KR19990024766U

KR19990024766U - 자동차의 엔진후드 힌지장치

Info

Publication number: KR19990024766U
Application number: KR2019970037245U
Authority: KR
Inventors: 구형찬
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-13
Filing date: 1997-12-13
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 고안은 자동차의 엔진후드에 관한 것으로서, 엔진후드 내측면과 차체패널에 결합되는 후드 힌지 및 후드 서포트의 중간에는 볼트홀을 형성하고, 양측에는 보강용 비드를 형성하며, 후드 서포트의 하측면에는 완충용 러버를 개재시킴으로써 결합력을 향상시킬 수 있으며, 운행중 발생되는 충격으로부터 엔진후드를 보호할 수 있는 자동차의 엔진후드 힌지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안은 전술한 목적을 달성하기 위해 엔진후드를 차체패널의 전방측에 회동 가능하게 설치하는 자동차의 엔진후드 힌지장치에 있어서, 중간에는 상기 엔진후드 내측면에 볼트 결합될 수 있도록 볼트홀이 형성되고, 양측에는 강성을 증대시킬 수 있도록 보강용 비드가 형성된 후드 힌지와; 상기 후드 힌지의 하측단부에 회동 가능하게 힌지 결합되며, 중간에는 길이방향으로 보강용 비드가 형성되며, 상기 비드에는 상기 차체패널에 결합될 수 있도록 볼트홀이 형성된 후드 서포트와; 상기 후드 서포트의 바닥면에 개재되는 완충용 러버로 구성된다.

Description

자동차의 엔진후드 힌지장치

본 고안은 자동차의 엔진후드 힌지장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진후드 내측면과 차체패널에 결합되는 후드 힌지 및 후드 서포트의 중간에는 볼트홀을 형성하고, 양측에는 보강용 비드(BEAD)를 형성하며, 후드 서포트의 하측면에는 완충용 러버를 개재시킴으로써 결합력을 향상시킬 수 있으며, 운행중 발생되는 충격으로부터 엔진후드를 보호할 수 있는 자동차의 엔진후드 힌지장치에 관한 것이다.

일반적으로 차체는 사람이 타고 내리는 문, 엔진점검을 위하여 여는 엔진후드, 뒷쪽의 트렁크 리드등, 개폐하는 부분을 제외하고 외면 부분을 총칭하여 말하는 것으로, 프론트 보디, 언더보디(플로어 패널), 사이드 보디, 리어보디로 대별된다.

전술한 엔진후드는 엔진룸의 커버이며 한장으로 된 판이 가장 다용되고 있다. 엔진후드를 여는 방법에는 통상적으로 후부에 힌지가 있어 앞부분을 들어 올리는 플랜지형이 다용되고 있다.

한편, 자동차 공정중에서 자동차의 미관을 아름답게 함과 동시에 주변의 환경 변화로부터 자동차를 보호하여 그 수명을 연장할 목적으로 행하는 제반수단을 말하며 도장의 목적은 보호, 미화, 특수성이 있다.

도장의 목적중 보호라함은 제품의 방청, 방식, 방수, 방습, 내열성을 위한 것이고, 특수성이라함은 도료표식, 절연, 야광등을 말한다.

자동차의 도장에는 하도도장, 중도도장, 상도도장으로 나눌수 있는 데, 하도 도장은 수용성 도료속에 피도물을 침지하여 피도물을 양극으로 하고, 또 하나는 음극으로 하여 직류전류를 피도물에 통해 줌으로써 전기화학적으로 도막을 형성시키는 과정으로 하도도장에는 전처리, 전착, 씰링, 데드너등이 있다.

도 1 은 종래 엔진후드를 도시한 사시도이고, 도 2 는 종래 엔진후드 힌지장치(3)를 도시한 사시도이다.

도 1 및 도 2 에 도시된 바와같이, 엔진후드(1)는 엔진룸의 커버이며, 엔진후드(1)의 내측에는 힌지 아암(5)의 일측이 볼트 결합되어 있으며, 힌지 아암(5)의 타측에는 힌지 서포트(4)가 회동 가능하게 힌지 결합되어 있다.

즉, 힌지 아암(5)은 엔진후드(1)의 내측에 볼트 결합되어 있으며, 힌지 서포트(4)는 차체(2)의 일측에 볼트(6) 결합되어 있다.

그러나 이와같이 구성된 종래 엔진후드 힌지장치에서는 힌지 아암과 힌지 서포트의 바닥면이 엔진후드와 차체패널에 밀착상태로 결합되어 있기 때문에 도장작업시에 도료가 도포되지 못하는 부위가 발생된다. 즉, 엔진후드 및 차체패널에 미도포부위가 발생됨에 따라 발청이 가속화되고, 그 만큼 차량의 수명이 단축되어 사용자의 신뢰도가 저하되는 문제점이 있다.

또한, 힌지 아암은 편평한 형상으로 되어 있기 때문에 강성이 매우 취약하다. 그에 따라 비포장 도로를 많이 주행하는 차량의 경우에는 충격에 의해서 힌지부위가 손쉽게 파손되는 문제점이 있다.

본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진후드 내측면과 차체패널에 결합되는 후드 힌지 및 후드 서포트의 중간에는 볼트홀을 형성하고, 양측에는 보강용 비드를 형성하며, 후드 서포트의 하측면에는 완충용 러버를 개재시킴으로써 결합력을 향상시킬 수 있으며, 운행중 발생되는 충격으로부터 엔진후드를 보호할 수 있는 자동차의 엔진후드 힌지장치를 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안은 전술한 목적을 달성하기 위해 다음과 같이 구성된다. 즉 엔진후드를 차체패널의 전방측에 회동 가능하게 설치하는 자동차의 엔진후드 힌지장치에 있어서, 중간에는 상기 엔진후드 내측면에 볼트 결합될 수 있도록 볼트홀이 형성되고, 양측에는 강성을 증대시킬 수 있도록 보강용 비드가 형성된 후드 힌지와; 상기 후드 힌지의 하측단부에 회동 가능하게 힌지 결합되며, 중간에는 길이방향으로 보강용 비드가 형성되며, 상기 비드에는 상기 차체패널에 결합될 수 있도록 볼트홀이 형성된 후드 서포트와; 상기 후드 서포트의 바닥면에 개재되는 완충용 러버로 구성된다.

도 1 은 종래 엔진후드를 도시한 사시도.

도 2 는 종래 엔진후드의 힌지장치를 도시한 사시도.

도 3 은 본 고안에 따른 엔진후드를 도시한 사시도.

도 4 는 본 고안에 따른 엔진후드의 힌지장치를 도시한 사시도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

100:힌지장치 110:후드힌지

112:볼트홀 114:보강용 비드

116:볼트 120:후드 서포트

122:힌지 124:보강용 비드

126:볼트홀 128:볼트

130:완충용 러버 300:차체패널

400:차량

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.

도 3 은 본 고안에 따른 엔진후드를 도시한 사시도이고, 도 4 는 본 고안에 따른 엔진후드의 힌지장치를 도시한 사시도이다.

도 3 및 도 4 에 도시된 바와같이, 본 고안의 힌지장치(100)는, 중간에 엔진후드(200) 내측면에 볼트 결합될 수 있도록 볼트홀(112)이 형성되고 양측에는 강성을 증대시킬 수 있도록 보강용 비드(114)가 형성된 후드 힌지(110)와, 후드 힌지(110)의 하측단부에 회동 가능하게 힌지(122) 결합되며 중간에는 길이방향으로 보강용 비드(124)가 형성되며 비드에는 차체패널(300) 전방측에 결합될 수 있도록 볼트홀(126)이 형성된 후드 서포트(120)와, 후드 서포트(120)에 개재되는 완충용 러버(130)로 구성된다.

즉, 전술한 후드힌지(110)는 엔진후드(200)에 볼트(116) 결합될 수 있도록 중간에 볼트홀(112)이 형성되어 있으며, 볼트홀(112)의 양측에는 강성을 증대시킬 수 있도록 보강용 비드(114)가 형성되어 있다.

전술한 후드 서포트(120)는 차체패널(300)에 볼트(128) 결합될 수 있도록 중간에 볼트홀(126)이 형성되어 있으며, 강성을 증대시킬 수 있도록 비드(124)가 형성되어 있다.

후드 힌지(110)와 후드 서포트(120)는 회동 가능하게 힌지(122) 결합되어 있으며, 후드 서포트(120)의 하측면에는 완충용 러버(130)가 위치되어 있다.

이를 더욱 상세하게 설명하면, 도 3 및 도 4 에 도시된 바와같이 후드힌지(110)는 엔진후드(200)에 볼트(116) 결합될 수 있도록 중간에 볼트홀(112)이 형성되어 있으며, 볼트(116)를 통해서 결합되는 것이다.

후드힌지(110)의 볼트홀(112) 양측에는 강성을 증대시킬 수 있도록 보강용 비드(114)가 형성되는 바, 비드(114)의 형상은 반호로 형성하는 것이 바람직하다.

후드 서포트(120)는 차체패널(300)에 볼트(128) 결합될 수 있도록 중간에 볼트홀(126)이 형성되어 있으며, 강성을 증대시킬 수 있도록 비드(124)가 형성되어 있다. 후드 서포트(120)의 비드(124)는 직각으로 절곡시킴으로써 결합력을 더욱 견고하게 하는 것이다.

후드 서포트(120)의 하측면에는 후드 서포트(120)를 차체패널(300)에 볼트(128) 결합하는 경우, 견고하게 결합됨과 동시에 주행중 발생하는 외부의 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수용 러버(130)가 개재되어 있다.

한편, 후드 힌지(110)와 후드 서포트(120)에 형성된 비드(114)(124)는 전착도장시 전착액이 비드(114)(124)를 통해서 스며들게 함으로써 전착액이 골고루 차체패널(300) 및 엔진후드(200)에 묻도록 구성되어 있다.

이와같이 구성된 본 고안은 도 3 및 도 4 에 도시된 바와같이, 후드힌지(110) 및 후드 서포트(120)를 엔진후드(200)와 차체패널(300)에 고정하는 것을 살펴보면, 후드 힌지(110)의 중간에 형성된 볼트홀(112)에 볼트(116)를 관통시켜서 후드힌지(110)를 엔진후드(200) 내측에 결합한다.

동시에 후드 서포트(120)의 볼트홀(126)에 볼트(128)를 관통시켜서 후드 서포트(120)를 차체패널(300)에 결합시킨다.

이때, 후드 서포트(120)의 하측면에는 완충용 러버(130)를 개재시킴으로써 차량(400)의 운행중에 발생되는 충격을 완충용 러버(130)가 흡수하게 됨으로써 엔진후드(200) 및 차체패널(300)의 파손을 방지하게 된다.

또한, 후드 힌지(110) 및 후드 서포트(120)에 형성된 비드(114)(124)에 의해서 결합력이 향상되며, 전착도장시 전착액이 골고루 스며들게 됨으로써 미도포부위를 최소화시키게 되는 것이다. 그에 따라 차량(400)의 부식을 감소시키게 되어 차량(400)의 수명이 연장되는 것이다.

본 고안은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 엔진후드 내측면과 차체패널에 결합되는 후드 힌지 및 후드 서포트의 중간에는 볼트홀을 형성하고, 양측에는 보강용 비드를 형성하며, 후드 서포트의 하측면에는 완충용 러버를 개재시킴으로써 결합력을 향상시킬 수 있으며, 운행중 발생되는 충격으로부터 엔진후드를 보호할 수 있는 효과가 있다.

또한 전착도장시 전착액이 비드내로 유입되어 미도포부위를 최소화하여 차량의 부식을 줄 일수 있는 효과가 있다.

Claims

엔진후드(200)를 차체패널(300)의 전방측에 회동 가능하게 설치하는 자동차의 엔진후드 힌지장치에 있어서,

중간에는 상기 엔진후드(200) 내측면에 볼트(128) 결합될 수 있도록 볼트홀(112)이 형성되고, 양측에는 강성을 증대시킬 수 있도록 보강용 비드(114)가 형성된 후드 힌지(110)와;

상기 후드 힌지(110)의 하측단부에 회동 가능하게 힌지(122) 결합되며, 중간에는 길이방향으로 보강용 비드(124)가 형성되며, 상기 비드(124)에는 상기 차체패널(300)에 결합될 수 있도록 볼트홀(126)이 형성된 후드 서포트(120)와;

상기 후드 서포트(120)의 바닥면에 개재되는 완충용 러버(130)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 엔진후드 힌지장치.