KR19990026606U - 에어백 자동댐핑장치 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 에어백이 터질 때 에어백의 장력을 감쇄시키기 위한 에어백 자동 댐핑장치에 관한 것이다. 에어백 자동 댐핑장치는 에어백(12)의 후방 일측에 설치되는 고정바아(20)와; 고정바아(20)에 순차적으로 연결되는 복수개의 링크(22)(24)와; 상기 링크(22)(24)를 소정방향으로 당기위한 액츄에이터(30)와; 액츄에이터(30)에 연결되며, 상기 에어백(12)의 충격을 완화시키기 위하여 액츄에이터(30)를 동작시켜 상기 고정바아(20)를 당기게 하기위한 컨트롤러(35)와; 컨트롤러(35)에 연결되는 감속센서(40)로 구성되는 점에 있다. 본 고안의 에어백 자동 댐핑장치는 에어백이 터지는 순간, 감속센서를 이용하여 그 속도를 탐지하여 컨트롤러의 신호에 상응하여 에어백을 차량의 진행방향으로 당기게 함으로써 탑승자에게 에어백에 의한 충격을 덜어주게 되어 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 잇점이 있다.
Description
본 고안은 에어백 자동 댐핑장치에 관한 것으로, 특히 에어백이 터질 때 에어백의 장력을 감쇄시키기 위한 에어백 자동 댐핑장치에 관한 것이다.
종래, 에어백 시스템은 도 1에 도시된 바와같이, 충돌시에 승객으로의 상해를 최소한으로 줄이기 위하여 충돌시의 충격을 감지하여 스티어링 휠(10)에 내장된 에어백(12)을 팽창시키게 구성되어 있다. 도 1에서, 인플레이터(14)는 알루미늄 용기에 담겨져 있는 작약(Squib), 점화제, 가스 발생제, 디퓨저 스크린등으로 구성되며, 도시되지 않은 에어백 모듈 하우징에 장착되어 있다. 한편, 도 1에서 미설명부호 16은 패드 커버이다.
그러나, 상기와 같이 구성된 에어백 시스템은 차량의 충돌시 터지는 에어백에 찰과상이나 심지어 충격으로 인해 어린이들이 사망하게 되는 문제점이 있다.
따라서, 본 고안의 목적은 에어백이 터질 때 에어백을 강제로 차량진행방향으로 당겨서 그 충격을 줄일 수 있는 에어백 자동 댐핑장치를 제공하는 점에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 에어백 자동 댐핑장치는 에어백의 후방 일측에 설치되는 고정바아와; 고정바아에 순차적으로 연결되는 복수개의 링크와; 링크를 소정방향으로 당기위한 액츄에이터와; 액츄에이터에 연결되며, 상기 에어백의 충격을 완화시키기 위하여 액츄에이터를 동작시켜 상기 고정바아를 당기게 하기위한 컨트롤러와; 컨트롤러에 연결되는 감속센서로 구성되는 점에 있다.
도 1은 종래의 차량용 에어백을 개략적으로 나타낸 단면도,
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 에어백 자동 댐핑장치의 연결관계를 나타낸 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 간단한 설명 *
10 : 스티어링 휠 12 : 에어백
14 : 인플레이터 20 : 고정바아
22,24 : 제 1 및 제 2링크 30 : 액츄에이터
35 : 컨트롤러 40 : 감속센서
이하, 본 고안의 일실시예에 따른 에어백 자동 댐핑장치에 대하여 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명하기로 한다. 참고로, 종래의 기술구성과 동일한 구성부품에 대해서는 동일부호를 병기하고 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 에어백 자동 댐핑장치의 단면도이다. 도 2에서, 스티어링 휠(10)의 내측에는 에어백(12)이 설치되고, 상기 에어백(12)의 내측 소정부위에는 고정바아(20)가 설치된다. 그리고, 상기 고정바아(20)는 그 일단이 제 1 및 제 2 링크(22)(24)에 의해 순차적으로 결합되어 있다.
상기 제 2 링크(24)는 액츄에이터(30)에 연결되어 있다. 상기 액츄에이터(30)는 그 내측에 피스톤(33)을 구비한 실린더를 사용하는 것이 바람직하다.
한편, 상기 액츄에이터(30)는 컨트롤러(35)에 연결되고, 상기 컨트롤러(35)는 감속센서(40)에 연결되게 된다.
이제, 상기와 같이 구성된 본 고안의 에어백 자동 댐핑장치의 동작관계에 대하여 설명하기로 한다.
외부의 충격에 의해 에어백(12)이 터질 경우, 감속센서(40)는 이 상태를 감지하여 컨트롤러(35)에 신호를 주게 된다. 그러면, 상기 컨트롤러(35)는 액츄에이터(30)를 동작시켜 제 1 및 제 2 링크(22)(24)를 끌어당기게 된다. 이때, 상기 제 1 링크(22)에 연결된 고정바아(20)는 에어백(12)의 소정부분을 끌어당기게 된다. 즉, 상기 액츄에이터(30)의 내측에 설치된 피스톤(33)이 제 2 링크(24)를 끌어당기게 되고, 이어서 상기 제 2 링크(24)는 제 1 링크(22)를 끌어당기고, 제 1 링크(22)는 고정바아(20)를 당기게 되어 결국, 에어백(12)을 고정바아(20)가 차량의 진행방향쪽으로 끌어당기게 된다.
이와같이, 본 고안의 에어백 자동 댐핑장치는 상기 에어백(12)이 터질 때 차량의 진행방향과 반대로 에어백(12)의 일부를 당기게 됨에 의해 에어백(12)에 의한 심한 충격을 방지할 수 있게 된다.
전술한 바와같이 구성된 본 고안의 에어백 자동 댐핑장치는 에어백이 터지는 순간 감속센서를 이용하여 그 속도를 탐지하여 컨트롤러의 신호에 상응하여 에어백을 차량의 진행방향으로 당기게 함으로써 탑승자에게 에어백에 의한 충격을 덜어주게 되어 탑승자의 안전을 도모할 수 있는 잇점이 있다.
Claims (2)
- 에어백의 후방 일측에 설치되는 고정바아와;상기 고정바아에 순차적으로 연결되는 복수개의 링크와;상기 링크를 소정방향으로 당기위한 액츄에이터와;상기 액츄에이터에 연결되며, 상기 에어백의 충격을 완화시키기 위하여 액츄에이터를 동작시켜 상기 고정바아를 당기게 하기위한 컨트롤러와;상기 컨트롤러에 연결되는 감속센서로 구성되는 것을 특징으로 하는 에어백 자동 댐핑장치.
- 제 1항에 있어서, 상기 액츄에이터는 그 내측에 피스톤이 설치되는 실린더인 것을 특징으로 하는 에어백 자동 댐핑장치.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2019970039144U KR19990026606U (ko) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 에어백 자동댐핑장치 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR2019970039144U KR19990026606U (ko) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 에어백 자동댐핑장치 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR19990026606U true KR19990026606U (ko) | 1999-07-15 |
Family
ID=69681361
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR2019970039144U KR19990026606U (ko) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 에어백 자동댐핑장치 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR19990026606U (ko) |
-
1997
- 1997-12-19 KR KR2019970039144U patent/KR19990026606U/ko not_active Application Discontinuation
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