KR19990025782U - Combustion structure of bus - Google Patents
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Abstract
본 고안은 버스의 배기장치 결합구조에 관한 것으로, 배기 매니폴드로(110)부터 엔진측 배기파이프(120), 플렉시블 파이프(150), 소음기(160), 테일파이프(170)를 차례로 연통되게 설치하고, 상기 엔진측 배기파이프(120)와 플렉시블 파이프(150) 사이에 배기 브레이크장치(140)가 연결 설치된 버스의 배기장치 결합구조에 있어서, 상기 배기 브레이크장치(140)가 가조립된 플렉시블 파이프(150)에 보조 배기파이프(130)의 일단이 플랜지 결합되고, 그 보조 배기파이프(130)의 타단은 상기 엔진측 배기파이프(120)에 플랜지 결합되게 함으로써, 버스의 배기장치 결합을 용이하게 할 수 있어 작업성 및 조립성을 향상시킬 수 있고, 또한 플렉시블 파이프(150)에 배기 브레이크장치(140)를 가조립시킨 후 이 플렉시블 파이프(150)와 보조 배기파이프(130)를 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써 종래 버스의 배기장치 결합시 발생된 틈새를 차단하여 배기가스가 누설되는 것을 방지할 수 있는 효과가 제공된다.The present invention relates to a coupling structure of the exhaust system of the bus, the exhaust manifold 110, the engine side exhaust pipe 120, the flexible pipe 150, the silencer 160, the tail pipe 170 are installed in communication in order In the exhaust device coupling structure of the bus in which the exhaust brake device 140 is connected between the engine side exhaust pipe 120 and the flexible pipe 150, the flexible pipe 150 is temporarily assembled with the exhaust brake device 140. One end of the auxiliary exhaust pipe 130 is coupled to the flange, and the other end of the auxiliary exhaust pipe 130 is flanged to the engine side exhaust pipe 120, thereby facilitating coupling of the exhaust device of the bus. It is possible to improve workability and assemblability, and also to temporarily assemble the exhaust brake device 140 to the flexible pipe 150 and to flange the flexible pipe 150 and the auxiliary exhaust pipe 130 to each other. The effect of preventing the prior art that blocks the bus of an exhaust device coupled to the gap occurs when the exhaust gas leakage is provided by.
Description
본 고안은 버스의 배기장치 결합구조에 관한 것으로, 상세하게는 배기 매니폴드로부터 엔진측 배기파이프, 플렉시블 파이프, 소음기, 테일파이프를 차례로 연통되게 설치하고, 상기 엔진측 배기파이프와 플렉시블 파이프 사이에 배기 브레이크장치가 연결 설치된 버스의 배기장치 결합구조에 있어서, 상기 배기 브레이크장치가 가조립된 플렉시블 파이프에 보조 배기파이프의 일단이 플랜지 결합되고, 그 보조 배기파이프의 타단은 상기 엔진측 배기파이프에 플랜지 결합되게 함으로써, 버스의 배기장치 결합구조를 용이하게 할 수 있어 작업성 및 조립성을 향상시킬 수 있고, 또한 플렉시블 파이프에 배기 브레이크장치를 가조립시킨 후 이 플렉시블파이프와 보조 배기파이프를 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써 종래 버스의 배기장치 결합시 발생된 틈새를 차단하여 배기가스가 외부로 누설되는 것을 방지할 수 있는 버스의 배기장치 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust system coupling structure of a bus, and in detail, an engine side exhaust pipe, a flexible pipe, a silencer, and a tail pipe are installed in communication with each other from an exhaust manifold, and the exhaust pipe is connected between the engine side exhaust pipe and the flexible pipe. In the exhaust device coupling structure of the bus in which the brake device is connected, one end of the auxiliary exhaust pipe is flanged to the flexible pipe to which the exhaust brake device is temporarily assembled, and the other end of the auxiliary exhaust pipe is flanged to the engine side exhaust pipe. By doing so, the exhaust system coupling structure of the bus can be facilitated, and workability and assembly performance can be improved, and the exhaust pipe is temporarily assembled to the flexible pipe, and then the flexible pipe and the auxiliary exhaust pipe are flanged to each other. Occurred when the exhaust system of the conventional bus Blocking a gap to the exhaust gas is directed to a device coupled to the exhaust structure of the bus can be prevented from leaking to the outside.
일반적으로, 배기장치(Exhaust system)는 각종 차량의 각 실린더에서 발생되는 배기가스를 모으는 배기 매니폴드와, 배기가스를 차단하는 배기 브레이크장치와, 배기가스의 배기소음을 감쇠시키는 소음기와, 배기가스를 차량외부로 배출시키는 테일파이프 등으로 구성되어 있다.In general, an exhaust system includes an exhaust manifold for collecting exhaust gas generated from each cylinder of various vehicles, an exhaust brake device for blocking exhaust gas, a silencer for attenuating exhaust noise of exhaust gas, and exhaust gas. It is composed of a tail pipe for discharging the gas to the outside of the vehicle.
상기 소음기(MUFFLER)는, 차량 엔진의 매니폴드에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 감쇠시키는 장치로서, 그 내부에는 다수개의 구멍이 천공된 여러개의 파이프와 격벽을 설치하여 배기가스가 소음기로 들어가 격벽과 작은 구멍을 통과할 때 서서히 팽창되고 압력과 온도가 저하되어 폭음을 방지하는 것이다.The muffler is a device that attenuates exhaust noise by lowering the temperature and pressure of the exhaust gas discharged from the manifold of the vehicle engine, and has a plurality of pipes and partition walls perforated with a plurality of holes in the exhaust gas. As it enters the silencer and passes through bulkheads and small holes, it gradually expands and the pressure and temperature decrease to prevent binge drinking.
이러한, 버스의 배기장치를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Such, the exhaust device of the bus will be described in detail with reference to the accompanying drawings as follows.
도 1은 종래 고안에 의한 버스의 배기장치를 보인 분리 사시도이고, 도 2는 종래 버스의 배기장치 어셈블리의 결합상태를 보인 사시도이다.1 is an exploded perspective view showing an exhaust device of a bus according to the prior art, Figure 2 is a perspective view showing a coupling state of the exhaust device assembly of the conventional bus.
도시된 바와 같이 배기 매니폴드(20)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(30)와, 상기 엔진측 배기파이프(30)의 일단과 플랜지 결합되는 플렉시블 파이프(50)와, 상기 플렉시블 파이프(50)와 엔진측 배기파이프(30) 사이에 삽입 설치되고, 에어 실린더(41)를 구비한 배기 브레이크장치(40)와, 상기 플렉시블 파이프(50)의 일단과 플랜지 결합되는 소음기(60)와, 상기 소음기(60)의 일측부에 돌출된 돌부(61)에 끼워져 클립(80)으로 고정되는 테일파이프(70)로 구성된다.As shown, an engine side exhaust pipe 30 flanged to the exhaust manifold 20, a flexible pipe 50 flanged to one end of the engine side exhaust pipe 30, and the flexible pipe 50. And an exhaust brake device 40 inserted between the engine side exhaust pipe 30 and having an air cylinder 41, a silencer 60 flanged to one end of the flexible pipe 50, and the silencer. It is composed of a tail pipe 70 is fitted to the protrusion (61) protruding on one side of the (60) is fixed by the clip (80).
상기 배기 브레이크장치(40)의 양끝단부의 직경은 상기 엔진측 배기파이프(30)와 플렉시블 파이프(50)의 직경보다 작게 형성되어 있다.The diameters of both ends of the exhaust brake device 40 are smaller than the diameters of the engine side exhaust pipe 30 and the flexible pipe 50.
상기 엔진측 배기파이프(30)의 일단과 타단에는 플랜지단(31)(32)이 형성되고, 이 플랜지단(31)(32)에는 다수개의 볼트공(31a)(32a)이 형성되어 있다.Flange ends 31 and 32 are formed at one end and the other end of the engine side exhaust pipe 30, and a plurality of bolt holes 31a and 32a are formed at the flange ends 31 and 32, respectively.
상기 플렉시블 파이프(50)의 일단과 타단에는 플랜지단(51)(52)이 형성되고, 이 플랜지단(51)(52)에는 다수개의 볼트공(51a)(52a)이 형성되어 있다.Flange ends 51 and 52 are formed at one end and the other end of the flexible pipe 50, and a plurality of bolt holes 51a and 52a are formed at the flange ends 51 and 52, respectively.
상기 플렉시블 파이프(50)의 일단과 플랜지 결합되는 소음기(60)의 결합부위에는 다수개의 볼트공(62a)이 형성된 플랜지단(62)이 형성되어 있다.A flange end 62 having a plurality of bolt holes 62a is formed at a coupling portion of the silencer 60 that is flange-coupled with one end of the flexible pipe 50.
이와 같이 구성된 종래 고안에 의한 버스의 배기장치 결합구조을 살펴보면, 도 2에 도시된 바와 같이 먼저, 상기 플렉시블 파이프(50)의 일단을 소음기(60)와 플랜지 결합시키고, 상기 플렉시블 파이프(50)와 플랜지 결합된 소음기(60)의 일측부에 돌출된 돌부(61)에 테일파이프(70)를 끼워 클립(80)으로 고정 시킨다.Looking at the exhaust system coupling structure of the bus according to the conventional design configured as described above, as shown in Figure 2, first, one end of the flexible pipe 50 is flange-coupled with the silencer 60, the flexible pipe 50 and the flange The tail pipe 70 is inserted into the protrusion 61 protruding from one side of the coupled silencer 60 and fixed with the clip 80.
그리고, 상기 배기 매니폴드(20)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(30)의 일단에 에어 실린더(41)를 구비한 배기 브레이크장치(40)의 타단을 끼운 다음, 상기 엔진측 배기파이프(30)의 일단에 형성된 플랜지단(31)의 볼트공(31a)에 장볼트(90)를 끼워 가조립 시킨다.Then, the other end of the exhaust brake device 40 having the air cylinder 41 is fitted to one end of the engine side exhaust pipe 30 flanged to the exhaust manifold 20, and then the engine side exhaust pipe 30 The long bolt 90 is inserted into the bolt hole 31a of the flange end 31 formed at one end of the) and temporarily assembled.
이렇게, 플렉시블 파이프(50), 소음기(60), 테일파이프(70)의 조립라인과, 배기 매니폴드(20)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(30)의 일단에 배기 브레이크장치(40)를 가조립시킨 조립라인 이후에는 상기 엔진측 배기파이프(30)에 가조립된 배기 브레이크장치(40)의 일단에 플렉시블 파이프(50)를 끼운 다음, 상기 엔진측 배기파이프(30)의 일단에 형성된 플랜지단(31)의 볼트공(31a)에 끼워진 장볼트(90)의 끝단을 플렉시블 파이프(50)의 타단에 형성된 플랜지단(52)의 볼트공(52a)으로 관통시켜 너트(91)로 체결 고정하면 된다.Thus, the exhaust brake device 40 is provided at one end of the assembly line of the flexible pipe 50, the silencer 60, the tail pipe 70, and the engine side exhaust pipe 30 flanged to the exhaust manifold 20. After the preassembled assembly line, the flexible pipe 50 is inserted into one end of the exhaust brake device 40 temporarily assembled to the engine side exhaust pipe 30, and then a flange end formed at one end of the engine side exhaust pipe 30 ( The end of the long bolt 90 fitted into the bolt hole 31a of the 31 may be passed through the bolt hole 52a of the flange end 52 formed at the other end of the flexible pipe 50 to be fastened and fixed with a nut 91. .
이와 같이 결합이 완료된 버스의 배기장치는 차량 운행중에 도시되지 않은 버스의 각 실린더에서 발생되는 배기가스를 배기 매니폴드(20)내에 일정량을 모아서 상기 배기 매니폴드(20)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(30)와, 플렉시블 파이프(50)를 통과하여, 소음기(60)내로 유입되고, 상기 소음기(60)로 유입된 배기가스는 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 감소시킨 후 테일파이프(70)를 통과하여 버스의 외부 즉, 대기중으로 배기가스를 분출시키는 것이다.In this way, the exhaust device of the coupled bus is configured to collect a certain amount of exhaust gas generated in each cylinder of the bus (not shown) while the vehicle is running in the exhaust manifold 20 to exhaust the engine side flanged to the exhaust manifold 20. After passing through the pipe 30 and the flexible pipe 50, the exhaust gas is introduced into the silencer 60, and the exhaust gas introduced into the silencer 60 reduces the temperature and pressure to reduce exhaust noise, and then the tail pipe 70. By passing through the exhaust gas to the outside of the bus, that is to the atmosphere.
그러나, 종래 버스의 배기장치 결합구조는 그 결합과정이 복잡하여 작업성이 저하 될 뿐만 아니라 틈새가 발생되어 배기가스가 누설되는 문제점이 있었다.However, the conventional coupling mechanism of the exhaust system of the bus has a problem that the coupling process is complicated and not only the workability is deteriorated but also a gap is generated and the exhaust gas is leaked.
즉, 플렉시블 파이프(50), 소음기(60), 테일파이프(70)를 고정시킨 후 상기 플렉시블 파이프(50)의 타단을 배기 매니폴드(20)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(30)에 가조립된 배기 브레이크장치(40)의 일단에 끼운 다음, 상기 엔진측 배기파이프(30)의 일단에 형성된 플랜지단(31)의 볼트공(31a)에 관통된 장볼트(90)의 끝단을 상기 플렉시블 파이프(50)의 타단에 형성된 플랜지단(52)의 볼트공(52a)으로 관통시켜 너트(91)로 체결해야 하므로써, 버스의 배기장치(10)를 결합하는 작업공정이 많아 작업시간이 많이 소요되고, 이로인하여 작업성 및 조립성이 저하되었으며, 뿐만 아니라 배기 브레이크장치(40)를 플렉시블 파이프(50)와 엔진측 배기파이프(30) 사이에 삽입 설치한 후, 상기 플렉시블 파이프(50)와 엔진측 배기파이프(30)를 상호 플랜지 결합시 틈새가 발생되어 배기가스가 외부로 누설되는 문제점이 발생하였다.That is, after fixing the flexible pipe 50, the silencer 60 and the tail pipe 70, the other end of the flexible pipe 50 is temporarily assembled to the engine side exhaust pipe 30 flanged to the exhaust manifold 20. The end of the long bolt 90 penetrated through the bolt hole 31a of the flange end 31 formed at one end of the engine side exhaust pipe 30, and then inserted into one end of the exhaust brake device 40. Since it is necessary to penetrate through the bolt hole 52a of the flange end 52 formed at the other end of the fastener 50 and fasten it with the nut 91, there are many work processes for coupling the exhaust device 10 of the bus, which takes a lot of time. Due to this, workability and assemblability have decreased, as well as after the exhaust brake device 40 is inserted between the flexible pipe 50 and the engine side exhaust pipe 30, the flexible pipe 50 and the engine side When the flanges of the exhaust pipe 30 are mutually flanged, a gap is generated. There is a problem that the exhaust gas leaks to the outside.
또한, 상기 배기 브레이크장치(40)를 소음기(60)에 플랜지 결합된 플렉시블 파이프(50)에 먼저 결합시킨 다음, 엔진측 배기파이프(30)에 결합시에는 배기 브레이크장치(40) 구조상 먼저 결합을 이룰 수 없었고, 뿐만 아니라 상기 배기 브레이크장치(40)를 엔진측 배기파이프(30)에 끼운 다음, 상기 엔진측 배기파이프(30) 일단에 형성된 플랜지단(31)의 볼트공(31a)에 장볼트(90)로 가조립시 상기 배기 브레이크장치(40)가 작업도중 엔진측 배기파이프(30)에서 이탈되는 문제점이 발생하였다.In addition, when the exhaust brake device 40 is first coupled to the flexible pipe 50 flanged to the silencer 60, and then coupled to the engine side exhaust pipe 30, the exhaust brake device 40 is first coupled in structure. It was not possible to achieve this, as well as inserting the exhaust brake device 40 into the engine side exhaust pipe 30, and then bolting the bolt hole 31a of the flange end 31 formed at one end of the engine side exhaust pipe 30. There was a problem that the exhaust brake device 40 is separated from the engine side exhaust pipe 30 during the operation when temporarily assembled to (90).
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로, 본 고안의 기술적 과제는 배기 브레이크장치와 엔진측 배기파이프 사이에 보조 배기파이프를 설치하여 버스의 배기가스 결합구조를 배기 브레이크장치, 플렉시블 파이프, 소음기, 테일파이프를 연통 설치하고, 배기 매니폴드에 연결된 엔진측 배기파이프의 일단에 보조 배기파이프의 타단을 플랜지 결합하며, 그 보조 배기파이프의 일단을 배기 브레이크장치가 가조립된 플렉시블 파이프와 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써, 버스의 배기장치 결합구조를 용이하게 할 수 있어 작업성 및 조립성을 향상시킬 수 있고, 또한 플렉시블 파이프에 배기 브레이크장치를 가조립시킨 후 이 플렉시블파이프와 보조 배기파이프를 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써 종래 버스의 배기장치 결합시 발생된 틈새를 차단하여 배기가스가 누설되는 것을 방지할 수 있는 버스의 배기장치 결합구조를 제공하는데 있는 것이다.The present invention has been made to solve the conventional problems as described above, the technical problem of the present invention is to install the auxiliary exhaust pipe between the exhaust brake system and the engine side exhaust pipe exhaust gas coupling structure of the bus exhaust brake device, Flexible pipes, silencers, and tail pipes are installed in communication with each other, and the other end of the auxiliary exhaust pipe is flanged to one end of the engine side exhaust pipe connected to the exhaust manifold, and one end of the auxiliary exhaust pipe is connected to the flexible pipe to which the exhaust brake device is assembled. By making flange coupling with each other, the exhaust system coupling structure of the bus can be easily improved, and workability and assemblability can be improved, and the flexible pipe and the auxiliary exhaust pipe are mutually assembled after temporarily fitting the exhaust brake device to the flexible pipe. Exhaust System of Conventional Buses by Flanged Coupling By blocking a gap it will occur Habsi that to provide an exhaust device coupled to the bus structure capable of preventing the exhaust gas leak.
상기와 같은 본 고안의 기술적 과제는 배기 매니폴드로부터 엔진측 배기파이프, 플렉시블 파이프, 소음기, 테일파이프를 차례로 연통되게 설치하고, 상기 엔진측 배기파이프와 플렉시블 파이프 사이에 배기 브레이크장치가 연결 설치된 버스의 배기장치 결합구조에 있어서, 상기 배기 브레이크장치가 가조립된 플렉시블 파이프에 보조 배기파이프의 일단이 플랜지 결합되고, 그 보조 배기파이프의 타단은 상기 엔진측 배기파이프에 플랜지 결합되는 것을 특징으로 하는 버스의 배기장치 결합구조를 제공함으로써 달성되는 것이다.The technical problem of the present invention as described above is to install an engine side exhaust pipe, a flexible pipe, a silencer, a tail pipe in communication with each other from an exhaust manifold, and an exhaust brake device is connected between the engine side exhaust pipe and the flexible pipe. An exhaust device coupling structure, wherein one end of an auxiliary exhaust pipe is flanged to a flexible pipe to which the exhaust brake device is temporarily assembled, and the other end of the auxiliary exhaust pipe is flanged to the engine side exhaust pipe. By providing a device coupling structure.
도 1은 종래 고안에 의한 버스의 배기장치를 보인 전체 분리 사시도,1 is an overall separated perspective view showing an exhaust device of a bus according to the conventional design,
도 2는 종래 버스의 배기장치 어셈블리의 결합상태를 보인 사시도,Figure 2 is a perspective view showing a coupling state of the exhaust assembly of the conventional bus,
도 3은 본 고안에 의한 버스의 배기장치를 보인 전체 분리 사시도,Figure 3 is a full separation perspective view showing the exhaust device of the bus according to the present invention,
도 4는 본 고안에 의한 버스의 배기장치 어셈블리 결합상태를 보인 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a coupling state of the exhaust assembly assembly of the bus according to the present invention.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
100 : 배기장치 110 : 배기 매니폴드100: exhaust device 110: exhaust manifold
120 : 엔진측 배기파이프 130 : 보조 배기파이프120: engine side exhaust pipe 130: auxiliary exhaust pipe
140 : 배기 브레이크장치 150 : 플렉시블 파이프140: exhaust brake device 150: flexible pipe
160 : 소음기 170 : 테일파이프160: silencer 170: tail pipe
이에 본 고안 구성을 첨부된 도면을 참조로하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.The present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 3은 본 고안에 의한 버스의 배기장치를 보인 전체 분리 사시도이고, 도 4는 본 고안에 의한 버스의 배기장치 어셈블리 결합상태를 보인 사시도이다.Figure 3 is a perspective view showing a total separation of the exhaust system of the bus according to the present invention, Figure 4 is a perspective view showing a coupling state of the exhaust system assembly of the bus according to the present invention.
도시된 바와 같이 배기 매니폴드(110)에 연결 설치된 엔진측 배기파이프(120)와, 상기 엔진측 배기파이프(120)의 일단과 플랜지 결합되는 보조 배기파이프(130)와, 이 보조 배기파이프(130)의 일단과 플랜지 결합되는 플렉시블 파이프(150)와, 상기 플렉시블 파이프(150)와 엔진측 배기파이프(120) 사이에 삽입 설치되고, 에어 실린더(141)를 구비한 배기 브레이크장치(140)와, 상기 플렉시블 파이프(150)의 일단과 플랜지 결합되는 소음기(160)와, 상기 소음기(160)의 일측부에 돌출된 돌부(161)에 끼워져 클립(180)으로 고정되는 테일파이프(170)로 구성되어 있다.As shown, an engine side exhaust pipe 120 connected to the exhaust manifold 110, an auxiliary exhaust pipe 130 flanged to one end of the engine side exhaust pipe 120, and the auxiliary exhaust pipe 130. An exhaust brake device 140 having an air cylinder 141 installed between the flexible pipe 150 and the flexible pipe 150 that is flange-coupled to one end of the c), the flexible pipe 150 and the engine side exhaust pipe 120, and The silencer 160 is flanged to one end of the flexible pipe 150 and the tail pipe 170 is fitted to the protrusion 161 protruding from one side of the silencer 160 and fixed with a clip 180. have.
상기 배기 브레이크장치(140)의 양끝단부의 직경은 상기 보조 배기파이프(130)와 플렉시블 파이프(150)의 직경보다 작게 형성한다.The diameters of both ends of the exhaust brake device 140 are smaller than the diameters of the auxiliary exhaust pipe 130 and the flexible pipe 150.
상기 엔진측 배기파이프(120)의 일단과 타단에는 플랜지단(121)(122)이 형성되고, 이 플랜지단(121)(122)에는 다수개의 볼트공(121a)(122a)이 형성되어 있다.Flange ends 121 and 122 are formed at one end and the other end of the engine side exhaust pipe 120, and a plurality of bolt holes 121a and 122a are formed at the flange ends 121 and 122.
상기 보조 배기파이프(130)의 일단과 타단에는 플랜지단(131)(132)이 형성되고, 이 플랜지단(131)(132)에는 다수개의 볼트공(131a)(132a)이 형성되어 있다.Flange ends 131 and 132 are formed at one end and the other end of the auxiliary exhaust pipe 130, and a plurality of bolt holes 131a and 132a are formed at the flange ends 131 and 132.
상기 플렉시블 파이프(150)의 일단과 타단에는 플랜지단(151)(152)이 형성되고, 이 플랜지단(151)(152)에는 다수개의 볼트공(151a)(152a)이 형성되어 있다.Flange ends 151 and 152 are formed at one end and the other end of the flexible pipe 150, and a plurality of bolt holes 151a and 152a are formed at the flange ends 151 and 152.
상기 플렉시블 파이프(150)의 일단과 플랜지 결합되는 소음기(160)의 결합부위에는 다수개의 볼트공(162a)이 형성된 플랜지단(162)이 형성되어 있다.A flange end 162 having a plurality of bolt holes 162a is formed at a coupling portion of the silencer 160 that is flange-coupled with one end of the flexible pipe 150.
이러한, 본 고안 버스의 배기장치 결합구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.Such, in detail the exhaust system coupling structure of the present invention bus as follows.
먼저, 플렉시블 파이프(150), 소음기(160), 테일파이프(170)를 연통되게 설치한 후 플렉시블 파이프(150)의 타단에 에어 실린더(141)를 구비한 배기 브레이크장치(140)를 가조립 시킨다.First, the flexible pipe 150, the silencer 160, and the tail pipe 170 are installed in communication with each other, and then the exhaust brake device 140 having the air cylinder 141 at the other end of the flexible pipe 150 is temporarily assembled.
그리고, 상기 배기 매니폴드(110)에 연결된 엔진측 배기파이프(120)의 일단에 보조 배기파이프(130)의 타단을 플랜지 결합시킨다.The other end of the auxiliary exhaust pipe 130 is flanged to one end of the engine side exhaust pipe 120 connected to the exhaust manifold 110.
그리고 나서, 상기 배기 브레이크장치(140)의 타단에 보조 배기파이프(130)의 일단을 끼운후 상기 플렉시블 파이프(150)와 보조 배기파이프(130)를 상호 플랜지 결합시키면 버스의 배기장치(100) 결합이 완료되는 것이다.Then, one end of the auxiliary exhaust pipe 130 is inserted into the other end of the exhaust brake device 140, and the flexible pipe 150 and the auxiliary exhaust pipe 130 are mutually flange-coupled to the exhaust device 100 of the bus. This is done.
이러한, 본 고안 버스의 배기장치(100)를 보다 상세히 설명하면, 상기 플렉시블 파이프(150)의 일단을 소음기(160)와 플랜지 결합시키고, 상기 플렉시블 파이프(150)와 플랜지 결합된 소음기(160)의 일측부에 돌출된 돌부(161)에 테일파이프(170)를 끼워 클립(180)으로 고정 시킨다.When the exhaust device 100 of the inventive bus is described in more detail, one end of the flexible pipe 150 is flange-coupled with the silencer 160, and the flexible pipe 150 is flange-coupled with the silencer 160. The tail pipe 170 is inserted into the protrusion 161 protruding from one side to be fixed by the clip 180.
이 상태에서 상기 플렉시블 파이프(150)의 타단에 에어 실린더(141)를 구비한 배기 브레이크장치(140)를 끼운 다음, 플렉시블 파이프(150)의 타단에 형성된 플랜지단(152)의 볼트공(152a)에 장볼트(190)를 끼워 가조립시킨다.In this state, the exhaust brake device 140 including the air cylinder 141 is inserted into the other end of the flexible pipe 150, and then the bolt hole 152a of the flange end 152 formed on the other end of the flexible pipe 150 is provided. Insert the long bolt 190 in the assembly.
그리고, 상기 배기 매니폴드(110)에 결합된 엔진측 배기파이프(120)의 일단에 보조 배기파이프(130)의 타단을 상호 플랜지 결합시킨다.The other end of the auxiliary exhaust pipe 130 is flanged to one end of the engine side exhaust pipe 120 coupled to the exhaust manifold 110.
이렇게 플렉시블 파이프(150), 소음기(160), 테일파이프(170), 배기 브레이크장치(140)가 연통 설치된 조립라인과, 배기 매니폴드(110)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(120)의 일단에 보조 배기파이프(130)를 플랜지 결합시킨 후에는 상기 플렉시블 파이프(150)에 가조립된 배기 브레이크장치(140)의 타단에 보조 배기파이프(130)의 일단을 끼운 다음, 상기 플렉시블 파이프(150)의 타단에 형성된 플랜지단(152)의 볼트공(152a)에 끼워진 장볼트(190)의 끝단을 보조 배기파이프(130)의 일단에 형성된 플랜지단(131)의 볼트공(131a)으로 관통시켜 너트(191)로 체결 고정하면 배기장치(100)의 결합구조가 완료되는 것으로 종래 버스의 배기장치 결합구조에서 발생한 문제점인 결합성과 조립성을 향상시키고 뿐만 아니라 틈새로 인한 배기가스 누설을 방지할 수 있는 것이다.In this way, the assembly line provided with the flexible pipe 150, the silencer 160, the tail pipe 170, and the exhaust brake device 140, and one end of the engine side exhaust pipe 120 flanged to the exhaust manifold 110. After flange coupling the auxiliary exhaust pipe 130 to the other end of the auxiliary exhaust pipe 130 to the other end of the exhaust brake device 140 preassembled to the flexible pipe 150, and then of the flexible pipe 150 The end of the long bolt 190 fitted into the bolt hole 152a of the flange end 152 formed at the other end passes through the bolt hole 131a of the flange end 131 formed at one end of the auxiliary exhaust pipe 130, thereby providing a nut ( 191), the coupling structure of the exhaust system 100 is completed by fastening and fixing, thereby improving the bondability and assemblability, which is a problem in the exhaust system coupling structure of the conventional bus, as well as preventing the exhaust gas leakage due to the gap. .
이와 같이 결합된 본 고안의 작용을 간단히 설명하면, 차량 운행중에 도시되지 않은 버스의 각 실린더에서 발생되는 배기가스를 배기 매니폴드(110)내에 일정량을 모아서 상기 배기 매니폴드(110)에 플랜지 결합된 엔진측 배기파이프(120)와 보조 배기프(130)를 통과하고, 다시 이 배기가스는 플렉시블 파이프(150)를 통과하여 소음기(160)내로 유입되고, 상기 소음기(160)에 유입된 배기가스는 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 감소시킨 후 테일파이프(170)를 통과하여 버스의 외부 즉, 대기중으로 배기가스를 분출시키는 것이다.Briefly describing the operation of the present invention coupled, the exhaust gas generated in each cylinder of the bus (not shown) while driving the vehicle collects a certain amount in the exhaust manifold 110 and is flanged to the exhaust manifold 110 The exhaust gas passes through the engine side exhaust pipe 120 and the auxiliary exhaust pipe 130, and the exhaust gas passes through the flexible pipe 150 and flows into the silencer 160. After reducing the temperature and pressure to reduce the exhaust noise passing through the tail pipe 170 to the exhaust of the exhaust gas to the outside of the bus, that is to the atmosphere.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안은 플렉시블 파이프(150)에 가조립된 배기 브레이크장치(140)와 엔진측 배기파이프(120) 사이에 보조 배기파이프(130)를 설치하고, 버스의 배기장치(100) 어셈블리의 결합과정을 변경하여 버스 배기장치(100)의 결합을 용이하게 할 수 있어 조립성과 결합성을 향상시킬 수 있고, 또한 보조 배기파이프(130)와 플렉시블 파이프(150)를 견고하게 플랜지 결합시킬 수 있어 종래 버스의 배기장치 결합시 발생된 틈새를 차단하여 배기가스가 누설되는 것을 방지할 수 있는 것이다.As described above, the present invention provides an auxiliary exhaust pipe 130 between the exhaust brake device 140 and the engine side exhaust pipe 120 temporarily assembled in the flexible pipe 150, the exhaust device 100 of the bus By changing the assembly process of the assembly to facilitate the coupling of the bus exhaust system 100 can improve the assemblability and bondability, and also to firmly flange the auxiliary exhaust pipe 130 and the flexible pipe 150 It is possible to prevent the leakage of the exhaust gas by blocking the gap generated when the exhaust system of the conventional bus coupling.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안 버스의 배기장치 결합구조에 따르면, 배기 브레이크장치와 엔진측 배기파이프 사이에 보조 배기파이프를 설치하고, 버스의 배기장치 어셈블리의 결합상태를 배기 브레이크장치, 플렉시블 파이프, 소음기, 테일파이프를 연통 설치하고, 배기 매니폴드에 연결된 엔진측 배기파이프의 일단에 보조 배기파이프의 타단을 플랜지 결합하며, 그 보조 배기파이프의 일단을 배기 브레이크장치가 가조립된 플렉시블 파이프와 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써, 버스의 배기장치 결합을 용이하게 할 수 있어 작업성 및 조립성을 향상시킬 수 있고, 또한 플렉시블 파이프에 배기 브레이크장치를 가조립시킨 후 이 플렉시블 파이프와 보조 배기파이프를 상호 플랜지 결합시키도록 함으로써 종래 버스의 배기장치 결합시 발생된 틈새를 차단하여 배기가스가 누설되는 것을 방지할 수 있는 효과가 제공된다.As described above, according to the exhaust system coupling structure of the bus of the present invention, an auxiliary exhaust pipe is installed between the exhaust brake device and the engine side exhaust pipe, and the coupling state of the exhaust device assembly of the bus is changed to the exhaust brake device, the flexible pipe, and the silencer. The tail pipe is connected to each other, and the other end of the auxiliary exhaust pipe is flanged to one end of the engine side exhaust pipe connected to the exhaust manifold, and one end of the auxiliary exhaust pipe is mutually flanged to the flexible pipe to which the exhaust brake device is assembled. By making the exhaust system of the bus easy to be coupled, workability and assembly can be improved, and after the exhaust brake device is temporarily assembled to the flexible pipe, the flexible pipe and the auxiliary exhaust pipe are flanged to each other. Generated when the exhaust system of the conventional bus is combined. By blocking the gap, the effect of preventing the leakage of the exhaust gas is provided.
Claims (1)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019970038307U KR19990025782U (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Combustion structure of bus |
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|---|---|---|---|
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| KR19990025782U true KR19990025782U (en) | 1999-07-05 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
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1997
- 1997-12-19 KR KR2019970038307U patent/KR19990025782U/en not_active IP Right Cessation
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