KR19990024559U - Spare tire fixing structure of automobile - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 스패어타이어 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스패어타이어의 고정 및 해제를 용이하게하여 작업자의 편리성을 증대시킬 수 있는 자동차의 스패어타이어 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a spare tire fixing structure of a vehicle, and more particularly, to a spare tire fixing structure of the vehicle that can increase the convenience of the operator by easily fixing and releasing the spare tire.
본 고안의 자동차의 스패어타이어 고정구조는 스패어타이어(4)를 안착시킬 수 있도록 트렁크룸(1)의 리어플로어(2)에 소정의 공간을 형성한 안착부(3)의 중앙에 상측으로 소정높이 돌출되도록 마운팅되어 타이어(4)의 휠(5) 중앙부에 형성된 허브홀(6)에 삽입되며, 수직하는 방향에서 원주방향으로 연장 형성된 가이드홀(11)을 구비한 상측이 개구된 환봉재의 브래킷(10)과, 상기 브래킷(10)에 삽입되어 가이드홀(11)을 따라 이동하는 돌기(23)가 형성되며 소정의 탄성력을 보유한 탄성부재(21)가 탄지되는 몸체(22)와 상기 몸체(22)의 상면에 일체형으로 이루어지고 타이어(4)의 상면에 접촉되는 소정 크기를 갖는 원판형의 지지부(24)를 구비한 캡(20)로 이루어진다.Spare tire fixing structure of the vehicle of the present invention to the upper side in the center of the seating portion (3) formed a predetermined space in the rear floor (2) of the trunk room (1) to seat the spare tire (4) Mounted to protrude a predetermined height is inserted into the hub hole (6) formed in the center portion of the wheel (5) of the tire (4), the upper side of the round bar having an opening having a guide hole (11) extending in the circumferential direction in the vertical direction The body 22 and the body in which the bracket 10 and the protrusion 23 inserted into the bracket 10 and moving along the guide hole 11 are formed, and the elastic member 21 having a predetermined elastic force is supported. It consists of a cap 20 which is integrally formed on the upper surface of the 22 and has a disc shaped support 24 having a predetermined size in contact with the upper surface of the tire 4.
이와 같이, 이루어지는 자동차의 스패어타이어 고정구조는 별도의 공구를 필요로 하지 않고 작업자의 간단한 조작만으로도 쉽게 스패어타이어의 고정 및 해제를 이룰 수 있으므로 작업자의 편리성이 증대되는 것은 물론이고 정비성이 향상되는 이점이 있다.In this way, the spare tire fixing structure of the vehicle is made without the need for a separate tool and can be easily fixed and released of the spare tire only by a simple operation of the operator, thereby increasing convenience and maintenance of the operator. There is an advantage to be improved.
Description
본 고안은 자동차의 스패어타이어 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스패어타이어의 고정 및 해제를 용이하게하여 작업자의 편리성을 증대시킬 수 있는 자동차의 스패어타이어 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a spare tire fixing structure of a vehicle, and more particularly, to a spare tire fixing structure of the vehicle that can increase the convenience of the operator by easily fixing and releasing the spare tire.
일반적으로 자동차는 노면의 상태나 기타 요인으로 타이어의 손상을 입을 수 있으며, 이로 인해 타이어를 교환해야 하는 일이 발생하므로 스패어타이어를 보관할 수 있도록 이루어져 있다.In general, a car may be damaged by road conditions or other factors, and this causes the tire to be replaced, so that spare tires can be stored.
도 1은 종래 스패어타이어의 안착 상태를 개략적으로 나타낸 측단면도이고, 도 2는 종래 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도이다.1 is a side cross-sectional view schematically showing a seating state of a conventional spare tire, Figure 2 is a perspective view showing a fixing structure of a conventional spare tire.
도시된 바와 같이, 차체의 트렁크룸(100) 바닥면을 이루는 리어플로어(110)에 스패어타이어(200)를 안착시킬 수 있는 안착부(120)가 형성되며, 이 안착부(120)에 위치된 스패어타이어(200)를 고정시키는 고정구조를 도시하고 있다.As shown, a seating portion 120 for seating the spare tire 200 is formed on the rear floor 110 forming the floor of the trunk room 100 of the vehicle body, and is located in the seating portion 120. The fixing structure for fixing the spare tire 200 is shown.
상기 안착부(120)는 트렁크룸(100) 바닥면에 스패어타이어(200)가 삽입될 수 있도록 소정의 공간을 형성하며, 상기 스패어타이어(200) 고정구조는 상기 안착부(120)에 안착된 스패어타이어(200)가 차량 주행시 이동되는 것을 방지한다.The seating unit 120 forms a predetermined space so that the spare tire 200 can be inserted into the floor of the trunk room 100, and the spare tire 200 fixing structure is mounted on the seating unit 120. The seated spare tire 200 is prevented from moving when the vehicle is driven.
이러한, 스패어타이어 고정구조는 상기 안착부(120)의 중앙부에 위치되어 저면이 리어플로어(110)에 마운팅되는 브래킷(130)과, 이 브래킷(130)의 상면에 선택적으로 결합되는 고정체(140)로 이루어진다.This, the spare tire fixing structure is located in the center portion of the seating portion 120, the bottom surface is mounted on the rear floor 110, the bracket 130 and the fixed body selectively coupled to the upper surface of the bracket (130) 140).
상기 브래킷(130)은 스패어타이어(200)의 휠(210) 중앙부분에 형성되어 차축이 끼워지는 허브홀(215)에 삽입되도록 소정 높이 돌출되며, 그 상측면에는 소정의 나사홀(131)이 형성된다.The bracket 130 is formed in the center portion of the wheel 210 of the spare tire 200 and protrudes a predetermined height so as to be inserted into the hub hole 215 into which the axle is fitted, and a predetermined screw hole 131 on the upper side thereof. Is formed.
상기 고정체(140)는 브래킷(130)의 나사홀(131)에 나사 결합되도록 나사산이 가공된 소정의 길이를 갖는 나사부(141)와, 이 나사부(141)의 상면에 위치되어 원판형으로 이루어진 조임판(142)로 이루어진다.The fixing body 140 has a threaded portion 141 having a predetermined length in which a thread is machined to be screwed into the screw hole 131 of the bracket 130, and is formed on a top surface of the threaded portion 141 to have a disc shape. It consists of a fastening plate 142.
상기와 같이 이루어지는 종래 스패어타이어(200) 고정구조는 스패어타이어(200)를 안착부(120)에 안착시킬 때 휠(210)의 중앙부에 형성된 허브홀(215)에 브래킷(130)이 삽입되도록 한다.In the conventional spare tire 200 fixing structure, the bracket 130 is inserted into the hub hole 215 formed in the center of the wheel 210 when the spare tire 200 is seated on the seating part 120. Be sure to
이어서, 상기 스패어타이어(200)의 상면 중앙에 위치된 브래킷(130)의 나사홀(131)에 고정체(140)의 고정부를 삽입하고 일방향 회전시켜 고정체(140)의 조임판(142)이 스패어타이어(200)의 상면에 접촉되도록하여 스패어타이어(200)의 위치 고정을 완료할 수 있다.Subsequently, the fastening plate 142 of the fixing body 140 is inserted into the fixing part of the fixing body 140 in the screw hole 131 of the bracket 130 located at the center of the upper surface of the spare tire 200 and rotated in one direction. ) Can be fixed to the top surface of the spare tire 200 to complete the position fixing of the spare tire (200).
또한, 상기 고정체(140)의 조임판(142)을 잡고 역방향으로 회전시켜 나사부(141)가 브래킷(130)의 나사홀(131)에서 분리시킨 다음 상기 스패어타이어(200)를 안착부(120)에서 꺼낼 수 있다.In addition, by holding the fastening plate 142 of the fixing body 140 and rotating in a reverse direction, the screw 141 is separated from the screw hole 131 of the bracket 130, and then the spare tire 200 is seated ( 120) can be taken out.
그러나, 상기의 스패어타이어 고정구조는 브래킷(130)과 고정체(140)가 나사결합을 이루므로 스패어타이어(200)의 고정 및 해제시 상기 고정체(140)를 일방향 또는 역방향으로 수십회 회전시켜야 하므로 작업이 불량하고 불필요한 작업시간이 증대되므로 정비성이 저하되는 문제점이 있다.However, in the spare tire fixing structure, since the bracket 130 and the fixing body 140 are screwed together, the fixing body 140 is fixed several times in one direction or in the reverse direction when the spare tire 200 is fixed and released. Since it is necessary to rotate the work is poor and unnecessary work time is increased, there is a problem that the maintainability is reduced.
아울러 상기 고정체(140)의 나사부(141)가 브래킷(130)의 나사홀(131)에 끝까지 나사 결합되어 있는 경우에는 별도의 공구를 필요로 하는 등의 불편한 문제점이 있다.In addition, when the screw 141 of the fixing body 140 is screwed to the end of the screw hole 131 of the bracket 130, there is an uncomfortable problem such as requiring a separate tool.
본 고안은 전술한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 스패어타이어의 고정 및 해제를 용이하게하여 작업자의 편리성을 증대시키고, 정비성을 향상시킬 수 있는 자동차의 스패어타이어 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is devised to solve the above-described problems of the prior art, and the spare tire fixing structure of the vehicle that can facilitate the fixing and release of the spare tire to increase the operator's convenience and maintainability The purpose is to provide.
상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동차의 스패어타이어 고정구조는 스패어타이어를 안착시킬 수 있도록 트렁크룸의 리어플로어에 소정의 공간을 형성한 안착부의 중앙에 상측으로 소정높이 돌출되도록 마운팅되어 타이어의 휠 중앙부에 형성된 허브홀에 삽입되며, 수직하는 방향에서 원주방향으로 연장 형성된 가이드홀을 구비한 상측이 개구된 환봉재의 브래킷과, 상기 브래킷에 삽입되어 가이드홀을 따라 이동하는 돌기가 형성되며, 소정의 탄성력을 보유한 탄성부재가 탄지되는 몸체와, 상기 몸체의 상면에 일체형으로 이루어지고 타이어의 상면에 접촉되는 소정 크기를 갖는 원판형의 지지부를 구비한 캡으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.Spare tire fixing structure of the vehicle of the present invention for achieving the above object is mounted so as to project a predetermined height upward in the center of the mounting portion formed a predetermined space on the rear floor of the trunk room to seat the spare tire Is inserted into the hub hole formed in the center portion of the wheel, the upper side having a guide rod formed in the circumferential direction extending in the vertical direction and the bracket of the round bar opening is formed, and the projection is inserted into the bracket to move along the guide hole is formed, And a cap having a body on which an elastic member having a predetermined elastic force is carried, and a disc-shaped support having a predetermined size formed integrally with the upper surface of the body and in contact with the upper surface of the tire.
도 1은 종래 스패어타이어의 안착 상태를 개략적으로 나타낸 측단면도,1 is a side cross-sectional view schematically showing a seating state of a conventional spare tire,
도 2는 종래 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도,Figure 2 is a perspective view showing a fixed structure of a conventional spare tire,
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 안착상태를 개략적으로 나타낸 측단면도,Figure 3 is a side cross-sectional view schematically showing a seating state of the spare tire according to an embodiment of the present invention,
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도이다.4 is a perspective view showing a fixing structure of a spare tire according to an embodiment of the present invention.
※도면 주요 부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols for main parts of drawing ※
1 : 트렁크룸 2 : 리어플로어1: trunk room 2: rear floor
3 : 안착부 4 : 타이어3: seating part 4: tire
5 : 휠 6 : 허브홀5: wheel 6: hub hole
10 : 브래킷 11 : 가이드홀10: bracket 11: guide hole
20 : 캡 21 : 탄성부재20: cap 21: elastic member
22 : 몸체 23 : 돌기22: body 23: projection
24 : 지지부24 support part
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 안착상태를 개략적으로 나타낸 측단면도이고, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 스패어타이어의 고정구조를 나타낸 사시도이다.Figure 3 is a side cross-sectional view schematically showing a seating state of the spare tire according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a perspective view showing a fixing structure of the spare tire according to an embodiment of the present invention.
도시된 바와 같이, 자동차의 트렁크룸(1)의 바닥면을 이루는 리어플로어(2)에 스패어타이어(4)가 안착될 수 있는 소정의 공간을 형성한 안착부(3)와, 이 안착부(3)의 중앙에 마운팅되어 상측으로 소정 높이 돌출되는 브래킷(10)과, 상기 브래킷(10)에 선택적으로 결합되어 스패어타이어(4)의 상면을 가압하여 위치고정을 이루는 캡(20)을 도시하고 있다.As shown, a seating portion 3 having a predetermined space in which the spare tire 4 can be seated on the rear floor 2 forming the bottom surface of the trunk room 1 of the automobile, and the seating portion Bracket 10 is mounted to the center of the (3) and protrudes a predetermined height upwards, and the cap 20 is selectively coupled to the bracket 10 to press the upper surface of the spare tire (4) to form a fixed position It is shown.
상기 브래킷(10)은 상면이 개구된 환봉재로서, 트렁크룸(1)의 안착부(3) 중앙에 리어플로어(2)에 마운팅되어 상방향으로 소정 높이 돌출된다.The bracket 10 is a round bar having an upper surface, which is mounted on the rear floor 2 at the center of the seating part 3 of the trunk room 1 and protrudes a predetermined height upward.
상기의 브래킷(10)은 타이어(4)의 휠(5) 중앙에 형성된 차축이 끼워지는 허브홀(6)에 삽입되도록 이루어지며, 수직하는 방향에서 원주방향으로 연장 형성된 가이드홀(11)을 구비하여 이루어진다.The bracket 10 is inserted into the hub hole 6 into which the axle formed in the center of the wheel 5 of the tire 4 is fitted, and has a guide hole 11 extending in the circumferential direction in the vertical direction. It is done by
상기 브래킷(10)에 선택적으로 결합되는 캡(20)은 타이어(4)의 상면에 접촉하는 소정크기를 갖는 원판형의 지지부(24)를 구비하며, 이 지지부(24)의 하측으로 소정의 직경을 갖는 몸체(22)가 연장형성된다.The cap 20, which is selectively coupled to the bracket 10, has a disc shaped support 24 having a predetermined size in contact with the top surface of the tire 4, and has a predetermined diameter below the support 24. Body 22 having an extension is formed.
상기 몸체(22)는 소정위치에 외측으로 돌출된 돌기(23)가 형성되며, 이 돌기(23)는 브래킷(10)의 가이드홀(11)에 에 끼워지도록 이루어진다.The body 22 is formed with a protrusion 23 protruding outward at a predetermined position, the protrusion 23 is to be fitted in the guide hole 11 of the bracket (10).
또한, 상기의 몸체(22)는 돌기(23)가 성형된 일측으로 즉, 돌기(23)와 지지부(24) 사이에 소정의 탄성력을 보유한 탄성부재(21)가 탄지된다.In addition, the body 22 is one side in which the protrusion 23 is formed, that is, the elastic member 21 holding a predetermined elastic force between the protrusion 23 and the support 24 is supported.
상기와 같이 이루어지는 자동차의 스패어타이어 고정구조는 다음과 같이 작용한다.Spare tire fixing structure of the vehicle made as described above acts as follows.
상기 트렁크룸(1)의 리어플로어(2)에 형성된 안착부(3)에 스패어타이어(4)를 위치 고정시키기 위해서는 우선 스패어타이어(4)의 휠(5) 중앙부에 형성된 허브홀(6)을 브래킷(10)에 삽입되도록 일치시키고 안착부(3)에 안착시킨다.In order to fix the position of the spare tire 4 to the seating portion 3 formed in the rear floor 2 of the trunk room 1, the hub hole 6 formed at the center of the wheel 5 of the spare tire 4 is first provided. ) Is fitted to the bracket (10) and seated on the seat (3).
그리고, 상기 휠(5)의 허브홀(6)에 삽입된 브래킷(10)에 캡(20)의 몸체(22)를 삽입하며, 여기서 상기 몸체(22)에 형성된 돌기(23)가 브래킷(10)의 가이드홀(11)에 끼워지도록 한다.Then, the body 22 of the cap 20 is inserted into the bracket 10 inserted into the hub hole 6 of the wheel 5, wherein the protrusion 23 formed on the body 22 is a bracket 10. ) Into the guide hole (11).
이어서, 상기 몸체(22)의 돌기(23)가 가이드홀(11)을 따라 이동하도록 상기 몸체(22)를 브래킷(10)의 하측으로 소정깊이 삽입하고, 이어서 원주방향으로 회전시켜 몸체(22)를 브래킷(10)에 고정시켜 스패어타이어(4)의 위치고정을 완료한다.Subsequently, the body 22 is inserted into the lower portion of the bracket 10 so that the protrusion 23 of the body 22 moves along the guide hole 11, and then the body 22 is rotated in the circumferential direction. Fixed to the bracket 10 to complete the position fixing of the spare tire (4).
즉 상기 캡(20)은 몸체(22)의 돌기(23)가 브래킷(10)의 가이드홀(11)에 고정된 상태를 이루므로 지지부(24)가 타이어(4)의 상면에 밀착되어 고정력을 수행하는 것이다.That is, the cap 20 forms a state in which the protrusion 23 of the body 22 is fixed to the guide hole 11 of the bracket 10, so that the support part 24 is in close contact with the upper surface of the tire 4 to maintain the fixing force. To do.
여기서 상기 캡(20)은 몸체(22)에 탄지된 탄성부재(21)에 의하여 상하 탄력적인 유동을 가지므로 차체 진동으로 인해 타이어(4)가 상하 불규칙적으로 이동할 경우에 발생하는 진동 및 소음을 흡수할 수 있다.Here, the cap 20 has elasticity up and down by the elastic member 21 supported by the body 22, and thus absorbs vibration and noise generated when the tire 4 is irregularly moved up and down due to the body vibration. can do.
또한, 상기 탄성부재(21)는 캡(20)의 몸체(22)에 형성된 돌기(23)에 수직하는 방향으로 소정의 탄지력을 가하므로 차량의 진동으로 인해 위치이동되는 것을 방지하는 역할을 한다.In addition, the elastic member 21 serves to prevent the position shift due to the vibration of the vehicle because it applies a predetermined force in the direction perpendicular to the projection 23 formed on the body 22 of the cap 20. .
그리고 상기 스패어타이어(4)에 가해지는 고정력을 해제하기 위해서는 상기 캡(20)을 브래킷(10)에서 분리시킨다.In addition, the cap 20 is separated from the bracket 10 to release the fixing force applied to the spare tire 4.
즉, 상기 캡(20)의 몸체(22)부에 형성된 돌기(23)가 브래킷(10)의 가이드홀(11)에서 분리되도록 역방향 회전시키고, 이어서 상방향으로 이동시키므로서 캡(20)을 브래킷(10)로부터 분리시킬 수 있다.That is, the projections 23 formed on the body 22 of the cap 20 are rotated in a reverse direction so as to be separated from the guide holes 11 of the bracket 10, and then the cap 20 is moved upward. Can be separated from (10).
그러므로 상기 스패어타이어(4)에 가해지는 고정력이 해제되므로 안착부(3)에서 스패어타이어(4)를 꺼낼 수 있다.Therefore, since the fixing force applied to the spare tire 4 is released, the spare tire 4 can be taken out from the seating portion 3.
이와 같이, 이루어지는 자동차의 스패어타이어 고정구조는 별도의 공구를 필요로 하지 않고 작업자의 간단한 조작만으로도 쉽게 스패어타이어의 고정 및 해제를 이룰 수 있으므로 작업자의 편리성이 증대되는 것은 물론이고 정비성이 향상되는 이점이 있다.In this way, the spare tire fixing structure of the vehicle is made without the need for a separate tool and can be easily fixed and released of the spare tire only by a simple operation of the operator, thereby increasing convenience and maintenance of the operator. There is an advantage to be improved.
본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.
따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구범위에 속한다 해야 할 것이다.Therefore, such modifications or variations will have to belong to the utility model registration claims of the present invention.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970037031U KR19990024559U (en) | 1997-12-13 | 1997-12-13 | Spare tire fixing structure of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970037031U KR19990024559U (en) | 1997-12-13 | 1997-12-13 | Spare tire fixing structure of automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990024559U true KR19990024559U (en) | 1999-07-05 |
Family
ID=69677073
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019970037031U KR19990024559U (en) | 1997-12-13 | 1997-12-13 | Spare tire fixing structure of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990024559U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101283165B1 (en) * | 2011-11-29 | 2013-07-05 | 현대자동차주식회사 | Tire Clamp |
-
1997
- 1997-12-13 KR KR2019970037031U patent/KR19990024559U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101283165B1 (en) * | 2011-11-29 | 2013-07-05 | 현대자동차주식회사 | Tire Clamp |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E601 | Decision to refuse application |