KR19990021261A - 러버블록 마운트의 스토퍼구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조에 관한 것으로서, 종래에는 러버의 좌우 방향과 회전 방향의 움직임을 제한하기 위하여 마운트를 상기 러버의 주변에 과다하게 설치해야 했고 또한 스토퍼도 각 방향에 대하여 모두 설치해야 함으로써 가격이 상승되는 요인이 되었다.

따라서 본 발명은 엔진 및 트랜스 미션이 얹혀지는 상부 마운트(200)와 상기 상부 마운트(200)와 일정거리 두고 대향하도록 설치되는 하부 마운트(201)와 상기 상, 하부 마운트(200),(201) 사이에 개재되어 엔진 및 트랜스 미션의 하중에 의한 충격을 흡수하는 러버(202)와 상기 하부 마운트(201), 러버(202) 및 상부 마운트(200)의 중심부를 관통하여 고정시켜 주는 적어도 하나 이상의 스토퍼(203) 및 상기 하부 마운트(201)에 일정거리를 두고 수직방향으로 결합되어 차체에 고정되는 한 쌍의 고정부재(204),(205)를 포함하며, 이에 따라 러버 마운트의 크기에 대한 제약조건이 한결 줄어들어 마운트 강성을 다양하게 튜닝할 수 있고, 또한 스토퍼에 대한 가격 상승의 방지는 물론 스토퍼의 형상의 단순화와 러버의 횡방향과 회전 방향의 움직임을 동시에 제한할 수 있는 유용한 발명이다.

Description

러버 블록 마운트의 스토퍼 구조

본 발명은 자동차의 엔진 마운트(MOUNT)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 러버(RUBBER) 마운트의 횡방향과 회전 방향에 대한 움직임을 제한하여 마운트 강성(剛性)을 다양하게 튜닝(Tuning) 하도록 하고 스토퍼에 대한 가격 상승 방지와 형상을 단순화하도록 하는 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 러버(RUBBER)는, 생고무를 주원료로 하고 아연화, 탄산마그네슘, 카본블랙 등을 혼합하여 가류(加硫)시켜 만든 것으로서, 연질 고무와 경질 고무로 분류되나 연질 고무는 탄성이 우수하고 내수성, 전기 절연성이 크다.

이와 같은 러버를 이용한 엔진 마운팅은, 그 모양에 따라 엔진의 중량이 주로 고무의 압축력으로 가해지는 압축형과 전단력으로 가해지는 전단형 및 압축과 전단의 양쪽 모두의 힘이 가해지는 경사형 등으로 분류되며 특히 경사형이 많이 사용되고 있다.

이와 같은 엔진 마운팅에 있어서, 러버의 좌우 방향과 회전 방향의 움직임을 제한하기 위해 강철을 러버 주변에 과다하게 설치하여야 하고 또한 스토퍼도 각 방향에 대하여 모두 설치해 주어야만 된다.

도 1은 종래 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조를 보인 개략 구성도로서, 이에 도시된 바와 같이, 일측 방향이 개방되고 상부에 엔진 또는 트랜스 미션이 얹혀져 조립되는 4각 형상의 마운트(100)와, 상기 마운트(100) 내에 설치되어 상기 엔지 또는 트랜스 미션의 중량에 따른 충격을 완충시켜 주는 러버(101)와, 상부면이 상기 마운트(100)의 개방된 부분을 통해 상기 러버(101)의 이면에 고정되고 하단이 차체에 고정되어 상기 엔진 또는 트랜스미션에 의한 상기 러버(101)의 좌우 방향과 회전 방향의 움직임을 제한하여 주는 “ㄷ”자 형상의 스토퍼(102)로 구성된다.

이와 같이 구성되는 종래 엔진 마운팅 장치는 먼저, 하부방향이 개방된 4각 형상의 마운트(100)의 내부에 충격을 흡수하는 러버(101)를 삽입하고 그 러버(101)의 저면에는 “ㄷ”자 형상의 스토퍼(102)를 고정하게 되는데, 이때 상기 마운트(100)의 개방된 부분을 통해 상기 러버(101)의 저면에 스토퍼(102)를 고정한다.

이와 같은 엔진 마운팅 장치에 엔진 또는 트랜스 미션을 얹혀 조립한다.

즉 다시 말해서, 상기 마운트(100)의 상부면에 엔진 또는 트랜스 미션을 얹혀 조립하고 스토퍼(102)는 차체에 고정시킨다.

이와 같은 엔진 마운팅 장치는 자동차의 주행중 엔진 또는 트랜스 미션의 하중에 의해 충격이 발생하게 되면 러버(101)가 이를 흡수하여 주게 된다.

또한 엔진 또는 트랜스 미션의 중량에 의해 러버(101)가 좌우 방향과 회전방향으로 움직이게 되면 마운트(100)와 스토퍼(102)가 그 움직임을 제한시켜 주게 된다.

그러나, 이와 같은 종래의 엔진 마운팅 장치는 러버(101)의 좌우 방향과 회전 방향의 움직임을 제한하기 위하여 마운트(100), 즉 강철을 상기 러버(101)의 주변에 과다하게 설치해야 하며, 또한 스토퍼(102)도 각 방향에 대하여 모두 설치해야 함으로써 가격이 상승하게 되는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 형상이 단순한 하나 이상의 스토퍼를 이용하여 러버의 횡방향과 회전 방향의 움직임을 제한시켜 스토퍼에 대한 가격을 낮추도록 하는 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 러버 마운트의 크기에 대한 제약 조건을 줄여 마운트의 강성을 다양하게 튜닝하도록 하는데 있다.

이와 같은 본 발명의 목적은 엔진 및 트랜스 미션이 얹혀지는 웨이브 형상의 상부 마운트; 상기 상부 마운트와 일정거리 두고 설치되는 하부 마운트; 상기 상, 하부 마운트의 사이에 개재되어 엔진 및 트랜스 미션의 하중에 의한 충격을 흡수하는 웨이브 형상의 러버; 상기 하부 마운트, 러버 및 상부 마운트의 중심부를 관통하여 고정시켜 주는 적어도 하나 이상의 스토퍼; 및 상기 하부 마운트에 일정거리를 두고 수직방향으로 결합되어 차체에 고정되는 한 쌍의 고정부재로 구성됨으로서 달성되는 것이다.

바람직하게, 상기 스토퍼는 볼트인 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 웨이브 형상의 상부 마운트와 하부 마운트 사이에 엔진 또는 트랜스 미션의 충격을 흡수하여 주는 웨이브 형상의 러버를 개재하고 상기 상, 하부 마운트 및 러버를 볼트 형상의 스토퍼를 관통시켜 고정하여 줌으로써 엔진 또는 트랜스 미션에 의해 러버가 횡방향과 회전 방향으로 움직이더라 스토퍼가 그 움직임을 동시에 제한할 수 있게 되므로, 상기 목적을 달성할 수가 있는 것이다.

도 1은 종래 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조를 보인 개략 구성도.

도 2는 본 발명 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조를 보인 실시예 단면도.

도 3은 도 2의 평면도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

200 : 상부 마운트 201 : 하부 마운트

202 : 러버 203 : 스토퍼

204 : 고정부재

이하 본 발명의 목적을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술 구성 및 작용 효과를 첨부한 별첨의 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2는 본 발명 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조를 보인 실시예 단면도이고, 도 3은 도 2의 평면도로서, 이에 예시한 바와 같이, 엔진 및 트랜스 미션(도면에 미 도시)이 얹혀져 고정되는 웨이브 형상의 상부 마운트(200)와, 상기 상부 마운트(200)와 일정거리 두고 대향되게 설치되는 웨이브 형상의 하부 마운트(201)와, 상기 상, 하부 마운트(200),(201)의 사이에 개재되어 상기 상부 마운트(200)에 얹혀진 엔진 및 트랜스 미션의 하중에 의한 충격을 흡수하여 주는 웨이브 형상의 러버(202)와, 상기 하부 마운트(201)와 러버(202) 및 상부 마운트(200)의 중심부를 관통하여 고정시켜 주는 제1, 제2 스토퍼(203),(203a)와, 상기 하부 마운트(201)에 일정거리를 두고 수직방향으로 결합되어 차체에 고정되는 한 쌍의 고정부재(204),9205)로 구성된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조는, 먼저 웨이브 형상의 상부 마운트(200)와 하부 마운트(201) 사이에 엔지 또는 트랜스 미션의 충격을 흡수하여 주는 웨이브 형상의 러버(202)를 삽입한다.

이후, 상기 상, 하부 마운트(200),(201)와 러버(202)의 중심부에 볼트와 같은 스토퍼(203),(203a)를 도 3과 같이 관통시켜 고정시키고 또한 상기 하부 마운트(201)에는 일정거리를 두고 볼트(204),(205)를 체결하여 차체에 고정시킨다.

이와 같은 상태에서 상기 상부 마운트(200)의 상부면에 엔진 또는 트랜스 미션을 얹혀 고정시켜 준다.

이와 같은 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조는 자동차의 주행중 엔진 또는 트랜스 미션의 하중에 의해 충격이 발생하게 되면 러버(202)가 이를 흡수하여 주게 된다.

또한 엔진 또는 트랜스 미션의 중량에 의해 러버(202)가 좌우 방향과 회전방향으로 움직이게 되면 볼트와 같은 스토퍼(203),(203a)가 그 움직임을 동시에 제한시켜 주게 된다.

이상에서 상술한 바와 같이, 본 발명은 웨이브 형상의 상부 마운트와 하부 마운트 사이에 엔진 또는 트랜스 미션의 충격을 흡수하여 주는 웨이브 형상의 러버를 개재하고 상, 하부 마운트 및 러버를 볼트 형상의 스토퍼를 관통시켜 고정하여 줌으로써 러버 마운트의 크기에 대한 제약조건이 한결 줄어들어 마운트 강성을 다양하게 튜닝할 수 있고, 또한 스토퍼에 대한 가격 상승의 방지는 물론 스토퍼의 형상의 단순화와 러버의 횡방향과 회전 방향의 움직임을 동시에 제한할 수 있는 유용한 발명이다.

Claims (4)

1. 엔진 및 트랜스 미션이 얹혀지는 상부 마운트(200)와, 상기 상부 마운트(200)와 일정거리 두고 대향하도록 설치되는 하부 마운트(201)와,상기 상, 하부 마운트(200),(201) 사이에 개재되어 엔진 및 트랜스 미션의 하중에 의한 충격을 흡수하는 러버(202)와, 상기 하부 마운트(201), 러버(202) 및 상부 마운트(200)의 중심부를 관통하여 고정시켜 주는 적어도 하나 이상의 스토퍼(203)와, 상기 하부 마운트(201)에 일정거리를 두고 수직방향으로 결합되어 차체에 고정되는 한 쌍의 고정부재(204),(205)를 포함한 것을 특징으로 한 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 스토퍼(203)는 볼트인 것을 특징으로 한 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 스토퍼(203)는 2개인 것을 특징으로 한 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조.
4. 제 1 항에 있어서,상기 스토퍼(203)와 상기 상,하부 마운트(200),(201)는 웨이브 형상으로 구성된 것을 특징으로 한 러버 블록 마운트의 스토퍼 구조.