KR19990020513A

KR19990020513A - 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법

Info

Publication number: KR19990020513A
Application number: KR1019970043975A
Authority: KR
Inventors: 김현
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-08-30
Filing date: 1997-08-30
Publication date: 1999-03-25
Also published as: KR100298756B1

Abstract

본 발명은 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법에 관한 것으로서, 주행차량이 댐퍼 클러치 동작영역에 포함되면 퍼지 제어를 위한 입력요소의 하나인 구배도 인식량(RS)를 이용하여 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 3%보다 크거나 같은가를 판단하는 단계와; 상기에서 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 3%보다 크거나 같은 경우, 댐퍼 클러치 동작 영역의 슬립 직결영역인 a영역을 삭제한 후 댐퍼 클러치를 결합시키지 않은 상태로 주행하는 단계와; 구배도가 설정된 기준값인 5%보다 크거나 같은가 경우, 구배도가 설정된 기준값인 7%보다 크거나 같은가을 판단하여 구배도가 설정된 기준값인 7%보다 크거나 같을 b점을 c점으로 완전히 이동시켜 b∼c구간을 삭제한 후 댐퍼 클러치를 완전히 직결시키기 위한 제어신호를 출력하는 단계를 포함하여 이루어져 있어, 구배로 정도에 따라 댐퍼 클러치 동작영역을 달리 설정하여 동작시키므로 써, 구동력 저하와 부밍현상 등을 방지하여 승차감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법

본 발명은 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법에 관한 것으로써, 더욱 상세히 설명하자면 차량을 주행중 구배로 주행시 중, 저속 영역에서 댐퍼 클러치가 작동하여 직결이 될 경우, 구동력 감소와 부밍(Booming) 현상 등을 방지하기 위한 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 댐퍼클러치는 토크 컨버터 내에 위치하여 차량의 주행상태가 첨부한 도1에 도시되어 있듯이 댐퍼 클러치 동작영역에 포함되면 자동 변속제어장치의 제어신호에 의해 해당하는 솔레노이드 밸브가 작동되어 댐퍼 클러치를 작동시켜 줌으로써, 차량 엔진의 동력을 자동변속기에 바로 전달하여 동력전달 효율을 좋게 하고, 연비를 향상시키는 장점이 있다.

따라서 종래에는 첨부한 도1과 같이 차량의 주행상태가 댐퍼 클러치 동작 영역에 포함되면 댐퍼 클러치가 동작하여 차량의 구동력을 증가시켰다.

그러나 상기한 종래의 기술은 차량의 주행상태에 따른 댐퍼클러치 동작영역이 설정되어 주행도로와 무관하게 댐퍼클러치가 작동하여 주행함으로 차량이 구배로 주행시 중, 저속영역에서 댐퍼 클러치가 작동하여 직결될 경우, 차량의 구동력 감소와 부밍(Booming) 등을 유발하는 문제점이 있다.

따라서 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 자동 변속기 차량에서 퍼지 제어(Fuzzy Control)를 위한 입력요소의 하나인 구배로 인식량(RS)을 이용하여 구배로 정도에 따라 첨부한 도2에 도시되어 있는 것과 같이 댐퍼 클러치의 동작영역이 슬립 영역인 경우 삭제하거나 완전 직결 영역인 경우 축소하여 구배로 주행시 댐퍼 클러치 동작에 따른 구동력 저하와 부밍현상 등을 방지하여 승차감을 향상시키기 위한 효과를 가진 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

자동 변속기를 장착한 차량에 있어서, 주행차량이 댐퍼 클러치 동작영역에 포함되면 퍼지 제어를 위한 입력요소의 하나인 구배도 인식량(RS)을 이용하여 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 3%보다 크거나 같은가를 판단하는 단계와;

상기에서 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 3%보다 크거나 같은 경우, 댐퍼 클러치 동작 영역의 슬립 직결영역인 a영역을 삭제한 후 댐퍼 클러치를 결합시키지 않은 상태로 주행하고 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 5%보다 크거나 같은가를 판단하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도1은 종래의 자동 변속기 댐퍼 클러치 제어 패턴도이고,

도2는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어 패턴도이고,

도3의 (a)와(b)는 본 발명의 실시예에 따른 구배로 에서 자동 변속기의 댐퍼 클러치 결합상태 그래프이고,

도4는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어장치 구성 블럭도이고,

도5는 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법 동작 순서도이다.

상기한 목적을 구체적으로 달성하여 실현할 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세히 설명한다.

첨부한 도4에 도시되어 있듯이, 본 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어장치 구성은,

차량의 주행상태 따라 차량의 상태가 가변되어 출력되어지는 신호를 인가받아 해당하는 전기신호를 출력하는 차량 주행상태 감지수단(10)과;

상기 차량 주행상태 감지수단(10)에서 출력되는 신호를 인가받아 판독하여 구배로 정도에 따라 댐퍼 클러치의 동작영역이 슬립 영역인 경우 삭제하거나 완전 직결 영역인 경우 축소하여 댐퍼 클러치 동작 제어신호를 출력하는 제어 수단(20)과;

상기 제어 수단(20)에서 출력되는 댐퍼 클러치 동작 제어신호에 의해 댐퍼클러치를 동작시켜 차량의 구동력을 향상시키는 구동 수단(30)으로 이루어져 있다.

상기에 있어서, 차량 주행상태 감지수단(10)은,

가속 페달의 동작상태에 연동하여 개폐 상태가 가변되는 스로틀 밸브의 개도 정도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 스로틀 밸브 개도 감지부(11)와;

차량의 주행속도를 감지하여 해당 신호를 출력하는 차속 감지부(12)와;

변속기의 입력축과 연결되어 있는 토오크 컨버터의 터빈축의 회전 속도를 감지하여 해당하는 신호를 출력하는 터빈축 회전수 감지부(13)와;

엔진의 동작 상태에 따라 가변되는 크랭크축의 회전 속도를 검출하여 해당하는 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(14)와;

운전자의 가속페달 조작에 따라 가변되는 '온','오프' 신호를 전기적인 신호로 출력하는 가속페달 스위치(15)와;

자동 변속기의 동작상태에 따라 변속기 오일의 온도를 검출하여 해당하는 전기적인 신호로 출력하는 유온 감지부(16)와;

차량의 구배로 주행시 구배도를 인식하여 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 구배로 감지부(17)를 포함하여 이루어져 있다.

상기한 구성에 의해 이루어진 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법을 첨부한 도5를 참조하여 상세히 설명한다.

차량이 주행을 시작하면 제어 수단(20)은 차량 주행상태 감지수단(10)에서 출력되는 신호에 의해 차량의 주행상태가 댐퍼 클러치 동작영역에 포함되는가를 판단한다.

따라서, 상기의 제어수단(20)은 주행차량이 댐퍼 클러치 동작영역에 포함도미에 따라 퍼지 제어를 위한 입력요소의 하나인 구배도 인식량(RS)을 이용하여 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 3%보다 크거나 같은가를 판단한다(S100).

상기에서 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 3%보다 크거나 같은 경우, 제어수단(20)은 첨부한 도2와 3의 (a)에 도시되어 있는 댐퍼 클러치 동작 영역의 슬립 직결영역인 a영역을 삭제한 후 댐퍼 클러치를 결합시키지 않은 상태로 주행한다(S100).

하지만 상기에서 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 3%보다 작은 경우, 제어수단(20)은 통상적인 댐퍼 클러치 직결제어신호를 구동수단(30)에 출력한다(S200).

따라서 제어수단(20)은 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 5%보다 크거나 같은가를 판단한다(S120).

상기에서 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 5%보다 크거나 같은 경우, 제어수단(20)은 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 7%보다 크거나 같은가를 판단한다(S130).

상기에서 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 7%보다 크거나 같은 경우, 제어수단(20)은 첨부한 도2에 도시되어 있듯이 b점을 c점으로 완전히 이동시켜 b∼c구간을 삭제한 후 댐퍼 클러치를 완전히 직결시키기 위한 제어신호를 구동수단(30)에 출력한다(S140).

하지만 상기에서 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 7%보다 작은 경우, 제어수단(20)은 첨부한 도2와 도3의 (b)에 도시되어 있듯이 차량의 구배도 정도에 맞게 b점을 c방향으로 이동시켜 댐퍼 클러치를 완전 직결시키기 위한 제어신호를 구동수단(30)에 출력한다(S150).

또한 상기(S120)에서 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 5%보다 작은 경우, 제어수단(20)은 첨부한 도2와 3의 (a)에 도시되어 있는 댐퍼 클러치 동작 영역의 슬립 직결영역인 a영역만을 삭제한 후 댐퍼 클러치를 결합시키지 않은 상태로 주행한다.

상기한 실시예는 가장 바람직한 실시예를 설명한 것으로써, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 실시예로부터 용이하게 설명할 수 있는 것도 본 발명에 포함된다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예서 자동 변속기의 퍼지 제어(Fuzzy Control)를 위한 입력요소의 하나인 구배로 인식량(RS)을 이용하여 구배로 정도에 따라 댐퍼 클러치의 동작영역이 슬립 영역인 경우 삭제하거나 완전 직결 영역인 경우 축소하여 구배로 주행시 댐퍼 클러치 동작에 따른 구동력 저하와 부밍현상 등을 방지하여 승차감을 향상시키기 위한 효과를 가진 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법을 제공할 수 있다.

Claims

자동 변속기를 장착한 차량에 있어서, 주행차량이 댐퍼 클러치 동작영역에 포함되면 퍼지 제어를 위한 입력요소의 하나인 구배도 인식량(RS)을 이용하여 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 3%보다 크거나 같은가를 판단하는 단계와;

상기에서 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 3%보다 크거나 같은 경우, 댐퍼 클러치 동작 영역의 슬립 직결영역인 a영역을 삭제한 후 댐퍼 클러치를 결합시키지 않은 상태로 주행하고 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 5%보다 크거나 같은가를 판단하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법.
청구항 1에 있어서, 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 3%보다 작은 경우, 통상적인 댐퍼 클러치 직결제어신호를 출력하는 것을 포함하여 이루어진 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법.
청구항 1에 있어서, 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 5%보다 크거나 같은가 경우, 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 7%보다 크거나 같은가를 판단하는 단계와;

상기에서 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 7%보다 크거나 같은 경우, b점을 c점으로 완전히 이동시켜 b∼c구간을 삭제한 후 댐퍼 클러치를 완전히 직결시키기 위한 제어신호를 출력하는 단계를 더 포함하여 이루어진 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법.
청구항 3에 있어서, 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 7%보다 작은 경우, 차량의 구배도 정도에 맞게 b점을 c방향으로 이동시켜 댐퍼 클러치를 완전 직결시키기 위한 제어신호를 출력하는 단계를 더 포함하여 이루어진 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법.
청구항 3에 있어서, 차량 주행도로의 구배도가 설정된 기준값인 5%보다 작은 경우, 댐퍼 클러치 동작 영역의 슬립 직결영역인 a영역만을 삭제한 후 댐퍼 클러치를 결합시키지 않은 상태로 주행하는 단계를 더 포함하여 이루어진 자동 변속기의 댐퍼 클러치 제어방법.