KR19990028584A - 자동차의 슬립 제어된 액압식 브레이크 시스템내에서 유체진동을 감쇠하기 위한 진동 감쇠 장치 - Google Patents

자동차의 슬립 제어된 액압식 브레이크 시스템내에서 유체진동을 감쇠하기 위한 진동 감쇠 장치 Download PDF

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Abstract

진동 감쇠 장치(10)는 다이아그램으로서 엘러스토머로 이루어지는 슬리브 형상의 성형부(17)를 갖고 있다. 케이스(12)는 구멍(11) 내에 개방측에서 밀접하여 수용된 성형부(17)가 구멍(11) 내에 배치된 지지체(23)의 부가부(25)를 둘러싸고 있다. 부가부(25)의 측면(36)에는 홈(37)이 설치되어 있고, 이 홈은 부가부 내의 하우징(39)에 접속하고 있다. 외측에서 브레이크액으로 되는 성형부(17)는 그 주변벽(19)의 내측이 지지체(23)의 부가부(25)로 향해 형성된 대기압을 갖는 중공실(45)을 제한하고 있다.
이 진동 감쇠 장치(10)는 자동차의 슬립 제어된 액압식의 브레이크 시스템 내에 사용된다.

Description

자동차의 슬립 제어된 액압식 브레이크 시스템 내에서 유체 진동을 감쇠하기 위한 진동 감쇠 장치
원형의 거의 평탄한 다이아그램을 갖는 이와 같은 형식의 진동 감쇠 장치는 공지되어 있다(독일 특허 공개 제4336464호 명세서). 케이스 구멍 내에서 다이아그램을 보유하는 폐쇄 커버는 커버의 구멍을 통해 외기에 접속하고 있는 중공실을 위한 견고한 제한 벽으로서 사용된다.
진동 감쇠 장치는 트랙션 슬립 제어 운전시에 브레이크 내에서 사용된 펌프 형식이 원인이 되는 펌프의 흡입 도관 내에 존재하는 브레이크액의 긴쪽 방향 진동 및 진동 캐비테이션을 피하고, 이것에 의해 펌프에 의해 충분히 다량의 용적류가 차륜 브레이크 실린더 내에서 신속하게 증가하기 위해 전송되도록 하기 위해 사용된다. 그러나, 이 진동 감쇠 장치에 의해, 트랙션 슬립 제어 운전의 종료시에, 마스터 브레이크 실린더에 통하는 도관 내에서 발생하는 압력 충격이 감소된다.
충분한 감쇠 작용을 얻기 위해, 다이아그램의 양측에 충분한 크기의 스페이스를 사용하고, 그것에 의해 상응에 다량의 브레이크액을 수용 공급할 수 있도록 할 필요가 있다. 이 스페이스 용적은 주로 마스터 브레이크 실린더와 왕복동 피스톤 펌프 사이의 도관 용적과, 왕복동 피스톤 펌프의 스트라이크 용적 및 회전 수와, 펌프에 의해 진동되는 시스템의 액압식 가요성에 관련하고 있다. 최근의 브레이크 시스템에서는 마스터 브레이크 실린더와 차륜 브레이크 실린더 사이에 설치된 부재, 예를 들면 밸브, 펌프, 도관 및 그것과 유사한 것은 특히 중량 절약 및 비용 절약의 이유에 의해 그것의 구조 용적은 축소되고, 또 소위 유압 장치 내에 조밀하게 배치되어 있으므로, 비교적 큰 구조 치수를 필요로 하는 공지한 진동 감쇠 장치를 유압 장치의 케이스 내에 배치하기 위해서는 구조적인 곤란이 있다.
본 발명은 청구항 1의 상위 개념에 기재한 형식의 진동 감쇠 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예가 도면에 개략적으로 도시되어 있어, 이하에 상세히 설명되어 있다. 도 1에는 주로 엘러스토머제의 성형부와, 지지체와, 케이스 구멍 내에 배치된 폐쇄 원판으로 이루어지는 진동 감쇠 장치의 종 단면도이고, 도 2는 도 1에 도시한 진동 감쇠 장치의 실시예의 II-II선을 절개한 횡 단면도이며, 도 3 및 도 4는 진동 감쇠 장치의 다른 실시예의 폐쇄 원판측의 구분의 종 단면도이다.
이것에 대해, 청구항 1의 특징부에 기재한 특징을 갖는 본 발명의 진동 감쇠 장치는 진동 감쇠를 위해 필요한 용적이 작은 직경 및 상응에 작은 축 방향 치수를 갖는 스페이스 내에 연장하고 있다는 이점을 갖고 있다. 이와 같은 형상 부여는 일반적으로 곤란하지 않으므로 케이스 내에서 실현할 수 있다. 또, 다이아그램을 형성하는 성형부의 주변벽의 양측에 필요한 감쇠 용적을 사용한다는 이점이 있다. 이 경우, 지지체는 유리한 형식으로, 성형부가 압력 부하를 받을 때에 파괴되지 않아, 측면에 설치된 홈에 의해 작은 강성을 갖는 충분한 압축 용적을 제공하는 것을 보증한다. 또, 조립시 및 케이스의 구멍을 밀봉할 때에 성형부가 지지체를 덮는다는 이점이 있다.
종속 청구항에 기재한 수단으로서, 청구항 1에 기재한 진동 감쇠 장치의 유리한 실시예 및 개량이 가능하다.
따라서, 청구항 3에는 지지체를 위한 유리한 구성이 개시되어 있다.
청구항 4에 기재한 수단에 의해, 평탄한 부가 단면과, 성형부 형상의 안정한 저벽부와의 조합으로 성형부의 내실과 부가부의 하우징 사이에 항상 연통하는 접속이 얻어진다. 청구항 5에 기재한 본 발명의 다른 구성 요건에 의하면, 유리한 형식에서 성형부의 주변벽이 지지체의 측면으로 충당될 때에, 지지체의 다리부로부터 홈 내에 꼭 맞는 모양으로 맞추어진다. 측벽과 지지체 사이에 에어 플로우가 가두어지는 것은 피해진다.
청구항 7에 기재한 성형부의 저벽부의 형상 부여에 의해, 간단한 형식으로 지지체 내의 하우징에 통하는 구멍을 개방 유지할 수 있다.
청구항 8에 기재한 특징은 유리한 형식으로 한쪽에서는 지지체와 성형부와 케이스 구멍 사이의 하우징을 확실히 하고, 다른 쪽에서는 성형부의 주변벽을 긴장하여 성형부의 저벽부를 지지체의 단면에 당접 유지한다.
청구항 9에 기재한 본 발명의 다른 구성 요건에 의하면, 짧은 경로에서 지지체에 작용하는 액압력을 케이스에 유도할 수 있다.
흡입측의 압력 영역 내에서 충분한 감쇠 작용을 얻기 위해서는 청구항 10에 기재한 수단이 적용된다. 이 경우, 청구항 11에 기재한 본 발명의 구성에 의하면, 오염에 대해 보호된 공기 교환이 확실히 얻어진다.
이와 같은 형식의 보호는 플레이트가 액체 및 고형물을 통하지 않도록 되어 있음으로써, 보다 확실히 얻어진다.
지지체의 하우징에 접속된 충분히 큰 공기 용적을 준비하기 위해, 청구항 13에 기재한 본 발명의 구성 요건이 적용된다. 이 구성은 작은 확률이지만, 성형부의 주변벽이 파괴된 때에 케이스 구멍으로부터 브레이크액이 누출되지 않는 것을 보증한다. 이것에 의해, 본 발명에 의한 진동 감쇠 장치를 구비한 브레이크 회로의 고장은 피해진다. 폐쇄 원판 내의 구성부 및 성형부의 확산 저항을 합침으로써, 성형부의 주변벽이 장시간 지지체에 충당되어 감쇠 작용이 감소하는 것은 피해진다.
도 1에 도시한 액체 진동을 감쇠하기 위한 진동 감쇠 장치(10)는 상기 독일 특허 공개 제4336464호 명세서에 기재되어 있는 바와 같이 차량의 슬립 제어된 액압식의 브레이크 시스템에 사용된다. 진동 감쇠 장치(10)는 케이스(12)의 구멍(11) 내에 배치되어 있고, 이 구멍(11) 내에는 밸브, 펌프, 도관 및 그외의 상기 브레이크 시스템의 다른 부재 내에 수용되어 있다. 케이스(12)의 구멍(11)은 그 직경이 수배로 상당하는 깊이를 갖고 있다. 구멍(11)은 도관 구분(13)에 의해 브레이크액을 위한 저장 용기에 접속된 마스터 브레이크 실린더에 접속하여 있고, 도관 구분(14)에 의해 자동 흡입식의 왕복동 피스톤 펌프의 흡입측 및 적어도 1개의 차륜 브레이크 실린더에 접속하고 있다. 펌프에 의해, 트랙션 슬립 제어 운전 중에 차륜 브레이크 실린더 내에서 브레이크압이 발생하지 않는다.
진동 감쇠 장치(10)는 브레이크액으로 감당되는 엘러스토머제의 에틸렌 프로피렌 디엔 고무(EPDM)로 이루어지는 다이아그램으로서 움직이는 성형부(17)를 갖고 있다. 도 1에 도시한 진동 감쇠 장치(10)의 제 1 실시예의 종 단면도에 의해 거의 중공 원추대형으로 형성된 성형부(17)가 횡 단면에서 관찰하여 두께가 부착되어 얻어진 개구 가장자리부(18)로부터 연장하는 주변벽(19)을 갖고 있고, 이 주변벽(19)는 성형부의 내측의 평평한 저부벽(20)까지 이어지는 것을 알 수 있다.
또, 케이스(12)의 구멍(11) 내에는 원판 형상의 다리부(24)를 구비한 지지체(23)가 배치되어 있고, 이 다리부(24)로부터 구멍(11)에 대해 동축적으로 각원추 대형의 부가부(25)가 연장하고 있다. 지지체(23) 및 부가부(25)상을 스치도록 배치된 성형부(17)는 구멍의 깊이에 거의 가까운 길이를 갖고 있다. 지지체(23)의 다리부(24)는 제 1 구멍 부착 단부(26) 내에 합치하여 끼워져 있고, 구멍(11)의 개구부 측에서 폐쇄 원판(27)에 의해 보유되어 있다. 이 폐쇄 원판(27)은 제2 구멍 부착 단부(28) 내에 끼워져 있어, 코킹에 의해 케이스(12)에 고정되어 있다.
제 1 구멍 부착 단부(26) 내에는 다리부(足部 : 24)와 지지체(23)의 부가부(25) 사이에서, 성형부(17)의 개구 가장자리부(18)도 수용되어 있다. 반경 방향으로 압압되는 개구 가장자리부(18)는 성형부(17)의 외측에 존재하는 브레이크액이 채워진 구멍(11) 부분을 외기에 대해 밀봉한다. 개구 가장자리부(18)에는 규칙적으로 분할하여 일체 성형된 성형부(17)의 저부벽(20)으로 향해진 돌기(31)이 제 1 구멍 부착 단부(26)의 반경 방향으로 연장하는 면에서 지탱되어 있다. 이들 돌기(31)는 개구 가장자리부(18)의 돌기가 지지체(23)의 다리부(24)에 작용하여 다리부(24)를 폐쇄 원판(27)에 당접하여 보유하도록 움직인다.
지지체(23)의 각 원추대형의 부가부(25)는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이 거의 정방형의 횡단면을 갖고 있다. 다시 말하면, 부가부는 다리부(24)와, 다리부와는 반대측의 성형부(17)의 저부벽(20)으로 향해진 단부면(35) 사이에 연장하는 4개의 측면(36)을 갖고 있다. 그러나 도시한 실시예와는 다르고, 부가부(25)는 타원형, 3각형, 5각형, 다각형 또는 원형의 횡 단면을 갖고 있어도 좋다. 중요한 것은 부가부(25)가 첨예한 가장자리부를 갖고 있지 않다는 것이다. 지지체 부가부(25)의 각측면(36)에는 거의 다리부(24)로부터 연장하는 각각 1개의 홈(37)이 일체 성형되어 있다. 전체 측면의 홈(37)은 부가부(25)의 단부면(35) 내에도 이어져 있어, 여기에서 단부면(35)의 중앙부에 집합하고 있다. 이들 홈(37)은 부가부(25)의 하우징(39)에 접속된 비교적 작은 횡 단면을 갖는 구멍(38) 내에 뚫혀져 있다. 하우징(39)은 지지체(23)의 다리부(24)를 관통하고, 폐쇄 원판(27)의 구멍(40)을 통해 외기에 접속되어 있다. 폐쇄 원판(27)에 덮혀 넣어진 커버 캡(41)은 하우징(39)에 습기 및 이물이 투입되지 않도록 하우징(39)을 충분히 보호한다.
슬리브 형상, 캡 형상 또는 핫 형상의 성형부(17)는 부착되어 있지 않는 형태에서 원형의 횡 단면을 갖는 주변벽(19)를 갖고 있다. 성형부(17)이 부착한 상태에서, 주변벽(19)는 마스터 브레이크 실린더를 조작하지 않는 상태에서 및 펌프의 피구동 상태에서, 주변벽(19)이 부가부(25)의 환미가 부착된 긴쪽 방향 가장자리부(44)에서 지탱되고, 홈(37)을 구비한 측면에 배속된 주변벽(19)의 벽부 구분이 원환 형상과는 다른 거의 신장한 횡 단면을 갖는 형식에서 탄성적으로 변형한다. 이것에 의해, 성형부(17)의 주변벽(19)은 진동 감쇠 장치(10) 내에 배치되면, 브레이크액이 채워진 구멍(11)과는 분리된 다수의 부분실로 이루어지는 중공실(45)을 제한하고 있다. 이 중공실(45)은 공기가 채워져 있어, 외기와 접속되어 있다. 성형부(17)는 주변벽(19)와 함께 브레이크액과 공기 사이에서 탄성적인 다이아그램을 형성하고 있다.
중공실(45)의 크기는 다이아그램(19)의 대소 직경 및 축 방향 길이, 부가부(25)로부터의 주변벽의 간격, 부가부(25)의 횡 단면, 측면(36)의 홈(37)의 치수 및 수에 의해 영향을 미친다. 홈(37)은 그 외측의 연장은 도외관하여 동일 깊이를 갖고, 다리부와는 반대측의 단부면(35)에 대해 그 폭은 감소하고 있거나, 또는 동일 폭을 갖는 단부면에 대해 보다 깊은 깊이를 갖고 있거나, 또는 각각의 단부면(35)의 일부에만 서로 연장해도 좋다. 측면(36)에서 홈(37)의 수도 변경시킬 수 있다. 이 경우, 중요한 것은 홈(37)과 측면(36) 및 단부면(35) 사이의 이행부가 환미를 부여하고 있다는 것이다.
이 진동 감쇠 장치(10)의 작용 형식을 이하에 설명한다.
트랙션 슬립 제어를 행하기 위해, 왕복동 피스톤 펌프를 구동하면, 브레이크액이 채워진 도관 구분(13, 14) 내에서 마스터 브레이크 실린더와 펌프 흡입측 사이에 액체 길이 방향 진동 및 진동 캐비테이션이 발생한다. 도관 구분(13, 14)은 도 1에 도시되어 있고, 그 다른 점에 대해서는 독일 특허 공개 제 4336464호 명세서의 도 5에 기재되어 있다. 진동의 주기적인 여기는 펌프의 구조 형식에 의해 제한되어 있다. 중공실(45)와 함께 공기가 채워진 압축실을 형성하고, 주변벽(19)의 외측에서 구멍(11)과 함께 브레이크 액체가 채워진 팽창실을 형성하는 진동 감쇠 장치(10)에 의해 부가적인 탄성 또는 감쇠가 도관 구분(13 및 14) 내에 형성되어, 이것에 의해 마스터 브레이크 실린더와 왕복동 피스톤 펌프 사이의 브레이크 액주의 고유 주파수가 임계를 초과하는 범위 내에서 펌프에 의한 여기가 행해질 때까지 대단히 작은 값으로 벗어난다. 펌프에 의해 공급된 브레이크액의 용적유는 비교가능해 현저하고, 또 크게 높아진다.
진동 감쇠 장치(10)의 작업 중에 성형부(17)에 다음과 같은 기계적인 경과가 발생한다. 압축 단계 중에 성형부(17)의 주변벽(19)은 브레이크액에 의해 구멍(11) 내에서 지지체 부가부(25)의 측면(36)에 당접시켜진다. 성형부(17)의 압력 부하에 기초하여, 주변벽(19)은 홈(37)에도 당접하여 얻어진다. 이 때, 중공실(46) 내에서 다시 말하면 주변벽(19)과 측면(36) 사이에, 및 부가부(25)의 홈(36) 내에 존재하는 공기는 압축되어, 구멍(38) 및 지지체의 하우징(39)을 통해 부분적으로 외기에 도출된다. 홈(37)의 상기 구성에 의해, 주변벽(19)는 각 홈의 다리부 측의 출발점을 기점으로 하여 이 홈에 바짝 다가서 확실하게 밀착한다. 이것에 의해 주변벽(19)과 부가부(25) 사이에 기포가 가두어지는 것은 피해진다. 그러나, 성형부(17)의 저벽부(20)에 비교적 압력에 대해 강한 구 세그멘트, 예를 들면 반구로서의 형상을 부여함으로써, 지지체 부가부(25)의 단부면(35)의 영역 내에 설치된 홈 구분 및 홈(38)은 항상 개방되어 있다.
주변벽(19)의 변형 정도는, 예를 들면 성형부(17)를 위해 사용된 재료의 특성, 주변벽(19)의 두께, 및 성형부(17)가 지지체(23)에 덮어 넣어진 후에 주변벽(19)이 되는 프리로드(또는 예비하중)의 크기에 의해 영향을 미칠 수 있다. 또, 성형부(17)의 주변벽(19)은 압축 용적에 영향을 미치기 위해 여러가지 다른 두께로 구성할 수도 있다. 또, 진동 감쇠 장치의 특성 곡선에는 특히 주변벽(19)의 압축 스트라이크시에 상응에 선택된 구멍(38)의 직경에 의해 영향을 미칠 수 있다. 중공실(45)을 부가부(25)의 하우징(39)에 접속하기 위해, 구멍(38) 대신에 그 다른 형상의 슬릿 또는 간극 또는 다수의 구멍을 사용해도 좋다. 어느쪽으로 해도, 성형부(17)이 마스터 브레이크 실린더에 의해 부하되는 경우에서도 상기 슬릿, 간극 또는 구멍에서 주변벽(19)이 손상된다.
진동 감쇠 장치(10)의 팽창 단계 중에 필요한 팽창 용적은 구멍(11)에 의해 제공되어, 구멍의 치수에 의해 제한된다. 중공실(45) 내에 형성되는 대기압에 대해 성형부(17)의 주변벽(19)이 팽창하면, 주변벽(19)의 상응의 구분이 지지체 부가부(25)의 측면(36)으로부터 멀어진다. 팽창 과정이 또 진행하면, 주변벽(19)은 부가부(25)의 길이 방향 가장자리부(44)로부터 솟아 오르고, 구멍(11)의 주변벽에도 당접한다. 여기에서도, 주변벽(19)은 구멍(11)의 횡 단면 이행부에서 손상되는 것은 확실히 피해져야 한다.
도3에 도시한 진동 감쇠 장치(10)의 제2 실시예는 제1 실시예에 대해 주로 다음의 점에서 다르다. 폐쇄 원판(27')에는 지지체 측에서 반투명의 플레이트(48)가 수용되어 있다. 한쪽에서는 이 플레이트(48)는 지지체(23)의 부가부(25)에 설치된 하우징(39)에 접속하고 있고, 다른 쪽에서는 외기에 접속하기 위한 다수의 구멍(40')이 폐쇄 원판(27')에 설치되어 있다. 반투명의 플레이트(48)는 하우징(39)과 대기압 사이에서 공기의 교환이 행해질 수 있는 것을 보증한다. 이것에 대해, 플레이크(48)는 액체, 특히 물 및 고형물을 통하지 않는다. 따라서, 제1 실시예에서와 같은 커버 캡은 생략되어 있다.
도4에 도시한 진동 감쇠 장치(10)의 제3 실시예에서는 파괴하지 않도록 구성된 폐쇄 원판(27')은 다공성의 재료, 예를 들면 소결 금속으로 이루어져 있다. 따라서, 폐쇄 원판(27")은 공기를 통하도록 되어 있다. 폐쇄 원판(27")의 지지체(23)에 대해 개방하는 절결부(49) 내에는 중공실(51)을 구비한 봉상의 구성부(50)가 배치되어 있고, 이 구성부(50)는 지지체 부가부(25)의 하우징(39)에 접속하고 있다. 구성부(50)는 하우징(39)을 다공성의 폐쇄 부가부(27")로 향해 폐쇄한다. 구성부(50)는 엘러스토머, 예를 들면 실리콘 고무로 이루어져 있고, 이 실리콘 고무는 성형부(17)의 재료에 대해 작고, 공기를 위한 확산 저항을 갖고 있어, 브레이크액을 통하지 않도록 되어 있다. 이것에 의해, 한쪽에서는 성형부(17)의 주변벽(19)을 통해 브레이크액 내에 침입한 공기는 구성부(50)를 통해 중공실(51) 내에 침입한 공기로 치환된다. 다른 쪽에서는 성형부(17)이 파괴될 때에, 구멍(11)으로부터 외기에 브레이크액이 도달하지 않는다.

Claims (13)

  1. 자동차의 슬립 제어된 액압식의 브레이크 시스템 내에서 액체 진동을 감쇠하는 진동 감쇠 장치(10)에 있어서,
    진동 감쇠 장치(10)는 브레이크액을 위한 저장 용기를 구비한 마스터 브레이크 실린더와 적어도 1개의 차륜 브레이크 실린더 내에서 브레이크압을 형성하는 왕복동 피스톤 펌프의 흡입측 사이의 도관 구분(13, 14) 내에 배치되어 있고,
    진동 감쇠 장치(10)는 케이스(12)의 구멍(11) 내에 배치된 차륜측에서 조밀하게 체결된 엘러스토머로 이루어지는 다이아그램(17)을 갖고 있고, 상기 다이아그램(17)은 한쪽 측이 브레이크액으로 되고, 다른 쪽이 적어도 거의 대기압을 갖는 중공실(45)을 제한하고 있으며,
    중공실(45)이 지지체(23)에 의해 제한되어, 상기 지지체(23)에 다이아그램(17)이 브레이크액에 의해 충당가능한 진동 감쇠 장치에서,
    지지체(23)는 구멍(11) 내에 고정된 다리부(24)를 갖고 있고, 상기 다리부(24)로부터 점점 작아진 부가부(25)가 구멍(11) 내에 연장되어 있으며, 상기 부가부(25)는 다이아그램을 형성하는 슬리브 형상의 성형부(17)에 의해 둘러싸여져 있고,
    상기 부가부(25)는 그 적어도 1개의 측면(36)에 다리부(24)를 향해 연장하는 적어도 1개의 홈(37)을 구비하고 있고, 상기 홈(37)은 부가부(25) 내의 하우징(39)에 접속하고 있는 것을 특징으로 하는 슬립 제어된 액압식의 브레이크 시스템 내에서 액체 진동을 감쇠하기 위한 진동 감쇠 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 케이스(12)의 구멍(11)은 상기 구멍(11)의 직경의 수배에 상당하는 깊이를 갖고 있고, 지지체(23) 및 성형부(17)는 상기 구멍(11)의 깊이에 거의 동일한 길이를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  3. 제 1항에 있어서, 지지체(23)의 부가부(25)는 적어도 3개의 측면(36)을 구비한 거의 보통의 각 원추대형을 형성하고 있고, 성형부(17)는 무부하 상태에서 성형부의 주변벽(19)이 부가부(25)의 길이 방향 가장자리부(44)에 지탱되어 있으며, 부하 상태에서는 주변벽(19)은 부가부(25)의 측면(36) 및 홈(37)에 밀착하는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  4. 제 1항에 있어서, 적어도 1개의 홈(37)은 부가부(25)의 다리부와는 반대측의 단부면(35)에 연결되어 있고, 여기에서 하우징(39) 내에 통하는 직경이 작은 구멍(38) 내에 뚫혀 있으며, 성형부(17)는 이 성형부 내측의 적어도 거의 평탄하게 충분한 형상의 안정한 저벽부(20)에서, 부가부(25)의 다리부와는 반대측인 단부면(35)에 지탱되어 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  5. 제 4항에 있어서, 홈(37)은 그 다리부측의 기점부 이외는 동일 깊이를 갖고 있고, 부가부(25)의 다리부와는 반대측의 단부면(35)으로 향해 홈(37)의 폭은 작게 되어 있거나, 동일 폭을 갖고 있어 다리부와는 반대측의 단부면(35)으로 향해 크게 되는 깊이를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  6. 제 3항에 있어서, 성형부(17)의 주변벽(19)은 동일 두께를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  7. 제 4항에 있어서, 성형부(17)의 저벽부(20)은 구 세그멘트 양호하게는, 반구로서 성형되어 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  8. 제 1항에 있어서, 성형부(17)의 개구 가장자리부(18)는 반경 방향의 부하를 받아 지지체(23)와 케이스(12)의 구멍 부착 단부(26) 사이에서 케이스 구멍(11) 내에 밀접하여 보유되어 있고, 외측에서 개구 가장자리부(18)에 일체 성형되어 구멍 부착 단부(26)의 반경 방향면(32)으로 향해진 돌기부(31)가 상기 반경 방향면(32)에서 지탱되어 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  9. 제 8항에 있어서, 지지체(23)는 케이스(12)의 구멍(11)의 개구부측에 고정된 폐쇄 원판(27)에 의해 돌기부(31)의 예비하중에 대항하여 성형부(17)의 개구 가장자리부(18)에 보유되어 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  10. 제 9항에 있어서, 지지체(23)의 부가부(25)내의 하우징(39)이 적어도 간접적으로 폐쇄 원판(27)의 적어도 1개의 구멍(40)에 의해 외기로 접속하고 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  11. 제 10항에 있어서, 케이스(12)의 구멍(11)이 외측에서 폐쇄 원판(27)에 덮혀 넣어진 커버 캡(41)에 의해 충분히 폐쇄되어 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  12. 제 10항에 있어서, 폐쇄 원판(27')은 지지체 측에서 지지체(23)의 부가부(25) 내의 하우징(39)과 접속하고 있는, 외기와의 공기 교환을 위한 반투명 플레이트(48)를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
  13. 제 9항에 있어서, 케이스(12)의 구멍(11)은 다공성의 재료로 이루어지는 파괴하기 어려운 폐쇄 원판(27")에 의해 폐쇄되어 있어, 지지체(23)로 향해 절결부(49)를 갖고 있고, 상기 절결부(49) 내에서, 지지체(23)의 하우징(39)을 조밀하게 폐쇄하는 구성부(50)가 수용되어 있고, 상기 구성부(50)는 성형부(17)와 비교하여 작고, 공기를 위한 확산 저항을 갖고 있어 브레이크액을 통과시키지 않도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 진동 감쇠 장치.
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