KR19990015556U - 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동 변속기의 변속단을 조작하는 변속 레버에 관한 것으로서, 변속 레버의 레버 파이프 하단부에 노치(notch)를 형성하여 로드에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링을 지지토록 함으로써 가공시 노치의 위치만 변경시켜 모든 차종에 적용할 수 있도록 한 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조에 관한 것이다.

상기 본 고안은 중공의 레버 파이프에 삽입되어 푸시 버튼에 의해 상하 이동되는 로드와, 상기 로드에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링으로 구성된 자동 변속기용 변속 레버에 있어서, 상기 레버 파이프(57)는 그 하측 일정 위치에 내측으로 절곡되게 돌출되어 상기 리턴 스프링(56)의 하단을 지지토록 노치(57a)가 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조

본 고안은 자동 변속기의 변속단을 조작하는 변속 레버에 관한 것으로서, 변속 레버의 레버 파이프 하단부에 노치(notch)를 형성하여 로드에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링을 지지토록 함으로써 가공시 노치의 위치만 변경시켜 모든 차종에 적용할 수 있도록 한 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조에 관한 것이다.

자동 변속기용 변속 레버는 도 1에 도시된 바와 같이 운전자의 변속 조작의지에 따라 각 변속단, 즉 P(주차), R(후진), N(중립), D(주행), 2(세컨드), L(로우)로 이동되면서 자동 변속기의 변속단을 조절할 수 있도록 되어 있다. 그리고, 운전자가 변속 레버(1)의 오작동을 방지하기 위해 변속 레버의 상단 노브(2)에는 푸시 버튼(3)이 설치되어 운전자가 푸시 버튼(3)을 눌렀을 때만 변속단 이동이 가능토록 되어 있다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이 레버 파이프(7)의 내측에는 상하 방향으로 길게 설치된 로드(4)가 삽입되어 있고, 이 로드(4)는 상기 푸시 버튼(3)에 의해 상하 방향으로 이동되면서 그 돌출부(4a)가 스토퍼(5)로부터 이탈되거나 걸리도록 되어 있다.

그리고, 상기 로드(4)의 하단에는 레버 파이프(7)의 하단부를 통해 지지되는 리턴 스프링(6)이 설치되어 상기 로드(4)가 푸시 버튼(3)에 의해 하측으로 이동된 다음 푸시 버튼(3)을 누르지 않을 경우 다시 원위치로 올라가도록 탄성력을 제공하게 된다.

여기서, 상기 리턴 스프링(6)을 지지하는 레버 파이프(7)의 하단부(7a)는 하단이 중심방향으로 일정 정도 막히도록 형성되어 있다.

그러나, 상기와 같이 리턴 스프링 지지 구조는 차종별로 레버 파이프(7) 및 로드(4)의 길이가 다를 경우 상기 로드(4)에 충분한 탄성력을 제공하기 위해서는 차종마다 로드(4) 및 스프링(6)을 별도로 제작해야 되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 레버 파이프의 하단부에 리턴 스프링을 지지토록 내측으로 들어가게 노치를 형성함으로써 차종이 다른 변속 레버라도 레버 파이프에 간편하게 노치를 형성시켜 로드 및 리턴 스프링을 지지토록 한 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조는, 중공의 레버 파이프에 삽입되어 푸시 버튼에 의해 상하 이동되는 로드와, 상기 로드에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링으로 구성된 자동 변속기용 변속 레버에 있어서, 상기 레버 파이프는 그 하측 일정 위치에 내측으로 절곡되게 돌출되어 상기 리턴 스프링의 하단을 지지토록 노치(notch)가 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동 변속기의 변속 레버가 도시된 사시도,

도 2는 종래 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조가 도시된 단면도,

도 3은 본 고안에 따른 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조가 도시된 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

51 : 변속 레버 53 : 푸시 버튼

54 : 로드 56 : 리턴 스프링

57 : 레버 파이프 57a : 노치

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조는 도 3에 도시된 바와 같이 레버 파이프(57)의 하측 일정 위치에서 절단되어 내측으로 절곡된 노치(57a)가 형성되어 리턴 스프링(56)을 지지토록 되어 있다.

여기서, 상기 레버 파이프(57)는 중공으로 형성되고, 상기 리턴 스프링(56)은 푸시 버튼(53)에 의해 상하 이동되는 로드(54)에 탄성력을 제공하게 된다. 따라서, 상기 레버 파이프(57)에서 리턴 스프링(56)의 하단이 위치되는 부분에 간단히 노치(57a)를 가공하여 리턴 스프링(56)을 지지토록 되어 있다.

그리고, 상기 노치(57a)는 상기 리턴 스프링(56)을 일정하게 지지토록 상기 레버 파이프(57)의 동일 높이에 복수개가 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.

자동 변속기의 변속 레버(51)를 조립할 때 로드(54) 및 리턴 스프링(56)의 길이를 고려하여 레버 파이프(57)의 적절한 위치에 노치(57a)를 형성시켜 리턴 스프링(56)을 지지하면 된다.

즉, 레버 파이프(57)와 로드(54) 및 리턴 스프링(56)이 서로 다른 차종일 경우라도 상기 로드(54)에 리턴 스프링(56)의 탄성력이 충분히 제공될 위치에 노치(57a)를 가공하여 리턴 스프링(56)을 지지토록 하면 별도의 레버 파이프(57)나 로드(54)를 선택하지 않고도 리턴 스프링(56)의 지지 구조를 형성시킬 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조는 레버 파이프나 로드의 상대 길이가 달라지는 차종이라 할지라도 레버 파이프의 적당한 곳에 노치를 형성시켜 리턴 스프링을 지지하기 때문에 모든 차종에 간편하게 적용시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 중공의 레버 파이프에 삽입되어 푸시 버튼에 의해 상하 이동되는 로드와, 상기 로드에 탄성력을 제공하는 리턴 스프링으로 구성된 자동 변속기용 변속 레버에 있어서,

   상기 레버 파이프는 그 하측 일정 위치에 내측으로 절곡되게 돌출되어 상기 리턴 스프링의 하단을 지지토록 노치(notch)가 형성된 것을 특징으로 하는 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 노치는 상기 레버 파이프의 동일 높이에 복수개가 형성된 것을 특징으로 하는 변속 레버의 리턴 스프링 지지 구조.