KR19990021736A - 차체 현가장치 한계 측정시 브레이크 페달 고정장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체 현가장치 한계 측정시 바퀴를 브레이크 하는 압력을 일정하게 유지할 수 있어 측정치의 신뢰성을 높일 수 있을 뿐아니라 브레이크 페달의 고정작업이 손쉽고 원활한 차체 현가장치 한계 측정시 브레이크 페달 고정장치에 관한 것으로, 몸체 일단에 결합되어 브레이크 페달을 누름 고정시키는 꺾임고정편을 갖는 고정대와, 상기 고정대의 타단에 결합된 피스톤을 압력에 의해 슬라이딩시키는 실린더와, 상기 고정대 타측의 상기 실린더 타단에 결합되어 운전자측의 전방시트쿠션에 지지고정되는 꺾임지지판과, 상기 실린더의 일측면에 결합되어 내부의 압력을 표시하는 압력계와, 상기 실린더에 결합되어 실린더 내부의 압력을 증감시키는 압력조절수단을 구비하는 특징이 있다.

Description

차체 현가장치 한계 측정시 브레이크 페달 고정장치

본 발명은 차체 현가장치 한계 측정시 브레이크 페달 고정장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체 현가장치 한계 측정시 바퀴를 브레이크 하는 압력을 일정하게 유지할 수 있어 측정치의 신뢰성을 높일 수 있을 뿐아니라 브레이크 페달의 고정작업이 손쉽고 원활한 차체 현가장치 한계 측정시 브레이크 페달 고정장치에 관한 것이다.

자동차의 현가장치는 액슬축과 차체(또는 프레임)를 연결하고, 주행중의 노면에서 받은 진동이나 충격을 흡수하여 승차감이나 안전성을 향상시켜 주는 중요한 장치이다. 이 장치에는 새시 스프링이나 새시 스프링의 자유진동을 조정하여 승차감을 좋게 해주는 쇽 업소버, 자동차의 좌우진동을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성되어 있다. 그리고 승차감을 높이기 위하여 공기 스프링 현가장치에 전자력으로 스프링의 진동을 제어하는 방식도 사용되고 있다.

스프링은 액슬축과 차체 사이에 설치되어 주행중 노면으로부터의 충격이나 진동을 흡수하여 차체에 전달되지 않게 해주는 장치이며 판 스프링(leaf spring), 코일 스프링(coil spring), 토션 바 스프링(torsion bar spring) 등의 금속제 스프링과 고무 스프링, 공기 스프링(pneumatic spring or air spring) 등의 비금속제 스프링이 사용된다.

쇽 업소버(shock absorber)는 노면에 의해 발생된 스프링의 진동을 재빨리 흡수하여 승차감을 향상시키고, 동시에 스프링의 피로를 줄이기 위해 설치하는 장치이다. 즉, 쇽 업소버의 역할은 스프링의 상하운동 에너지를 열에너지로 변환시키고, 주행중의 충격에 의해 발생된 스프링의 고유진동을 흡수해 준다.

스태빌라이저(stabilizer)는 좌우 바퀴가 동시에 상하운동을 할 때에는 작용을 하지 않으나 좌우 바퀴가 서로 다르게 상하운동을 할 때 작용하여 차체의 기울기를 최소로 하는 장치이다. 즉, 차체의 롤링(rolling: 좌우진동)을 제어하는 장치이다. 스태빌라이저는 일종의 토션 바 스프링이며 양끝이 좌우의 아래 콘트롤 암에 연결되고 가운데는 프레임에 설치된다.

즉, 쇽 업소버는 주로 자동차의 상하진동을 흡수해 주고, 스태빌라이저는 옆진동을 방지한다.

이렇게 구성되는 차체의 현가장치는 노면의 상태에 따라 여러 형태로 발생되는 차체의 진동을 흡수하여 운전자의 승차감을 높여주고 탑승자들이 편안한 안락감속에서 주행될 수 있도록 한다.

상기와 같이 안락한 주행상태를 게속적으로 유지하기 위해서는 웬만한 충격에도 견딜수 있는 적당한 내구성을 갖추어야 한다.

이에 자동차의 출고전에는 차체의 현가장치의 내구성을 시험하는 차체 현가장치 한계 측정장치(suspension parameter measuring system)를 거쳐서 차체의 현가장치가 일정한 수준 이상의 내구력을 확보하도록 하고 있다.

이런 차체 현가장치 한계 측정은 상하방향으로 일정높이를 요동하는 측정장치 상부에 차체를 위치시키고 측정장치를 가동시키면 장치는 차체를 일정높이 만큼 상하로 요동시킴으로써 이루어진다.

이때 차체의 바퀴가 회전되면 그만큼 측정장치의 충격을 흡수하게 되어 정확한 차체 현가장치 한계 측정치를 구할 수 없기 때문에 측정되는 대상인 차량의 바퀴는 일정한 공구에 의해 정지시키게 된다.

이때, 가장 많이 쓰는 공구는 도 1에서와 같이 내측면에 나사체결부를 형성시키되 일측은 왼나사부(62)를, 타측에는 오른 나사부(64)를 형성시킨 원통형의 지지관(60)의 일측에, 브레이크 페달(40)에 끼움되는 고정관(70)을 나사결합하고, 지지관(70)의 타측에는 전방시트쿠션(50)에 지지되는 지지판(80)을 나사결합하여 지지관(60)을 회동시키면, 지지관(60) 일측의 고정관(70)과 타측 지지판(80)과의 거리는 멀어져 고정관(70)은 브레이크 페달(40)을 완강히 밀게 되고 차체의 바퀴는 유동되지 않게 된다.

그러나, 이런 지지관(60)을 이용한 종래 브레이크 페달 고정장치는 차체 현가장치 한계 측정시 바퀴를 브레이크하는 압력이 일정치 못해 측정치의 신뢰성이 떨어질 뿐만 아니라 나사결합으로 인한 체결시의 작업이 불편한 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차체 현가장치 한계 측정시 바퀴를 브레이크 하는 압력을 일정하게 유지할 수 있어 측정치의 신뢰성을 높일 수 있을 뿐아니라 브레이크 페달의 고정작업이 손쉽고 원활한 차체 현가장치 한계 측정시 브레이크 페달 고정장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 몸체 일단에 결합되어 브레이크 페달을 누름 고정시키는 꺾임고정편을 갖는 고정대와, 상기 고정대의 타단에 결합된 피스톤을 압력에 의해 슬라이딩시키는 실린더와, 상기 고정대 타측의 상기 실린더 타단에 결합되어 운전자측의 전방시트쿠션에 지지 고정되는 꺾임지지판과, 상기 실린더의 일측면에 결합되어 내부의 압력을 표시하는 압력계와, 상기 실린더에 결합되어 실린더 내부의 압력을 증감시키는 압력조절수단을 구비하는 특징이 있다.

도 1은 종래 브레이크 페달 고정장치의 작동모습을 보인 측면도,

도 2는 본 발명 브레이크 페달 고정장치의 작동모습을 보인 측면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 실린더 12 : 압력계

14 : 압력조절수단 20 : 꺾임지지판

30 : 고정대 32 : 꺾임고정편

40 : 브레이크 페달 50 : 전방시트쿠션

60 : 지지관 62 : 왼나사부

64 : 오른나사부 70 : 고정관

80: 지지판

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명 브레이크 페달 고정장치의 작동모습을 보인 측면도로, 압력조절수단(14)에 의해 압력을 공급받는 실린더(10)가 있고 실린더(10) 몸체의 일측에는 이 공급받은 압력의 세기를 표시하는 압력계(12)가 설치되어 있다. 실린더(10) 일측에는 내부에서 슬라이딩되는 피스톤(도시않음)에 고정결합된 고정대(30)가 있고 고정대(30)의 선단에는 브레이크 페달(40)과 결합되어 손쉽게 이탈되지 않도록 선단부가 꺾임형성된 꺾임고정편(32)이 있다.

실린더(10)의 타측에는 전방시트쿠션(550)의 선단부에 얹혀져 지지되는 꺾임지지판(20)이 꺾임되어 결합된다.

이처럼 구성된 본 발명 차체 현가장치 한계 측정시 브레이크 페달 고정장치는 먼저 실린더(10) 내부의 압력을 어느정도 높여서 고정대(30)를 실린더(10)에서 일정거리 빼낸 다음, 실린더(10) 타측의 꺾임지지판(20)을 전방시트쿠션(50)에 고정시키고 고정대(30)의 꺾임고정편(32)을 브레이크 페달(40)을 향하게 하고, 압력조절수단(14)을 이용해 실린더(10) 내부의 압력을 증가시켜 고정대(30)를 인출시킨다.

이때, 작업자는 실린더(10)에서 인출되는 고정대(30)의 꺾임고정편(32)이 미리 정해 놓은 압력치로 브레이크 페달(40)을 누를 수 있도록 압력계(12)를 보면서 압력을 조절하면 된다.

차체 현가장치 한계 측정 후에, 브레이크 페달 고정장치를 차체에서 철거할 때는 압력조절수단(14)으로 실린더(10) 내부의 압력을 감소시켜 브레이크 페달(40)과 전방시트쿠션(50) 사이의 거리보다 브레이크 페달 고정장치의 길이가 작아지도록 고정대(30)를 실린더(10) 내부로 인입시킨 후 빼어내면 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 차체 현가장치 한계 측정시 바퀴를 브레이크 하는 압력을 일정하게 유지할 수 있어 측정치의 신뢰성을 높일 수 있을 뿐아니라 브레이크 페달의 고정작업이 손쉽고 원활한 효과가 있다.

본 발명 은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명 의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 실용신안등록청구의 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (1)

1. 몸체 일단에 결합되어 브레이크 페달(40)을 누름 고정시키는 꺾임고정편(32)을 갖는 고정대(30);

   상기 고정대(30)의 타단에 결합된 피스톤을 압력에 의해 슬라이딩시키는 실린더(10);

   상기 고정대(30) 타측의 상기 실린더(10) 타단에 결합되어 운전자측의 전방시트쿠션(50)에 지지 고정되는 꺾임지지판(20);

   상기 실린더(10)의 일측면에 결합되어 내부의 압력을 표시하는 압력계(12);

   상기 실린더(10)에 결합되어 실린더(10) 내부의 압력을 증감시키는 압력조절수단(14)을 구비하는 차체 현가장치 한계 측정시 브레이크 페달 고정장치.