KR19990025782U - 버스의 배기장치 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 버스의 배기장치 결합구조에 관한 것으로, 배기 매니폴드로(110)부터 엔진측 배기파이프(120), 플렉시블 파이프(150), 소음기(160), 테일파이프(170)를 차례로 연통되게 설치하고, 상기 엔진측 배기파이프(120)와 플렉시블 파이프(150) 사이에 배기 브레이크장치(140)가 연결 설치된 버스의 배기장치 결합구조에 있어서, 상기 배기 브레이크장치(140)가 가조립된 플렉시블 파이프(150)에 보조 배기파이프(130)의 일단이 플랜지 결합되고, 그 보조 배기파이프(130)의 타단은 상기 엔진측 배기파이프(120)에 플랜지 결합되게 함으로써, 버스의 배기장치 결합을 용이하게 할 수 있어 작업성 및 조립성을 향상시킬 수 있고, 또한 플렉시블 파이프(150)에 배기 브레이크장치(140)를 가조립시킨 후 이 플렉시블 파이프(150)와 보조 배기파이프(130)를 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써 종래 버스의 배기장치 결합시 발생된 틈새를 차단하여 배기가스가 누설되는 것을 방지할 수 있는 효과가 제공된다.

Description

버스의 배기장치 결합구조

본 고안은 버스의 배기장치 결합구조에 관한 것으로, 상세하게는 배기 매니폴드로부터 엔진측 배기파이프, 플렉시블 파이프, 소음기, 테일파이프를 차례로 연통되게 설치하고, 상기 엔진측 배기파이프와 플렉시블 파이프 사이에 배기 브레이크장치가 연결 설치된 버스의 배기장치 결합구조에 있어서, 상기 배기 브레이크장치가 가조립된 플렉시블 파이프에 보조 배기파이프의 일단이 플랜지 결합되고, 그 보조 배기파이프의 타단은 상기 엔진측 배기파이프에 플랜지 결합되게 함으로써, 버스의 배기장치 결합구조를 용이하게 할 수 있어 작업성 및 조립성을 향상시킬 수 있고, 또한 플렉시블 파이프에 배기 브레이크장치를 가조립시킨 후 이 플렉시블파이프와 보조 배기파이프를 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써 종래 버스의 배기장치 결합시 발생된 틈새를 차단하여 배기가스가 외부로 누설되는 것을 방지할 수 있는 버스의 배기장치 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로, 배기장치(Exhaust system)는 각종 차량의 각 실린더에서 발생되는 배기가스를 모으는 배기 매니폴드와, 배기가스를 차단하는 배기 브레이크장치와, 배기가스의 배기소음을 감쇠시키는 소음기와, 배기가스를 차량외부로 배출시키는 테일파이프 등으로 구성되어 있다.

상기 소음기(MUFFLER)는, 차량 엔진의 매니폴드에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 감쇠시키는 장치로서, 그 내부에는 다수개의 구멍이 천공된 여러개의 파이프와 격벽을 설치하여 배기가스가 소음기로 들어가 격벽과 작은 구멍을 통과할 때 서서히 팽창되고 압력과 온도가 저하되어 폭음을 방지하는 것이다.

이러한, 버스의 배기장치를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 고안에 의한 버스의 배기장치를 보인 분리 사시도이고, 도 2는 종래 버스의 배기장치 어셈블리의 결합상태를 보인 사시도이다.

도시된 바와 같이 배기 매니폴드(20)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(30)와, 상기 엔진측 배기파이프(30)의 일단과 플랜지 결합되는 플렉시블 파이프(50)와, 상기 플렉시블 파이프(50)와 엔진측 배기파이프(30) 사이에 삽입 설치되고, 에어 실린더(41)를 구비한 배기 브레이크장치(40)와, 상기 플렉시블 파이프(50)의 일단과 플랜지 결합되는 소음기(60)와, 상기 소음기(60)의 일측부에 돌출된 돌부(61)에 끼워져 클립(80)으로 고정되는 테일파이프(70)로 구성된다.

상기 배기 브레이크장치(40)의 양끝단부의 직경은 상기 엔진측 배기파이프(30)와 플렉시블 파이프(50)의 직경보다 작게 형성되어 있다.

상기 엔진측 배기파이프(30)의 일단과 타단에는 플랜지단(31)(32)이 형성되고, 이 플랜지단(31)(32)에는 다수개의 볼트공(31a)(32a)이 형성되어 있다.

상기 플렉시블 파이프(50)의 일단과 타단에는 플랜지단(51)(52)이 형성되고, 이 플랜지단(51)(52)에는 다수개의 볼트공(51a)(52a)이 형성되어 있다.

상기 플렉시블 파이프(50)의 일단과 플랜지 결합되는 소음기(60)의 결합부위에는 다수개의 볼트공(62a)이 형성된 플랜지단(62)이 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 종래 고안에 의한 버스의 배기장치 결합구조을 살펴보면, 도 2에 도시된 바와 같이 먼저, 상기 플렉시블 파이프(50)의 일단을 소음기(60)와 플랜지 결합시키고, 상기 플렉시블 파이프(50)와 플랜지 결합된 소음기(60)의 일측부에 돌출된 돌부(61)에 테일파이프(70)를 끼워 클립(80)으로 고정 시킨다.

그리고, 상기 배기 매니폴드(20)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(30)의 일단에 에어 실린더(41)를 구비한 배기 브레이크장치(40)의 타단을 끼운 다음, 상기 엔진측 배기파이프(30)의 일단에 형성된 플랜지단(31)의 볼트공(31a)에 장볼트(90)를 끼워 가조립 시킨다.

이렇게, 플렉시블 파이프(50), 소음기(60), 테일파이프(70)의 조립라인과, 배기 매니폴드(20)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(30)의 일단에 배기 브레이크장치(40)를 가조립시킨 조립라인 이후에는 상기 엔진측 배기파이프(30)에 가조립된 배기 브레이크장치(40)의 일단에 플렉시블 파이프(50)를 끼운 다음, 상기 엔진측 배기파이프(30)의 일단에 형성된 플랜지단(31)의 볼트공(31a)에 끼워진 장볼트(90)의 끝단을 플렉시블 파이프(50)의 타단에 형성된 플랜지단(52)의 볼트공(52a)으로 관통시켜 너트(91)로 체결 고정하면 된다.

이와 같이 결합이 완료된 버스의 배기장치는 차량 운행중에 도시되지 않은 버스의 각 실린더에서 발생되는 배기가스를 배기 매니폴드(20)내에 일정량을 모아서 상기 배기 매니폴드(20)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(30)와, 플렉시블 파이프(50)를 통과하여, 소음기(60)내로 유입되고, 상기 소음기(60)로 유입된 배기가스는 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 감소시킨 후 테일파이프(70)를 통과하여 버스의 외부 즉, 대기중으로 배기가스를 분출시키는 것이다.

그러나, 종래 버스의 배기장치 결합구조는 그 결합과정이 복잡하여 작업성이 저하 될 뿐만 아니라 틈새가 발생되어 배기가스가 누설되는 문제점이 있었다.

즉, 플렉시블 파이프(50), 소음기(60), 테일파이프(70)를 고정시킨 후 상기 플렉시블 파이프(50)의 타단을 배기 매니폴드(20)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(30)에 가조립된 배기 브레이크장치(40)의 일단에 끼운 다음, 상기 엔진측 배기파이프(30)의 일단에 형성된 플랜지단(31)의 볼트공(31a)에 관통된 장볼트(90)의 끝단을 상기 플렉시블 파이프(50)의 타단에 형성된 플랜지단(52)의 볼트공(52a)으로 관통시켜 너트(91)로 체결해야 하므로써, 버스의 배기장치(10)를 결합하는 작업공정이 많아 작업시간이 많이 소요되고, 이로인하여 작업성 및 조립성이 저하되었으며, 뿐만 아니라 배기 브레이크장치(40)를 플렉시블 파이프(50)와 엔진측 배기파이프(30) 사이에 삽입 설치한 후, 상기 플렉시블 파이프(50)와 엔진측 배기파이프(30)를 상호 플랜지 결합시 틈새가 발생되어 배기가스가 외부로 누설되는 문제점이 발생하였다.

또한, 상기 배기 브레이크장치(40)를 소음기(60)에 플랜지 결합된 플렉시블 파이프(50)에 먼저 결합시킨 다음, 엔진측 배기파이프(30)에 결합시에는 배기 브레이크장치(40) 구조상 먼저 결합을 이룰 수 없었고, 뿐만 아니라 상기 배기 브레이크장치(40)를 엔진측 배기파이프(30)에 끼운 다음, 상기 엔진측 배기파이프(30) 일단에 형성된 플랜지단(31)의 볼트공(31a)에 장볼트(90)로 가조립시 상기 배기 브레이크장치(40)가 작업도중 엔진측 배기파이프(30)에서 이탈되는 문제점이 발생하였다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 배기 브레이크장치와 엔진측 배기파이프 사이에 보조 배기파이프를 설치하여 버스의 배기가스 결합구조를 배기 브레이크장치, 플렉시블 파이프, 소음기, 테일파이프를 연통 설치하고, 배기 매니폴드에 연결된 엔진측 배기파이프의 일단에 보조 배기파이프의 타단을 플랜지 결합하며, 그 보조 배기파이프의 일단을 배기 브레이크장치가 가조립된 플렉시블 파이프와 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써, 버스의 배기장치 결합구조를 용이하게 할 수 있어 작업성 및 조립성을 향상시킬 수 있고, 또한 플렉시블 파이프에 배기 브레이크장치를 가조립시킨 후 이 플렉시블파이프와 보조 배기파이프를 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써 종래 버스의 배기장치 결합시 발생된 틈새를 차단하여 배기가스가 누설되는 것을 방지할 수 있는 버스의 배기장치 결합구조를 제공하는데 있는 것이다.

상기와 같은 본 고안의 기술적 과제는 배기 매니폴드로부터 엔진측 배기파이프, 플렉시블 파이프, 소음기, 테일파이프를 차례로 연통되게 설치하고, 상기 엔진측 배기파이프와 플렉시블 파이프 사이에 배기 브레이크장치가 연결 설치된 버스의 배기장치 결합구조에 있어서, 상기 배기 브레이크장치가 가조립된 플렉시블 파이프에 보조 배기파이프의 일단이 플랜지 결합되고, 그 보조 배기파이프의 타단은 상기 엔진측 배기파이프에 플랜지 결합되는 것을 특징으로 하는 버스의 배기장치 결합구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.

도 1은 종래 고안에 의한 버스의 배기장치를 보인 전체 분리 사시도,

도 2는 종래 버스의 배기장치 어셈블리의 결합상태를 보인 사시도,

도 3은 본 고안에 의한 버스의 배기장치를 보인 전체 분리 사시도,

도 4는 본 고안에 의한 버스의 배기장치 어셈블리 결합상태를 보인 사시도.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

100 : 배기장치 110 : 배기 매니폴드

120 : 엔진측 배기파이프 130 : 보조 배기파이프

140 : 배기 브레이크장치 150 : 플렉시블 파이프

160 : 소음기 170 : 테일파이프

이에 본 고안 구성을 첨부된 도면을 참조로하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 의한 버스의 배기장치를 보인 전체 분리 사시도이고, 도 4는 본 고안에 의한 버스의 배기장치 어셈블리 결합상태를 보인 사시도이다.

도시된 바와 같이 배기 매니폴드(110)에 연결 설치된 엔진측 배기파이프(120)와, 상기 엔진측 배기파이프(120)의 일단과 플랜지 결합되는 보조 배기파이프(130)와, 이 보조 배기파이프(130)의 일단과 플랜지 결합되는 플렉시블 파이프(150)와, 상기 플렉시블 파이프(150)와 엔진측 배기파이프(120) 사이에 삽입 설치되고, 에어 실린더(141)를 구비한 배기 브레이크장치(140)와, 상기 플렉시블 파이프(150)의 일단과 플랜지 결합되는 소음기(160)와, 상기 소음기(160)의 일측부에 돌출된 돌부(161)에 끼워져 클립(180)으로 고정되는 테일파이프(170)로 구성되어 있다.

상기 배기 브레이크장치(140)의 양끝단부의 직경은 상기 보조 배기파이프(130)와 플렉시블 파이프(150)의 직경보다 작게 형성한다.

상기 엔진측 배기파이프(120)의 일단과 타단에는 플랜지단(121)(122)이 형성되고, 이 플랜지단(121)(122)에는 다수개의 볼트공(121a)(122a)이 형성되어 있다.

상기 보조 배기파이프(130)의 일단과 타단에는 플랜지단(131)(132)이 형성되고, 이 플랜지단(131)(132)에는 다수개의 볼트공(131a)(132a)이 형성되어 있다.

상기 플렉시블 파이프(150)의 일단과 타단에는 플랜지단(151)(152)이 형성되고, 이 플랜지단(151)(152)에는 다수개의 볼트공(151a)(152a)이 형성되어 있다.

상기 플렉시블 파이프(150)의 일단과 플랜지 결합되는 소음기(160)의 결합부위에는 다수개의 볼트공(162a)이 형성된 플랜지단(162)이 형성되어 있다.

이러한, 본 고안 버스의 배기장치 결합구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 플렉시블 파이프(150), 소음기(160), 테일파이프(170)를 연통되게 설치한 후 플렉시블 파이프(150)의 타단에 에어 실린더(141)를 구비한 배기 브레이크장치(140)를 가조립 시킨다.

그리고, 상기 배기 매니폴드(110)에 연결된 엔진측 배기파이프(120)의 일단에 보조 배기파이프(130)의 타단을 플랜지 결합시킨다.

그리고 나서, 상기 배기 브레이크장치(140)의 타단에 보조 배기파이프(130)의 일단을 끼운후 상기 플렉시블 파이프(150)와 보조 배기파이프(130)를 상호 플랜지 결합시키면 버스의 배기장치(100) 결합이 완료되는 것이다.

이러한, 본 고안 버스의 배기장치(100)를 보다 상세히 설명하면, 상기 플렉시블 파이프(150)의 일단을 소음기(160)와 플랜지 결합시키고, 상기 플렉시블 파이프(150)와 플랜지 결합된 소음기(160)의 일측부에 돌출된 돌부(161)에 테일파이프(170)를 끼워 클립(180)으로 고정 시킨다.

이 상태에서 상기 플렉시블 파이프(150)의 타단에 에어 실린더(141)를 구비한 배기 브레이크장치(140)를 끼운 다음, 플렉시블 파이프(150)의 타단에 형성된 플랜지단(152)의 볼트공(152a)에 장볼트(190)를 끼워 가조립시킨다.

그리고, 상기 배기 매니폴드(110)에 결합된 엔진측 배기파이프(120)의 일단에 보조 배기파이프(130)의 타단을 상호 플랜지 결합시킨다.

이렇게 플렉시블 파이프(150), 소음기(160), 테일파이프(170), 배기 브레이크장치(140)가 연통 설치된 조립라인과, 배기 매니폴드(110)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(120)의 일단에 보조 배기파이프(130)를 플랜지 결합시킨 후에는 상기 플렉시블 파이프(150)에 가조립된 배기 브레이크장치(140)의 타단에 보조 배기파이프(130)의 일단을 끼운 다음, 상기 플렉시블 파이프(150)의 타단에 형성된 플랜지단(152)의 볼트공(152a)에 끼워진 장볼트(190)의 끝단을 보조 배기파이프(130)의 일단에 형성된 플랜지단(131)의 볼트공(131a)으로 관통시켜 너트(191)로 체결 고정하면 배기장치(100)의 결합구조가 완료되는 것으로 종래 버스의 배기장치 결합구조에서 발생한 문제점인 결합성과 조립성을 향상시키고 뿐만 아니라 틈새로 인한 배기가스 누설을 방지할 수 있는 것이다.

이와 같이 결합된 본 고안의 작용을 간단히 설명하면, 차량 운행중에 도시되지 않은 버스의 각 실린더에서 발생되는 배기가스를 배기 매니폴드(110)내에 일정량을 모아서 상기 배기 매니폴드(110)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(120)와 보조 배기프(130)를 통과하고, 다시 이 배기가스는 플렉시블 파이프(150)를 통과하여 소음기(160)내로 유입되고, 상기 소음기(160)에 유입된 배기가스는 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 감소시킨 후 테일파이프(170)를 통과하여 버스의 외부 즉, 대기중으로 배기가스를 분출시키는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 플렉시블 파이프(150)에 가조립된 배기 브레이크장치(140)와 엔진측 배기파이프(120) 사이에 보조 배기파이프(130)를 설치하고, 버스의 배기장치(100) 어셈블리의 결합과정을 변경하여 버스 배기장치(100)의 결합을 용이하게 할 수 있어 조립성과 결합성을 향상시킬 수 있고, 또한 보조 배기파이프(130)와 플렉시블 파이프(150)를 견고하게 플랜지 결합시킬 수 있어 종래 버스의 배기장치 결합시 발생된 틈새를 차단하여 배기가스가 누설되는 것을 방지할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안 버스의 배기장치 결합구조에 따르면, 배기 브레이크장치와 엔진측 배기파이프 사이에 보조 배기파이프를 설치하고, 버스의 배기장치 어셈블리의 결합상태를 배기 브레이크장치, 플렉시블 파이프, 소음기, 테일파이프를 연통 설치하고, 배기 매니폴드에 연결된 엔진측 배기파이프의 일단에 보조 배기파이프의 타단을 플랜지 결합하며, 그 보조 배기파이프의 일단을 배기 브레이크장치가 가조립된 플렉시블 파이프와 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써, 버스의 배기장치 결합을 용이하게 할 수 있어 작업성 및 조립성을 향상시킬 수 있고, 또한 플렉시블 파이프에 배기 브레이크장치를 가조립시킨 후 이 플렉시블 파이프와 보조 배기파이프를 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써 종래 버스의 배기장치 결합시 발생된 틈새를 차단하여 배기가스가 누설되는 것을 방지할 수 있는 효과가 제공된다.

Claims (1)

1. 배기 매니폴드로(110)부터 엔진측 배기파이프(120), 플렉시블 파이프(150), 소음기(160), 테일파이프(170)를 차례로 연통되게 설치하고, 상기 엔진측 배기파이프(120)와 플렉시블 파이프(150) 사이에 배기 브레이크장치(140)가 연결 설치된 버스의 배기장치 결합구조에 있어서,

   상기 배기 브레이크장치(140)가 가조립된 플렉시블 파이프(150)에 보조 배기파이프(130)의 일단이 플랜지 결합되고, 그 보조 배기파이프(130)의 타단은 상기 엔진측 배기파이프(120)에 플랜지 결합되는 것을 특징으로 하는 버스의 배기장치 결합구조.