpa 12 je uzavřená ve skříni 13, která je axiálně připevněna šrouby 14 k náboji 11 kola 3 motorového vozidla.

Tlakový vzduch je veden ven z pumpy 12 výstupním otvorem 15, který, jak je vidět na obr. 1, je spojen pomocí vzduchového kanálu 7 s dříkem 6 ventilu, aby bylo možno tlakový vzduch přivádět do pneumatiky 5.

Pumpa 12 je poháněna unikátní kombinací kyvadla 24 a vačky 23. Pumpa 12 se v podstatě skládá 55 z pístu 16, který uvnitř válce 17 vykonává horizontálně vratný přímočarý pohyb doleva a oprava,

-4CZ 291313 B6 jak je vidět na obr. 2, a z pístového ložiska 26. Čerstvý okolní vzduch je dodáván do pumpy 12 přes vstupní vzduchový filtr 18 a vstupní vzduch dále pokračuje skrze průchod 20 a vzduchový vstup 21 do válce 17 ve chvíli, když je píst 16 v plně zatažené sací poloze, plně vlevo, jak je vidět na obr. 2, díky vratnému ovládání zdvihů pístu 16 pumpou 12.

Když se píst 16 pohybuje směrem doprava, jak je znázorněno na obr. 2, při svém plném kompresním zdvihu, který je na obr. 2 vidět jako plně dokončený, zpětný výstupní ventil 22 umožní tlakovému vzduchu uniknout směrem ven do tlakového výstupního otvoru 15, a posléze do pneumatiky 5, kterou má nafukovat.

Píst 16 je navrácen do původní polohy ve válci 17 kombinací mechanismu kyvadla 24 a vačky 23.

Vačka 23 je součástí nejbližšího konce kyvadla 24, a k němu je také připevněná. Kladka 28, je součástí pístu 16 a pojíždí po vačce 23.

Kyvadlo 24 je na svém spodním, neboli vzdáleném, konci opatřeno kyvadlovým závažím 25 a kyvadlo 24 je dále upevněno tak, aby mohlo vykonávat volné axiální otáčení, relativně vzhledem ke skříni 13 pumpy 12 a náboji 11 kola 3, a to pomocí axiálního ložiska 26.

Když se skříň 13 společně s nábojem 11 a pístem 16 otáčejí okolo osy 27, kyvadlo 24 společně s vačkou 23 zůstává relativně stacionární uvnitř skříně 13.. Ke skříni 13 je oddělitelně připevněn kryt 19, aby tak bylo kyvadlo 24 utěsněno společně s připojenými částmi pumpy 12 a chráněno před znečištěním.

Kladka 28 pojíždějící po vačce 23 je upevněna na vnějším nebo levém konci pístu 16 a je perem uchycena v pístu 16, takže se tato kladka 28 otáčí okolo osy 27 s pístem 16.

Když se kolo 3 motorového vozidla otáčí, náboj 11 se otáčí rovněž a stejně tak i celá skříň 13 pumpy 12 a kladka 28 pojíždějící po vačce 23, stejně jako i píst 16. Toto způsobuje, že konec 30 kladky 28 pojíždějící po vačce 23 se pohybuje v kruhu na relativně stacionárním povrchu 31 vačky 23. Kladka 28, která je pevně uchycena ke konci pístu 16, způsobuje že se píst 16 pohybuje doleva a vykonává tak sací zdvih, jak je vidět na obr. 2, proti tlaku tlačné pružiny 32. Kruhová dráha povrchu 31 vačky 23 je vystředěná a kolmá k ose 27, což minimalizuje efekt přítlačné síly vačky 23 na otáčející se kolo 3.

Konec 30 kladky 28 pokračuje v pohybu na povrchu 31 vačky 23, dokud nedosáhne nejzazšího vnějšího vrcholu neboli maximálního bodu 33 zdvihu na povrchu vačky 23. V tomto bodě 33 přejede konec 30 kladky 28 přes vrchol a přes stupeň 29 a rychle pod tlakem pružiny 32 přeskočí do bodu minimálního zdvihu spolu s pístem 16, čímž dojde k vytvoření účinného a vysoce kompresního zdvihu vzduchové pumpy 12. Proces posléze kontinuálně pokračuje, čímž dochází ke kontinuálnímu vratnému pohybu pístu 16 uvnitř válce 17 a tím také k vytváření tlakového vzduchu uvnitř pumpy 12, který je odváděn ven pomocí výstupního otvoru 15 tlakového vzduchu.

Samozřejmě, že jsou možné různé modifikace pumpy 12, která byla popsána. Například je zřejmé, že kladka 28 pojíždějící po vačce 23 může být uzavřena v, nebo může být součástí kyvadla 24, a nebo že vačka 23 může být ve skutečnosti integrální součástí konce pístu 16, či němu jinak připevněna.

Rovněž píst 16 je drážkovým spojem připevněn ke skříni 13 pumpy 12, takže je zajištěno, že píst 16 se vždy otáčí se skříní 13 pumpy 12.

Pumpa 12 podle vynálezu je rovněž opatřena regulačním mechanismem k nastavení a udržování předem daného tlaku uvnitř pneumatiky 5. U znázorněného příkladu je tlakový regulační

-5CZ 291313 B6 mechanismus vestavěn do samotné pumpy 12, protože pumpa 12 je konstruována tak, aby čerpala vzduch vždy pod tlakem na maximální úrovni, která nepřesahuje požadovaný tlak v pneumatikách 5.

Tlak je tedy regulován volbou parametrů kompresního poměru pumpy 12 (například hmotnosti pístu, délky zdvihu pístu, prosakování kolem pístu, tvaru pístu, tření pístu, objemu válce a velikostí vstupního a výstupního otvoru). I další běžné mechanismy nebo způsoby mohou být rovněž využity k regulaci tlaku vzduchu udržovaného v pneumatice 5, jako například mechanismus, popsaný v patentu US 5 409 049, nazvaném „Tangenciální zařízení pro nafukování a 10 regulaci tlaku v pneumatice“.

Navíc, jak je v tomto patentu uvedeno, pumpa 12 podle tohoto vynálezu může být konstruována * tak, aby byla dvojčinná, takže píst 16 by byl dvojčinným pístem, pracujícím v protilehlých válcích, jak je uvedeno v uvedeném patentu.

, 15

Na obr. 3 jsou znázorněny modifikace mechanismu pumpy 12, které jsou minoritní svou povahou, přičemž konfigurace pumpy 12 z obr. 3 pracuje stejným způsobem, jako mechanismus pumpy 12 z obr. 2. Součásti, které jsou identické nebo pracují stejným způsobem, jsou označeny stejnou vztahovou značkou.

Detaily pístu 16 a válce 17 a výstupního ventilu 22 na obr. 3 nejsou znázorněny, neboť jsou identické s těmi, znázorněnými na obr. 2.

Jeden velký rozdíl v konstrukci podle obr. 3 je v tom, že kyvadlo 24 se závažím je vybaveno 25 nastavitelnou délkou ramene kyvadla 24.

Dále obrysy stupňovitého povrchu 31 vačky 23 a konec 30 kladky 28 pojíždějící po vačce 23 byly modifikovány, přičemž konec 30 kladky 28 pojíždějící po vačce 23 má nyní u konstrukce podle obr. 3 podstatně větší dotekovou plochu s povrchem 31 vačky 23, než jaký měl konec 30 30 kladky 28 pojíždějící po vačce 23 v konstrukci podle obr. 2. Navíc tlačná pružina 32 u provedení na obr. 3 pro předpětí pístu 16 je upevněna na skříni 13 pumpy 12 vně, namísto uvnitř, jak je znázorněno na obr. 2.

Na obr. 4, obr. 5 a obr. 6 jsou znázorněny detaily výstupního ventilu 22.

Výstupní ventil 22 se obecně skládá z prvku 45 kruhového tvaru z pružného kovu, který je opatřen dvěma rovnovážnými spirálovými zářezy 46 na protilehlých stranách, které ponechávají ramena 47 spirálovitě tvarované pružiny v prvku 45 kruhového tvaru a v centrálním výstupním prvku 48 ventilu.

Centrální výstupní prvek 48 ventilu 22 se může zdvíhat z pod ním umístěného sedla 50, které obsahuje prstencovitý O-kroužek 51, fungující jako vlastní sedlo ventilu 22, podél středové osy 52 ventilu 22.

Jinými slovy při pohledu na obr. 4 může prvek 48 ventilu 22 uvolňovat výstupní otvor tím, že se < vysune ven podél osy 52, a tím uvolní ventil 22 z jeho pod ním ležícího O-kroužku 51. který funguje jako sedlo.

I

Je nutno poznamenat, že osa 52 centrálního výstupního prvku 48 ventilu 22 je souosá s osou 50 pohybu pístu 16 a mnohem důležitější je, že je souosá sosou 27 otáčení náboje IL Potom výstupní ventil 22 není žádným způsobem ovlivněn odstředivými silami, které působí na mechanismus vzduchové pumpy 12 v důsledku otáčení náboje 11 kola 3.

Claims (9)

1. Zařízení pro nafukování a regulaci tlaku v pneumatice, upevněné na kole a přizpůsobené k osové rotaci, které je provedeno se vzduchovou pumpou (12) obsahující pružinou (32) předepjatý píst (16) vratně uložený ve válci (17), se skříní (13) pumpy opatřenou opěrou k axiálnímu upevnění na kole (3), na němž je nasazena pneumatika (5), * s přívodním vzduchovým kanálem (7) připojeným ke vzduchové pumpě (12) a opatřeným « spojkou pro připojení vzduchové pumpy (12) k pneumatice (5), s vačkou (23) umístěnou ve skříni (13), s kladkou (28) umístěnou ve skříni (13) a zabírající s vačkou (23) za účelem vytvoření relativního pohybu aktivovaného vačkou (23), který je využit k vratnému pohybu pístu (16) vzduchové pumpy (12), s kyvadlem (24) uloženým pro volné axiální otáčení na axiální podpěře, relativně vzhledem ke skříni (13), přičemž kyvadlo (24) je spojeno buď s vačkou (23) a kladka (28) je připevněna ke skříni (13) nebo je spojeno s kladkou (28) pojíždějící po vačce (23), a vačka (23) je připevněna ke skříni (13) pro otáčení s ní a pro vytvoření hnacího pohybu, vyznačující se tím, že mezi válcem (17) a výstupním otvorem (15) tlakového vzduchu vzduchové pumpy (12) je upraven zpětný výstupní ventil (22), mající svůj ventilový prvek (45) uspořádán přemístitelně ze sedla (50) ventilu (22) podél jeho středové podélné osy (52), pro přepuštění tlakového vzduchu přes přívodní vzduchový kanál (7) a dřík (6) ventilu do pneumatiky (5), přičemž středová podélná osa (52) ventilu (22) je v podstatě v axiálním zákrytu s osou (27) otáčení kola (3).

2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že osa pístu (16) je vpodstatě v axiálním zákrytu s osou (27) otáčení kola (3).

3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že vačka (23) má povrch (31), který má jednak body maximálního a minimálního zdvihu pro určení mezí zdvihu pístu (16) ve válci (17), a jednak stupeň (29), spojující body maximálního a minimálního zdvihu, pro zajištění rychlého kompresního zdvihu pístu (16), zatíženého pružinou (32).

4. Zařízení podle nároku 3, vyznačující se tím, že povrch (31) vačky (23) opisuje i kruhovou dráhu, která je kolmá k ose pohybu pístu (16) a je s ní vystředěná, přičemž píst (16) je vratně pohyblivě uložen ve válci (17), který je stacionární vůči skříni (13) pumpy. |

5. Zařízení podle nároku 4, vyznačující se tím, že píst (16) je spojen s kladkou (28) pojíždějící po vačce (23), a kyvadlo (24) je spojeno s vačkou (23).

6. Zařízení podle nároku 5,vyznačující se tím, že píst (16) je spojen perem s válcem (17) pro společné otáčení s ním a se skříní (13) pumpy.

-7CZ 291313 B6

7. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že kpumpě (12) je připojeno zařízení pro regulaci tlaku vzduchu, pro nastavení tlaku vzduchu a k udržování tlaku vzduchu v pneumatice (5) na předem určené úrovni.

5

8. Zařízení podle nároku 1, vy z n a č uj í c í se t í m , že kyvadlo (24), vačka (23) a kladka (28) pojíždějící po vačce (23) jsou zakryty krytem (19) pro ochranu před znečištěním.

9. Zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že kryt (19) je rozebíratelně připevněn ke skříni (13) pumpy.