KR19990021220A

KR19990021220A - 자동차의 가열식 도어 백미러

Info

Publication number: KR19990021220A
Application number: KR1019970044748A
Authority: KR
Inventors: 이종현
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 1999-03-25
Also published as: KR100228198B1

Abstract

본 발명은 자동차의 후사면을 비추는 반사면을 형성하도록 배면에 Cr 코팅층(3)이 도포되어 있는 유리층(5)과 상기 Cr 코팅층(3)의 뒷쪽에 부착되어 발생되는 열량의 손실을 방지하도록 되어 있는 단열판(7)을 구비하고 있는 자동차의 도어 백미러(1)에 있어서, 상기 Cr 코팅층(3)의 배면(4)에 프린팅되어 있는 전극제(9), 상기 전극제(9)와 결선되어 자동차 배터리(11)로 부터 전원을 공급받도록 폐회로를 형성하고 있는 타이머(13)를 포함하고 있는 자동차의 가열식 도어 백미러에 관한 것으로 별도의 가열판을 구비하지 않고 유리 배면에 도포되는 Cr 코팅층을 그대로 가열판으로 사용함으로써 가열식 도어 백미러의 제작을 용이하게 할 뿐만 아니라 제작 단가를 현저히 낮출 수 있도록 한 것이다.

Description

자동차의 가열식 도어 백미러

본 발명은 자동차의 가열식 도어 백미러에 관한 것으로, 보다 상세하게는 반사를 목적으로 사용하는 Cr 코팅층을 발열층으로 이용하여 본래의 목적인 후사면의 반사성능에는 전혀 영향을 미치지 않으면서 배면에 프린팅한 전극을 통해 가열함으로써 악천후시나 겨울철의 제빙성능을 향상시킨 자동차의 가열식 도어 백미러에 관한 것이다.

최근 한정된 도로여건에도 불구하고 자동차의 보급대수가 급증함에 따라 교통사고로 인한 피해가 날로 심각해지고 있다. 이는 여러 가지 원인을 가지고 있지만 특히 음주나 부주의 또는 과로, 과속등 운전자의 의식적인 실수로 인한 것이 대부분을 차지한다.

그러나, 한편으로 운전자의 의식적인 행위로 인한 것 외에도 도로의 여건이나 운행시의 날씨 등 운전자가 의지 대로 할 수 없는 불가피한 상황으로 인한 사고의 발생도 적지 않다. 따라서 이러한 불가피한 여건에서도 안전운전을 할 수 있도록 하는 것이 자동차 제작에 있어 핵심 요소 중의 하나로 된 바있다.

이와 같이 주행여건을 극복하고 안전하게 자동차를 운전할 수 있도록 하는 자동차 안전설계의 한 예로 가열식 자동차 도어 백미러를 들 수 있다. 이 가열식 도어 백미러는 도 1에 도시된 바와 같이 미러(101)가 다층 구조로 되어 있으며, 최전방의 유리층(103), 이 유리층(103) 배면에 도포되어 반사면의 역할을 하는 Cr층(105), 접착제(107)에 의해 Cr층(105)의 배면에 접착되는 가열판(109) 그리고 가열판(109) 배면에서의 방열을 방지하기 위한 단열판(111)으로 이루어져 있다.

따라서, 특히 겨울철에 악천후 상태에서 자동차를 운전할 경우 도어 백미러에 외기와 미러간의 온도차로 인해 결빙이 생기면 가열판(109)을 가열하여 제빙을 함으로써 운전자가 후사면을 주시함에 있어 불편이 없도록 한다.

그런데, 이러한 종래의 가열식 백미러의 미러(101)는 가열판(109)이 2개의 플라스틱 판 위에 Ag를 사용하여 양쪽으로 전극을 프린팅하고 그 중간에 탄소로 이루어진 유기 전도체를 삽입하여 구성되며, 프린팅된 전극을 통전시킴으로써 유기 전도체를 가열하여 발열체의 역할을 하도록 하므로, 가열판(109)의 구성이 복잡해져 제작공정이 많아지고 투입되는 부품이 증대되어 원가 상승을 야기하는 문제점이 있었다. 또한, 가열판(109)을 유리층(103)의 Cr 코팅층(105)에 고정하기 위해 별도의 접착제(107)를 사용하므로 가열판(109)에서 발열된 열량이 유리층(103)으로 충분히 전달되지 못하여 가열판(109)에 의한 가열성능이 저하되는 문제점도 있었다.

따라서, 본 발명은 종래의 가열식 도어 백미러가 가지고 있는 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 백미러를 가열하기 위해 복잡한 구성을 갖는 가열판을 별도로 제작하지 않으며 동시에 가열판을 부착하기 위한 접착제를 사용하지 않도록 접착제의 역할을 겸하는 전극제를 통해 유리층에 도포되어 있는 Cr 코팅층을 직접 가열함으로써 보다 단순한 구조이면서도 오히려 가열시의 열량 손실은 작아지는 높은 제빙성능을 갖는 가열식 도어 백미러를 제공하는대 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 자동차의 후사면을 비추는 반사면을 형성하도록 배면에 Cr 코팅층이 도포되어 있는 유리층과 Cr 코팅층의 뒷쪽에 부착되어 발생되는 열량의 손실을 방지하도록 되어 있는 단열판을 구비하고 있는 자동차의 도어 백미러에 있어서, Cr 코팅층의 배면에 프린팅되어 있는 전극제, 이 전극제와 결선되어 자동차 배터리로 부터 전원을 공급받도록 폐회로를 형성하고 있는 타이머를 포함하고 있는 자동차의 가열식 도어 백미러를 제공하고자 하는 것이다.

도 1은 종래의 자동차 가열식 도어 백미러의 다층구조를 나타낸 개략 측단면도.

도 2는 본 발명에 따른 가열식 도어 백미러의 다층구조를 나타낸 개략 측단면도.

도 3은 도 2의 백미러 Cr 코팅층 배면 및 결선상태를 나타낸 개략도.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 백미러 3 : Cr 코팅층

5 : 유리층 7 : 단열판

9 : 전극제 11 : 배터리

13 : 타이머 19, 21 : 전선

이하, 첨부도면을 참조로 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 가열식 도어 백미러를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 가열식 도어 백미러(1)는 도 1에 도시된 종래의 가열식 도어 백미러(101)와 마찬가지로 최전방의 유리층(5), 이 유리층(5)의 배면(4)에 도포되어 반사면의 역할을 하도록 되어 있는 Cr 코팅층(3) 그리고 최후방의 단열판(7)으로 이루어진 다층구조를 가지고 있다.

다만, 본 발명의 백미러(1)는 종래의 미러(101)와는 달리 도 3에 도시된 가열구조에 의해 기후 여건에 따라 유리층(5)에 생성되는 결빙층을 제빙하도록 되어 있다.

이러한 가열구조는 저항 발열체로서 스퍼터링(sputtering)된 Cr 코팅층(3)을 이용해 유리층(5)을 가열하게 되어 있으며, 크게 Cr 코팅층(3)을 통전시켜 가열하는 전극제(9), 이 전극제(9)로 공급되는 전류를 설정시간 경과후 단락시키는 타이머(13) 및 이들 전극제(9)와 타이머(13)를 자동차 배터리(11)와 연결시켜주는 결선부로 이루어져 있다.

여기에서, 전극제(9)로는 Ag 페이스트(paste)가 사용되며, Cr 코팅층(3)의 배면(4)에 실크스크린 프린팅 방법으로 도포된다. 도포후 건조오븐 내에서 200℃로 10분간 열처리를 하여 전기저항이 거의 0에 가깝게 되도록 한다. 이때, Ag 페이스트는 다양한 패턴으로 프린팅될 수 있으며, 예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이 상하 2줄로 평행하게 배열된 (-)단자(9-1,9-2)와 이 (-)단자(9-1,9-2) 사이에 평행하게 배열된 (+)단자(9-3)를 형성하도록 길고 가느다란 형태로 프린팅된다. 또한 각각의 단자(9-1,9-2,9-3)는 예컨대, 3㎜의 두께를 가지며, 서로 37㎜의 간격을 유지하도록 되어 있다.

Cr 코팅층(3) 배면(4)에 도포된 (-)단자(9-1,9-2)와 (+)단자(9-3)는 각각 납땜된 전선(19,21)에 의해 자동차 배터리(11)의 (-)극(15)과 (+)극(17)에 결선되어 전원을 공급받도록 되어 있으며, 전선(19 또는 21)의 중간에, 예컨대 도 3에 있어서는 전선(21)에 타이머(13)가 설치되어 설정된 적정시간 예컨대, 15분 동안만 미러(1) 즉, 유리층(5)을 가열할 수 있도록 한다.

본 발명에 따른 미러(1) 가열구조에 의한 제빙성능을 측정하기 위해 공급전원의 전압을 13.5V로 설정하여 본 발명의 미러(1)와 종래의 미러(101)간에 비교 성능시험을 한다. 이를 위해 각 미러(1,101)의 중앙부에 온도측정용 열전쌍을 설치하여 시간(분) 경과에 따른 온도의 변화를 측정한다.

미러(1,101)는 시험에 앞서 서브 어셈블리 상태 즉, 미러 홀더에 조립한 상태로 되며 -18℃로 2시간 동안 유지된다. 그리고 나서 20℃±5℃의 물안개를 유리층(5)에 분무하여 즉시 결빙시킨 다음 얼음층의 두께가 0.5㎜로 되도록 하여 4시간 이상 목표온도 예컨대, -40℃, -25℃, -5℃에서 유지된다. 이 비교시험의 결과는 아래의 표 1과 같다.

통상적으로 상온에서 본 발명의 미러(1)의 경우 5분만에 140℃까지 가열되므로 10분간의 가열로도 70℃에 머무는 종래의 미러(101)에 비해 가열성능이 월등하다는 것을 알 수 있으며, 위와 같은 제빙시험을 통해서도 본 발명의 미러(1)가 단시간 내에 더 높은 제빙율을 보이고 있는 것을 알 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 도어 백미러에 따르면, 반사면을 이루는 Cr 코팅층을 이용해 유리층을 직접 가열함으로써 미러 가열을 위한 구성을 단순화시킬 수 있을 뿐만 아니라 동일 조건하에서의 제빙성능을 월등히 높일 수 있으므로 미러 제작시 원가절감을 통한 생산성 향상을 도모할 수 있으며, 더욱이 미러면에 서리가 끼거나 결빙될 때 열량손실 없이 보다 효율적으로 이를 제거할 수 있게 되어 악천후시 후사면에 대한 운전자의 시야를 보다 안정적으로 유지시켜 준다.

Claims

자동차의 후사면을 비추는 반사면을 형성하도록 배면에 Cr 코팅층(3)이 도포되어 있는 유리층(5)과 상기 Cr 코팅층(3)의 뒷쪽에 부착되어 발생되는 열량의 손실을 방지하도록 되어 있는 단열판(7)을 구비하고 있는 자동차의 도어 백미러(1)에 있어서, 상기 Cr 코팅층(3)의 배면(4)에 프린팅되어 있는 전극제(9), 상기 전극제(9)와 연결되어 자동차 배터리(11)로 부터 전원을 공급받도록 결선된 타이머(13)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 가열식 도어 백미러.
제1 항에 있어서, 상기 전극제(9)는 상기 Cr 코팅층(3)의 배면(4)에 상하 2줄로 평행하게 배열되어 상기 배터리(13)의 (-)극(15)과 전선(19)에 의해 결선되어 있는 2개의 길고 가는 (-)단자(9-1,9-2)와 상기 (-)단자(9-1,9-2) 사이에 평행하게 배열되어 상기 배터리(13)의 (+)극(17)과 전선(21)에 의해 결선되어 있는 길고 가는 (+)단자(9-3)로 이루어져 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 가열식 도어 백미러.
제1 항에 있어서, 상기 전극제(9)는 Ag 페이스트로 상기 Cr 코팅층(3)의 배면(4)에 실크 스크린 방식으로 프린팅되어 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 가열식 도어 백미러.